隧道模块化二衬端头模板施工技术

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隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法(2)

隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法一、前言隧道施工是现代交通建设中重要的一项工程，其中隧道二衬端头封堵是保证隧道安全稳定的重要工序。

为提高施工效率和质量，隧道工程中引入了隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。

二、工法特点隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用模板自动化施工，可以快速完成端头封堵工作，大大缩短了施工周期。

2. 施工质量高：模板可以保证封堵工艺的精确施工，能够有效防止渗水的发生。

3. 施工成本低：模板的使用和维护成本较低，且施工效率高，可以减少人工及材料资源的浪费。

4.工艺灵活性强：可以根据实际隧道情况进行调整和优化。

三、适应范围隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法适用于各类型隧道工程，包括公路隧道、铁路隧道以及城市地铁等。

四、工艺原理隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法依赖于以下工艺原理：1. 模板设计原理：针对隧道断面形状设计模板，确保封堵的密实性。

2. 止水带施工原理：采用中埋式止水带，通过在二衬体内嵌入止水带的方式，防止地下水渗透。

五、施工工艺施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括模板制作和机具设备的准备工作。

2. 定位和标志：根据设计要求和实际情况，确定端头位置，并进行标志。

3. 模板安装：根据隧道断面形状，安装相应的模板。

4. 灌浆灌注：通过灌浆管道对混凝土进行灌浆灌注，确保封堵体的均匀性和密实性。

5. 止水带施工：按照设计要求，在二衬体内嵌入中埋式止水带。

6. 模板拆除：等待混凝土强度达到要求后，拆除模板。

六、劳动组织根据施工工艺和工期计划，合理组织施工人员，确保施工的连续性和高效性。

七、机具设备施工过程需要的主要机具设备包括模板、混凝土搅拌机、搅拌车、泵车、灌浆设备等。

隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺

4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺1 工艺概况受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。

但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。

采用定型钢端模作为挡头模板，改进隧道二衬端头模板结构，利用钢端模辅助安设环向止水带以达到能精确定位止水位置及尺寸的目的，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以满足设计及规范要求。

2 工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“∟”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“∟”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。

3 适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。

4 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5 施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分，A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。

隧道二衬合页式钢端模工艺

17．二次衬砌合页式钢端模施工工艺1 工艺概况高速铁路隧道二衬施工缝防水具有质量标准高、影响因素多、控制难度大等特点,是整个防水系统中最薄弱的环节。

传统工艺中二衬台车端模采用木模拼装，止水带采用钢筋弯卡固定，成型后的效果不尽理想；木端模缝隙大，在浇筑砼过程中漏浆严重造成二衬环向施工缝处砼易不密实，环向止水带在砼浇筑过程易扰动，施工缝防水效果不理想，极易造成后期不同程度的渗漏水现象，对电气化铁路的运营带来较大的隐患，同时渗漏水处理亦是地下工程面临的难题之一。

针对诸多问题，在施工中通过改进二衬封端工艺，利用定制弧形钢模板翻转法封端的二衬合页式钢端模，模板缝隙严密，大大的提高了环向施工缝的防水效果。

2 工艺特点2.1传统工艺的优缺点优点：传统工艺利用木端模，装拆方便，适用性强；缺点：传统工艺利用木端模封端后缝隙大，容易造成水泥浆液流出导致环向施工缝处砼松散；从木端模缝间流出的浆液易对前方仰拱边墙造成污染，清理难度大；木端模封端加固不牢固易“爆模”；采用钢筋弯卡固定的止水带容易扭曲，安装定位不易控制；采用木端模周转使用次数较少，每次切割损耗较大。

2.2 改进后的合页式钢端模的优点优点：合页式钢端模利用定制弧形钢模板翻转法封端，模板缝隙严密；合页式钢端模铰接在衬砌台车模板的边裙上，通过铰接保证翻转，利用钢支撑及丝杆加固，保证了封端的加固质量，利用内外层弧形钢端模夹固中埋式止水带，保证了止水带安装的平顺度和外露宽度；内外层弧形钢端模均采用铰接连接，安装、拆除均采用翻转，无需拆除倒运；采用合页式钢端模周转使用次数较多。

缺点：对工人操作熟练程度要求较高，对初支轮廓平顺度要求较高。

3 适用范围适用于各类隧道二次衬砌端模及环向止水带安装施工。

4 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5 施工方法根据隧道设计半径及衬砌厚度，利用工字钢弯曲至设计弧度并焊接5mm钢面板作为内、外层弧形端板，内、外层弧形端板采用铰结连接形成合页式钢端模，利用钢支撑及丝杆加固，钢端模与初支基面间隙采用调节木板封堵，利用内、外层模板上固定环穿入钢管，辅以木楔子加固，实现衬砌堵头模板密封。

隧道模块化二衬端头模板施工技术

隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道模块化二衬端头是隧道施工中的一个重要组成部分，主要作用是固定隧道开挖后的二级衬砌。

因为隧道施工后期的二级衬砌工作需要进行端头固定，以解决施工中的问题。

端头施工难度大，需要安全、高效、精准地进行施工，本文将介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术。

1. 端头前准备工作（1）确定端头高程，根据设计图纸要求提前制作模板。

（2）模板加固，模板制作前必须进行加强以确保其稳定性。

（3）检查钢筋，检查钢筋安装是否符合要求，特别是柱子内钢筋的设置。

（4）检查环氧树脂，检查环氧树脂的颜色、粘度等指标是否符合要求，确保环氧树脂施工质量。

2. 端头施工浇筑（1）混凝土浇筑，根据混凝土质量、配合比、浇筑速度等要求，进行混凝土浇筑。

（2）端头粘结层处理，为了保证端头混凝土和二级衬砌的粘结，需要对端头上的钢筋进行处理及使用环氧树脂等材料粘结。

（3）月台支撑处理，按照设计要求，在端头模板的两侧加固支撑，支撑应牢固，以确保连续性。

（4）模板及支架移动，当混凝土凝固后，需要将模板及支架移动，为二级衬砌施工做好准备。

（1）处理二级衬砌测量，确定二级衬砌的测量及放线。

（2）铺设二级衬砌材料，按照设计要求，在二级衬砌端头上加设垫砖或毛毡，以防止二级衬砌施工时损坏端头。

（3）清洗衬砌底面，清洗衬砌底面，确保衬砌与混凝土连接良好。

4. 二级衬砌施工（1）二级衬砌按设计要求进行铺设，注重二级衬砌尺寸、垂直度及表面平整度。

（2）加强二级衬砌与端头的粘结，对二级衬砌与端头的交接部分，应当采用粘结材料固定，以确保粘结牢固。

（3）监测二级衬砌尺寸，按照技术要求，进行二级衬砌尺寸监测，确保其符合设计要求。

5. 后续处理工作（1）适时拆除模板，确保模板和钢筋的安全。

（2）清理现场，清理混凝土、模板及其他材料，保持施工现场整洁。

（3）质量验收，对施工后的端头及二级衬砌进行质量验收。

综上所述，隧道模块化二衬端头模板施工技术需要严格遵从设计要求，在施工过程中进行监测，以确保施工质量和安全。

隧道二衬施工工艺

五、衬砌混凝土浇筑、带模注浆
振捣分界线振捣分界线
振捣窗口：1、2、3排窗每排设置8个窗口，解决局部振捣盲区，有效的改善混凝土施工质量。振捣责任区划分：为避免纵向窗口间漏振或过震，进行振捣区域划分，明确责任区。拱顶防脱空报警系统：采用液电续位计原理，将接触片顶在上坡侧端头防水板处，当在拱顶混凝土充盈后，发生警报。带模注浆工艺：为防止混凝土冲顶假满造成二衬拱顶脱空，在混凝土浇筑完2h 内通过台车专用孔预埋的4根RPC注浆管进行注浆。浆液采用专用灌浆料配置，当注浆压力达到0.2~0.5MPa或下一根RPC 管出浆即可，逐孔注浆。
六、外观整理
外观整理按照“四步”工序施工，第一步：端头模板拆除后及时整理端头止水带，并人工凿毛衬砌端头；第二步：用角磨机打磨衬砌间错台及窗口位置错台；第三步：清理预埋件位置水泥浆，并用砂纸将预埋件四周衬砌混凝土打磨平整；第四步：按照标准化要求同步养生。
七、衬砌混凝土养护
外观整理后同步养生，衬砌养生采用衬砌养护台车喷淋养护，确保养护期间混凝土表面湿润，养护时间不得少于14天。
二、防水层施工
土工布铺设
土工布两幅搭接宽度不小于50mm，平顺、无隆起、无皱褶。作为防水板固定点的垫片间距为拱部0.5～0.8m、边墙0.8～1.0m，呈梅花型布置。防水板铺设
防水板须与前一幅防水板平顺搭接，要保证相邻两幅防水板搭接宽度不小于15cm。防水板松紧应适度并留有余量，一般设计周采用机械连接，接头高于矮边墙 60cm，隧道中线位置及起拱线位置150cm不得设机械连接接头。
衬砌钢筋安装过程中严禁焊接。
1.钢筋型号、数量、间距满足设计要求；
2.钢筋接头弯勾、冷挤压套筒挤压质量（两侧各三道，压痕不小于4.5cm）；

隧道模块化二衬端头模板施工技术

隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道建设是现代城市建设中不可或缺的一部分，也是城市交通建设的重要组成部分。

在隧道工程的施工中，二衬是防止隧道发生塌落和滑坡等事故的重要结构部分，而二衬端头的制作就是二衬施工中不可或缺的一部分。

本文将介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术。

隧道模块化二衬端头是指对运用混凝土浇筑时采用金属模板进行二衬混凝土浇筑的一种施工技术，可以根据实际情况进行设计和模块化制作，同时可以大量降低人工和材料的消耗，提高施工质量和效率。

其施工原理如下：1. 将端头墙体的钢筋架设在固定的轨道上进行，以确保钢筋的准确性，并同时彻底实现构件的连接，以确保下一步的安全施工。

2. 在端头墙体的钢筋上加装二衬模块，模块化制作并按需要进行调整，以适应实际情况。

3. 进行混凝土的浇筑，输出预先计算的混凝土工程量，确保混凝土的完成和墙体的牢固性。

4. 在混凝土浇筑完成后，进行墙体表面的整平，确保墙壁表面光滑和整洁，同时确保细节部分没有任何小问题。

1. 预处理进行地质和建筑分析，设计端头墙体和模块化构件的几何参数和尺寸。

2. 材料准备准备二衬模块用的钢筋和混凝土等材料，按设计方案生产制造模块。

3. 钢筋加工制作进行钢筋的整形和加工，以确保钢筋的精确性和牢固性。

将钢筋按照设计好的大小进行切割和折弯。

将钢筋按固定的规格套入模具中，要按照规范进行固定。

钢筋构件完成后，进行进一步的检查，确保所有部位都符合标准要求。

4. 拼装模板将二衬模块和模板组件进行拼装，进行功能性测试，确保模板组件的完好性和准确性。

5. 进行混凝土的浇筑进行混凝土的浇筑，选择适当的混凝土浆和浇筑速度。

浇筑混凝土时，需要确保混凝土的均匀性和准确性，同时要注重混凝土的密度和强度。

6. 反应接头制作端头的反应接头是工程的重要部分之一。

施工人员需要将反应接头与墙壁结构整体做好，使用专门的技术来固定反应接头，以确保端头墙体的整体安全。

7. 墙壁抹灰和装修隧道二衬端头浇筑完成后，施工人员需要进行墙壁抹灰和装饰。

隧道二衬模板专项施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程HJZQ-6标隧道二衬模板工程专项施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部二○一四年十一月目录1、工程概况 (1)2、隧道衬砌模板基本原则 (1)3、模板技术要求 (1)4、台车安装及衬砌工艺 (4)5、安全要求 (6)6、环保要求 (7)隧道二衬模板工程专项施工方案一、工程概况马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。

隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。

隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。

采用复合式衬砌。

依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。

隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。

采用复合式衬砌。

二、隧道衬砌模板基本原则1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。

2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。

3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。

总共三台衬砌台车。

4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。

模板断面尺寸与设计图相符。

5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。

三、模板技术要求1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。

下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。

仰拱背模采用弧形模板。

为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。

背模宽3米弧长2米。

上幅模板下幅模板仰拱端模正视图仰拱背模2、边墙模板：边墙模板采用定型钢模，弧形及尺寸根据仰拱填充浇筑高度及二衬台车确定配套使用。

隧道工程施工：隧道二次衬砌模板安装要点

隧道工程施工：隧道二次衬砌模板安装要点1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录。

台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。

2）台车模板定位采用五点定位法。

3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（10cm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。

为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还应在台车顶部加设木撑或千斤顶。

4）台车面板的钢板厚度不少于10mm。

台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性，其单片宽度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。

5）挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。

6）挡头板应定位准确、安装牢固，其与岩壁间隙应嵌堵紧密。

7）挡头板顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。

隧道模块化二衬端头模板施工技术

隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道是地下交通工程中不可或缺的重要部分，而隧道二衬端头模板施工技术是隧道施工中的重要环节。

隧道模块化二衬端头模板施工技术是指在隧道内部直径较大的断面，利用模块化的端头模板进行混凝土喷射施工，以确保隧道的结构安全和稳定性。

本文将详细介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术的关键步骤和注意事项，以及其在隧道工程中的应用。

隧道模块化二衬端头模板由端墙、顶板、坡度板、支撑架等组成。

端头模板的设计应该符合隧道的设计要求和要求的尺寸。

在应用过程中，通常采用配置好的钢制模板，以适应不同隧道直径的需求。

1. 材料准备：施工前需要准备好混凝土、钢筋、模板等施工材料，并检查其质量和数量是否符合要求。

2. 模板安装：根据设计图纸，按照模板的需求进行安装，确保模板的水平和垂直度。

3. 钢筋搭设：按照设计要求，在模板内部进行钢筋的搭设，确保钢筋的布置符合要求和规范。

4. 混凝土浇筑：进行混凝土的搅拌和运输，在模板内进行混凝土的浇筑，确保浇筑的质量和均匀性。

5. 模板拆除：混凝土达到设计强度后，拆除模板，进行后续的涂料和防水处理。

以上就是隧道模块化二衬端头模板施工的关键步骤，每一步都十分重要，需要严格按照要求和规范进行施工。

1. 施工前需要对施工现场进行认真检查，确保施工安全和质量。

2. 模板的安装和拆除需要十分慎重，不能出现偏差和失稳现象。

4. 施工人员需要具备相应的资质和经验，确保施工安全和质量。

5. 在模板施工完成后，需要对混凝土进行质量检测和验收，确保满足设计要求。

通过以上的介绍，相信大家对隧道模块化二衬端头模板施工技术有了一定的了解。

在隧道工程中，这项技术的应用能够有效提高隧道工程施工的效率和质量，保障隧道的工程安全和稳定性。

希望大家在实际工程中能够加以应用和推广，为地下交通工程的建设贡献自己的力量。

隧道模块化二衬端头模板施工技术

隧道模块化二衬端头模板施工技术1. 引言1.1 隧道模块化二衬端头模板施工技术概述隧道模块化二衬端头模板施工技术是隧道施工中的一项重要工艺，通过采用模块化设计和施工方式，可以有效提高施工效率，降低施工难度，保证隧道施工质量。

隧道模块化二衬端头模板施工技术的概述包括以下几个方面：隧道模块化二衬端头模板施工技术是指在隧道端头区域采用模块化设计的施工模板进行砌筑，以实现端头结构的快速、精准施工。

隧道模块化二衬端头模板施工技术具有多种优势，包括施工速度快、施工精度高、施工工艺简便等。

模块化设计的模板可以减少现场浇筑的工作量，同时提高施工效率。

隧道模块化二衬端头模板施工技术适用于各种隧道类型和隧道尺寸，可以根据具体的工程要求进行定制设计和施工。

隧道模块化二衬端头模板施工技术是一种先进的施工方法，可以为隧道施工带来诸多优势，有着广阔的应用前景和发展空间。

2. 正文2.1 隧道模块化二衬端头模板施工技术的优势1. 提高施工效率：模块化二衬端头模板可以加快施工进度，减少人力和物力投入，提高施工效率。

相比传统施工方式，模块化施工更加快捷高效。

2. 保证施工质量：通过模块化二衬端头模板施工技术，可以更加精准地控制施工过程，保证施工质量。

模板的设计和制作都经过精密计算和检测，确保每一步施工都符合设计要求。

3. 减少安全风险：模块化施工技术可以减少人员在施工现场的操作，降低施工中的安全风险。

模块化模板的预制和预装可以在工厂内完成，减少现场作业时间，降低发生意外的可能性。

4. 节约材料和资源：模块化二衬端头模板的设计可以最大限度地利用材料，减少材料浪费，节约资源。

模板的再利用率也较高，减少了对环境的影响。

5. 便于维护和更新：模块化二衬端头模板可以根据需要进行修改和更新，便于维护和保养。

模块化的设计也使得维修更加方便快捷。

隧道模块化二衬端头模板施工技术的优势在于提高施工效率、保证施工质量、减少安全风险、节约材料和资源、便于维护和更新。

隧道二次衬砌复合橡胶立杆伸缩端头模板施工工法

隧道二次衬砌复合橡胶立杆伸缩端头模板施工工法隧道二次衬砌复合橡胶立杆伸缩端头模板施工工法一、前言隧道二次衬砌是隧道施工的常用方法之一，而复合橡胶立杆伸缩端头模板施工工法是一种较为先进的施工方法，能够提高施工效率、降低成本、保证施工质量。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点复合橡胶立杆伸缩端头模板施工工法具有以下特点：1. 使用橡胶材料，具有良好的密封和防水性能，能够有效防止渗水和渗漏。

2. 立杆采用伸缩设计，能够根据隧道变形自由伸缩，避免了隧道的破坏和变形。

3. 模板具有可调节的高度，适应不同隧道尺寸的施工需求。

4. 施工简便、快捷，能够提高施工效率，降低施工成本。

三、适应范围该工法适用于各种类型的地下隧道施工，特别适用于复杂地质条件下的隧道施工。

可以广泛应用于交通隧道、地铁隧道、水利隧道等工程。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过设置复合橡胶立杆伸缩端头模板来实现隧道二次衬砌。

橡胶材料具有良好的密封性能，能够防止渗水和渗漏，同时也能够吸收部分应力，保护隧道的稳定性。

立杆采用伸缩设计，能够根据隧道的变形自由伸缩，避免了隧道的破坏和变形。

模板具有可调节的高度，可以适应不同隧道尺寸的施工需求。

通过施工工艺的合理选择和技术措施的采取，能够确保施工的顺利进行和施工质量的达到设计要求。

五、施工工艺1. 施工准备：包括选购橡胶材料、立杆和模板，组织施工人员进行技术培训，准备施工场地和机具设备等。

2. 基础处理：处理隧道基础，确保基础平整、坚固，涂布隔离材料。

3. 立杆安装：按照设计要求安装立杆，并进行调整和固定。

4. 模板安装：根据隧道尺寸和形状安装模板，采用可调节的方式，保证模板的平整和稳固。

5. 橡胶材料安装：将橡胶材料按照设计要求安装在立杆和模板之间，确保密封和防水效果。

6. 灌浆施工：进行隧道二次衬砌的混凝土灌浆施工，保证隧道的稳定性和强度。

隧道模块化二衬端头模板施工技术

隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道模块化二衬是现代隧道工程中常用的隧道衬砌方式之一。

它采用模块化设计和预制技术，可以大大提升隧道衬砌施工效率和质量水平。

其中，端头模板是模块化二衬的一个重要组成部分。

本文将介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术。

一、端头模板概述端头模板是隧道模块化二衬中的一个特殊环节。

它通常安装在管片的两端，为其提供支撑和承载作用。

端头模板有两种形式：橡胶模板和钢模板。

橡胶模板使用橡胶材料，钢模板使用钢板材料。

其中，橡胶模板广泛应用于大型隧道的端头设计，而钢模板主要用于中小隧道、高速公路桥隧结合部等场合。

二、端头模板施工准备端头模板施工前，需要进行充分准备，确保施工顺利进行。

具体步骤如下：1、对施工现场进行勘测，制定合理的施工方案，确定施工时间和队伍。

2、进行材料预测和采购，包括端头模板、施工材料和机械设备等。

3、制定安全生产措施和应急预案，确保施工安全。

4、明确施工质量、工艺、检验验收等要求，制定相应的施工规范和施工方案。

5、培训施工人员，提高其施工技能和安全意识。

端头模板施工分为以下几个步骤：1、测量确定管子口径和弯曲半径，制作出合适的模板。

2、将模板按照设计要求安装到管片的两端。

3、进行混凝土灌注，确保混凝土充实度达标。

4、等待混凝土硬化，进行模板拆除。

模板拆除时，应注意不要对管片造成损伤。

5、进行验收和测量，确保施工质量达标。

四、注意事项1、施工中应严格按照隧道模块化二衬施工规范和相关标准进行施工，确保施工质量和安全。

2、钢模板应进行防锈处理，防止生锈影响使用寿命和施工质量。

3、模板应按照设计要求进行制作和安装，尺寸准确，质量可靠，防止因模板设计不合理而影响施工效率和质量。

5、对施工现场进行安全管理，加强安全教育和安全检查，保证施工安全。

以上就是隧道模块化二衬端头模板施工技术的介绍。

该技术应用于隧道工程中，可以提高隧道施工效率和质量水平，满足现代隧道工程对工期和质量的要求。

隧道二衬施工技术交底大全

隧道二衬施工技术交底大全隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

2、防排水措施主要通过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。

隧道内排水采用双侧侧沟的方式。

仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。

纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。

采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。

3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。

检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。

隧道二衬施工方案模板

隧道二衬施工方案隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护, 现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定, 已具备进行二次衬砌的施工条件, 用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。

二、施工方案1、二衬工艺流程22.1 钢筋的制作安装2.1.1钢筋的制作( 1) 二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上, 分单元分片制作成形, 各单元间预留足够的搭接长度。

( 2) 钢筋制作前, 由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表, 并向作业班组进行技术交底。

( 3) 用于制作加工的钢筋表面应洁净。

油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。

在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。

钢筋除锈一般能够在钢筋冷拉调直过程中进行, 或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

( 4) 钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法, 其冷拉率: Ⅰ级钢筋不大于4%, Ⅱ级钢筋不大于1%。

调直后的钢筋应平直, 无局部曲折。

( 5) 钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。

先制作钢筋下料平台, 每种规格下料前, 先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上, 经复核无误后, 设置断料尺寸栏板, 再开始下料, 以保证下料尺寸准确。

( 6) 钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机, 辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。

对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时, 采用TJC型手提式液压弯曲机, 一般可弯曲φ10～32的钢筋。

不允许热弯曲, 也不允许锤击弯曲或尖角弯折。

Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩, 其圆弧弯曲直径不小于2.5d( 注: d为钢筋直径, 下同) 。

钢筋平直部分长度不宜小于3d; Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折, 其弯曲直径不小于4d, 平直长度按设计要求确定; 弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作, 设计无要求时, 属抗震和受扭结构弯钩做成135°, 平直长度不小于10d。

2.1.2钢筋绑扎要求( 1) 所有钢筋均按设计图纸的要求设置。

高速铁路隧道二衬端头采用高分子橡胶模板施工工法

高速铁路隧道二衬端头采用高分子橡胶模板施工工法高速铁路隧道二衬端头采用高分子橡胶模板施工工法一、前言高速铁路隧道隧道二衬端头的施工工艺一直是工程施工中的难点之一。

传统的施工工法存在着模板安装困难、安装时间长、模板易损坏等问题。

为了解决这些问题，高分子橡胶模板施工工法应运而生。

本文将详细介绍高分子橡胶模板施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点高分子橡胶模板施工工法的主要特点有：1. 施工速度快：采用高分子橡胶模板施工，可以大大提高施工速度，减少施工周期。

2. 施工质量高：高分子橡胶模板具有良好的柔韧性和弹性，能够完全贴合隧道内壁，保证二衬的平整度和密实度。

3. 模板可重复使用：高分子橡胶模板具有较长的使用寿命，可以多次反复使用，大大降低施工成本。

4. 施工安全可靠：高分子橡胶模板具有较好的自重，在施工过程中不易倒塌，提高了施工的安全性。

5. 适应性强：高分子橡胶模板可以根据隧道的形状和尺寸进行定制，适用于各种类型的隧道施工。

三、适应范围高分子橡胶模板施工工法适用于各类地质条件和大小不同的高速铁路隧道的二衬端头施工。

四、工艺原理高分子橡胶模板施工工法是基于橡胶模板的弹性和柔韧性，通过对模板的精确制作和安装，使其能够贴合隧道内壁，形成一个闭合的模板空间。

施工时，在模板内注入混凝土，经过一定时间养护后，混凝土硬化成为坚固的二衬。

通过该工法，可以确保二衬的平整度和密实度，提高施工质量。

五、施工工艺1. 模板制作：根据隧道的形状和尺寸，将高分子橡胶进行切割、拼接，制作成符合要求的模板。

2. 模板安装：将模板放置在隧道二衬端头的位置上，并进行固定，确保模板与隧道内壁贴合紧密。

3. 混凝土浇筑：将混凝土从模板上方倒入模板内，通过振动和捣实等工艺，保证混凝土充分密实。

4. 养护处理：混凝土浇筑完成后，对施工区域进行养护处理，使混凝土充分硬化。

隧道模块化二衬端头模板施工技术

隧道模块化二衬端头模板施工技术作者：和晓军张明祥赵卫国来源：《科技创新与应用》2020年第14期摘; 要：隧道二衬施工中端头模板常被忽视，使用零星木模板拼凑封堵。

存在漏浆，钢筋定位不准等问题。

通过采用模块化ABS塑胶模板作为二衬端头模板，并成功设计和应用在倘甸6号隧道。

封堵效果较好、钢筋定位准确、可重复使用，具有较好经济效益。

关键词：二衬端头模板;模块化;塑料模板;二衬施工中图分类号：U455.91 文献标志码：A; ; ; ; ; ; ; 文章编号：2095-2945（2020）14-0139-02Abstract： The end formwork is often neglected in tunnel secondary lining construction. There are problems such as leaky slurry and inaccurate rebar positioning. Through the use of modular ABS plastic formwork as a secondary liner end formwork， it was successfully designed and applied to the #6 tunnel in Tangdian. The blocking effect is better， the steel rebar positioning is accurate， can be reused， and has better economic benefits.Keywords： secondary liner end formwork; modular; plastic formwork; second lining construction1 概述一般隧道二衬端头模板采用现场切割木模板拼装组合而成，在施工过程中发现该方法不规范，速度较慢。

隧道二衬台车堵头模板安装及加固施工技术

隧道二衬台车堵头模板安装及加固施工技术摘要：隧洞二衬混凝土施工是一项非常复杂的工程，而且也关系着隧洞的整体质量与安全可靠性，因此应当对施工工艺加以重视。

为解决高寿尖隧道在隧道二衬混凝土施工中常出现的堵头模板不易加固、跑模等问题，同时提高衬砌周转材料利用率及满足施工进度要求，采用提高二衬台车端头模板安装和加固施工技术。

关键词：隧道；二衬；施工为了提高隧道施工中二衬堵头模板安装的速度，节省二衬堵头模板周转材料，提高高寿尖隧道二衬台车堵头模板安装及加固质量尤为关键。

本文主要介绍在采用新的堵头模板安装加固施工技术后，在加快施工进度、提高材料利用率、节约项目成本、降低施工风险，以及现场可操作性方面得到了较大的提高，且取得一定的成效，为提高二衬堵头模板安装及加固质量提供参考依据。

一、慨况该隧道明洞采用明挖法，暗洞采用新奥法（NATM）施工。

进洞口地表地形为斜坡地貌，坡度为30°-45°，上陡下缓，隧道最大埋深约460m，通过地质调查及沿线物探勘察，该区段沿线区域性断层，在隧道二衬施工过程中采用木板作为台车端堵头，由于加固技术不到位，不仅浪费了木材，堵塞效果较差，且容易破坏防水板，影响防水效果，降低工程施工质量；在原有的设计基础上施工，每衬砌循环需要耗费木材约0.2m3、浪费混凝土1.1m3。

因此，采取断层处理、钢筋混凝土衬砌、灌浆等施工方法，完善堵头模板安装及加固施工工艺，解决二衬堵头模板施工质量的难题尤为重要。

二、施工情况及原因分析隧道二衬施工采用全液压模板移动台车，堵头模板采用木模板，止水带用“U”型卡固定模板，模板加固采用脚手架钢管进行斜向支撑。

在施工中发现如下问题：（1）施工时间长。

斜向支撑脚手架钢管由于隧道断面变化，支撑钢管与模板不能循环使用，混凝土振捣对堵头模板和支撑管影响较大，造成模板接缝处漏浆，并出现跑模。

经常遇到由于堵头模板拼装和加固问题，发生跑模和漏浆现象，并导致止水带、预埋件等位置偏移，故要进行多次处理，施工时间长。

隧道二衬端头封堵模块化施工工法(2)

隧道二衬端头封堵模块化施工工法隧道二衬端头封堵模块化施工工法一、前言隧道是现代交通建设中重要的组成部分，隧道工程施工需要采用科学合理的施工工法来保证工程的质量和安全。

隧道二衬端头封堵模块化施工工法是一种新兴的施工技术，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。

二、工法特点隧道二衬端头封堵模块化施工工法具有以下特点：1. 模块化设计：工法采用模块化设计，使得施工过程更加简化和标准化，提高施工效率。

2. 节约材料：该工法采用优化的设计和施工工艺，可以节约材料的使用量，减少材料浪费。

3. 灵活性强：由于采用模块化构件，可以根据实际情况进行组合和调整，适应不同的工程需求。

4. 施工速度快：模块化施工方式使得施工速度大大提高，缩短了工期，降低了施工成本。

三、适应范围隧道二衬端头封堵模块化施工工法适用于各种类型的隧道工程，包括公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等，适用各种地质条件和隧道长度。

四、工艺原理隧道二衬端头封堵模块化施工工法的理论依据是通过模块化构件的设计和施工流程的优化，来实现隧道端头的封堵。

该工法采取了一系列的技术措施，包括模块化构件的制造、安装工艺的设计和质量控制等，以确保施工效果符合设计要求。

五、施工工艺隧道二衬端头封堵模块化施工工法的施工工艺主要包括以下阶段：测量定位、模块化构件制造、施工现场搭建、模块化构件安装、背填灌浆等。

每个阶段都有详细的施工过程描述，以确保施工的准确和顺利进行。

六、劳动组织隧道二衬端头封堵模块化施工工法的劳动组织是指在施工过程中的人员组织和任务分配。

本节将详细介绍施工人员的职责和工作流程，以确保施工的高效和安全性。

七、机具设备隧道二衬端头封堵模块化施工工法所需的机具设备主要包括起重机、模具设备、注浆设备等。

本节将对这些机具设备进行详细的介绍，包括使用方法和性能特点。

八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，隧道二衬端头封堵模块化施工工法采取了一系列的质量控制措施。

隧道模块化二衬端头模板施工技术

隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道施工过程中，隧道二衬端头模板的施工是非常重要的一环。

二衬端头模板是用来保证隧道二衬的施工质量和效率的关键设备。

下面将介绍隧道模块化二衬端头模板的施工技术。

对二衬端头模板进行组装。

二衬端头模板由多个模块组成，每个模块都有特定的形状和尺寸，需要按照设计要求进行组合。

在组装过程中，要注意模块的位置和方向，确保模板的结构牢固、紧密。

对二衬端头模板进行调整和调平。

在组装完成后，需要对模板进行调整和调平，以保证二衬的几何尺寸和平整度。

调整时要根据实际情况进行调整，利用调整螺杆和调整板进行微调，以达到设计要求。

然后，进行混凝土浇筑。

在端头模板调整完成后，需要进行混凝土的浇筑。

在浇筑前，要对模板进行清理，确保模板表面清洁。

然后，根据混凝土配比和浇筑工艺进行浇筑，注意控制浇筑的速度和均匀性，避免出现堆积和漏浇情况。

接着，进行养护。

混凝土浇筑完成后，需要进行养护。

养护的目的是保证混凝土的强度和耐久性。

养护的方式可以采用喷水养护、覆盖湿布等方法。

养护时间一般为7天以上，具体时间根据混凝土配比和环境温度来确定。

拆除模板。

混凝土养护结束后，可以对模板进行拆除。

在拆除模板时要注意操作的安全性，防止模板的损坏和混凝土的破坏。

拆除后，对端头的表面进行检查和修补，确保达到设计要求。

隧道模块化二衬端头模板的施工技术包括模板的组装、调整和调平、混凝土浇筑、养护和模板的拆除等步骤。

在施工过程中，要严格按照设计要求和施工工艺进行操作，确保施工质量和效率。

要注意施工安全，做好防护工作，保证工人的人身安全。