线路道床病害整治施工组织方案及安全措施标准版本
铁路整治线路病害措施方案
铁路整治线路病害措施方案引言铁路线路是交通运输的重要组成部分，承载着整个社会经济的发展和人民群众的出行需求。
然而，长期以来，由于各种原因导致的线路病害问题严重影响了铁路运输的安全性和顺畅性。
为了解决这个问题，我们制定了以下铁路整治线路病害的措施方案，以确保铁路线路的安全和可靠运行。
一、综合调研检查阶段为了全面了解线路病害问题的实际情况，我们首先进行综合调研检查，主要包括以下几个方面的工作：1. 调查记录线路病害类型、位置、分布特征、严重程度等信息；2. 评估线路病害对铁路运输安全和线路使用寿命的影响；3. 分析线路病害问题形成的原因及其发展规律。
二、制定维修计划在综合调研的基础上，我们制定了维修计划，主要包括以下几个方面的内容：1. 根据线路病害的类型、严重程度和影响范围，优先处理严重和紧急的病害问题；2. 制定详细的维修方案，明确工程的范围、内容、工期和投入资源；3. 合理安排维修工作的时间，尽量避免对铁路运输的影响；4. 制定监测方案，及时掌握线路病害的发展情况，以便及时调整维修计划。
三、采取维修措施根据维修计划，我们采取相应的维修措施，以解决线路病害问题，具体包括以下几个方面的措施：1. 针对铁轨的问题，采取修复或更换的方式，恢复其正常使用状态；2. 对于路基的问题，采取加固或重新筑路的方式，消除其不稳定因素；3. 对于土石方的问题，采取挖掘或填充的方式，确保其稳定性和安全性；4. 针对隧道和桥梁的问题，采取修复、加固或重建的方式，确保其结构的完整性和稳定性；5. 对于地质灾害带来的病害问题，采取监测和预警的方式，及时采取紧急措施，确保铁路运输的安全性。
四、加强维修管理为了确保维修工作的有效进行，我们还需要加强维修管理，具体包括以下几个方面的工作：1. 建立健全线路维修管理机制，明确各部门的职责分工，确保维修工作的协调运行；2. 加强维修队伍的建设，提高维修人员的专业素质和技术能力；3. 定期开展培训和考核，提高维修人员的工作质量和效率；4. 加强设备和材料的管理，确保维修工作的顺利进行；5. 建立健全维修档案和信息管理系统，及时记录和统计线路病害问题及其维修情况。
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
城市轨道交通整体道床病害的分析及整治
城市轨道交通整体道床病害的分析及整治摘要：在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中，有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说，城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题，对此，即需要能够积极做好常见病害分析，以科学整治措施的应用做好处理。
关键词：城市轨道；道床病害；整治轨道床是轨道架的基础，其作用是:将机车和车辆的动荷载从轨道和轨枕上转移过来，使其均匀地分布在路基床面上，且不超过路基床面的许用应力;抗车辙架的垂直和水平位移，保持车辙的稳定和正确的几何位置，保证行车安全。
它还提供了干燥床表面排水能力,和有足够的力量阻止泥浆浇注和跟踪沉没的水平和方向可以调整履带架,保持良好的跟踪档案,并提供方便的维护轨道几何尺寸超出了限制。
因此，在处理路基病害问题时必须妥善处理，否则会对轨道设备和线路路基造成很大的损坏。
1 整体道床在地铁轨道交通中的应用地铁线路轨道铺设的道床型式，主要有整体道床和碎石道床两大类型。
整体道床，也称无碴轨道，是在坚实基底上直接浇筑混凝:土以取代传统有碴轨道的轨下基础。
它具有整体性强、稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，与碎石道床相比可大大减少维修工作量，改善职工的劳动工作条件。
因此，地下线路及高架线路一般采用整体道床，地面线路一般采用碎石道床。
2 整体道床病害原因分析2.1 施工方面根据国内外的施工经验，地铁全轨床一般采用普通混凝土或钢筋混凝土制成。
施工方法是在底板掏空后，与隧道结构一起浇筑混凝土。
所以有很多层次的结构组合，整体性较差，往往这些层次也成为结构中最薄弱的一环。
一般要求的基础表面轮廓分明的是要轮廓分明的面积超过80%,如果接触表面之间的侧壁和轨道路基不妥善处理施工过程中,施工裂缝之间形成很容易跟踪床和结构底板,这可能导致轨道路基的剥离和结构底板甚至大面积“空挂”作用下的其他因素。
调查的整体轨道路基的疾病,它是由许多事实证明这种疾病的整体道床的广州地铁1号线是由一些因素,如基础表面的不完整的清洗施工,导致整体轨道路基之间的差距和混凝土拱和两个内衬。
国外铁路线路道床病害的整治措施
国外铁路线路道床病害的整治措施
1. 预防性维护，定期进行铁路线路的巡视和检查，及时发现和修复道床病害，如裂缝、松动、沉降等问题，以减少病害的扩散和恶化。
2. 道床加固，对于道床病害严重的区段，可以采取加固措施，比如使用适当的材料加固道床，以增强其承载能力和稳定性。
3. 排水系统改善，保持道床的良好排水是预防病害的关键。
改善铁路线路的排水系统，包括清理排水沟、修复排水管道等措施，有助于减少道床病害的发生。
4. 使用新材料和新技术，引入新型的道床材料和施工技术，如使用聚合物改性沥青混凝土、聚合物增强土等新材料，以及采用高效的铺轨机械等新技术，可以提高道床的抗病害能力。
5. 环境保护和生态修复，在铁路线路建设和维护过程中，注重环境保护和生态修复，保护铁路周边的植被和水源，有助于减少道床病害的发生。
总的来说，国外铁路线路道床病害的整治措施是一个系统工程，需要综合考虑预防、加固、排水、材料和技术等多个方面，以保障
铁路线路的安全和稳定运行。
同时，不同国家和地区的铁路线路特
点各异，整治措施也会因地制宜，因此在实际操作中需要根据具体
情况进行调整和实施。
病害整治维修工程方案模板
病害整治维修工程方案模板一、工程概况1.1 工程名称：XX地区道路病害整治维修工程1.2 工程位置：XX市XX地区1.3 工程范围：XX市XX地区道路1.4 工程内容：对XX地区道路病害进行整治维修二、工程背景2.1 工程必要性：XX地区道路存在大量病害，影响行车安全、交通流畅，需要进行整治维修。
2.2 工程目的：通过本次维修，对病害道路进行整治，提升道路使用性能，提高交通安全系数。
三、工程内容3.1 病害调查：对XX地区道路进行全面调查，列出具体病害类型、分布情况等。
3.2 病害分析：对调查结果进行分析，确定病害类型、原因等。
3.3 整治方案：根据病害分析结果，确定整治方案和维修方法。
3.4 设备材料：确定所需设备、材料以及工程所需人员，做好准备工作。
四、工程实施步骤4.1 施工准备：确定施工区域，搭建施工临时设施，确定交通管制措施，开展环境保护工作。
4.2 病害修复：对识别的具体病害进行相应的修复工作，包括路面修复、路基加固等。
4.3 检测验收：对修复后的道路进行检测和验收，确保修复质量符合要求。
4.4 完工交接：整理施工资料，完成施工图纸更新，完成工程竣工交接手续。
五、质量控制5.1 施工质量：严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保质量达标。
5.2 完工验收：在完工之后，进行质量验收，确保修复质量符合要求。
5.3 完工报告：填写完工报告，对施工质量进行总结评价。
六、安全管理6.1 施工安全：严格落实现场安全措施，确保施工过程中安全生产。
6.2 安全检查：进行定期安全检查，及时处理安全隐患，确保施工安全。
七、环境保护7.1 施工区域净化：施工过程中，严格遵守环保法规，做好施工区域的环保工作。
7.2 施工废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，确保环保要求。
八、工程预算8.1 材料费用：根据工程需要，确定所需材料及费用，编制材料清单。
8.2 人工费用：根据工程规模和施工周期，确定所需人员及费用，编制人工费用清单。
铁路路基病害整治施工方案
铁路路基病害整治施工方案对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。
对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。
病害整治施工方法如下。
1. 施工准备施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。
进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。
现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。
在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20混凝土预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。
2. 翻浆冒泥段基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。
扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。
第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。
回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。
3. 基床下沉外挤段基床换填中粗砂。
挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。
路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。
路堑恢复浆砌侧沟。
面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。
常见线路病害整治
常见线路病害整治1.轨道不平顺在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。
在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。
这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。
为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。
1.1.1轨道不平顺的种类1.高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。
在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。
2.水平不平顺：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成3.三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。
4.方向不平顺：指直线不直曲线不圆。
通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。
线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。
5.复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。
1.1.2轨道不平顺的整治办法1.使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作2.改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。
3.垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。
每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过25mm.4.扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。
要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施1. 引言1.1 铁路路基病害的危害性铁路路基病害是指在铁路路基上出现的各种损害和病变现象。
这些病害如果不能及时发现和处理，将会给铁路运营造成严重的危害。
铁路路基病害会影响铁路的运行安全。
比如路基滑坡、路基塌陷等病害会导致铁路线路受损，道岔错位，列车出轨等严重后果，威胁乘客和工作人员的生命安全。
铁路路基病害会影响铁路的正常运行。
路基病害造成的断裂、沉降等问题会导致铁路线路变形，影响列车的正常运行，造成运行延误、列车晚点等问题，给乘客出行带来不便。
铁路路基病害也会影响铁路设施的使用寿命，增加维修和修缮的成本，降低铁路设施的使用效率，对铁路运输的经济效益造成严重影响。
加强对铁路路基病害的整治和防护工作，是确保铁路安全稳定运行的重要措施。
1.2 整治防护的重要性铁路路基病害的整治防护工作是铁路建设和运营中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
整治防护工作可以有效减少铁路路基病害对列车运行安全和乘客出行的风险。
铁路路基病害如果得不到及时整治，可能导致路基失稳，造成铁轨变形、车辆脱轨等严重后果，严重威胁列车运行安全。
加强整治防护工作是确保铁路安全和稳定运行的关键步骤。
整治防护工作还可以延长铁路设施的使用寿命，降低维护成本。
铁路路基病害的存在会加速路基磨损、铁轨老化等问题的发生，导致铁路设施寿命缩短，维护成本增加。
通过及时的整治防护工作，可以有效延长铁路设施的使用寿命，减少维护维修费用，节约运营成本。
整治防护工作对于确保铁路安全、稳定运行、延长铁路设施寿命、降低维护成本具有重要意义。
只有加强整治防护工作，才能有效应对铁路路基病害带来的各种安全隐患和经济损失，确保铁路运输事业持续健康发展。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类铁路路基病害是指在铁路路基中出现的各种病害现象，根据其病害类型和性质的不同，可以将铁路路基病害分为以下几类：1. 沉陷病害：沉陷病害是指路基土体因为不均匀沉降或土壤流失导致路基下陷的情况。
整治道路病害工作方案
整治道路病害工作方案一、背景介绍。
道路是城市的血脉，是人们出行、交通、物流的重要通道。
然而，随着道路使用的频繁和时间的推移，道路病害问题也日益凸显，给人们的出行带来了诸多不便。
为了改善道路病害问题，提高道路的使用安全性和舒适度，制定整治道路病害工作方案是十分必要的。
二、道路病害的类型和影响。
1. 道路裂缝，道路裂缝是由于道路基层材料的沉降、温度变化、车辆荷载等因素造成的，会导致路面变得颠簸不平，影响行车安全和舒适度。
2. 道路坑洞，道路坑洞是由于路面材料的老化、水浸、车辆碾压等原因造成的，会给车辆和行人带来安全隐患。
3. 道路起伏不平，道路起伏不平会导致车辆行驶时颠簸不稳，增加了车辆的损耗，影响了行车的舒适性。
4. 道路边坡塌方，道路边坡塌方会导致路面边缘的坍塌和变形，给行车和行人带来安全隐患。
以上道路病害的存在，不仅影响了道路的使用寿命，也给行车和行人带来了安全隐患，因此，有必要对道路病害进行整治。
三、整治道路病害的工作方案。
1. 调查研究，首先需要对城市的主干道、次干道、支路等不同类型的道路进行全面的调查研究，了解道路病害的类型、分布情况、原因等，为后续的整治工作提供数据支持。
2. 制定整治计划，根据调查研究的结果，制定整治道路病害的具体计划，包括整治的范围、重点整治的路段、整治的时间节点等，确保整治工作有序进行。
3. 技术方案设计，针对不同类型的道路病害，制定相应的技术方案，包括修复材料的选择、修复工艺的设计等，确保整治效果达到预期目标。
4. 组织实施，根据整治计划和技术方案，组织相关部门和施工单位进行整治工作，确保整治工作的质量和进度。
5. 监督检查，对整治工作进行定期的监督检查，及时发现和解决施工中的问题，确保整治工作的顺利进行。
6. 完善管理，整治完道路病害后，建立健全的道路管理机制，加强对道路的日常维护和管理，延长道路的使用寿命。
四、整治道路病害的保障措施。
1. 资金保障，整治道路病害需要投入大量的资金，因此需要做好资金保障工作，确保整治工作的顺利进行。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路是国家重要的交通运输工具之一，铁路路基是支撑铁路线路的基础，它的质量直接关系到铁路线路的安全和稳定。
随着时间的推移和环境的影响，铁路路基经常受到各种病害的侵害，给铁路运输带来了一定的隐患。
加强铁路路基病害的整治及防护措施显得尤为必要，下面将就铁路路基病害及整治防护措施进行详细解析。
一、铁路路基病害的类型及原因1. 森林火灾森林火灾是铁路路基的常见病害之一，尤其是在森林密布的地区。
森林火灾可能导致路基边坡的大面积塌方，道床的变形，甚至路基整体的失稳，严重影响铁路线路的安全运营。
森林火灾的原因可能是自然因素，也可能是人为因素，因此必须采取有效的预防措施。
2. 水土流失水土流失是另一种常见的铁路路基病害，特别是在山区、河谷地区。
长期的降雨、河流水流等因素可能导致路基的坡面开裂、边坡滑坡等情况，严重影响路基的稳定。
水土流失的原因主要是环境因素，如降雨、河流冲刷等，也可能是由于路基设计不当等原因所致。
3. 动植物破坏在一些农田、林区和湿地附近的铁路路基上，经常出现动植物破坏的情况，比如松鼠、野猪等动物挖洞、啃食植被等，导致路基的松动，严重影响了路基的稳定性。
对于这些区域，需要加强动植物防护工作，确保路基的完整。
4. 地下水位变化地下水位的变化对铁路路基也会产生一定的影响，当地下水位升高时，可能导致路基底部土体松动，进而引发路基沉降，甚至泥石流等严重灾害。
在进行路基设计时，必须充分考虑地下水位的因素，采取措施确保路基的稳定性。
二、铁路路基病害的整治措施1. 森林火灾的整治对于森林火灾引发的路基病害，可以采取以下措施进行整治：（1）加强森林防火工作，提高火灾预警和扑救能力；（2）对于已经发生的森林火灾，及时进行抢险和修复工作，加固路基边坡，确保路基的稳定。
1. 加强监测对于铁路路基，应加强监测工作，及时发现路基病害的迹象，进行预警和预防措施。
这包括定期巡查、安装监测设备等方式，确保对路基状况有全面的了解。
地铁地下线一般道床施工方案
地铁地下线一般道床施工方案地下线是城市交通建设中的重要组成部分，作为地铁线路的基础设施，道床施工是其建设过程中的关键环节之一、本文将从地铁地下线道床施工的工程组织、施工工艺、材料选择等方面进行解析，并提出相应的施工方案。
一、工程组织1.项目组织架构2.施工人员组织根据道床施工的特点，施工人员包括机械操作人员、工地管理人员、安全员、质检员等。
3.施工队伍管理采用层级化管理，将施工队伍分为若干个小组，每个小组由一名组长负责，实现分工协作，提高施工效率。
二、施工工艺1.现场勘察与准备根据施工要求，进行地质勘探，并制定道床施工方案。
清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.道床挖掘采用机械挖掘法进行道床挖掘，根据实际情况选择合适的挖掘机械，保证挖掘质量。
3.道床回填道床回填施工采用人工回填法，将挖掘出的土方填充至规定标高，并采取夯实措施，确保道床的均匀、稳固。
4.道床夯实采用夯实机进行道床的夯实工作，确保道床的密实度。
夯实过程中，需加强对水平度的控制，保证道床的平整度。
5.道床防护层施工在道床上进行防护层施工，包括防水、防沉降处理。
采用防水材料进行防水处理，以防止地下水渗入道床。
6.道床基础层施工采用砼浇筑法进行道床基础层施工，根据设计要求制作模板，进行混凝土浇筑。
确保砼浇筑的顺利进行。
7.道床面层施工道床面层施工采用道床材料进行，根据施工要求选择适当的道床材料，并根据设计要求进行铺设和固化。
三、材料选择1.道床挖掘时常用的挖掘机械有挖掘机、推土机等。
选择挖掘机械时，需根据施工现场的情况进行选择。
2.道床回填时常用的土方填充材料包括黄土、砂土等。
根据地质勘探结果，选择合适数量的土方填充材料，并在回填过程中采取夯实措施。
3.道床防护层施工时常用的材料有水泥、防水材料等。
根据地下水位和地质条件，选择合适的防水材料进行处理。
4.道床基础层施工常用的材料有混凝土、钢筋等。
在混凝土浇筑中，需注意混凝土的配合比例和浇筑均匀度。
道床大修工程施工方案
道床大修工程施工方案一、项目概况道床大修工程是指对铁路道床进行全面、系统的修复、加固和更新的工作，主要包括道床的翻修和更换、轨枕的更换、道碴的重新铺设等内容。
道床大修工程是铁路维护和管理的重要工作，对于确保铁路线路的安全、平稳、畅通具有重要意义。
本施工方案是根据道床大修工程的特点和要求，结合施工现场的实际情况，制定的一套全面、系统的施工计划。
在施工过程中，将严格遵守相关规范和标准，确保施工质量和安全。
二、工程目标1. 修复和更新道床，提高轨道线路的稳定性和平顺性；2. 提升铁路线路的安全性和运行效率；3. 减少道床对铁路列车行车安全的影响；4. 实现道床大修工程的经济高效、环保可持续发展。
三、施工前准备1. 场地清理：清理施工现场及周边区域的杂物，确保施工场地的整洁和安全。
2. 设备检查：对施工所需的机械设备、工具进行检查和保养，确保施工所需设备的完好。
3. 材料准备：准备施工所需的材料，包括轨道、轨枕、道碴等，确保施工材料的充足和质量。
4. 人员培训：对参与施工的人员进行相关安全培训，确保施工人员具备相关技能和安全意识。
四、施工工艺及流程1. 道床翻修：首先对道床进行翻修，包括清理道碴、填补凹坑、加固道床等工作，提高道床的平整度和稳定性。
2. 轨枕更换：对老化、损坏的轨枕进行更换，确保轨枕的质量和性能满足要求。
3. 道碴铺设：重新铺设道碴，确保轨道的平整和稳定。
4. 铁路轨道连接：对轨道的连接进行调整和加固，确保轨道的牢固和安全。
五、施工安全与质量控制1. 安全防护：施工现场必须设置明显的安全警示标志，确保施工人员和施工设备的安全。
2. 质量控制：严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量符合要求。
3. 施工监督：设立专门的监督人员对施工现场进行监督和检查，确保施工过程中的安全和质量。
六、环保措施1. 废弃物处理：施工过程中产生的废弃物必须进行分类和处理，确保废弃物的合理处置。
2. 排水处理：对施工现场的排水进行处理，确保排水达标排放。
铁路线路道床病害成因及整治策略
铁路线路道床病害成因及整治策略摘要：随着经济发展及人民生活水平的提升，人们越来越多的选择出行旅游访友。
因为承载能力强，速度相对汽车快，且费用低于飞机，铁路出行成为大多数人首选的出行方式，铁路网络体系的完善使铁路线路道床病害的影响范围增大，影响程度增强。
本文指出铁路线路道床常见病害及病害成因作出分析，提出具体的整治策略，希望可以提高铁路线路的质量。
关键词：铁路线路；道床病害；成因；整治策略1铁路线路道床病害含义道床是轨道交通的重要组成部分，是铁轨框架的基础。
通常指在铁路的轨枕下铺设在路面上的石砟，用于支撑轨枕，分散轨枕所受到的压力到地面，并对轨枕起到固定作用，防止轨枕的偏移，降低路面的变形程度及变形率，缓和载具与铁轨之间的冲击。
铁路线路道床病害就是指道床在长时间投入使用后发生的变形，磨损等变化对正常使用造成影响。
常见的铁路线路道床病害包括永久性道床变形、道床藏污、道砟粉化或坍塌、道床翻浆或板结等。
道床藏污，对铁轨的正常运作会造成较大的影响，会降低道床的承载能力，影响抗剪强度，减弱道床弹性，降低道床的排水系数和抗冻系数。
道床藏污的连带影响，引发道床翻浆或板结。
道床板结使道床失去弹性，轨道刚度骤增，列车经过时有较大的动力作用，加剧载具及铁路的磨损，降低载具和轨道使用寿命。
道砟粉化会连带道砟摩擦系数降低，道砟出现滚动混乱的情况，诱发堆积起来的道砟出现坍塌，尤其易发生在有较大震动的轨道交界处。
2铁路线路道床病害成因2.1运行负担过重铁路运输作为我国交通运输领域的重要组成，也是促进我国社会经济发展的重要基础设施，通常情况下，为了更好的完成铁路运输任务，往往都是增加运输质量，提高运输频率。
长此以往，必然增加铁路线路的运行负担。
而到目前为止，我国铁路线路并没有重载限制，在这种情况下，必然给铁道道床结构产生影响，甚至造成道床结构变形、夹板出现裂缝，钢轨磨损严重等现象。
这些问题的产生不仅造成铁道线路道床损耗，还给列车行驶安全性、稳定性及行驶速度构成威胁，甚至是造成列车事故的发生。
道岔设备病害专项整治方案
道岔设备病害专项整治方案一、背景铁路道岔是铁路线路上的重要部件，它连接了不同的轨道，用来实现列车的转向和调度。
道岔设备的安全可靠性对铁路运输的顺畅和安全起着至关重要的作用。
但道岔设备也容易出现病害，包括接触线、整体结构、电气系统等各方面的故障。
为了确保道岔的安全运行，需要对道岔设备的病害进行专项整治。
二、目标1. 保障道岔设备的安全可靠性，确保列车的正常运行；2. 提高道岔设备的维护水平，减少设备故障率；3. 降低维护成本，提高维护效率。
三、整治内容1. 病害排查（1）接触线病害：包括绝缘子破损、接触线老化、腐蚀等情况；（2）整体结构病害：包括道岔轨道磨损、开裂、松动等情况；（3）电气系统病害：包括信号系统故障、继电器失效等情况。
2. 整治措施（1）接触线病害：对绝缘子破损进行更换，对接触线老化、腐蚀进行修复或更换；（2）整体结构病害：对道岔轨道进行磨损修复、裂缝处理，对松动部位进行加固；（3）电气系统病害：对信号系统进行故障排查，及时更换失效的继电器。
3. 设备维护（1）定期检查：对道岔设备进行定期检查，发现病害及时处理；（2）保养维护：定期对道岔设备进行保养维护，包括润滑、紧固等工作；（3）维护记录：建立道岔设备的维护记录，记录设备的使用情况、维护情况及维护人员。
4. 人员培训（1）提高维护人员的技术水平，确保他们能够熟练掌握维护技能；（2）加强安全培训，确保维护人员能够安全操作，并了解应急处置措施；（3）加强团队协作，确保维护人员能够协同作业，提高维护效率。
五、预期效果1. 道岔设备的安全可靠性得到提高，列车的正常运行得到保障；2. 道岔设备的故障率降低，减少了维护成本；3. 维护效率提高，对道岔设备的维护工作更加有序、规范。
六、风险控制1. 加强病害排查工作，做好道岔设备的定期检查和维护工作；2. 做好维护人员的培训工作，确保他们具备安全作业的能力；3. 加强设备保养，延长道岔设备的使用寿命。
铁路线路病害整治施工方案
铁路线路病害整治施工方案一、垂直磨损整治措施针对铁路线路的垂直磨损问题，我们采取以下整治措施：对磨损严重区段进行定期检查，记录磨损程度及发展趋势。
根据磨损情况，制定合理的维修计划，采用机械打磨或人工打磨的方式，去除磨损部位。
在维修过程中，注意保持轨道几何尺寸的正确性，确保行车安全。
二、水平磨损整治方法对于水平磨损问题，采取以下措施进行整治：加强线路巡查，及时发现水平磨损部位。
采用专业设备对磨损部位进行打磨或修复，恢复轨道的平整度。
对于磨损严重的区段，考虑进行轨道更换或整体改造。
三、陷割病害修复方案针对陷割病害，采取以下修复方案：对陷割部位进行详细勘察，分析陷割原因。
清除陷割部位的杂物，并进行必要的排水处理。
采用合适的填充材料对陷割部位进行填充，并进行压实处理。
对修复后的部位进行定期检查，确保修复效果持久。
四、脱模病害修复方案对于脱模病害，我们采取以下修复方案：对脱模部位进行检查，分析脱模原因。
清除脱模部位的杂物，并进行必要的清理工作。
采用合适的胶合剂或焊接技术对脱模部位进行修复。
修复后需进行强度测试，确保修复质量符合要求。
五、铁轨断裂修复方案针对铁轨断裂问题，采取以下修复方案：立即封锁断裂区段，确保行车安全。
对断裂部位进行详细检查，分析断裂原因。
采用专业焊接技术对断裂部位进行修复，确保焊接质量。
修复后进行必要的强度测试和运行试验，确保行车安全。
六、道岔病害整治措施对于道岔病害，采取以下整治措施：定期检查道岔设备，及时发现病害。
对磨损或损坏的道岔部件进行更换或修复。
调整道岔设备的几何尺寸，确保行车顺畅。
加强道岔设备的维护保养，延长使用寿命。
七、隧道桥梁病害对策针对隧道桥梁病害，采取以下对策：定期对隧道桥梁进行检查，及时发现病害。
对损坏部位进行修复或加固处理，确保结构安全。
加强隧道桥梁的排水处理，防止水害发生。
定期进行隧道桥梁的维护保养，延长使用寿命。
八、轨道沉陷修复方案对于轨道沉陷问题，采取以下修复方案：对沉陷部位进行详细勘察，分析沉陷原因。
铁路线路病害整治施工方案
铁路线路病害整治施工方案1. 引言铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路线路的安全和正常运营对国家经济发展和人民生活至关重要。
然而，长期以来，铁路线路病害问题一直存在，并对铁路运输带来严重影响。
为了解决和预防铁路线路病害问题，我们制定了本施工方案，旨在全面整治铁路线路病害，确保铁路线路安全运营。
2. 施工目标本施工方案的主要目标是：•根据铁路线路病害的类型和程度，采取相应的整治措施，确保线路的安全性和可靠性。
•提高线路的承载能力，降低运营安全风险。
•完成整治工作，保证线路在规定时间内恢复正常运营。
3. 施工内容本施工方案涵盖以下铁路线路病害的整治内容：3.1 轨道病害轨道病害包括垂直磨损、水平磨损、陷割、脱模、铁轨断裂等。
针对不同类型的轨道病害，采取如下整治措施：•垂直磨损：通过修复和更换受损轨道，恢复轨道的垂直度，保证列车行驶的平稳性和安全性。
•水平磨损：采用轨面磨削技术，削平受损轨道，提高轨道的平整度。
•陷割：填充合适的材料，恢复陷割段的高度，增加轨道的稳定性。
•脱模：修复脱模的轨道，确保轨道的连接紧密，防止发生断裂。
•铁轨断裂：对断裂的铁轨进行焊接修复或更换，确保轨道的完整性。
3.2 道岔病害道岔病害主要包括道岔机、道岔心、道岔辅助机构等受损或失效。
针对不同类型的道岔病害，采取如下整治措施：•道岔机受损：修复或更换受损的道岔机，确保其正常运转。
•道岔心受损：修复或更换受损的道岔心，保证道岔的定位准确。
•道岔辅助机构失效：修复或更换受损的道岔辅助机构，确保整个道岔系统的正常工作。
3.3 隧道和桥梁病害隧道和桥梁病害包括裂缝、渗漏、桥面铺装脱落等问题。
针对不同类型的隧道和桥梁病害，采取如下整治措施：•裂缝处理：填充防水材料，修补裂缝，确保结构的完整性。
•渗漏处理：采用防水涂层，修复渗漏问题，防止水分侵蚀结构。
•桥面铺装脱落：重新铺设桥面铺装，确保桥面的平整度和牢固性。
4. 施工步骤本施工方案的具体施工步骤如下：1.确立整治前的线路检查和评估标准，并制定相应的检查计划。
铁路线路常见病害整治及养护维修
铁路线路常见病害整治及养护维修摘要：在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。
因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。
线路病害的整治及养护维修工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，文章介绍了铁路线路病害的类型、防治措施。
关键词：铁路线路；病害整治；养护措施为了保证列车按照规定时间安全的、稳定的运行，铁路运输部门必须保持铁路线路的良好状态。
然而由于铁路线路分布区域和面对不同地域环境，铁路线路的轨道经常性的发生变形、路基下沉等情况。
那么，要想使得铁路线路正常运转，我们往往需要做出一些防护的措施，防患于未然，当突发事故时能够进行及时的维护，而不耽误正常铁路的运行。
所以说，实地发现并且解决铁路线路的弊病，有根据地进行修复、建设和完善显得十分重要。
1 铁路病害的类型1.1 线路爬行病害线路爬行是主要的病源，而造成线路爬行的原因主要是由于钢轨内在的和外在的原因共同造成的。
其内在的主要是由于钢轨本身质量问题造成线路爬行；外在的包含钢轨在动态负荷下的挠曲；钢轨与机车摩擦产生的温度变化；运行的纵向力；车轮在钢轨接头处的撞击等。
1.2 混凝土轨枕病害混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件、道床等部分组成。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力，并传向轨枕。
混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。
混凝土轨枕在我国铁路铺设使用已有多年的历史，多年的经验表明，混凝土轨枕的使用对强化轨道结构、保证行车安全起到了重要作用。
但是，轨枕在设计、制造和使用中的问题，致使部分轨枕早期发生裂损，影响了正常作用。
1.3 钢轨接头病害由于轧钢的质量问题，线路养护不及时，车轮冲击力作用，垫板和扣件的养护下合理等原因，会造成钢轨接头及其零件的损害。
运营地铁线路整体道床沉降整治方案
运营地铁线路整体道床沉降整治方案摘要：随着地铁建设的快速发展，我国地铁线路道床沉降整治施工技术已基本成熟。
现结合工程案例总结道床沉降整治施工方案如下。
关键词：地铁线路；道床沉降；整治方案1 工程概况1.1工程水文地质车站主体结构基底除西端南侧约10米和东端盾构井部分位于全风化、强风化花岗岩层外，其它地段基底均位于砾质粘性土层，东端盾构井部分位于强风化花岗岩层。
本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。
本站地下水位埋3.00~6.70m，水位高程55.07~63.38m，水位变幅0.5～2.0m。
地下水总的径流方向为由南向北。
1.2 施工情况民治站DK21+700~761段底板采用现浇砼施工，底板厚1m分层浇筑，人工振动棒振捣。
该段施工缝有5处，施工缝采用钢边橡胶止水带，里程分别位于+746、+738，+730、+719和+707处。
降水井位于中间渡线处里程+727，浇筑底板前封闭。
2 道床沉降情况检查时发现右线左轨DK21+728~746段长18m范围发生沉降，最大沉降量4mm，位于沉降段中间，里程+737，向两端线性过渡到正常。
⑴降段位于右线大里程属正线，出了道岔区。
目前已在钢轨下垫了调整垫板已将钢轨标高调整正常。
⑵右线DK21+710~746段长36m范围两侧水沟里有淤泥，最厚达5cm。
右线水沟局部和泄水孔处有泥砂流出。
+730~++740长10m段水沟左侧(面向大里程方向)道床与水沟底之间有缝隙。
对线路检查时发现右线右轨DK21+713~723段长约10m范围发生沉降，最大沉降3mm。
右线右侧水沟里有沉积泥砂。
目前已在钢轨下垫了调整垫板已将钢轨标高调整正常。
对民治站右线DK21+700~760段轨面标高再次进行了测量，结果左、右钢轨和道床标高无变化，符合要求。
3 道床沉降整治方案3.1 总体方案采取对道床和底板锚杆锚固+填充注浆的处理方案，完成后根据现场情况，确定是否需要增加泄水孔。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
文件编号：RHD-QB-K7004 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX线路道床病害整治施工组织方案及安全措施标准版本线路道床病害整治施工组织方案及安全措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
1、编制说明：1.1、本施工是根据《成20xx年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路修理规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》及相管准则，结合现场实际情况进行编制。
1.2、施工组织设计主要内容：工程概况、施工日期、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急予案。
2、工程概况：2.1、施工地点：2.2、线路状况：超长无缝线路（曲线Ⅲ型轨枕，直线Ⅱ型轨枕），无缝线路，普通线路。
冻结无缝线路跨越不同的地区，海拔高度不同，线路大修时根据不同的地区设计铺设了不同的锁定轨温,阿寨～冕宁k336+800～k509+000明山设计锁定轨温25℃。
2.3、施工重点：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，降路基、清除余土、疏通侧沟。
3、施工进度安排及要求：3.1、施工工期18天。
20xx年6月13～30日4、施工管理组织：4.1、普雄线路车间成立线路施工管理领导小组，由车间副主任，线路技术员、安全教员、技术定额员付组长，负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门与段及外单位的配合联系）。
4.1、施工队伍组织：由普雄线路车间组织施工，民工队伍由夹江鄢城建筑有限公司提供。
设1个工班(根据需要设清筛工班)，其中工长1名，班长2名，职工不少于15名。
4.4.3、技术负责人：线路车间线路技术员。
4.4、防护人员：昼间每队设工地防护2～3名，驻站防护1名。
4.5、施工中每队设线路巡检员2名，班长级，固定民工4～6人）巡检员的主要职责对线路检查处理;4.6、民工队伍组织：每队配置民工30～50人，民工负责人1名，全面负责民工的管理工作，协助工队保证线路质量和安全。
5、机械配置和材料的准备：5.1、每队配液压捣固机6台，12KW发电机2台,8KW汽油发电机1台，手提式电镐8台，桥式起道机1台，液压起、拨道器各4台，加长捣镐50把，道钉锤10把，撬棍20根，铁筛子40把，单轨小车1台。
6、施工防护安排：6.1、防护备品：响墩12个、火炬6支、口笛(喇叭)6个、红黄信号旗各6面、施工地点标4块(备用2块)、停车牌2块、信号灯4盏(配充电器、备用电瓶)、车机联控对讲机4台，轨温表2只。
6.2、防护员职责：6.2.1每队驻站防护员1名（预备1名，考试合格持证上岗）。
在车站运转室与当班值班员保持联系并做各项登记工作，登记值班员必须签认了解列车运行情况，负责用对讲机或其它有效通讯工具与工地防护保护联系，驻站防护与工地防护员应至少每3～5minT通话一次，并作好记录。
6.2.2每队工地防护员3名（预备1名，考试合格持证上岗）。
（根据《成都铁路局行车组织规则》第136条规定施工点两端各1名，慢行地段1名负责与驻站防护保持联系测定轨温并掌握列车运行情况，及时向施工负责人报告轨温和列车运行情况，监视列车在施工慢行地段运行情况，如通信联系中断,工地防护员应立即以停车信号防护,并通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车条件,恢复工作未完不得撤除防护,无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站防护员;施工完毕经检查施工负责人认为不具备行列车条件的应及时拦停列车。
认真做好列车测速和测轨温工作，发现超速要及时向段调度汇报发现问题及时汇报。
6.2.3防护用品的管理：防护用品原则为谁使用谁负责。
防护备品随时保持完好状态，换班共同使用的交接班时必须查验，对时间过期失效、损坏、缺少的防护用品换班共同确认向施工负责人汇报并及时补充和更换，做到“上不清，下不接”，有意损坏的按价赔偿。
7、施工作业程序及技术标准：7.1清筛、切边质量要求7.1.1翻浆、严重板结和道心积水低端必须按单边垂直切边（选择曲线下股或直线严重一侧）方法彻底打通道床积水，另一侧清筛“三道墙”7.1.2清筛标准:①破底清筛：利用“天窗”封锁时间对接头4根枕木或其他4根以下严重翻浆、弹碴处进行破底清筛，破底深度非切边枕木下不少于100mm，并向切边方向做好排水坡，垂直切边深度不少于200mm。
②不破底清筛：道床中部挖至枕底不少于120mm，并向切边方向做好排水坡，挖至枕底深度不少于150mm。
垂直切边深度不少于250mm，另一侧清筛好“三道墙”，枕底两边50mm内不得有泥土、板碴。
7.1.3清筛后道床碴肩、道心饱满，确保大机捣固道碴。
7.1.4弃土必须达到外观整治标准，不得弃在整治范围内。
7.2安全标准7.2.1清筛时，必须严格遵循“清筛一根、回填捣实一根”的原则，前一根未捣实，不许开挖第二根。
7.2.2破底清筛处，当天必须反复捣固（特别注意检查切边面的下沉情况），次日必须安排专人进行跟进捣固。
7.2.3由车间副主任担任施工负责人，负责人未到不得施工，且必须设置驻站和工地防护。
抓好质量的同时，必须抓好行车、人身安全。
来车前必须对线路进行认真检查，检查必须由记录，超限处所要有处理记录，转移或下班时必须经施工负责人亲自检查达到放行列车条件方可转移或下班，机具、人员按“红线”规定及时下道避车。
7.2.4无缝线路地段严格作业轨温，超过锁定轨温+5 ℃时采取降温措施，轨温继续升高超过10℃时，停止破底清筛。
切边开口不得大于1m，超轨温20℃停止切边及清筛作业，立即恢复道床。
7.2.5破底清筛（无慢行计划不得破底清筛）车间统一提前3天向（段工调）提包施工计划，限速条件：按成铁运（2007）740号文件规定施工期间封锁前1小时限速25km/h，封锁开通后首列15 km/h，2小时以内限速25 km/h，以后至次日封锁前1小时35 km/h。
施工结束后12小时内限速45 km/h，以后60 km/h不少于24小时，其他正常。
7.3做好施工日志，记录号每日清筛里程、轨号、孔数，并注明破底和不破底。
7.4严格执行上述标准执行，检查发现违章违纪和质量不达标，将对施工负责人及带工人员实现考核，并责令返工。
捣固质量，路基排水）轨道几何尺寸在经常保养容许偏差管理值状态，（详见12.5附表）认为达到验收要求，再由段领导、线路科组织交验。
8、岗前业务培训：8.1、线路工程开工前由线路技术员、安全教员到现场对职工、民工进行安全业务培训考试，考试成绩必须是60分以上，并讲解注意事项，让其认识安全的重要性，树立安全第一的观念。
8.2、线路科做技术交底，各种资料齐全，给职工、民工讲解工程概况、线路起道修技术要求、质量标准、施工程序、作业标准、行车及人身安全。
8.3、线路巡检员职责：主要检查线路、道岔（正线通过道岔）、曲线，每隔2小时检查1次，客车到来之前再加强检查1次，发现线路、道岔、曲线几何尺寸超出临时补修标准时在1小时内必须处理(检查必须有记录、有分析、有处理、有签字)。
起道临时顺坡不小于起道量200倍，线路、道岔、曲线静态几何尺寸容许偏差值详见附表临时补修标准。
8.4、施工地段的安全管理划分：施工进入点20M以内的线路安全由工队负责，未进入的由巡养工区负责，应做好各项安全工作。
8.5、日常定期线路检查全部由工区负责, 施工地段发现超限处所应及时书面通知由工队负责处理,工队处理完毕应将处理结果反馈给工区并向段调度汇报。
严格执行路局的施工“八不准”措施。
①施工计划未经批准,不准施工;②未按规定签定施工安全协议,不准施工③没有合格的施工负责人, 不准施工;④没有经过培训、并考试合格的人员，不准施工;⑤没有准备好必须、充分的施工料具, 不准施工;⑥不登记要点, 不准施工;⑦配合单位人员不到位, 不准施工;⑧没有制定安全应急措施,不准施工。
施工单位“三必须”①必须制定切实可行的安全措施；②对职工进行的安全技术交底必须明确；③施工领导人必须四到位：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
施工单位“两坚持”①坚持施工统一指挥；②坚持施工后逐级复查制度。
8.5、在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：8.5.1起道高度单股不超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
8.5.2拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mmm，并不得侵入限界。
8.5.3起道或拨道量超出上述规定时，必须事先通知接触网工区予以配合。
8.6、线路清筛后要逐根串实并及时捣固，下班前必须恢复线路，保证列车安全运行。
8.7、线路清筛总长度不超过300M、清筛间隔距离不少于6根轨枕。
破底清筛时，每个清筛口子备长40Cm短枕木头2根，长40Cm楔子短枕木头4根，来车时将短枕木头垫在清筛口子钢轨下，楔子短枕木采取对楔方式楔紧钢轨。
8.8、在长超过200米的桥梁、隧道、深路堑施工时禁止使用小型液压捣固机，门式起道机作业；改用小型的起道机和手提电镐作业，手提电镐的配电盘架在轨道随机作业移动时要在上道时提前找到下道的存放位置。
来车及时下道存放位置不超限。
8.9、各种机械要定期保养和检修，上道前要检查内燃机水、燃油、润滑油、液压油等是否加满，液压系统，走行系统是否良好，内燃机起动后声音有无异常，各个部件及应急系统工具齐全有效方可上道作业。
8.10、每天施工前职工必须穿好防护服，严禁穿露脚趾的鞋子上工地，严格执行安全讲话，认真强调日作业安全注意事项，影响行车的关键点，对施工负责人未提到或未落实的安全要补充落实抓好，决人姑息适就。
8.11、收工前的安全检查工作，几何尺寸：水平，高低，轨向不超过10mm，缓和曲线三角坑不超过7mm，直线和圆曲线三角坑不超过9mm，圆曲线正矢误差在容许范围内，起道顺坡不小于400倍。
8.12、收工前严格进行安全检查工作，根据巡检员的检查记录和线路处理情况，施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工。
8.13、严格施工纪律，施工人员必须服从指挥，服从工作安排，不能随心所欲，影响施工，凡违章、违纪及不服从指挥、工作安排者，施工负责人有权停止其工作，情节严重者按段有《双达标》考核文件办理。
8.14、施工负责人在抓施工进度的同时，要抓好各项安全工作，随时检查线路、施工质量，发现影响行车安全的要及时处理。
8.15、施工人员上、下班必须行走路肩，禁止走道心，并注意了望列车，距运行列车800m下道避车(隧道、桥梁必须进入避车洞、台)，距离线路2m 以外的地方，面向列车，防止坠物和绳索伤人。