电泳辅助阳极系统设计探讨
轿车阴极电泳中的阳极系统
轿车阴极电泳中的阳极系统阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，是提高车身使用寿命（耐腐蚀性）的主要手段。
在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被涂物（车身）作为阴极。
在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子（OH-），这一反应致使在阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子（树脂和颜料）与氢氧根离子反应变成不溶性时就产生涂膜的沉积。
在阳极区不断产生有机酸（见下式）：H ++CH3COO-或HCOO-→CH3COOH或HCOOH这些酸如不及时除去，会进入槽液使pH值下降，影响工艺参数pH值的稳定，影响泳透力及涂膜性能，再溶解性增大。
除去槽液中游离酸的办法有，添加未中和或部分中和的阴极电泳涂料和采用阳极隔膜系统。
一般常用阳极隔膜系统法，尤其是在大型的阴极电泳涂装线上。
1．阳极系统组成阳极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分。
阳极液系统是阳极系统的主要组成部分，由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。
1.1阳极液系统1.1.1阳极隔膜系统阳极隔膜系统是将阳极封闭在可冲洗的阳极罩上，极罩由不导电材料制成，敞开面（板式电极罩朝向被涂物的一面，管式电极四周都可算敞开面）装有离子选择性隔膜。
阳极有板式、管式和弧形等形式，其中管式阳极目前应用最为普遍。
1.1.1.1管式阳极单元由阳极罩（含离子交换膜）和阳极两部分构成，是过去板式阳极的替代产品。
其结构紧凑，膜电阻小，耗电量低，泳透力高，单位膜面积大，使用寿命长，检修和管理方便。
由于其体积小、质量轻，可安装于电泳槽的侧面、底部或上部，以满足不同涂装工艺的要求。
阳极电极材料一般采用316 L不锈钢，厚度最好不小于3.2 mm。
在正常情况下，阳极缓慢溶解，其寿命取决于通过电泳槽的生产率。
不锈钢阳极依靠钝化状态工作，但是不锈钢的活化溶解和钝化膜的形成受脉冲电流影响很大，实际生产中很难控制。
辅助阳极在轻微型厢式车身电泳涂装中的应用
日期
膜厚
左侧面 11 / / 9 12 11 9 6 / / 6 4 12 11 12 9 / / 11 6 4 12 / / 11 14 9 6 8 / / 9.19
前侧面 9 / / 8 11 6 4 8 / / 11 7 5 4 11 8 / / 12 9 9 8 / / 11 2 9 9 11 / / 8.67
该工厂轻微型厢式车身电泳线，采用程控自行
葫芦带动吊具、垂直升降的方式进行电泳涂装；电泳 槽是长方体的结构，仅在槽体的两个侧面，安装了管 式阳极系统。阳极管的电极材料采用壁厚 4.5 mm 的 SUS316L 不锈钢管。车身内腔区域的电泳漆膜偏薄， 平均膜厚只有 9 滋m 左右。每天随机抽选 5 架车身， 每个车身 5 个内腔面按照 3 伊 3 大致均布选取 9 个 点检测，记录平均膜厚数据。2019 年 3 月份的日常监 控数据见表 1（单位：微米，当日没有生产该车型的 划“/”），膜厚检测及其位置选择见图 4 与图 5。
传统的阴极电泳槽，阳极仅仅分布在槽体的两 侧，严重影响被涂工件的内腔部位的电泳反应，内腔 的涂膜厚度达不到要求。本文采用辅助阳极的方式， 因地制宜，将传统的管式阳极，简单改造后，固定至 车身吊具，并把接电装置并联至原阳极系统，优化了 轻微型厢式车身内腔的电场分布，从而大大提升了 电泳漆膜质量。辅助阳极在轻微型厢式车身电泳涂 装中的应用，改造成本低，操作效率高，国内专业刊 物，至今尚无相关的应用报道。
由于辅助阳极在生产中将裸露于酸性的电泳漆 槽液，且要求取材方便，利于拆装，公司采用电泳线
库存的防腐性能优越的管式阳极电极材料（壁厚 4.5 mm 的 SUS316L 不锈钢管）作为辅助阳极的电极材 料[4]。具体做法是：取 5 根阳极管内的不锈钢管，沿着 中心线剖切成 2 半，统一切割成 1 200 mm 长，并用 SUS316L 不锈钢圆棒进行焊装。辅助阳极的设计及 其接电方式，见附图 6 与图 7。
辅助阳极
辅助阳极油气储运工程07级本科二班姓名：黄伟学号：200711011230辅助阳极辅助阳极用做阴极保护系统中的辅助电极，称为辅助阳极，通过其本身的溶解，与介质（如土壤、水）、电源、管道形成电回路。
辅助阳极在不同的环境中使用不同的材料，有高硅铸铁阳极，铂钛阳极，铂铌阳极，钛基金属氧化物阳极，石墨阳极，埋地金属氧化物阳极等。
辅助阳极的基本要求在外加电流阴极保护系统中与直流电源正极相连接的电极称为辅助阳极。
它的作用是使外加阴极电流得以从阳极经过介质流到被保护体, 构成电流的回路。
辅助阳极的电化学性能、机械性能、工艺性能以及阳极的形状, 布置方法等均对阴极保护的效果有重要的影响, 因此, 必须合理地选用阳极材料。
辅助阳极应满足以下要求:(1) 具有良好的导电性和较小的表面输出电阻;(2) 在高电流密度下阳极极化小, 而排流量大。
即在一定的电压下, 阳极单位面积上能通过较大的电流;(3)具有较低的溶解速度, 耐蚀性好, 使用寿命长;(4) 具有一定的机械强度、耐磨、耐冲击振动;(5) 材料带源方便, 价格便宜, 容易制作。
辅助阳极是外加电流阴极保护系统的重要组成部分。
阴极保护是基于电化学腐蚀原理的一种防腐蚀手段。
阴极保护是基于电化学腐蚀原理的一种防腐蚀手段。
阴极保护分为牺牲阳极保护和强制电流保护两种方法。
在这里我们只研究辅助阳极法。
牺牲阳极法将被保护金属和一种可以提供阴极保护电流的金属和合金（即牺牲阳极）相连，使被保护体极化以降低速率的方法。
在被保护金属与牺牲阳极所形成的大地电池中，被保护金属体为阴极，牺牲阳极的电位往往负于被保护金属体的电位，在保护电池中是阳极，被腐蚀消耗，故此称之为“牺牲”阳极。
通常用作牺牲阳极的材料有镁和镁合金、锌合金、铝合金等。
镁阳极适用于淡水和土壤电阻率较高的土壤中，锌阳极大多用于土壤电阻率较低的土壤和海水中，铝阳极主要应用在海水、海泥以及原油储罐污水介质中。
牺牲阳极保护法的主要特点是： (1) 适用范围广，尤其是中短距离和复杂的管网 (2) 阳极输出电流小，发生阴极剥离的可能性小 (3) 随管道安装一起施工时，工程量较小 (4) 运行期间，维护工作简单。
阴极电泳的阳极系统
阴极电泳的阳极反应通常电泳阳极系统的要素有：阳极单元、阳极液槽、阳极泵、电导仪、流量计、压力表、阳极液供应及返回管路、阳极液溢流及排放管路等等。
阴极电泳涂装的阳极系统如图1。
在阴极电泳涂装过程中，当带正电荷的树酯阳离子在工件上沉积时，在电泳槽液中会不断有有机酸根离子（醋酸根离子、甲酸根离子）和氯离子生成（有机酸根离子来源于电泳漆，氯离子来源于固化剂），并相应在槽液中积聚。
当有机酸根离子在槽液中聚积过多时将直接导致pH 值降低和电导率的增高，从而影响电泳漆膜的质量和外观（例如在电泳漆表面产生条印，漆膜粗糙）。
为了确保最佳的涂装效果和电泳漆液的稳定，必须在涂装过程中通过阳极系统将这些酸根离子持续不断地除去。
这些有机酸根离子会与在阳极上富集的带正电荷的氢离子发生反应，我们称其为“阳极反应”。
热点模具网阳极单元电泳阳极主要有管式、卷式、板式、中空纤维等四种，其中又以管式和板式用得最多。
管式和板式阳极通常封闭在可冲洗的阳极罩中，极罩由不导电的材料制成。
阳极单元一般由阳极棒（电极）、阳极隔膜、绝缘的阳极罩、阳极液输入管、阳极液输出管等构成。
阳极单元结构如图2。
1. 阴极电泳阳极棒阴极电泳的阳极棒正是和工件阴极一起形成电场的阳极，可见其在电泳工艺中的重要性。
阴极电泳的阳极棒、螺栓及垫片通常使用不锈钢（例如316L不锈钢）或钛合金板，阳极棒的厚度最好不小于3.2mm。
阳极单元的阳极棒直接参与了电泳涂装的电化学反应，所以会逐渐损耗。
阳极棒都有一定的生命周期，其消耗速率取决于通过电泳槽的产品及生产率。
如果操作正确，通常阳极单元有3～5年的生命周期，经过特殊处理的阳极棒的生命周期会相对长一些。
在实际生产中每年都应该对10～20％的阳极单元进行拆开检查。
通常每个极罩应配备一个便于观察的安培计，以便连续监测每个阳极的工作情况。
2. 阴极电泳阳极隔膜阳极膜是阳极单元的主要构件之一，其作用正是通过电渗析除去电泳过程中产生的酸积聚，这样就可以除去多余的酸，维持槽液的正常pH值。
阳极电泳漆项目可行性研究报告（模板）
阳极电泳漆项目可行性研究报告（模板）阳极电泳漆项目可行性研究报告（模板）报告说明所谓产业（项目）规划是国家或地方各级政府根据国家的方针、政策和法规，对行业、专项和区域的发展目标、规模、速度，以及相应的步骤和措施等所做的设计、部署和安排。
“阳极电泳漆生产建设项目”属于淮安某某有限责任公司计划在淮安某某经济开发区的拟建（新建）项目，该项目总占地面积为28274.13平方米（约合42.39亩），预计总投资9147.42万元人民币，其中：固定资产投资7263.53万元，流动资金1883.89万元，预计年综合收益为16619.00万元。
伴随进入新常态，我国经济增长正从高速转向中高速，发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，结构调整正从增量扩能为主转向存量与增量并存的深度调整，发展动力正从传统增长点转向新增长点。
新常态下“稳增长”的潜力十分巨大，机遇也非常难得。
当前，新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化的“新四化”深入发展，国内市场潜力巨大，农业生产连年丰收，国民储蓄率较高，科技和教育整体水平提升，劳动力素质改善，改革不断深化，社会保持稳定，这些都为我国经济实现稳定增长创造了有利条件，开辟了广阔空间。
我们完全有条件、有能力、有信心巩固经济发展的好势头。
本报告依照科学、客观的原则，大量收集机械制造行业准入条件、能源消耗标准、环境保护要求和目前行业前沿技术推广等重要信息，同时，根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》、《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》、《建设项目经济评价细则（2010年本）》和《建设项目可行性研究报告编制内容深度规定》的要求进行认真编制完成。
报告目录第一章阳极电泳漆项目概论第二章阳极电泳漆项目规划及生产规模第三章阳极电泳漆项目选址科学性分析第四章主要建（构）筑物建设工程第五章技术方案与设备的选择第六章环境保护第七章阳极电泳漆项目节能分析第八章组织机构工作制度和劳动定员第九章阳极电泳漆项目投资估算与资金筹措第十章阳极电泳漆项目经济评价第十一章阳极电泳漆项目综合评价第一章项目总论一、项目提出的理由规划提出了完善管理方式、构建产业创新体系、强化知识产权保护和运用、深入推进军民融合、加大金融财税支持、加强人才培养与激励等6方面政策保障支持措施，并部署了21项重大工程。
阳极电泳简介（范文大全）
阳极电泳简介（范文大全）第一篇：阳极电泳简介阳极电泳简介一、建设目标：本工程顶目的设计根据本公司整体规划，应满足重庆长安跨越专用车有限公司的生产配套要求，结合长安跨越专用车公司现有产品、产量合理设计。
此外本工程顶目的设计应达到内下建设目标：1、设计、制造、安装必须满足前处理、阳极电泳涂装、烘干及输送、转运作业相关的国家标准和通用规范；2、保证车架表面处理在相对环保的情况下进行；3、可以成倍地提高产能，年产量应满足5000~10000辆车所需车架；4、保证产品表面处理的品质稳定性；5、根据涂装产品的要求，可以采用间歇式生产作业方式。
二、主要建设内容：1、电泳槽体：按照阳极电泳生产线的工艺要求，电泳槽体分别设立了除油槽、除锈槽、表调槽、磷化槽、电泳槽、以及4个水洗槽共计9个槽体。
根据汽车车架的外形尺寸，每个槽体均为长10米、宽2.5米、高2.5米的钢结构柜形槽，内壁表面均铺满玻璃钢防腐材料。
2、3t/h单级反渗透纯水制备系统：该制备系统采用全自动作业方式，采用市政自来水为预设系统水源，经过预处理系统、反渗透（RO）系统、反渗透保护系统及液位控制系统以达到纯水的自动生产及自动供给的目的。
3、超滤系统：该系统作为电泳漆分离过滤、净化漆液的唯一设备，是阳极电泳生产线不可或缺的重要组成部分，本系统采用美国原装进口直通卷式超滤元件，通过供给泵将油漆原液送入袋式过滤器中进行分离，合格的浓缩漆液则返回电泳槽内，超滤废水则自动经由废水管道进入污水处理站。
4、电泳烘干设备：该设备室体采用自承重结构，内部采用1.2mm镀锌钢板，室体绝热采用150mm厚优质岩棉，使用过程中外壁温度使终控制在不高于环境温10°C，室内设有耐高温插入式风机、高温过滤器、新第二篇：电泳实验报告化学实验报告之电泳实验目的：认识胶体粒子是带电粒子实验原理：带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动实验器材及药品：铁架台、u形管、石墨碳棒、粗铜丝、滴管、导线、直流电源、fe(oh)3胶体、定量nacl溶液实验操作：1、将烧杯中的蒸馏水加热至沸腾，向沸水中逐滴滴加入6滴fecl3饱和溶液。
电泳阳极系统简介
OHOHOHOHOHOHH2 Formation of basic hydroxyl ions (OH-) leads to a rise in pH at the cathode.
H+
O2
H+ H+
H+
OH-
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
1.阴极电泳涂装简介
eO2 H H2O N + H2O OH
应。
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
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2. 阳极系统的组成
2.7 其他
流量计：每个阳极单元进液管装流量计，以监测阳极液流量
变化。
电流表：阳极液循环系统设计时要为每个阳极单元配一个电 流表，以便连续观察各只阳极的运行情况，阳极的状况及操 作数据随时可得。
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
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电泳阳极系统
Anolyte system
SP-PS1 梁健 2012.03.05
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
1
1.阴极电泳涂装简介
阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺, 它是提高车 身使用寿命（耐腐蚀性）的主要手段。在阴极电泳中, 所采 用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆, 被 涂物（车身）作为阴极。
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
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2. 阳极系统的组成
2.6 RO水
RO水的质量对电泳槽槽液的稳定性至关重要，除电导率、杂
质离子等理化指标外，细菌数也是一个非常重要的指标，一
般在进入系统的RO水管路上装有紫外灯杀灭细菌，尽管如此 仍然要在电泳实验室中检测RO水系统的菌落数，当菌落数超 过电泳漆供应商的产品要求时，要向电泳漆供应商或杀菌剂 生产厂家咨询，处理RO水系统使其能与电泳漆的稳定性相适
电泳涂装阳极系统的维护及保养-电泳设备
电泳设备阳极系统的维护和保养建议阳极系统是阴极电泳涂装中的重要组成部分。
阳极系统的性能、工艺等方面对电泳涂装的质量和涂装的成本有很大的影响。
因此，对阳极系统的维护和保养也是业界最关注的问题之一。
本文就着重探讨阳极系统的维护和保养问题。
电泳涂装阳极系统应用注意事项1.生产过程中的注意事项：阳极液维持正常的流量是至关重要的，需每天进行巡检。
阳极液必须是清洁且透明的，特别是在新槽投槽的前几周，尤其要注意阳极液的颜色，很快变色则表明阳极系统有问题；若阳极液变得模糊不清，可能是阳极膜破损或细菌污染；若阳极液变得颜色和槽液接近，可能是阳极膜破损；若阳极液颜色变成棕色或黑色，但仍然透明，则说明不锈钢阳极板腐蚀过快，或流量低，或电导率过高等。
若有阳极单元渗漏或破损时应立即停止阳极泵，必要时需关闭整流器，及时更换渗漏的阳极单元。
在更换阳极之前，必须关掉电源。
具体操作如下：关闭阳极液系统的循环泵，关闭整流器；检查所有的阳极单元，查出渗漏的阳极单元；将渗漏的阳极单元与电泳系统隔离开来；更换渗漏的阳极单元。
2.电泳倒槽时的注意事项在电泳槽倒槽后要对阳极单元及阳极膜进行冲洗，在倒槽后并不断给阳极膜喷洒去离子水，以免造成电泳漆干结在阳极膜上和阳极膜干透。
电泳涂装阳极系统的维护与保养此处应注意车间使用的纯水系统细菌等级的检测、细菌的控制方法和杀菌的操作方法。
细菌易附在槽壁、管道内表面等处，尤其是对于极管的进、出液管和调节阀等处，由于变径影响，极易受到细菌污物堵塞。
重要的是细菌对于阳极液电导及涂装质量也有潜在的影响。
阳极系统的杀菌控制方案：阳极系统生菌后进行了多次分析，除阳极液盒内细菌，若其他的样品细菌指数均小于1×102，细菌指数都是符合要求的。
若阳极液盒内细菌指数超标，高达8.0×105接近106，易生长的细菌为Molds（霉菌）等。
对此结果我们可以采取以下措施进行控制：1.阳极系统细菌控制方案阳极杀菌步骤应根据细菌生长状况确定清洁方案，大致步骤方案为：周期性使用杀菌剂；定期清理管道、阀门以及阳极罐槽壁、槽底等处的细菌污物；注入纯水循环清洗；清洁完毕后用醋酸配制阳极液。
电泳槽液酸度的调节——阴极电泳阳极液系统的设计
电泳槽液酸度的调节——阴极电泳阳极液系统的设计一、阳极液系统的作用1、阳极液系统极罩内的不锈钢极管，作为电泳形成电场的一极。
如为阴极电泳，则工件接由整流器来的直流电的阴极，极罩内不锈钢极管接直流电的阳极。
2、调节电泳槽内槽液的酸度和降低槽液的电导率。
1）电泳槽液PH 值及电导率调节的必要性，阴极电泳漆是酸性物质，漆的溶解情况靠其酸度来调节。
PH 值过低，漆膜溶解加剧，出现漆膜变薄，库伦效率低，漆膜外观变差。
电泳是一种电化学过程，漆液电导率过高，电化学反应加剧，漆膜质量变差。
2）电泳过程中，PH 值及电导率发生变化的原因：*阴极电泳中，漆液中悬浮的漆颗粒是在酸性溶液中，其离子形式为阳离子，在电场力作用下，沉积在作为阴极的工件上。
在漆液沉积到工件的同时，作为漆溶液的酸，就以阴离子的形式被释放出来，它会降低槽液的PH 值，增加槽液的电导率。
*在阴极电泳中，阳极区不断产生有机酸)()(33HCOOH COOH CH HCOO COD CH CH 或或→+-+,如不及时去除有机酸，进入槽液，会使槽液PH 值不稳定。
*随着电泳的不断进行，阳极金属不断溶解，+2Fe 离子不断析出。
另外，工件从前处理不断带入杂质离子，使漆液电导率不断上升。
3、 阻止阳极溶入的铁离子进入电泳槽内的漆液，铁也是催化剂，当工件烘干中温度未到，+2Fe 使工件表面粘度迅速升高，漆膜表面来不及流平而使漆膜粗糙。
二、阴极电泳管式阳极罩工作原理及结构阴极电泳用管式阳极罩是由316L 不不锈钢极管（或钛管涂镀三氯化钌）及交换膜等组成，其结构简图如图五·一，管式阳极罩工作原理如图五·二。
工作原理：在极管和交换膜之间，充满了阳极电解液，当电流穿过极管流经被涂物到达漆液时，涂料中的酸被分离出来，并透过交换膜进入电解液。
电解液通过泵以每㎡极管有效面积6—10L/S 的循环量，不断冲洗阳极，带走有机酸及杂质离子进入阳极槽液。
在积液管路系统中，安装有酸度计及电导率计，当酸度值或电导率值中有一个与设定的值超标时，则发出电信号，控制电磁阀的开启，注如去离子水 并溢流，达到调节槽液的PH 值及电导率值。
阴极电泳中阳极系统的应用和维护
阴极电泳中阳极系统的应用和维护王雷【摘要】介绍阴极电泳中阳极系统的的工作原理及各组成部分的作用，介绍了阳极系统的安装与维护方法，对阳极易出现的问题给出了解决方案。
【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】2页(P123-124)【关键词】阴极电泳;阳极系统;阳极管【作者】王雷【作者单位】重庆同乘工程咨询设计有限责任公司，重庆市 404100【正文语种】中文电泳涂漆法在汽车涂装中获得应用始于20世纪60年代，它是在汽车工业中普及和技术更新最快的车身涂底漆方法，尤其是1977年以来形成阴极电泳涂装法替代阳极电泳涂装的趋势。
阴极电泳具有自动化程度高，涂装后可大幅提升车身的使用寿命（耐腐蚀性提高）。
在阴极电泳过程中，树脂和颜料经过酸性中和剂中和以后，形成带正电荷的带电粒子，阴极是作为被涂物的车身等。
电泳发生时带正电荷的树脂和颜料粒子在直流电场的作用下，通过电解、电泳、电沉积、电渗这四种电化学物理作用，最终在车身表面形成一层树脂膜。
在阴极区最开始发生水的电解并形成OH-，随着反应的持续会在阴极区形成高碱性的反应层，带正电荷的涂料粒子在电场的作用下聚集到阴极区与OH-结合变生成了树脂膜的沉积。
polym-N+HR1R2（水溶性） +OH-→polym-NR1R2（涂膜沉积）+H2O在阳极区由于水的电解形成大量的H+，氢离子的存在使得该区域的酸性不断提高：随着反应的深入形成的酸会不断的聚集，如果不能及时将产生的大量有机酸除去而任其进入槽液，必将导致电泳槽液的pH值下降，对工艺参数的稳定、电泳漆的泳透力以及涂膜性能都会产生不良的影响，对涂膜的再溶性和对设备的腐蚀性增大。
因此必须把阳极产生的有机酸及时的排除以保证工艺参数的稳定。
采用添加未中和的或部分中和的阴极电泳涂料进行稀释，该方法曾在阳极隔膜系统大量使用前普遍采用，但其根本缺点是系统中有机酸的浓度只是暂时的相对降低而总量未发生变化，由此可能会造成电泳漆装料越来越多的弊病。
由于电泳线的管理人员的疏忽,阳极系统常常会出现生菌情况,对正常
怎样来给阳极系统杀菌由于电泳线的管理人员的疏忽，阳极系统常常会出现生菌情况，对正常的生产造成了一定的影响。
本文即对阳极系统生菌问题提供一些治理方法。
阴极电泳系统菌类的繁殖主要集中在夏秋的高温季节，现场常由于初期的忽视，结果往往到了秋冬季才表征出严重的问题来。
而且阴极电泳涂料不管有铅或无铅产品，都出现过阳极系统严重长菌现象。
一般南方多于北方，长菌的现象受气候、现场环境及水源的影响较大。
系统常见的长菌部位：可见部位：阳极管内、阳极进回水管路、流量计、阳极液储备箱、泳前水洗槽四壁及廊道、（手感四壁滑腻，有可见灰白色菌层，干结死亡后变黑色地衣状）、超滤液储备槽（可见豆腐渣状淡黄色悬浮菌粒）、泳后一二超及水洗槽四壁及廊道（手感四壁滑腻，有可见灰白色菌层，干结死亡后变黑色地衣状）不可见部位：阴极电泳槽液内、纯水管路、纯水储备罐、原水储备罐、阴、阳交换柱及混柱、反渗透膜管、沙滤罐、活性碳吸附罐杀菌与维护：1、阳极系统杀菌：一般而言，当现场发现阳极液储备箱内菌类繁殖严重时，阳极管内部及给回水管路内菌类应该早已成团片状。
管路堵塞已表现严重。
此时再执行公司常规的杀菌工艺，是很难达到预期效果的。
菌类繁殖的反复情况难以避免的。
此类状况下只有通过彻底的管路疏通、更新；极管、槽体人工的清理，再加上杀菌药剂的辅助等日常维护，才能解决好以上问题，保持阳极系统的稳定。
因此就现场而言，日常防备工作的意义和效果要远大于目前现场常用的出现问题了才紧急杀菌的工艺做法。
只有加强平时的日常监控，周期的对系统进行常规的维护。
在菌群繁殖的初期就采取措施进行遏制，才能保证阳极系统能一直处于良好的工作状态。
常用的杀菌方法：（1）、双氧水法：该法经济实惠，使用浓度2-5%, 适用于平时的阳极系统的日常维护。
同时该法也适用于阳极系统严重长菌时，管路系统内吸附固定的菌群的剥离。
但此时必须要结合人工清理加上后期日常维护才能彻底有效遏制住菌类繁殖。
（2）、硝酸银法(使用浓度20PPM)和溶剂法(使用浓度3-5%) ,考虑的成本问题，一般不作推荐。
铝阳极氧化、电泳的水洗技术研究
3.2.2溶剂清洗为了对氧化膜层表面进行有效的清洗，处理完表面之后，还要将成品进行充分的水洗，为了使清洗质量得到保证，最后可以通过有机溶剂清洗法进行清洗，因为有机溶剂挥发的非常快，很多物质还能够在溶剂中充分溶解。同时，有机溶剂的清洗还能与超声波振动等措施相配合使用。
3.2.3合理把握晾水时间工件需要在空气中停留，这一过程并不属于水洗过程中，但是却对水洗过程存在非常重要的意义。在表面处理过程中，一定要对水洗等过程充分的晾水时间进行保证，这一环节对于工件表面处理品质的保证是非常重要的，同时对于保护环境也具有非常重要的意义。
结语：综上所述，表面处理属于一种耗水行业，在其他发达国家，表面处理提倡在密闭的车间中进行，但是从现在的实际情况来看，对于复杂生产线来说，要想实现在密闭空间中进行生产是存在一定的困难的，虽然这种密闭空间生产方式从理论上讲是没有问题的，但是对运行成本等问题进行综合考虑之后，我们就会了解到其中存在的问题。
通常情况下，表面处理车间水洗过程的积极意义可以从以下几个方面进行分析：首先，避免反应液交叉污染现象的出现。如果工件前工序处理完成，在进入下一工序之前，为了能够不将第一工序中使用的药品带入到下一工序中，对下一工序的效果产生影响，水洗作业是非常必要的。其次，产品本身品质的要求。如果溶液残留对产品性能造成影响或者对商品价值造成影响，这时必须要进行水洗操作。第三，水洗技术好坏将会对表面处理药品的消耗量产生直接的影响，如果铝件处理过程中具有碱性的脱脂液清洗不净，很有可能会进入到酸性活化槽中，如果清洗不充分还有可能会进入到中和槽中，这样反复之后，最终将会导致各槽浓度降低的后果，与此同时，还有可能会产生大量的沉淀物或者悬浮物，产生不必要的药品消耗。如果电泳生线,零件经过磷化后表面水洗不净,进入电泳槽,会把把酸性物质带到电泳槽中,导致酸碱中和的产物,严重影响了产品的表面质量.第四，节约用水。
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10.16638/ki.1671-7988.2017.10.022
电泳辅助阳极系统设计探讨
吴贵生，邢汶平，肖坤
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：文章就江淮汽车公司现有涂装线进行辅助阳极系统改造，围绕设计方案、设备改造等方面进行探讨。
关键词：辅助阳极；电泳；阳极板；盲窗车型；实施方案
中图分类号：U468.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)10-62-03
The Discussion on zhe disign of ED Auxiliary anode system
Wu Guisheng, Xing Wenping, Xiao Kun
( Anhui Jianghuai Automobile CO., Ltd, Anhui Hefei 230601 )
Abstract: In this paper The modification of the auxiliary anode system for the existing coating line of JAC, The discussion of around the design plan、equipment modification, etc.
Keywords: Auxiliary anode; ED; Anode plate; Windowless car model; Implementation plan
CLC NO.: U468.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-62-03
1、辅助阳极系统的应用背景
随着大城市对市容市貌及城市环境要求越来越严，很多城市开始严格限制货运车辆进城，特别是敞开式货箱车辆成为严格监管的对象，各大城市都出台了限制规定和政策。
这些限制政策的出台催生了一种封闭货箱货运车辆及轻型客车货运版车型的发展。
同时随着汽车个性化需求越来越多样化，电子商务及手机网购迅速成为大众消费潮流，物流业迅速发展壮大，很多中小企业主、物流公司、网店店主对客货两用车辆需求迅速增加。
为了适应市场需求，抢占市场迅速增加的客货两用汽车及轻型客车货运版的需求，我公司在原有星锐商务车及瑞风商务车客运版的基础上开发了货运版车型，即在客运版车型基础上拆除后排座椅，封闭后排车窗及尾门车窗，对地板及内饰做相应改动，开发出轻客货运版盲窗车型。
由于盲窗车型中间、后排及尾门没有窗户，该类车型在电泳槽电泳过程中，车身中后部全部密封的钢板屏蔽了车身内部电泳电场，导致车身内部无法电泳，车身内板电泳膜厚很薄甚至没有，内腔膜厚更差，不能满足车身防腐要求，涂装质量无法合格。
图1 盲窗车型图
Fig1 Windowless car model chart
2、辅助阳极系统方案
2.1 辅助阳极系统种类
根据电泳输送方式及槽体结构，在原有电泳系统增加辅助阳极系统主要有以下两种：
（1）垂直升降式：此种电泳系统的输送方式采用程控自行葫芦，电泳槽为长方体垂直槽体，该类电泳槽增加辅助阳极系统为在槽体上方设置阳极铜排，吊具上设置取电装置，通过电缆将阳极电流引入车身内部的辅助阳极板，电缆具备升降折叠功能。
如图2所示
作者简介：吴贵生，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。
汽车实用技术
63 2017年第10期
（2）倾斜连续通过式：此种电泳系统的输送方式采用连续输送，如积放链、摆杆链、RODIP等，电泳槽为倾斜船形槽，该类电泳槽增加辅助阳极系统为在槽体上方沿轨道长度设置阳极铜排，吊具上设置取电装置，通过电缆将阳极电流引入车身内部的辅助阳极板。
图2 垂直升降电泳方式
Fig2 Vertical lift ED mode
2.2 辅助阳极系统方案设计
本次辅助阳极系统改造的生产线为江淮汽车星锐涂装电泳线，该电泳系统采用程控自行葫芦输送，车身电泳为吊具垂直升降入槽方式，槽体为长方体，所以该辅助阳极系统为垂直升降式。
由于采用垂直入槽方式，辅助阳极总体方案为，在槽体上部室体上方设置辅助阳极供电铜排，在吊具上设置弹性取电装置，在车身内部设置辅助阳极板，通过电缆及导电夹将阳极电流引入车身内部的辅助阳极。
阳极电源：从整流电源柜阳极接电缆引致电泳槽室体上方阳极铜排，作为阳极的供电；
阳极取电装置：在吊具上安装支架，在支架上安装弹簧钢片，弹簧钢片上固定铜板。
收缆器：采用多层折叠架，折叠架通过铰链相连，保证吊具升起时，收缆器顺序折叠，吊具下降时，折叠架逐层顺畅张开。
阳极电缆：从吊具阳极取电装置连接电缆，电缆沿着收揽器折叠架折返绕线，折叠架外部电缆固定在吊具上，一直连接到车身内部的辅助阳极板。
辅助阳极板：采用耐强酸、强碱以及耐电泳阳极腐蚀性能较好的SUS316L。
控制系统：由于辅助阳极的电源是从整流柜阳极系统引出的一条支路，所有的控制都还是由整流柜控制，无需额外增加控制系统；只需在阳极电缆上增加一个电流表，便于观察和记录。
3、辅助阳极系统详细设计
设计输入：盲窗车型的盲窗段车身内部尺寸，长×宽×高=3560×1810×1940mm，根据以上尺寸理论计算，盲窗部分车身内表面单侧面面积约为7.6m2，单侧底面(顶面)面积7.1 m2，尾门板内表面面积约为5.2m2。
按照辅助阳极系统总体设计方案，逐项开展各部部件的详细设计：
3.1辅助阳极板的设计：为了保证侧面和上下底面的电泳效果，需要保证辅助阳极能够同时正对车身内部两侧面和上下底面，将辅助阳极板设计为垂直面及水平面十字交叉形状，按照阳极的作用距离和范围，考虑到车身内表面电泳膜厚大于12μm即可，阳极板面积需适当减小，阳极板的长和高可适当放宽至对应面长和宽的1/3~2/3设计，即垂直阳极板长度1.2~2.4米，高度0.65~1.29米，水平阳极板宽度为0.6~1.2米，内部阳极极比可提高至6~8，综合以上因素考虑，垂直阳极板的长宽为1.6×0.8，极比为5.94，水平阳极板的长宽为1.6×0.6，极比为7.4，考虑到尾门、加强板及内腔面积，综合极比7左右，满足技术要求。
辅助阳极板需要固定在车身内部，又要与车身绝缘，所以阳极板的吊挂材料需耐酸、耐碱、耐油、耐高温、强度较高、绝缘性能好，查相关材料化学性能，选用10mm厚尼龙板，阳极板通过两根吊杆或链条吊挂在车身顶部的横梁上，吊杆钩挂阳极板上方的尼龙板。
为了方便阳极板的装拆及运输，选用1~1.5mm厚SUS316L 不锈钢板，焊接加强筋，水平阳极板采用折叠可收结构，通过两根斜钩钩住水平折叠阳极板。
如图3所示
图3 阳极板
Fig3 Anode plate
3.2供电取电装置设计：借用原有设备的钢结构，在阴极取电同侧增加安装支架和取电机构，利用高低位错开安装。
为了保证铜排与设备的可靠绝缘，铜排与支架所有连接部位都采用尼龙材料绝缘。
阳极平均电流I cp=S1×δ×ρ×1000/q/t，内表面面积S1=35 m2，电泳膜厚取12μm，漆膜密度1.4，q 取25，时间为180秒，计算可得I cp=131A，最大电流I max=262A，阳极电流表选量程为400A电流表，电缆选型采用两根截面积60 mm2双拼，最大载流量可达300A，选用耐酸、耐碱、耐油、耐热柔性电缆。
如图4所示
图4 阳极取电装置
Fig 4 Anode take power device
吴贵生等：电泳辅助阳极系统设计探讨64 2017年第10期
3.3电缆收方装置：由于输送系统为垂直升降方式，阳极供电为绝缘电缆从槽上取电装置取电，通过电缆给车身内部的阳极板供电，在吊具顶部为电缆设计升降时的收缆器，在吊具立柱上设置支架固定电缆和导电夹，方便辅助阳极不用时，固定电缆和导电夹，并保证导电夹与吊具绝缘。
如图5所示
图5 收缆器
Fig 5 Cable receiver
4、辅助阳极系统实施效果
图6 辅助阳极吊挂状态
Fig 6 The hanging state of Auxiliary anode
按照以上方案及详细设计进行改造，改造完成后，辅助阳极板吊挂、拆装方便，重量较轻，绝缘可靠。
辅助阳极在车身内部吊挂状态如图6所示。
辅助阳极系统调试完成投入使用后盲窗车型内表面的膜厚大幅增加，内腔膜厚也随之明显提高，盲窗车厢增加辅助阳极前后的电泳膜厚差距明显，对比数据见图7所示。
图7 电泳膜厚对比
Fig 7 The Film thickness contrast of ED
5、结语
江淮汽车辅助阳极系统的成功运用，有效解决了盲窗车型内部电泳不良问题，保证了产品质量，为后期其他涂装线和国内汽车厂商解决盲窗车型电泳不良问题提供使用经验和借鉴。
参考文献
[1] 冯骞.双挂生产方式中电泳辅助阳极系统的设计.汽车工艺与材料.
第8期2014年.。