沉箱重力式码头课程设计
【VIP专享】重力式码头设计书
重力式码头施工设计矩形沉箱方案制作成员：指导老师：编制时间： 2013-11-16重力式码头设计书本港拟选在青岛某海区，根据其海区地形、地质和水文、气象等自然条件及外部条件对工程的影响，确定该码头设为重力式矩形沉箱结构。
矩形沉箱制作比较简单，浮游稳定性好并采用了开孔沉箱以减少码头前波浪反射作用从而提高船舶泊稳性。
该码头主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务并与多个国家和地区的港口进行贸易往来。
一、工程勘察设计：青岛市地处山东半岛的咽喉部位，濒临黄海，环绕胶州湾，山海形胜，腹地广阔与日本东京处于相同纬度，气候相似，属于北温带季风区域，具有海洋性气候特征——空气湿润，温度适中，四季分明，日温差小，气温升降平缓。
根据1898年以来的资料，青岛年平均气温12.7℃。
最高气温高于30℃的天数，年平均为11.4天；最低气温低于-5℃的天数，年平均为22天。
年平均无霜期251天，比相邻地区长一个月。
青岛春季持续时间较长，气温回升缓慢；夏季较内陆推迟1个月到来，湿润多雨，但无酷暑。
青岛属正规半日潮港，潮差为1.9～3.5米，大潮差发生于朔或望（上弦或下弦）日后2～3天。
二、工程设计内容：根据工程区域的地质结构条件码头结构形式为沉箱重力式结构。
沉箱为钢筋混凝土矩形沉箱。
沉箱尺度为12*8*8m（长、宽、高）。
单个沉箱重约1800t。
沉箱内抛填乱石和石渣，沉箱顶标高为-6m。
沉箱上部为预制空心方块，沉箱后设抛石棱体，其后回填石渣。
沉箱以下为抛石基床结构，采用10~100kg块石。
泊位设1000KN系船柱，共16套，码头防冲设备选取为TD—A1450H橡胶护舷，共计16套。
（具体图纸及尺寸见后页附录）所用材料见下表：三、工程的施工流程：1.施工准备：施工前先修复预制场、加工预制构件模板，准备沉箱。
2.基槽挖泥：施工前，抓斗式挖泥船应对船带GPS定位系统进行点校正，校正点应与本工程整体测量控制网相一致。
重力式码头设计PPT课件
基础 构造
墙身
胸墙 6、变形缝上下垂直通缝，缝宽2050mm，间距墙背 填料
10～30m。码头端部的翼墙，长度超过10m时，
应设变形缝。
现浇结构，变形缝内充填弹性材料。
新旧建筑物衔接处；水深、结构型式、基
床厚度改变处；土质差别较大处、沉箱接缝处
应设变形缝。
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码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
8、建筑材料、回填材料的物理力学指标
宜试验确定，无实测资料，按规范选取。
9、码头水深、顶面高程等总体布置参数
10、码头工艺布置尺度及荷载
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码头概述
设计标准
一般构造
设计计算
典型结构
综合练习
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码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
基础 构造
基础、墙身、胸墙、
棱体、倒滤层、回填
料、面层、码头设施
等。
2
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码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
组成 特点
设计
重力式码头宜建在较好的地基上，如岩基、砂
条件 土、密实的粘土。如果地基较差，仍需要采用时，
设计 应进行地基处理，并在结构上采取适当措施。
原则 优点：
混和石料倒滤层厚0.4～0.6m，多级棱体
的水下倒滤层厚度宜加大。
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码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
基础
构造 （2）无抛石棱体
填料 5、材料（对耐久性无特殊要求的码头）
混凝土胸墙、方块：C20；
2011沉箱重力式码头课程设计-PPT课件
2、波浪 3、气象 九级风v＝22m/s，垂直于码头前沿线。 4、地震（本次课程设计不考虑） 5、地形地质 见设计任务书自然条件部分。 6、设计船型
第二节、设计内容
一、码头各部分尺寸的初步确定
1、码头顶标高（即胸墙顶标高） 原则：①大潮时不淹没 ②便于作业和码头前后方高程的衔接。 有掩护码头 — 计算水位＋超高值 按以下标准校核并取大值： 基本标准 —— 设计高水位＋超高值（1～1.5m） 复核标准 —— 极端高水位＋超高值（0～0.5m）
沉箱重力式码头课程设计
课程设计的目的： 综合运用《港口水工建筑物》、《港口规划》 等课程的知识，培养分析和解决工程实际问题 的能力。Leabharlann 第一节 设计资料（数据见设计任务书）
1、潮位： 极端高水位 ——重现期为50年的年极值高水位。 极端低水位 ——重现期为50年的年极值低水位。 设计高水位 ——高潮累积频率10%的潮位或多年历时累积频率1%潮位。 设计低水位 ——低潮90%或多年历时累积频率98%潮位。 施工水位：平均水位
4、码头底标高（抛石基床顶标高，或沉箱底标高） ＝设计低水位－码头前沿水深 5、基床底标高
当基床顶面应力大于地基承载力时，由地基承载力确定， 厚度≮1m； 当基床顶面应力不大于地基承载力时，厚度≮0.5m；
6、基床底宽不宜小于码头墙底宽度与2倍基床厚 度之和。
7、抛石棱体顶标高 （和宽度）
抛石棱体坡度 1:1 h 1 h 2 抛石棱体顶面和坡面的表层 1 2 应有0.5～0.8m厚二片石。 H 其上再设倒滤层。 棱体顶面高出预制安装墙身 (土体主动破裂面与水平面夹角) （沉箱顶）不应小于 在62°～65 °之间 0.3m(考虑沉降)。
三、沉箱细部尺寸
1、外形尺寸（长、宽、高）如前定 由于背后有抛石棱体，所以本设计沉箱用平接方式。（沉 箱前后壁厚度一致，对称，便于计算） 2、外壁和底板厚度 ——由计算（水压力、波浪力、填料侧压力等）确定外壁 厚≮250mm（有抗冻要求≮300mm） （本设计0.3，0.35，0.4m三级） 底板厚度（基床反力，底板自重，填料垂直压力，浮托 力）不小于壁厚（一般比壁厚大50～100mm） （0.4，0.45，0.5，0.55m）
重力式码头备课内容
码头断面图
3
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基槽开挖
第四部分: 施工工 艺简介
1、基槽挖泥 采 用 13 立 方 米
抓斗式挖泥船， GPS全球定位系统 定位并配备三条 500立方米泥驳进 行施工。
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基槽开挖
6
挖泥船
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基槽开挖
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基槽炸礁
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基床抛石
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基床爆夯
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沉箱拖运
5、沉箱拖运、出坞 沉 箱 采 用 3300t 座 底
式浮船坞运输，因沉箱 高 （ 22m ） 、 重 量 大 （ 2975t ） ， 吃 水 深 （13.8m），500t起重 船吊浮出坞后。
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6、沉箱安装 500t 起 重 船
吊浮安装。
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7、卸荷板安装。
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7、沉箱盖板安装 采用50t履带吊
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8、采用圆台型 钢筋保护层垫块， 彻底解决了切“豆 腐块”式垫块做法， 确保了混凝土钢筋 保护层控制，提高 了保护层施工质量。
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9、预埋件安装前，用钢丝刷清除表面锈迹，涂红丹 两遍。混凝土浇注后，及时清理干净预埋件表面杂物， 砂轮打磨使预埋件上的锈斑彻底清除干净，胶带粘贴在 预埋件的边缘，涂刷防腐漆，漆干后撕去胶带。这种方 法从根本上解决了混凝土表面污染问题，刷出的预埋件 的边角顺直美观。
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现浇胸墙
7、胸墙前沿底
角
采
用
20cm*20cm 削 角
处理，与顶部护轮
坎削角相呼应，并
设 有 10cm 水 平 段 ，
以调整沉箱安装时
产生的错牙对胸墙
沉箱重力式码头课程教学设计计算书
目录第一章设计资料------------------------------------- 3第二章码头标准断面设计------------------------ 5第三章沉箱设计------------------------------------- 11第四章作用标准值分类及计算----------------- 15第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位：极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m；设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。
2.波浪：拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。
3.气象条件：码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。
4.地震资料：本地的地震设计烈度为7度。
5.地形地质条件：码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m 。
根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。
图一 地质资料(二)码头前沿设计高程：对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算：基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m ）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m ）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m(三) 码头结构安全等级及用途：码头结构安全等级为二级，件杂货码头。
(四) 材料指标：拟建码头所需部分材料及其重度、内摩擦角的标准值可按表1选用。
表1(五)使用荷载：1.堆货荷载：前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。
2.门机荷载：按《港口工程荷载规范》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。
3.铁路荷载：港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规范》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。
沉箱重力式码头课程设计计算书
目录第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类与计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位：极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m；设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。
2.波浪：拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。
3.气象条件：码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。
4.地震资料：本地的地震设计烈度为7度。
5.地形地质条件：码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。
根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。
图一地质资料(二)码头前沿设计高程：对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算：基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级与用途：码头结构安全等级为二级，件杂货码头。
(四)材料指标：拟建码头所需部分材料与其重度、摩擦角的标准值可按表1选用。
表1(五)使用荷载：1.堆货荷载：前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。
2.门机荷载：按《港口工程荷载规》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。
3.铁路荷载：港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。
4.船舶系缆力：按普通系缆力计算，设计风速22m/s。
港口水工建筑物课程设计--沉箱
第一篇设计任务书1、概述1.1编制本报告的主要依据和资料《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98、《海港水文规范》JTJ213-98、《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98、《港口工程地基规范》JTJ250-98、《港口工程荷载规范》JTJ215-98以及课本《港口水工建筑物》。
1.2建设的必要性和建设规模1.2.1建设的必要性该工程为件杂货码头，将带动周围地区经济社会发展，是综合利用海岸线及海洋资源的需要，也是增加劳动就业，提高当地人民生活水平和促使社会安定的需要。
1.2.2建设的规模该码头结构形式为顺岸沉箱重力式，建筑物等级为二级。
2、自然条件分析2.1地理位置2.2气象码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北～北北西向，其次为南南东～东南向。
2.2.1气温多年平均气温 13℃历年极端最高气温 41℃多年最高月平均气温 28℃历史极端最低气温 -21℃多年最低月平均气温 -6.3℃2.2.2降水本区域年平均降水量640～712mm，最多年降水量1064～1186mm，最小年降水量261～384mm，年降水量集中在夏季（6～8月），其中7月份降水量占全年降水量的30％左右。
2.2.3风况本区域常年主导风向，冬季多东北风，夏季多东南风。
年平均风速为2.8～3.8m/s ，大风多发生于春季，其次为冬季，秋季最少。
年大风天数平均10天，最多24天，最大风速达13～24m/s 。
2.2.4 雾况多年平均雾日为11～14天，多发生于冬季，秋季次之。
2.2.5 相对湿度年平均相对湿度为70％～80％。
2.3 水文2.3.1 潮汐、水位设计高水位： 3.8m 设计低水位： 0.32m 极端高水位： 4.9m 极端低水位： -1.1m 施工水位： 2.0m2.3.2 波浪拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米。
50年一遇，%1H 波浪高值为： 设计高水位： 6.3s T m 665.1%1== H 设计低水位： 6.3s T m 665.1%1== H 极端高水位： 6.3s T m 665.1%1== H2.3.3 海流 2.3.4 冰凌本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度2～3cm ，最大冻土深度10cm 。
最新“港口航道工程学”课程设计任务书--某港口沉箱码头初步设计
“港口航道工程学”课程设计任务书--某港口沉箱码头初步设计“港口航道工程学”课程设计指导书某港口沉箱码头初步设计指导教师张劲松田兴参武汉大学水利水电学院2011年1月5日一、设计目的和要求本课程设计的目的，是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。
每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。
说明书应概念明确，简明扼要，计算成果应正确无误，图纸应规范。
二、设计内容1、确定码头的等级；2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸；3、确定码头的作用荷载；4、对码头进行稳定性验算。
三、设计成果1、设计说明书（包括计算部分）一份；2、码头结构布置剖面图一张（3号图）。
四、设计资料某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。
同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
（一）概况1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。
背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。
港区距市内陆路25公里，水路8海里。
2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25︒左右，极值达34.4︒，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。
沉箱码头概预算课程设计
沉箱码头概预算课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握沉箱码头工程的基本概念、组成和预算编制原则；2. 使学生了解沉箱码头工程预算的编制步骤和主要方法；3. 帮助学生掌握沉箱码头工程预算的相关规范和标准。
技能目标：1. 培养学生运用预算编制方法，独立完成沉箱码头工程预算的能力；2. 培养学生分析和解决沉箱码头工程预算过程中出现问题的能力；3. 提高学生运用计算机软件进行预算编制的技能。
情感态度价值观目标：1. 培养学生严谨、认真、负责的工作态度，增强团队合作意识；2. 激发学生对水利工程建设的兴趣，提高学生的专业认同感；3. 引导学生关注水利工程的社会效益和环境保护，培养其社会责任感。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，注重理论与实践相结合，旨在提高学生对沉箱码头工程预算的编制能力和实际操作技能。
通过本课程的学习，使学生能够具备从事沉箱码头工程预算编制的基本素质，为未来的职业发展奠定基础。
同时，注重培养学生的情感态度和价值观，使其成为具有社会责任感和专业素养的工程技术人才。
二、教学内容1. 沉箱码头工程基本概念：沉箱结构、码头分类及组成；2. 沉箱码头工程预算编制原则：预算编制的目标、依据、程序和标准；3. 沉箱码头工程预算编制步骤：收集资料、工程量清单编制、单价分析、总预算编制；4. 沉箱码头工程预算编制方法：单价法、实物量法、综合单价法；5. 沉箱码头工程预算相关规范和标准：国家及地方相关规范、行业标准；6. 计算机软件在沉箱码头工程预算中的应用：介绍常用的预算编制软件及操作方法；7. 沉箱码头工程预算案例分析：分析实际案例，提高学生实际操作能力。
教学内容按照教材章节进行组织，结合课程目标，确保科学性和系统性。
教学大纲安排如下：第一周：沉箱码头工程基本概念及组成；第二周：沉箱码头工程预算编制原则；第三周：沉箱码头工程预算编制步骤；第四周：沉箱码头工程预算编制方法；第五周：沉箱码头工程预算相关规范和标准；第六周：计算机软件在沉箱码头工程预算中的应用；第七周：沉箱码头工程预算案例分析及讨论。
沉箱重力式码头课程设计共45页
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
பைடு நூலகம்
沉箱重力式码头课程设计
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
重力式码头教案
—CHONGQING JIAOTONG UNIVERCITY—
—★—重庆交通大学河海学院—★— 二、 墙身和胸墙的构造
㈠、码头临水面轮廓要求
• 针对设置前趾且高出基 床面的码头，为了防止 船底碰撞码头前趾，应 保证前趾与船舶舭龙骨 之间的最小净距不应小 于0.3m。
—CHONGQING JIAOTONG UNIVERCITY—
• 一、 基础
• ㈠、基础的作用： • ⑴扩散、减小地基应力，降低码头沉降； • ⑵有利于保护地基不受冲刷； • ⑶便于整平地基，安装墙身。
—CHONGQING JIAOTONG UNIVERCITY—
—★—重庆交通大学河海学院—★— ㈡、基础的形式
• １、岩基：
• ⑴、现浇砼和浆砌石结构可 不作基础整平，可把岩基面 凿成阶梯形断面最低一层台 阶宽度≦1m，1:10倒坡。
—CHONGQING JIAOTONG UNIVERCITY—
—★—重庆交通大学河海学院—★—
• ３、墙后回填：（主 要指抛石棱体，倒滤 层）减小土压力，减 小水土流失。
• ４、码头设施：供船 舶系靠，装卸作业。
—CHONGQING JIAOTONG UNIVERCITY—
—★—重庆交通大学河海学院—★—
—★—重庆交通大学河海学院—★—
㈡
变形缝的设置
• 码头结构中一般将沉降缝和伸缩缝合二为一，成 为变形缝，即一缝两用。 • １、位置：⑴新、旧结构衔接处；⑵水深或结构 型式变化处；⑶地基土质变化较大处；⑷基床厚 度变化处；⑸沉箱接缝处等。 • ２、缝宽：2~5mm，垂直通缝。 • ３、间距：在考虑上述因素外，一般10~30m不等。
—CHONGQING JIAOTONG UNIVERCITY—
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300,350,400mm 底板厚度由计算确定， ≮壁厚（比壁厚大50～100mm）
400,450,500,550m 隔墙厚度取隔墙间距的1/25～1/20，≮200mm
加强角宽度150-200mm，以减少应力集中。 2、箱内隔墙布置 宜对称布置，间距3～5m，内隔墙上部挖洞时，孔洞下边缘
（四）铁路布置
计算铁路荷载产生的土压力时，钢轨上的线荷载标准值按 调车机车（125kN/m）或干线机车（140kN/m） 。
（五）管沟设计
作用：供水、电； 尺寸（宽×高）：小管沟，0.4×0.6m，大管沟，1.0×1.2m
（六）护舷设计
1、选择护舷类型和规格
ρ— 有效动能系数0.7～0.8 m—满载排水量，《荷载》附录H
第一节 设计资料（见设计任务书）
1、潮位： 港工1班 港工2班
极端高水位： 5.1m 5.05m 极端低水位： -1.15m -1.14m 设计高水位： 4.01m 3.98m 设计低水位： 0.45m 0.44m 施工水位： 2.2m 2.16m （四）材料指标：渣石内摩擦角φ（度）？按学号尾号： 0-25；1-26；2-27；3-28；4-29；5-30；6-26；7-27 ；8-28 （五）使用荷载: 门机荷载代号: 按学号尾号
0～3:Mh-16-30；4～6:Mh-10-25；7～9:Mh-10-30 铁路:机车类型按学号尾号，单号-干线机车；双号-调车机车。
第二节 码头标准断面的构造及其轮廓尺寸
一、码头各部分标高
1. 码头顶标高
即胸墙顶标高
原则：大潮时不淹没； 便于作业和前后方高程的
衔接。
有掩护、实体码头
基本标准:设计高水位＋1～1.5m 复核标准:极端高水位＋0～0.5m
其位置可按 近似确定。 《重力式规范》2.4.3.1和附录C
值按两种填料的破裂角标准值由层厚加权平均确定；
步骤：假设 ，约25°～28°
画图得h1和h2， 查附录C表得θ1,θ2，
胸墙缝（沉降）：1～2个沉箱一组，2cm宽
抛石基床：底宽≮码头墙底宽+2倍基床厚
挖泥边坡：亚粘土1:3,淤泥1:5 10 ～100kg块石
抛石棱体
坡度 1:1 顶宽:自己给定。
出坡点、土压力
计算墙后主动土压力时先找出坡点P，按两种指标计算土压力。
从墙体后踵作主动破裂面与棱体坡面交点=出坡点P，
2. 沉箱顶标高：施工水位+0.3～0.5m 3. 胸墙底标高: 沉箱顶标高-0.3～0.5m 嵌入沉箱顶0.3～0.5m
4. 码头前沿设计底标高（抛石基床顶或沉箱底标高）
＝设标高：当基床顶面应力＞地基承载力时,由地基承
载力确定,厚度≮1m;否则厚度≮0.5m；
vx —设计风速（九级风，v＝22m/s）
ζ1— 风压不均匀折减系数（0.6～1.0），与轮廓尺寸有关; ζ2— 风压高度变化修正系数（1.0～1.54）,与船舶水面以上高度有关。
Axw —船体受风面积，查《荷载》附录H，根据船型、吨位， 按75%保证率选取。
⑵水流力（有掩护码头，本设计可忽略） ⑶系缆力标准值
有选效取撞护击舷能：量查橡胶护舷性能表（或曲V线n—）海7船5选%法反向力靠低岸，速吸度能（大m的/s型）号，查表
2、悬挂高程:不同水位和吃水时,船体干舷部分接触护舷,
兼顾小船靠泊，则可偏低。沿前沿线D300水平护舷。
护舷间距：5～20m,5～10％船长。（每个沉箱一个）
五、其它
码头前沿（作业地带）宽度：2+10.5+1.5 变形缝：沉箱安装缝：沉箱高度4‰，≮50mm
2、沉箱长度: 根据沉箱预制厂能力和泊位长度综合确定。 （尽量少的个数）
沉箱安装缝宜采用沉箱高度的4‰，一般50mm。 3、沉箱高度＝沉箱顶标高－沉箱底标高 4、沉箱宽度:由码头稳定性确定，通过试算。（包括趾）
经验:取（0.6～0.7）倍码头高度（胸墙顶到沉箱底）
沉箱尺度确定
本设计沉箱用平接方式
三、沉箱细部尺寸
（二）系船柱设计
1、系船柱中心距码头前沿0.5～1.0m，20～30m等间距。 2、选择系船柱吨级： 按75%保证率
计算值、下限值，取值；用定型产品
（三）门机布置:轨距、跨距10.5m，前轨到码头前沿≮2m，
荷载图式?
2、选择系船柱吨级：
⑴风压力垂直于码头前沿的横向分力 见《荷载》附录E
Fxw=73.6×10-5Axwvx2ζ1ζ2
6. 抛石棱体顶标高：棱体顶面应高出沉箱≮0.5m；棱体
表层应抛设0.5～0.8m厚二片石,其上再设倒滤层。
7. 倒滤层顶标高：取决于倒滤层厚度。碎石层坡度1:1.5
码头前沿设计水深 D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 设计低水位，设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。
T—设计船型荷载吃水；Z1 —龙骨下最小富裕深度（与海底质有关）； Z2 —波浪富裕深度； Z3 —配载不均匀增加的尾吃水；Z4 —备淤深度。
分层～：5-20mm瓜米石、粗砂或砾砂层组成,每层厚度≮0.3m,
倒滤层
总厚度≮0.6m
厚度 不分层～：级配较好的混合石料，如石渣、砂卵石等，厚度≮0.8m；
或粒径5～100mm碎石，厚度≮0.6m
二、沉箱外形尺度确定
（由泊位尺度、预制能力等综合确定）
1、泊位长度 中间泊位：Lb ＝L+d (设计船长＋富裕长度) 富裕长度按《海港总体设计规范》选取，与船长有关。
n—同时受力的系船柱数目，与船长有关，查《荷载》表 K—系船柱受力分布不均匀系数，n=2时，K=1.2；n＞2时，K=1.3 α—系船缆的水平投影与码头前沿线的夹角（30°） β—系船缆与水平面的夹角（15°） 系缆力标准值≮《荷载》的规定值,对载重量10000t的船舶,≮400kN。
门机荷载图式:
至箱底的距离不宜小于隔墙间距的1.5倍 3、沉箱重量（≤预制场预制能力）、干舷、浮游稳定性、
吃水验算 （列表计算、汇总）
四、上部结构设计
（一）胸墙断面设计（现浇砼）
常见L型、梯形等形式 1、胸墙顶宽：≮0.8m（系船柱、门机前轨、管沟…） 2、胸墙底宽：由胸墙稳定性要求定。经验:＞1/2沉箱宽度。 3、胸墙高度＝胸墙顶标高－胸墙底标高