桥梁检测与加固技术
桥梁结构检测与加固处理
桥梁结构检测与加固处理桥梁作为重要的交通建筑，承载着人们出行的重任。
由于其长期的使用和受到自然因素的影响，桥梁结构可能存在隐藏的缺陷和损伤。
这些缺陷和损伤若没有及时的检测和处理，就会给人们的出行带来不安全因素。
因此，桥梁结构的检测与加固处理显得尤为重要。
桥梁结构检测是指通过现代科技手段对桥梁的各项结构数据进行监测、分析和评估，以获取桥梁结构的物理信息和性能特征，确定其目前的状态和存在的缺陷。
目前，桥梁结构检测的方法主要有以下几种：一、目视检测这种方法是最传统的桥梁检测方法，主要通过工程师的目视观察和手动敲击等方式检测桥梁病害。
但由于其观察的主观性和遗漏性较高，检测效果有限。
二、无损检测无损检测是指通过非接触式的科学检测技术，对桥梁结构进行物理探测、试验，捕捉信号并进行处理，从而达到无损检测桥梁的目的。
该方法可有效地提高检测效率和检测精度，同时减少对桥梁造成的损害。
三、遥感及激光技术遥感技术和激光技术是近年来广泛应用的桥梁结构检测技术。
如飞行器、卫星、无人机高光谱影像技术，激光三角测量等，这些技术可避免目视观测误差，并且可以在非常远的距离之外，获取桥梁信息，大大提高了桥梁检测的准确性和便利性。
桥梁结构加固处理是指通过修复、加固、改建等方式，改善桥梁受力状态和提高桥梁承载能力的措施。
在对桥梁结构进行检测并确定存在缺陷后，应根据其具体情况制定相应的加固方案。
加固处理的方法主要有以下三种：一、钢筋和混凝土加固钢筋和混凝土是建筑中常用的加固处理材料，在桥梁加固中也广泛应用。
其加固方式是在桥梁构件上添加钢筋或在构件周围添置混凝土，增加桥梁的承载能力。
二、桥面铺装加固桥面铺装与桥面板相似，其相应的加固方法是通过沥青、水泥等材料将铺装层覆盖到桥面板上进行加固。
这种方法可以避免桥梁面板直接接触外界环境而导致的损害和磨损。
三、其他加固方法除上述两种方法外，还有其他加固方法可供选择，如加装钢片、钢带、增加桥墩的数量和大小等。
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。
针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。
1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段，预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。
其中，局部破损检测技术已取得广泛的应用，其能够针对某特定的构件展开检测，保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响，所得结果的可靠性较高，因此，在现阶段已成为主流的检测方法。
（1）预应力筋直接检测技术。
以高精度、高稳定性的传感设备为主，安装在待检测的预应力筋上，由技术人员操作仪器得到相关的数据。
其中，光纤光栅传感器作为主要的检测装置，在其支持下可得到较准确的数据，整体作业流程精简、操作便捷。
（2）应力释放法。
以机械切割为主要手段，使构件的预应力得以释放，根据实际情况作出判断，分析构件的特性。
纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况，应力释放法可满足残余应力的测量需求。
所得的结果难以全面反映构件的完整应力，但可根据现有数据推算，这一推算方式的所得结果具有可参考价值。
1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测，具体可根据需求采取合适的细分方法，如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。
在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时，构件内的磁通量改变，可采用电磁的检测方法，探索磁通量与预应力具备的关联，根据两者间的特性确定该构件的预应力。
实践表明，电磁效应检测法已得到较广泛的应用，但局限之处在于易受到外部环境的影响，因此，所得结果的准确性略低。
1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律，展开有关于构件预应力的分析。
通过超声波的应用，能够达到无接触检测的效果，根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断，如被测结构是否存在裂缝等。
这一检测法所得信息的可参考价值高，更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施，全程无结构损伤问题，能够规避不良影响。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析摘要：确保桥梁工程的平稳运行时，关键性工作是做好日常的维护管理，及时消除风险隐患。
目前来看，养护检测加固一体化技术在桥梁工程中较为常用，可以大为提高桥梁工程运行的安全性与稳定性，推广应用的价值显著。
本文详细论述桥梁工程应用养护检测加固一体化技术的要点，先指出检测内容，而后从混凝土的强度检测、桥梁动载试验、混凝土内部结构检测等方面指出养护检测的要点，最后提出桥梁加固的技术手段，包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法。
关键词：桥梁；养护；检测；加固在桥梁工程的运行管理中，传统的方式科学性不足，养护、检测、加固之间的衔接不佳，不能有效、高效地确保桥梁工程的安全运行，且会花费较多的管理成本。
随着近年来桥梁工程养护工作理念与方式的不断革新，养护、检测、加固这三项工作之间的联系变得越来越紧密，并逐渐形成了养护检测加固一体化技术，便利性、科学性较为显著，应用越来越广泛。
针对于此，必须明确和掌握养护检测加固一体化技术在桥梁工程中的应用要点，本文对此作如下的分析论述。
1.桥梁的养护检测加固一体化技术流程传统模式下，桥梁工程的养护、检测及加固是分开进行，桥梁工程的权属单位按照要求自行进行常规性的检查。
若是要进行定期性的详细检查，则通常情况下需要招标委托，至加固设计阶段，要考虑费用的多少，在此基础上选用公开招标方式或直接委托方式，通常桥梁工程的加固施工是采取公开招标这一方式。
总的来说，传统模式下所进行的桥梁养护检测加固，有三个显著的不足之处。
第一，工程承担方的责任延续性差，没有明确的责任人制度体系，后续的质量管理难以有效进行。
第二，招投标流程相对较多，工期也会有所延长，不能将养护、检测、加固有效结合起来，工程的时效性不足。
第三，从成本管控的角度上看，不可避免的存在管理成本较多、资金分配能力和效果不佳的问题，并且会重复性的增加劳动成本，此时会给业主方造成较大的压力。
在应用养护检测加固一体化技术之后，桥梁工程后续运行的各方面工作可以有效进行。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：高速公路桥梁中，桩基部分是影响整体桥梁稳固性和安全性的重要基础，因此当下相关建设单位应注意做好对高速公路桥梁桩基础的检测，并结合实际需求进行加固处理，以此保障高速公路桥梁的基础安全。
关键词：高速公路；桥梁桩基；桩基加固1.高速公路桥梁桩基质量检测评估技术1.1静力载荷检测技术在高速公路桥梁桩基质量检测评估中，静力载荷检测技术始终是检验的主要手段。
在实际应用过程中，将此技术在其内部进行了科学、理性的应用，从而能够对原位加载的测量进行了科学性、合理性的应用，从而能够达到对数据的加载处理或是对数据进行了处理。
在此背景下，一般采用P-S曲线法来进行桩基础承载能力的评估，从而达到提高监测效率的目的。
在此基础上，将其与具体条件相联系，达到有目标地对桩的建设质量进行有目的的监控，从而达到对桩的荷载进行实时、高效地监测，并确保监测结果[1]。
需要指出的是P-S曲线方法在实际应用中，通常从初始阶段就已是按正比例一次函数的对应方式来进行操作，促使与其相对应的线条可以在实践中得到有效落实。
在此情况下，随着荷载的逐渐增大，在此情况下，其曲线的走向也将随之改变。
当该曲线可以接近于无限时，则说明该桩的承载能力已到达了一个相对较为极端的水平。
这时，若桩的承载能力小于设计值，则说明其本身不能达到承载能力所建议的最基础的需求。
而在联系到现实的情况下，当在实际中，当P-S曲线到一半就发生了剧烈的位移陡变时，则可以直接判断为桩基础的内部有很大的缺陷。
可见，P-S曲线在实际使用中，在一定范围内，只要其能够始终保持一个较为平稳的状况，就说明桩基础本身没有问题，其内部也没有问题。
1.2应变动检测技术在检验工作的实际操作中，应变动检测技术的方式起着很大的作用。
并在实践中取得了很好的效果。
应力变化探测法在实际使用中，可分为高应力变化探测法和低应力变化探测法。
若是采用了高应变探测的方式，其主要是通过使用重锤的自由落体的运动路径，来对桩的顶端进行锤击，在锤击的全过程中，可以获得相应的动态信息。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展，公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是，由于桥梁的长期受力，以及自然灾害等外因的影响，桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题，这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善，是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准，以及加强技术监管等。
近年来，我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构，都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前，我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征，是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外，结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系，主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中，碳纤维加固近年来得到了广泛的应用，由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点，已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外，预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中，加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对，判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果，可以减少加固实验的时间和费用，提高技术的效率；测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
桥梁检测与维修加固
第一章1. 桥梁检测概念：桥梁检测也称桥梁原型试验，是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学实验，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。
2. 桥梁试验的任务：（1）确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能；（2）评估既有桥梁的使用性能和承载能力；（3）研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。
3. 桥梁试验的种类：（1）按实验目的和要求：科学研究性试验和生产鉴定性试验；（2）根据试验荷载作用的性质：静荷载试验和动荷载试验；（3）根据试验对结构产生的后果：破坏性试验和非破坏性试验；（4）根据试验持续时间长短：长期试验和短期试验。
4. 桥梁检测的工作内容：（1）按方法：静载试验、动载试验、无损检测；（2）按时间：短期试验、长期试验；（3）按进行时期：成桥试验、施工阶段检测控制；一般情况下，桥梁检测分为三个阶段：准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。
第二章1. 桥梁检查工作内容：桥梁技术资料调查和桥梁现场的外观检查。
2. 桥梁检查的分类：（1）经常检查: 指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查；（2）定期检查: 按规定的周期，对桥梁主体结构及其附属构造物跟踪的全面检查；（3）特殊检查: 是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作3. 桥梁检查内容：（1）经常检查：○1桥面上是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头是否跳车；○2桥面泄水管是否堵塞或者损坏；○3桥面是否整洁，有无杂物堆积；○4伸缩装置是否存在堵塞、变形、漏水、跳车、连接件松动等现象；○5人行道铺装是否破损，栏杆、护栏是否破损、断裂，装饰材料有无损坏；○6上下部结构是否有异常变化；○7墩台、锥坡、翼墙，桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等，桥头排水沟，人行台阶是否完好；○8声屏障是否倾斜、破损，屏板、隔音板、安10其他全网的固定端是否松动；○9交通信号、标志、标线，照明设施是否完好；○部位有无明显损坏等等。
浅谈桥梁检测与加固技术
１ ）扩 大 或增 加 桥梁 原 结构 构件 截 面 ，提高 结 构 内部 的 强度 和 刚度 。 采用 这种 加 固方 法 时 ，要注 意 使新 加 部分 与原 有 部分 完整 地 结合 在 一起 ，
才能起 到 桥梁 的加 固功 能 。２ 旧桥 的应 力不 够 ，则用 新 的结构 取而 代之 。 ）
２４ 桥 梁 加 固 的 方法 。桥 梁 的 加 固有 各 种 不 同 的方 法 ，采 用 何种 方 ． 法 ，要 视桥 梁 受损 的基 本 情况 、 桥梁 承载 能 力和 耐 久能 力 的降低 程 度 以及
今后 的 任务 来 决定 。不 论 采用 何种 方 式 ，桥梁 的加 固要 做到 投 资少 、工 效 快 、技术 上可 行等 方面 的要 求 。一般 来说 ，桥 梁 的加 固有 以下 四种方法 ：
随着 我 国经 济的 飞速 发展 ， 交通 日益 发达 。尤 其 是城 市桥 梁 的建 设 日
益 增 多 ， 因此 如 何 保证 桥 梁 的质 量 和 延 长桥 梁 使 用 寿 命 的 问题被 提 上 日
程 ，不论 是 在桥 梁 的旆 工过 程 中 ，还 是桥 梁竣 工 后 的鉴 定与 维护 ，桥梁 的 检测 与加 固技术 显得 尤 为重要 。 １桥梁 的检 测 桥 梁 一经竣 工 之后 ， 为保证 桥 梁 的使用 安全 和 延长 正 常 的使用 寿命 ， 需要对 桥 梁进 行 日常 的养 护 ， 除此 之外 ，还 应 对桥 梁 的基 本 情况 进行 一 次 全 面 的检 测 ，摸清 桥 梁 的现 状 。桥 梁 的检 测主 要包 括 桥梁 的 病害 检测 和 综 合 评估这 两 个部 分 。 １ １桥梁 的病 害检 测 。桥梁 的病 害检 测 主要包 括 以下三 个 具体 方面 。 ． １ ）检 测 桥梁 的结 构使 用 状况 。通 过荷 载试 验 ，如 果发 现 桥梁 受 拉 区 出现开 裂或 原有 裂 缝有 所 扩大 ， 说 明桥梁 内部 的钢 筋应 力 比较 强 ，结 构 使 用状 况 有 问题 ：如 果 发现 桥梁 受 拉 区没有 破 损现 象 ，说 明桥 梁 结构 的极 限 强度 依然 很大 ，并 未 出现衰 弱迹 象 。２ ）检 测桥梁 的极 限状况 。在 荷载 作用 下 ，桥梁 受 拉区 没 有开 裂或 原 有裂 缝 未扩 大 化 ，说 明桥 梁结 构 的极 限 强度 没有 减小 ： 如果 桥梁 因受到 撞 击而 出现 钢 筋 断裂 ，结 构 内部 受损 ，说 明桥
桥梁检测与加固技术分析
桥梁检测与加固技术分析摘要：现阶段，我国早期建设的桥梁，因为当时经济条件较差与施工技术还不成熟，大量既有桥梁的承载力等设计标准均已不满足如今的使用要求，同时在自然环境的侵蚀、车辆荷载的不断增大以及车流量增大等外部因素的影响下，导致了桥梁自身材料和结构的疲劳，使得桥梁寿命在不断缩短，需要应用有效的加固措施确保桥梁安全。
下面本文就桥梁检测与加固技术进行简要探讨。
关键词：桥梁检测；质量；加固技术；1 桥梁工程施工的特点桥梁工程施工的过程中，以技术管理为核心，依靠多元化的技术确保各项施工内容顺利完成，便于增强工程实施质量。
此外，除了利用到多元化的技术手段，技术人员也需要对技术实施方法进行明确，或者依据工程开展所需对技术手段应用方法进行调整，对技术应用方案进行提前设定，这样才能使技术实施得更为合理，借助技术力量加快工程施工工期，确保大量工程内容顺利完成。
当然，随着时代的迅速变革和社会经济的显著提升，桥梁工程在实施之前，首先要对工程注入大量的投资资金，这样才能引进先进技术，引进专业水平较高的管理人员和施工人员，让施工技术跟进时代发展的潮流，让施工管理人员和施工人员执行的工作内容达到工程实施新标准，这样不仅可以提高桥梁建设的整体质量，而且还能延长桥梁在社会中使用的寿命，提高社会经济发展实力，既能彰显桥梁工程施工的特点，又能突出桥梁工程建设和完善的价值[1]。
2 桥梁进行加固处理的重要性2.1 提升桥梁运行质量桥梁长时间运行会产生老化的现象或存在较多的质量问题，如果不对其进行加固，那么很有可能在后期运行中出现突发性的病害，使驾驶人员在桥梁中进行驾驶时存在较多不可控的影响，威胁到驾驶人员的人身安全。
因此，依据实际情况和桥梁运行所需对加固施工技术进行正确实施，不仅能够提高桥梁运行的质量，还可以为驾驶人员创造安全的驾驶环境，提高桥梁在社会中的运行能力，延长其使用寿命。
2.2 促进社会可持续发展若是桥梁在运行的过程中处于健康的状态，那么区域货物流通的频率就会增大，有效带动区域经济发展，达到推动社会经济可持续发展的目标。
公路桥梁检测与加固技术 张雪芬
公路桥梁检测与加固技术张雪芬摘要：在社会经济不断发展的形势下，公路桥梁工程也在不断的发展。
在公路桥梁工程施工过程中，会采取各种不同的措施来确保公路桥梁的整体质量，但是受到各种因素的影响，公路桥梁工程会受到不同程度上的破坏，不能够满足社会经济发展的要求。
为了能够保证公路桥梁的整体质量，必须要对公路桥梁进行检测与加固施工。
本文对公路桥梁检测与加固技术进行探讨。
关键词：公路桥梁；检测；加固一、公路桥梁检测1、外观检测对公路桥梁进行外观检测，能够帮助技术人员掌握工程损坏情况，从而对公路桥梁的实际情况进行有效评价。
这样做方便后续检修和维护，在实施外观检测过程中，基本上采用的是人工方式。
2、结构检测采用外观检测方式，属于整个监测过程的初始环节，当对外观进行有效检测完成之后，则需要对公路桥梁的结构进行有效检测。
和外观检测相比，结构检测的不同之处主要在于借助机械设备对桥梁结构进行检测。
基本上采用无损检测技术，从而找出桥梁损坏和受损程度，还能够将破损所带来的危害进行明确，对桥梁的耐久性进行测量的基础上，借助分析计算的方式，获得损害带来的严重后果。
3、特殊检测一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。
明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。
特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。
4、承载力的检测在进行公路桥梁承载力检测的时候，通常使用的方法有三种，分别是实物调查比较法、载荷试验法以及分析计算法。
实物调查比较法是通过分析公路桥梁的交通情况来得出承载力。
载荷试验法是目前应用比较广泛的一种方法，通过对现场的载荷进行试验来得出承载力，但是在开展检测之前首先要进行一定的评估，同时了解公路桥梁原本的承载力。
分析计算法就是在全面调查公路桥梁基本信息的基础上计算出公路桥梁的结构系数，通过分析有关的经验系数，评定出公路桥梁的承载力。
第三章 桥梁检查(桥梁检测与加固)
Ⅱ~Ⅴ类桥梁为6~10年。
第三章 桥梁检查
第三章 桥梁检查
两种规范对桥梁检查的异同点：
相同点：
1、划分的出发点、检查手段、检查层次基本一致； 2、各类别检测深度、内容也基本相同； 3、实质相同：检查桥梁缺陷和损伤，掌握桥梁总体状况； 不同点：
1、检查周期、具体表述。评价规定等方面有所不同；
2、《城市》提出了结构定期检测的概念。
钢桥上部结构的检查
钢桥上部结构的检查
钢桥上部结构的检查
钢-混结合梁桥上部结构的检查
• 1、钢-混结合梁检查的相关内容应符合钢筋混凝土桥梁相 应的规定要求 • 2、桥面板纵向、横向裂缝的位置、宽度、长度、密度及 发展程度，必要时应局部拆除铺装层观测 • 3、支座附近桥面板的渗漏水情况 • 4、钢梁与混凝土结合桥面板之间的剪力连接件是否有破 损、纵向滑移及掀起；桥面铺装层是否有鼓起、破损等现 象
影响范围 处理 和部位 措施
桥面铺装
清理燃烧物 修复损伤部位
超重车辆过桥期间和过桥后的检查
裂缝开 展情况 桥面线 形变化 箱梁
拉索锚 固系统 伸缩缝
主桥挠度
墩台基础
有害化学液体污染桥面时的检查
对桥面受到影响的部位 进行检查 查清化学成份，以便 选择合适的清洗剂
特殊检查混凝土材质检测
回弹法检测混凝土强度
钢筋混凝土与预应力混凝土上部结构的检查
钢桥上部结构的检查
• 1、构件、特别是受压构件是否有扭曲变形、局部损伤 • 2、铆钉和螺栓有无松动、脱落、锈蚀或断裂；节点是否 滑动错裂 • 3、焊缝及边缘（热影响区）有无脱焊或裂纹 • 4、防腐涂装层有无裂纹、起皮、脱落，构件是否锈蚀 • 5、钢结构表面是否有污垢、灰尘堆积和污水滴漏 • 6、主要节点高强螺栓的扭矩抽样检测
桥梁检测与加固技术复习题2014~2017年
名词解释1、体外预应力加固技术：运用预应力原理，在增设构件或原有构件中，施加了一定初始应力的一种加固方法。
是一种主动加固方法，方法自重增加很少,却能够大幅改善和调整原结构的受力状况,提高承载结构的刚度和抗裂性能2、动载试验：采用动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验3、静载实验效率：4、增大截面加固法：在构件表面增大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积,增加构件的刚度,提高构件承载力。
5、指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。
经常检查的内容丰富，大部分是经目测可以发现并作出定性判断的缺损。
经常性检查的周期为每月至少一次，遇汛期或其他自然条件变化时应加密检查频率。
6、定期检查：固定周期的较为详细地检查桥梁结构各部位的使用情况。
7、特殊检查：在特殊情况下，对桥梁建筑进行检查。
8、粘贴碳纤维加固法：采用环氧树脂系列粘接剂，将碳素纤维布粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过碳素纤维布与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。
9、粘贴钢板加固法：采用环氧树脂系列粘接剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。
10、压力灌浆修补裂缝：施加一定的压力，将某种浆灌入结构内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性能的一种修补方法。
11、壁可法修补裂缝：采用特制的橡胶管，利用橡胶的收缩压力，自动地控制注浆，已达到填充和强力粘结的一种修补方法12、表面粘贴修补法：用胶粘剂把玻璃布或钢板等材料粘贴在裂缝部位的混凝土表面上，达到封闭裂缝目的的一种修补方法。
桥梁检测与加固技术考试 选择题 70题
1. 桥梁检测中，常用的无损检测方法不包括：A. 超声波检测B. 磁粉检测C. 红外热像检测D. 激光扫描检测2. 桥梁加固中，常用的材料不包括：A. 碳纤维布B. 钢板C. 聚合物砂浆D. 玻璃纤维布3. 桥梁检测中，裂缝宽度的测量通常使用：A. 激光测距仪B. 裂缝宽度计C. 超声波检测仪D. 红外热像仪4. 桥梁加固中，增加截面法主要用于：A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度5. 桥梁检测中，桥梁挠度的测量通常使用：A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计6. 桥梁加固中，粘贴钢板法主要用于：A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度7. 桥梁检测中，桥梁结构的应力测量通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪8. 桥梁加固中，碳纤维布加固法主要用于：A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度9. 桥梁检测中，桥梁结构的振动测量通常使用：A. 加速度计B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪10. 桥梁加固中，预应力加固法主要用于：A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度11. 桥梁检测中，桥梁结构的腐蚀检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪12. 桥梁加固中，增加截面法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是13. 桥梁检测中，桥梁结构的疲劳检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪14. 桥梁加固中，粘贴钢板法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是15. 桥梁检测中，桥梁结构的裂缝检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计16. 桥梁加固中，碳纤维布加固法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是17. 桥梁检测中，桥梁结构的挠度检测通常使用：A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计18. 桥梁加固中，预应力加固法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是19. 桥梁检测中，桥梁结构的应力检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪20. 桥梁加固中，增加截面法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是21. 桥梁检测中，桥梁结构的腐蚀检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪22. 桥梁加固中，粘贴钢板法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是23. 桥梁检测中，桥梁结构的疲劳检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪24. 桥梁加固中，碳纤维布加固法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是25. 桥梁检测中，桥梁结构的裂缝检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计26. 桥梁加固中，预应力加固法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是27. 桥梁检测中，桥梁结构的挠度检测通常使用：A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计28. 桥梁加固中，增加截面法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是29. 桥梁检测中，桥梁结构的应力检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪30. 桥梁加固中，粘贴钢板法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是31. 桥梁检测中，桥梁结构的腐蚀检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪32. 桥梁加固中，碳纤维布加固法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是33. 桥梁检测中，桥梁结构的疲劳检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪34. 桥梁加固中，预应力加固法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是35. 桥梁检测中，桥梁结构的裂缝检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计36. 桥梁加固中，增加截面法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是37. 桥梁检测中，桥梁结构的挠度检测通常使用：A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计38. 桥梁加固中，粘贴钢板法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是39. 桥梁检测中，桥梁结构的应力检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪40. 桥梁加固中，碳纤维布加固法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是41. 桥梁检测中，桥梁结构的腐蚀检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪42. 桥梁加固中，预应力加固法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是43. 桥梁检测中，桥梁结构的疲劳检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪44. 桥梁加固中，增加截面法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是45. 桥梁检测中，桥梁结构的裂缝检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计46. 桥梁加固中，粘贴钢板法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是47. 桥梁检测中，桥梁结构的挠度检测通常使用：A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计48. 桥梁加固中，碳纤维布加固法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是49. 桥梁检测中，桥梁结构的应力检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪50. 桥梁加固中，预应力加固法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是51. 桥梁检测中，桥梁结构的腐蚀检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪52. 桥梁加固中，增加截面法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是53. 桥梁检测中，桥梁结构的疲劳检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪54. 桥梁加固中，粘贴钢板法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是55. 桥梁检测中，桥梁结构的裂缝检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计56. 桥梁加固中，碳纤维布加固法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是57. 桥梁检测中，桥梁结构的挠度检测通常使用：A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计58. 桥梁加固中，预应力加固法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是59. 桥梁检测中，桥梁结构的应力检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪60. 桥梁加固中，增加截面法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是61. 桥梁检测中，桥梁结构的腐蚀检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪62. 桥梁加固中，粘贴钢板法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是63. 桥梁检测中，桥梁结构的疲劳检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪64. 桥梁加固中，碳纤维布加固法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是65. 桥梁检测中，桥梁结构的裂缝检测通常使用：A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计66. 桥梁加固中，预应力加固法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是67. 桥梁检测中，桥梁结构的挠度检测通常使用：A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计68. 桥梁加固中，增加截面法的主要优点是：A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是69. 桥梁检测中，桥梁结构的应力检测通常使用：A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪70. 桥梁加固中，粘贴钢板法的主要缺点是：A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是答案1. B2. D3. B4. A5. B6. A7. A8. A9. A10. A11. B12. D13. A14. D15. D16. D17. B18. D19. A20. D21. B22. D23. A24. D25. D26. D27. B28. D29. A30. D31. B32. D33. A34. D35. D36. D37. B38. D39. A40. D41. B42. D43. A44. D45. D46. D47. B48. D49. A50. D51. B52. D53. A54. D55. D56. D57. B58. D59. A60. D61. B62. D63. A64. D65. D66. D67. B68. D69. A70. D。
桥梁检测和加固技术应用论文
桥梁检测和加固技术应用研究【摘要】随着经济的迅猛发展，桥梁的建设日益增多，关于桥梁的检测与加固技术的问题也被提上日程。
探讨桥梁的加固技术，以及加固前和加固后的检测注意事项，对桥梁建设和发展具有理论意义和实践意义。
【关键词】桥梁；检测；加固前言随着我国经济的飞速发展，交通日益发达。
尤其是城市桥梁的建设日益增多，因此如何保证桥梁的质量和延长桥梁使用寿命的问题被提上日程，不论是在桥梁的施工过程中，还是桥梁竣工后的鉴定与维护，桥梁的检测与加固技术显得尤为重要。
1 桥梁的检测桥梁一经竣工之后，为保证桥梁的使用安全和延长正常的使用寿命，需要对桥梁进行日常的养护，除此之外，还应对桥梁的基本情况进行一次全面的检测，摸清桥梁的现状。
桥梁的检测主要包括桥梁的病害检测和综合评估这两个部分。
1.1 桥梁的病害检测桥梁的病害检测主要包括以下三个具体方面。
（1）检测桥梁的结构使用状况。
通过荷载试验，如果发现桥梁受拉区出现开裂或原有裂缝有所扩大，说明桥梁内部的钢筋应力比较强，结构使用状况有问题；如果发现桥梁受拉区没有破损现象，说明桥梁结构的极限强度依然很大，并未出现衰弱迹象。
（2）检测桥梁的极限状况。
在荷载作用下，桥梁受拉区没有开裂或原有裂缝未扩大化，说明桥梁结构的极限强度没有减小；如果桥梁因受到撞击而出现钢筋断裂，结构内部受损，说明桥梁的极限强度减小了。
（3）其他检测，如混凝土表皮是否剥落，桥身表面是否出现蜂窝、空洞、开裂和露筋，钢筋是否老化、锈蚀等。
1.2 桥梁综合评估通过荷载试验对桥梁病害进行检测之后，还不能确定桥梁的加固计划，因为还需对桥梁进行综合评估。
一般来说，旧桥的综合评估方法有以下三种：①根据桥梁安全的相关规范要求对桥梁已存在的问题和病害进行综合评估；②掌握桥梁从施工到使用期间段的所有相关档案，通过理论计算的方法来进行综合评估；③通过现场的荷载试验对桥梁进行综合评估。
根据桥梁的普查结果，了解到桥梁设计时的的实际受力状况和承载力度状况，从而确定桥梁检测的具体内容和荷载试验方案。
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术李容成北京和平诚信工程建设监理有限公司北京市100000摘要：当前人们生活质量的逐步提升，人们出行率增大，所以对于公路桥梁的需求也会更大。
在公路桥梁建设施工中，不仅要具备足够的创新精神，还要加强安全性和稳定性的管理，然后才能保证其美观性合格，可以满足交通运行的质量标准。
因此，公路桥梁建设施工中，需要加大力度进行预应力混凝土桥梁的检测与加固，以提升运行的质量，这也是本文研究的重点。
关键词：桥梁工程：预应力混凝土桥梁；检测：加固现代社会发展，人们生活水平得到提升，车辆保有量也在增加，所以对于出行量增大，对于交通设施有着较高的要求。
在公路桥梁建设中，应用多种预应力施工技术，提高施工质量，保证交通运输的安全性、稳定性，产生更高的经济效益与社会效益，促进社会的发展。
1预应力混凝土桥梁的检测与加固的意义1.1公路桥梁安全指数的重要保障公路桥梁事业的发展，很多先进形式的桥梁被广泛的应用到实践中，其中最为广泛的就是预应力混凝土结构技术，其可以大幅提升桥梁结构稳固性。
在公路桥梁的管理中应用多种方式进行各个结构的加固处理，可以提升桥梁结构的性能，延长使用寿命。
如果预应力混凝土桥梁的结构设计缺乏合理性，在外部荷载作用之下容易导致结构性能的损害，威胁交通运行安全性，也会造成人们生命安全的损失。
因此，桥梁管理人员应该积极做好预应力混凝土桥梁的检测与加固处理，可以达到整体运行的安全性。
1.2评价公路桥梁质量的重要手段预应力混凝土桥梁做好检测与加固施工，可以促进桥梁结构性能的提升，在外部荷载作用之下依然可以达到运行的标准。
此外，做好桥梁的评估分析，掌握桥梁运行的基本信息，对于今后的桥梁质量加固施工提供良好的支持，也就能够避免出现严重的突发性事故，达到交通运行安全性标准。
1.3了解混凝土结构桥梁的损伤情况经济与社会的高速发展，汽车保有量的增多，导致公路承受载荷的增大，严重的超出了桥梁建设施工的承受载荷标准，造成桥梁结构不同程度的损害，严重威胁交通运行的安全性。
混凝土桥梁检测与加固技术应用
混凝土桥梁检测与加固技术的应用摘要:本文根据笔者多年从事桥梁检测与加固技术的经验，主要介绍了混凝土桥梁的检测技术和加固技术及其应用，首先简要介绍了桥梁检测常用的仪器，阐述了桥梁检测常用的方法，并对如何根据检测结果进行加固做了探讨。
通过桥梁检测可我们尅有效的对桥梁进行监控，这是保证桥梁的安全运营必要性决定的。
关键词: 桥梁检测加固在修建混凝土桥梁的施工工程之中，因为以建筑施工的不足和确定及混凝土这种材料本身存在的缺陷、以及混凝土桥梁使用环境受到的侵蚀，经过一段时间的使用之后，有很多混凝土的桥梁发生了比较严重的破坏。
这就造成了用于维修的投资费用和重建的投资费用逐年增加。
所以我们对混凝土桥梁的质量进行及时的检测，是减少工程事故以及避免资金的浪费必须要做的工作，因此混凝土桥梁的检测技术与加固技术越来越被建筑工程相关技术人员。
目前关于混凝土桥梁的结构状况的检测有两种类型，分别是对新建混凝土桥梁和已经建好的混凝土桥梁结构承载能力、混凝土桥梁构件的材料质量以及工作性能所存在的损伤缺损等等状况进行检测，然后对其进行试验、判断以及评价的整个过程。
桥梁检测技术主要内容包括两个方面：1)是新建混凝土桥梁结构整体性能和功能状况进行检测，包括桥梁结构承载能力以及使用性能鉴定：2)是对已经建好桥梁运营期的防震防灾能力进行检测，包括在桥梁使用过程中受到水灾、火灾以及地震等情况下的承载能力和使用性能等等的鉴定；再一方面就是混凝土桥梁结构材料各种性能的检测。
包括对材料的物理、化学以及力学性能测试及产生缺陷原因的分析判断等。
1桥梁检测仪器设备混凝土桥梁检测的仪器设备是对混凝土桥梁进行检测的物质基础，没有检测设备就谈不到检测了，所以检测仪器必须精挑细选，要求仪器设备具有精密性、准确性和科学性等等特点。
静载、动载实验的检测中的主要测试内容：1. 桥梁结构截面各种应力的分布和大小；2. 结构受到作用力的大小；3. 桥梁的自振特性以及动挠度邓等参数；4桥梁局部结构损坏的情况和桥梁在动载作用下结构的动应力.。
桥梁检测与维修施工方案(结构评估与加固措施)
《桥梁检测与维修施工方案》一、项目背景随着交通运输的不断发展，桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性至关重要。
为了确保桥梁的正常使用，延长其使用寿命，对桥梁进行定期检测和维修是必不可少的。
本次施工方案针对某特定桥梁的检测与维修工作，旨在通过全面的结构评估，发现潜在问题，并采取有效的加固措施，提高桥梁的承载能力和安全性。
该桥梁建成于[具体年份]，经过多年的使用，出现了一些病害，如裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等。
为了保障桥梁的安全运行，需要对其进行全面检测和维修。
二、施工步骤1. 前期准备（1）组建专业的施工团队，包括检测工程师、结构工程师、施工人员等。
（2）准备检测和维修所需的设备和材料，如检测仪器、混凝土修补材料、钢筋防锈剂等。
（3）对施工现场进行勘察，了解桥梁的周边环境和交通状况，制定合理的施工方案和交通疏导措施。
2. 桥梁检测（1）外观检查对桥梁的外观进行全面检查，包括桥面、桥墩、桥台、护栏等部位，记录裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等病害的位置和程度。
（2）无损检测采用无损检测技术，如超声波检测、回弹法检测等，对桥梁的混凝土强度、钢筋位置和锈蚀情况进行检测。
（3）荷载试验根据桥梁的设计荷载，进行静载试验和动载试验，检测桥梁的承载能力和动力特性。
3. 结构评估（1）根据检测结果，对桥梁的结构进行评估，确定桥梁的技术状况等级。
（2）分析桥梁病害的成因，提出相应的加固措施和维修方案。
4. 加固施工（1）裂缝处理对于宽度小于 0.2mm 的裂缝，采用表面封闭法进行处理；对于宽度大于 0.2mm 的裂缝，采用压力灌浆法进行处理。
（2）混凝土修补对于混凝土剥落部位，先将松动的混凝土清除干净，然后采用高强混凝土进行修补。
（3）钢筋防锈处理对钢筋锈蚀部位，先进行除锈处理，然后采用钢筋防锈剂进行防护。
（4）粘贴碳纤维布对于桥梁的受拉区，采用粘贴碳纤维布的方法进行加固，提高桥梁的承载能力。
5. 质量验收（1）对加固施工后的桥梁进行外观检查，确保表面平整、无裂缝、无剥落等现象。
桥梁检测与加固(DOC)
桥梁加固考试资料第一章1、对竣工桥梁实行成桥检测：荷载试验是桥梁检测的最主要方法。
2、桥梁检测的内容和依据(1)检测的内容：荷载大小，应力分布及大小、支座反力、推力，变形位移，动力特性。
(2)检测的依据：相关法规、相关技术标准、相关设计规范3、接触式位移计的构造和使用(以百分表为例)：利用齿条一齿轮传动机将线位移转变为角位移，并通过齿轮传动比进行放大机械式百分表。
4、运用千分表量测应变。
特点：一台仪器可进行多个测点的轮流测量；适合于长期观测和多点观测。
5、利用水准管来测定转角。
特点：精度高、尺寸小，但受外界温度影响大，不宜受阳光暴晒6、应变电测技术①灵敏度高电阻应变仪可以精确地分辨出1X10-6应变，这个应变的量级对于钢材而言相当于0.2MPa的应力。
②标距小，粘贴方便可满足布置空间需要，可以用来测量局部应力。
可以小于1mm。
③质量小，可以在动态应力分析方面发挥独特作用。
④易实现自动、多点、同步测量⑤方便易操作⑥导线多，易受温度电磁场影响7、几种常用应变片①金属丝式应变片②箔式应变片③半导体应变片④应变花8、根据电桥的测量电路，对应变电桥的测量方法有下列几种①单点测量②半桥测量③全桥测量9、应变片的选用应根据检测试件所处的材料性质、受力特点、环境条件、检测性质、应变范围、测试精度、经济因素等。
①按被测试件的材料性质选用；②按被测试件的受力状态选用；③按量测应变时的环境条件选用。
10、粘贴技术构件表面打磨、画出中心线、涂胶贴片、检查贴片质量、贴接线端子、焊接引出线、焊接导线、做防潮防水处理11、电阻应变式传感器的应用：测力12、桥梁动力特性（频率、振型和阻尼比）是评定桥梁承载力状态的重要参数。
结构振动问题涉及振源（输入）、结构（系统）和响应（输出）。
13、桥梁的动载实验可以划分为三类基本问题：①测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等）②测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等）③测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力等）14、测振传感器基本原理：由惯性质量、阻尼和弹簧组成一个动力系统,15、磁电式速度传感器是根据电磁感应原理制成。
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钢片拉回重庆ABB公司库房后，重庆ABB公司通知了货物的
葛耀君
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【引导思路】
•（1）货物运输合同签订前后应注意哪些事项？ •（2）人民法院对此案判决的依据是什么？
葛耀君
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项目一 运输商务谈判
存的硅钢片另行装车后运回了重庆，存放在重庆ABB公司库
房。同时，驾驶员张真清在事发当天亦通知了车主周锡勇，
周锡勇接通知后立即赶到叙永县，并对受伤人员进行了处理。
同年4月14日叙永县公安局作出《道路交通事故责任认定
书》，该认定书在责任认定一栏载明：“驾驶员张真清应负
此次事故全部责任。”益民公司与重庆ABB公司将残存的硅
桥梁检测与加固技术
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学习内容
➢ 桥梁加固工程的现状、原则、要求 ➢ 桥梁经常检查与定期检查 ➢ 桥梁特殊检查 ➢ 桥梁技术状况评定 ➢ 桥梁承载能力评定 ➢ 桥梁缺损维修与裂缝修补 ➢ 梁桥上部结构加固技术 ➢ 拱桥上部结构加固技术 ➢ 桥梁下部结构加固技术 ➢ 桥梁抗震加固技术 ➢ 桥梁加固施工组织与管理
葛耀君 主所造成的损失，由承运方负责任赔偿，同时承运方不能当场一次性赔偿或双方一时不能同签济订大赔学偿
•2003年3月24日张真清驾驶的渝A18785货车在行驶至泸
州市叙永县时，发生特大交通事故。事故发生后，叙永县交
警通知了重庆ABB公司，益民公司与重庆ABB公司于第二天
赶到事故现场，对车祸现场进行了拍照，并点 ➢ 桥梁技术状况评定，承载能力检测评定 ➢ 常用的桥梁加固方法：计算，设计，施工工艺 ➢ 加固技术的力学原理：why？ 对一座在役桥梁，通过病害
检查、诊断，评价其技术状 态和承载能力 如果需要加固，选择合理、 经济的加固方法，并进行加 固设计、施工
土木工程检测与维护技术
➢ 工程与材料科学建筑学、土木工程与环境工程科学… ➢ 结构工程：混凝土结构与砌体结构，钢结构与空间结构，组合结构与混
合结构，新型结构与新材料结构，桥梁工程，地下工程与隧道工程，结 构分析、计算与设计理论，结构试验方法与技术，结构健康监测，既有 结构性能评价与修复，混凝土结构材料，土木工程施工与管理 ➢ 岩土与基础工程：岩土的工程地质，地基与基础工程，岩土工程减灾， 环境岩土工程 ➢ 交通工程：交通规划与管理，交通信息与控制工程，交通环境工程，道 路工程，铁道工程 ➢ 防灾工程：地震工程，风工程，结构振动控制，工程防火，城市与生命 线工程防灾
•【教学目标】 •1.知识目标 •（1）了解运输商务谈判的程序、运输合同的基本内容、运输风险防
•范及运输保险的不同类别； （2）掌握运输商务谈判的策略和技巧、运输纠纷及风险的处理、运
•输保险金额的计算。
葛耀君 2．技能目标
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【案例导入】
•运输合同纠纷案例 • 原告：重庆益民运输服务有限公司 • 委托代理人秦大东，重庆华之岳律师事务所律师。 • 被告：重庆华伟汽车运输有限公司 • 委托代理人李果，重庆渝一律师事务所律师。 • 被告：
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任务七 运输商务处理与风险防范
•【内容简介】 •运输商务处理与风险防范是运输管理与运营的重要组成部分，本部分
主要讲述运输商务谈判、运输合同及管理、货物运输风险防范等内容。
掌握如何与客户进行有效的商务沟通，与客户签订运输合同，在签订
和履行运输合同过程中选择适合的货物运输保险等风险防范策略。
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参考资料
JTG/H11-2004，公路桥涵养护规范（在修） CJJ 99-2003 ，城市桥梁养护技术规范 JTG/T J21-2011，公路桥梁承载能力检测评定规程 JTG/T H21-2011，公路桥梁技术状况评定标准 JTG/T J22-2008，公路桥梁加固设计规范 JTG/T J23-2008，公路桥梁加固施工技术规范 GB 50367-2013，混凝土结构加固设计规范 公路桥梁荷载试验检测规程（在编） 大跨径混凝土桥梁的试验方法（1982.10柏林第五次专家会议通过） DB 50/273-2008 ，重庆市城市桥梁安全性评估规程
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简要案情：
• 2002年8月1日重庆ABB公司(委托方)与益民公司(承运方)签订合同，合同约定，承运范围为委托
方所属货物在中国境内的运输，有效期从2002年8月25日起至2005年2月20日止。委托方每月 25日向承运方发送当月所发生运输业务采购订单。委托方所属货物均已办理保险，承运方可不再 办理保险。承运方必须按规定对车辆及人员进行必要的险种保险。货物从装上承运方的运输工具起， 至委托方指定卸货地点卸货并交接完毕止，如承运方人为原因或对货物所采取的防护措施不力而导 致货差、货损，委托方有权向承运方提出索赔。此外，双方还对付款条件、不可抗力、合同的变更 和解除等进行了约定。2003年3月20日中山ABB变压器有限公司将87.111吨的硅钢片交付给重 庆ABB公司，重庆ABB公司委托益民公司进行运输。因重庆ABB公司此次委托益民运输托运的硅 钢片数量较大，益民公司遂将其中一部分硅钢片转交给他人进行运输。2003年3月20日益民公司 作为委托方，华伟公司作为承运方签订了《承运合同》，合同主要内容为：承运方承运人张真清 (身份证号51021280326253)，驾驶证号(5102096529)，车牌号渝A18785，于2003年3月 20日为委托方承运自广东中山至重庆的货物硅钢片一车，货物总价值75万元。在运输过程中，根 据所运货物的要求，在货物原包装基础上，承运方应采取必要的防尘、防潮、防损、防腐等措施， 并对货物进行加固，确保货物安全，委托方不承担由此所发生的费用。承运方必须按规定对车辆、 人中及货物进行必要的险种保险(货险30万元人民币)，保险费已含在运价中;在货物装卸、承运中， 如因承运方违反操作规程造成的货损、人伤，由承运方承担责任;货物从装上承运方的运输工具起 至委托方指定卸货并交接完毕为止，发生的货差、货损、意外，延时及其他任何情况给委托方及货