碳烟测量方法综述

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碳排放测量方法

碳排放测量方法一、引言碳排放是指人类活动中产生的CO2等温室气体进入大气中的过程。

随着全球气候变化的严重性日益凸显，测量和监测碳排放成为了重要的课题。

本文将介绍碳排放测量的方法以及其原理和应用。

二、直接测量方法2.1 高度测量法高度测量法基于测算大气中CO2的浓度变化。

通过在不同高度上设置测量点，通过测量大气中的CO2浓度变化来确定碳排放量的变化。

该方法适用于大面积测量和长时间监测。

2.2 核素标记法核素标记法是一种间接测量CO2的方法。

通过将密封的核素样品与CO2反应，然后测定剩余的未反应核素，借此来测定CO2的浓度和排放量。

该方法适用于测量液体和气体中的CO2浓度。

2.3 碳同位素分析法碳同位素分析法是一种测量CO2同位素含量的方法。

通过测量大气中CO2的同位素比例变化，可以确定碳的来源和排放量。

该方法适用于追踪和判别不同碳源的排放。

2.4 燃烧室测量法燃烧室测量法是一种测量燃烧过程中碳排放的方法。

通过在燃烧室中收集并分析气体样品，可以确定燃烧过程中CO2的生成量。

该方法适用于测量固体和液体燃料的碳排放。

三、间接测量方法3.1 统计模型法统计模型法通过建立复杂的数学和统计模型来估计碳排放量。

该方法基于大量的数据和参数估计，包括能源消耗、交通流量、工业生产等。

该方法适用于大范围的碳排放估算。

3.2 生态系统模型法生态系统模型法通过模拟生态系统中碳的循环过程来估计碳排放量。

该方法基于土壤、植被和大气之间的碳交换过程进行模拟，并结合实际观测数据进行校准。

该方法适用于自然和人工生态系统的碳排放估算。

3.3 废气排放因子法废气排放因子法通过测量和估算不同行业和设备的CO2排放因子来估计碳排放量。

该方法基于大量的实测数据，以不同设备和工艺的排放系数作为参考。

该方法适用于工业和交通领域的碳排放估算。

3.4 能耗统计法能耗统计法通过统计能源消耗和碳排放的关系来估算碳排放量。

该方法基于能源消耗数据和能源的碳排放系数，通过能量平衡和碳平衡的计算来估计碳排放量。

卷烟主流烟气中一氧化碳的测定

一、引言卷烟主流烟气中一氧化碳的测定是研究领域中的重要课题之一，它对于衡量卷烟燃烧过程中的气相化学反应、卷烟中有害成分的释放量以及卷烟对人体健康的影响具有重要意义。

在本文中，我们将深入探讨卷烟主流烟气中一氧化碳的测定方法，并分析其相关的深度和广度，以便能够全面理解这一主题。

二、卷烟主流烟气中一氧化碳的生成原理在深入研究卷烟主流烟气中一氧化碳的测定方法之前，我们有必要首先了解一氧化碳的生成原理。

卷烟燃烧过程中，烟草中的碳氢化合物在缺氧条件下不完全燃烧，产生大量一氧化碳气体。

卷烟燃烧时燃烧室内温度高、时间长、压力低，这些条件均对一氧化碳的生成产生影响，因此需要进行精确的测定来了解卷烟主流烟气中一氧化碳的含量。

三、目前常用的一氧化碳测定方法在实际的研究和检测过程中，科研人员和实验室常常利用气相色谱法（Gas Chromatography，GC）、红外吸收法（Infrared Absorption，IR）和电化学法（Electrochemical method）等多种方法来进行卷烟主流烟气中一氧化碳的测定。

1. 气相色谱法（GC）气相色谱法是一种通过气相色谱仪对卷烟主流烟气中一氧化碳进行分离、定性和定量分析的方法。

该方法具有分离效果好、分辨率高、灵敏度高等特点，能够有效地测定卷烟主流烟气中一氧化碳的含量。

2. 红外吸收法（IR）红外吸收法是利用一氧化碳分子在特定红外波长下的吸收特性来对卷烟主流烟气中一氧化碳进行分析的方法。

它具有测定速度快、操作简便等优点，可以准确地检测卷烟主流烟气中的一氧化碳含量。

3. 电化学法（Electrochemical method）电化学法是一种利用电化学传感器对卷烟主流烟气中一氧化碳进行测定的方法。

该方法具有灵敏度高、响应速度快、实时监测等特点，适用于对卷烟主流烟气中一氧化碳进行连续和动态监测。

四、个人观点和理解在卷烟主流烟气中一氧化碳的测定方法中，不同的方法各有优劣，应根据实际需要进行选择。

光源前置消光法测量缸内碳烟瞬态生成过程

于碳烟消光原理．开发一种全新测量方法：源前置光
消光法（ｏｗｒＩｕｎｔｎＬｇｔｘｉｃｉ．ＦｒａｄｌｍｉａｉｉＥｔｔｎｌｏｈｎｏ
布测量等都是当今业内研究的技术关键
激光测试技术和高速成像技术作为新型测量手段．可极大限度提高发动机缸内活动可视化研究水平，研究者对燃料整个喷雾、烧阶段及伴随的碳使燃
ｕ一（Ｋ＋ｓｎ）２）ｌａＩ（（。儿，）
。
气化．采用液压油冷却的方式控制试验燃油恒温
３５Ｋ缸压监ｉ采用Ｋｓｅ公司二氧化硅压力传５贝４ｉｌｔｒ
（）２、
感器和５２０６双模信号放大器，工作温度在６０Ｋ以５
发动机正常工作时的缸壁温度且保证监测窗口无水蒸气凝结阻碍光学成像台架采用ＨＥＩ压油喷射前在管路内
消光系数
与碳烟体积分数和颗粒直径有
关．于燃烧火焰中碳烟颗粒形成初期（不是排气对而中碳烟凝结期）其体积分数：，
ｂｎｈｄｖｌｐｎｎａｉｒｔｎｔｓｒｄ．ｈｅｕｔｓｏｈｔｈＩＥｍｅｈｄｏｌｅｄｎｐｉａｎｏｏｅｃｅｅｏｍｅｔａｄｃｌａｉｔｅｍａｅＴｅｒｓｌｈｗｔａｅＦＬｔｏｎｙｎｅｓｏｅｏｔｌｂｏｅａｓｔｃｗｉｄｗｔｍｅｓｒｏｔｎａｅａｅｅｒｔｏｔｆｒｔｎａｅｗｉｅｈｒｆｒｔｉｒｕｔｂｅｔｅｕｅｎｉｃｌｄｒａｕｅｓｏ，ａｄｌｓｒｃｎｐｎｔａｅｓｏｏｍａｉｒａｔｃ，ｔｅｅｏｅｉｓｍｏｅｓｉｌｏｂｓｄｉｎ— ｙｉｅｏａｎｍｅｓｒｍｅｔｏｏａｔｔｕｔｒｄｅｇｎ．ｇ－ｐｅａｒｓｕｅｏｓｏｔｓｒｆｒａｉｎｄｒｇｄｅｅｏｕｔｎａｕｅｎｒｃｍｐｃｌｓｒｃｕｅｎｉｅＨｉｈｓｅｄｃｍｅａｉｓｄｔｈｏｏｔｏｆｙｍｔｕｉｉｓｌｍｂｓｉ，ｏｎｃｏｗｈｃｄｃｔｓｔａｉｈｓｏｅｓｙａｅｉｌｏｃｎｒｔｓｉｅｄｗｓｅｍｆｕｌｐａｔｈａｅｔｒｎｗ— ｉｈｉｉａｅｔｈｇｏｔｎｉｒａｍａｎｙｃｎｅｔｅｎｔｏｎｔａｏｅｒｙａｅｆｍｅｃｎｅｄｌｎｈｄｔａｈｒｆｓｔｌａｏｏｙｅｒａｃｏｅｔｙｉｄｒｗａｌｆｔｅｅｖｒｎｎｅｅａｕｅｉ８０Ｋ，ｉｓａｔｎｏｓｍａｓｏｏｔｉｈｏｅｘｇｎａｅｌｓＯｃｌｅｌｈｎｉｍｅｔｔｍｐｒｔｒｓ０ｎ；ｉｏｎｔｎａｅｕｓｆｓｏｎｔｅｗｈｌｃｍｂｓｏｒｃｓｓａｐｏ．０ｏｕｔｎｐｏｅｓｉｐｒｘ１０ｉｉｍｐｒｔｒｓｓｔ０ｔｅｉｓａｔｎｏｓｍａｓｏｏｔｉｏｂｅｆｅｅａｕｅｒｅ１２０Ｋ，ｈｔｎａｅｕｓｆｓｏｌｄｕｌ．ｔｉｏｎｗｌ

烟度测量方法

烟度测量方法说实话烟度测量方法这事，我一开始也是瞎摸索。

我最开始的时候，就想着简单啊，拿个仪器直接测不就得了。

我找了个那种烟度测量仪，就一头扎进去干。

但是我发现，就这么直接测真的不行。

为啥呢？因为采样就采得不对。

你想啊，如果就随便在一个有烟的地方把仪器一放，周围的空气啊啥的都混进去了，就像你想称一块肉的重量，结果连着装肉的袋子和旁边的菜一起称，那肯定不准啊。

后来我就知道了，采样得规范。

我就搞了个采样管，小心翼翼地伸进烟源附近。

这时候又有问题了，伸进多远是个事儿。

我刚开始，随便一伸，有时候伸得太深了，烟的浓度太大，直接就超出测量仪的量程了，数据就蹦出来个错误提示。

就好比装水一样，你拿个小杯子非得去装一大桶水一下子就满出来了。

后来试了好多回，我才大致知道那个合适的距离。

测量的时候呢，还有环境的影响。

我试过在室外有风的时候测量，风一吹，烟都散了，数值忽高忽低的。

这就像你放风筝，风一大，风筝就不受控制了。

所以后来就找那种相对封闭的空间，但也不能完全封闭，得有空气流动，但又不能太强。

我再说说仪器校准这一块。

我刚开始根本就没重视，以为仪器拿出来就能用呢。

结果测出来的数据简直是乱七八糟。

后来才知道，每次测量之前得校准仪器。

这个过程就跟给秤调零一个道理，你秤东西之前得让秤是准的吧。

校准的时候要按照仪器的说明书，一步一步来，不能着急。

还有啊，烟的类型有时候也会影响测量。

我有一次专门去测试那种烧木材产生的烟，结果和以前测汽车尾气的烟的时候方法虽然差不多，但是细节上还是有点区别。

所以如果是不同类型的烟，得多多少少调整一下测量的方式，虽然我还不是特别确定到底该怎么调整得最精准，但就是要小心对待。

反正烟度测量啊，就是得不断尝试，不断从失败里汲取经验才能慢慢找准方法。

我之前还试过用两种不同的测量仪同时测量同一种烟，发现数据竟然有偏差。

我就蒙圈了，不知道信哪个。

后来仔细研究才发现，原来是其中一种测量仪已经很久没有进行维护了。

碳排放的测量与监测方法研究

碳排放的测量与监测方法研究碳排放是导致气候变化的主要原因之一，因此对碳排放进行准确的测量与监测至关重要。

本文将介绍目前常用的碳排放测量与监测方法，并对其优缺点进行分析，以期为未来的碳排放控制提供参考。

1. 碳排放的重要性碳排放是指排放到大气中的二氧化碳等温室气体，它们会在大气中累积并导致全球气候变暖。

气候变暖引发了极端天气事件的增多，对生态系统造成破坏，威胁人类生存环境。

因此，对碳排放进行准确监测是保护地球生态环境的重要举措。

2. 碳排放的测量方法目前，对碳排放进行测量主要有两种方法：直接测量法和间接测量法。

2.1 直接测量法直接测量法是通过在排放源处设置测量设备，对排放气体进行采样并进行分析，从而确定排放的碳含量。

直接测量法的优点是准确度高，能够直接获取实时数据，是监测碳排放的主要方式之一。

2.2 间接测量法间接测量法是通过统计数据或模型推算等方法来估算碳排放量。

比如通过对燃煤量、燃烧率等指标进行统计分析，可以推算出碳排放量。

间接测量法的优点是成本低，适用于大范围的碳排放监测。

3. 碳排放监测方法的比较在实际应用中，直接测量法和间接测量法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的测量方法。

3.1 直接测量法的优缺点直接测量法准确度高，能够提供实时数据，但其成本较高，需要在每个排放源处设置测量设备，监测范围有限。

同时，直接测量法对设备的维护保养要求较高，需要定期校准，成本较高。

3.2 间接测量法的优缺点间接测量法成本低，适用范围广，但其准确度较低，推算结果可能存在误差。

同时，间接测量法依赖于统计数据和模型推算，对数据的准确性和全面性有一定要求，存在一定的不确定性。

4. 碳排放监测技术的发展趋势随着环保意识的提高和监测技术的不断发展，碳排放监测技术也在不断更新换代。

未来的发展趋势主要包括以下几个方面：4.1 自动化技术的应用随着自动化技术的不断发展，自动化监测设备将逐渐取代传统的手工测量方法，可以实现对碳排放进行24小时不间断的监测，提高监测数据的准确性和可靠性。

柴油车自由加速烟度的测量

柴油车自由加速烟度的测量一、试验目的：1）了解FBY－1型烟度计的结构和工作原理。

2）了解我国对柴油车排气污染物的要求。

二、实验仪器：FBY－1型柴油车烟度计、柴油汽车一辆三、实验原理：柴油车的污染物主要是碳烟，按颜色的不同可分为黑烟、白烟和蓝烟。

黑烟是由于混合气过浓，燃料未能完全燃烧，燃料中的碳氢化合物在缺氧的状态下，部分在高温作用下分解的碳元素因没有得到充分氧化，形成碳质。

这些碳质的微粒悬浮在废气中形成黑色的碳烟。

白色的碳烟一般在柴油车刚启动时，由于气缸内温度低，燃油未能充分雾化燃烧，残余燃料颗粒随废气排出形成的。

蓝烟主要是气缸与活塞环磨损过大或气门与气门导管间隙过大，润滑油进入燃烧室，与柴油混合燃烧造成的。

柴油车的排气烟度用烟度计进行测量。

滤纸式烟度计的测量原理：用一个活塞式抽气泵，从柴油计排气管抽取一定容积的废气使它通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的碳烟存留在滤纸上，并使其染黑。

用检测装置测定滤纸的染黑度，再由指示装置指示出来，滤纸的染黑度用0－10波许单位（R B）表示。

规定全白滤纸的波许单位为零。

全黑滤纸的波许单位为10，从0－10均匀分度。

FBY－1型烟度计是一种半自动滤纸式烟度计。

其结构由取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。

(1)取样装置：废气取样装置由取样探头、活塞式抽气泵、取样软管等组成。

取样探头夹持固定在排气管上，取样软管将取样探头与活塞式抽气泵连接在一起。

取样探头在活塞式抽气泵的作用下抽取废气。

滤纸夹持机构在取样时实现对滤纸的夹紧和密封。

当抽气泵抽气时，废气经滤纸进入泵筒内，碳烟留在滤纸上并将其染黑，取样完毕后，滤纸夹持机构松开染黑的滤纸，由进给机构送至染黑度检测机构。

（2）染黑度检测与指示装置：它由光源（白炽灯泡）、光电元件（环行硒电池），和指示电表等组成。

光源的光线射向已被染黑的滤纸，光线一部分被黑色的碳烟吸收，一部分被滤纸反射到光电元件，从而产生光电流。

航空发动机碳烟颗粒排放测量方法-最新国标

I目次附录1范围................................................................................1　2规范性引用文件. (1)3术语和定义 (1)4缩略语 (3)5原理 (3)6测量条件 (4)6.1标准环境测量条件 (4)6.2测量场地..........................................................................4　7试剂与材料.. (4)7.1稀释气体 (4)7.2二氧化碳标准气体..................................................................4　8仪器设备. (5)8.1采样装置 (5)8.2测量装置..........................................................................5　9测量对象. (6)9.1新发动机 (6)9.2在用发动机........................................................................6　9.3故障发动机........................................................................6　10测量步骤 (6)10.1测量流程 (7)10.2测量前检查.......................................................................7　10.3环境碳烟颗粒测量.................................................................8　10.4测量实施.........................................................................8　10.5测量后检查.......................................................................9　11测量数据处理.. (9)11.1数据的录取 (9)11.2数据处理........................................................................10　11.3测量结果评定....................................................................10　12质量保证和控制.. (11)12.1测量人员 (11)12.2仪器设备计量....................................................................11　12.3测量支持文件....................................................................11　12.4测量异常处理....................................................................11　12.5数据管理........................................................................11　12.6安全保障 (11)13测量报告..........................................................................12A（资料性）测量报告格式 (13)1航空发动机碳烟颗粒排放测量方法本文件规定了航空发动机碳烟颗粒排放测量的原理、测量条件、试剂与材料、仪器设备、测量对象、测量步骤、测量数据处理、质量保证和控制，以及测量报告等内容1范围。

烟气基本参数的测定

烟气基本参数的测定
烟气基本参数的测定是对烟气排放进行评估和监测的重要手段之一。

下面是一份关于
烟气基本参数测定的方法。

1. 设备准备
- 监测仪器：烟气分析仪、颗粒物采样器等。

- 校准气体：根据监测仪器要求选择合适的校准气体，并校准仪器。

- 样品采集设备：根据需要选择适当的颗粒物采样器。

2. 采样操作
- 根据监测要求选择合适的采样点位，并确保采样点位的代表性。

- 按照仪器使用说明进行烟气样品采集，确保采样过程中无干扰和损失。

3. 参数测定
- 使用烟气分析仪进行烟气参数测定。

常见的烟气参数包括：SO2、NOx、CO、CO2、
O2、温度和压力等。

- 使用颗粒物采样器进行颗粒物浓度的采集和测定。

常见的颗粒物参数包括：PM2.5、PM10等。

4. 数据处理与分析
- 将采集到的参数测定结果进行记录，包括日期、时间、采样点位等信息。

- 根据监测要求和相关标准，对参数测定结果进行分析和评估。

以上是一份关于烟气基本参数测定的简要步骤。

具体的操作细节和要求应根据实际情
况和监测要求进行进一步调整和完善。

光源前置消光法测量缸内碳烟瞬态生成过程

光源前置消光法测量缸内碳烟瞬态生成过程刘宇;李君;刘大文【摘要】开发了一种全新的碳烟测量方法——光源前置消光法(FILE),并进行了台架开发和标定试验.结果表明,FILE测量碳烟仅需一个光学窗口且激光两次穿过碳烟生成区域,因此更适用于结构位置紧凑的发动机缸内测量.采用高速摄像机拍摄了柴油燃烧过程中碳烟情况.表明:碳烟高密度区主要集中在油束下游火焰中心区和缸壁附近低氧区域;环境温度为800K时,整个燃烧过程中碳烟瞬时质量稳定保持在100μg左右；环境温度1 200K时,瞬时碳烟质量峰值升高一倍.%A new soot measurement method-Forward Illumination Light Extinction (FILE) method is developed, bench development and calibration test are made. The results show that the FILE method only needs one optical window to measure soot, and laser can penetrate soot formation area twice, therefore it is more suitable to be used in in-cylinder measurement for compactly structured engine. High-speed camera is used to shoot sort formation during diesel combustion, which indicates that high soot density area mainly concentrates in the downstream of fuel spray at the flame center and low-oxygen area close to cylinder wall; if ihe environment temperature is 800 K, instantaneous mass of soot in the whole combustion process is approx. 100 u,g if temperature rises to 1 200 K, the instantaneous mass of soot will double.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】4页(P52-55)【关键词】光源前置消光法;气缸;碳烟;瞬态生成【作者】刘宇;李君;刘大文【作者单位】吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室【正文语种】中文【中图分类】U4641 前言随着汽车尾气排放法规日益严格，单纯的机外净化技术难以满足需要，因此对燃料缸内燃烧和碳烟生成过程提出了更高的要求。

碳测定方法

碳测定方法
碳测定方法，这可是个超级重要的话题啊！
那咱就来说说其中一种常见的碳测定方法——燃烧法。

首先呢，把样品放在一个特定的装置里，然后让它在充足的氧气环境下燃烧。

哎呀，这步骤听起来简单，可实际操作起来那可得小心谨慎啊！要准确称取样品的质量，不能有一丝马虎，这就好比做饭时盐放多放少都会影响味道一样。

燃烧的时候要控制好温度和氧气量，不然结果可就不准确啦！而且在整个过程中，一定要注意安全，可别不小心引发什么危险，那可就糟糕了！
说到安全性和稳定性，这可真是不能忽视呀！就像走钢丝一样，稍有不慎就可能出问题。

在操作过程中，设备的良好性能和操作人员的专业素养那是缺一不可的。

要确保装置不会漏气，不会发生意外，这就需要我们时刻保持警惕，像守护宝贝一样守护着整个过程。

只有这样，才能保证测定结果的稳定可靠，不至于出现大的偏差。

这种碳测定方法的应用场景那可多了去啦！比如在环境监测领域，可以用来检测空气中的碳含量，看看我们的环境质量到底咋样。

在科研领域，它能帮助科学家们研究各种物质的碳组成，为新的发现打下基础。

它的优势也很明显呀，操作相对简单，成本也不高，而且结果还比较准确呢！这就好像一把万能钥匙，能打开很多知识的大门。

咱再来讲个实际案例吧。

有一次在一个科研项目中，研究人员就是用这种燃烧法来测定一种新型材料中的碳含量。

结果发现，通过这个测定，他们找到了这种材料的一些特殊性质，为后续的研究和应用提供了重要的依据。

你看，这效果多显著呀！
所以呀，碳测定方法真的是非常重要且实用的呀！它就像是我们探索碳世界的一把利剑，帮助我们解开一个又一个谜团！。

餐饮油烟排放限值及测量方法

餐饮油烟排放限值及测量方法
餐饮油烟排放限值和测量方法是根据不同国家和地区的环境保护法规制定的。

以下是一般性的餐饮油烟排放限值和常用的测量方法：
1. 餐饮油烟排放限值：
- 国家和地区可能设定不同的油烟排放限值，限值可以根据
油烟的成分和排放源的类型进行设定。

- 一般而言，餐饮油烟排放限值可以根据国家或地区的环境
保护法规进行了解或咨询相关政府部门。

2. 餐饮油烟测量方法：
- 可以使用油烟排放监测仪器进行测量，该仪器可以测量油
烟排放的浓度和颗粒物的大小。

- 常见的测量方法包括使用抽风罩捕集油烟样品后，通过化
学分析或颗粒物重量法进行测量。

- 国家和地区可能有不同的油烟测量方法的规定，请根据当
地环境保护法规或相关标准进行操作。

需要注意的是，餐饮油烟排放限值和测量方法是根据当地环境保护法规制定的，可以因地区而异。

因此，在实施相关措施之前，建议咨询当地环境保护部门或专业机构，以确保依法合规。

颗粒物与碳烟测试方法及相关性探讨

颗粒物与碳烟测试方法及相关性探讨作者：肖盼王灏波李俊民冯武来源：《科教导刊·电子版》2014年第23期摘要对汽车排气中固态物质的测试主要包括对颗粒物、碳烟及烟度的测试。

对颗粒物及碳烟浓度的测试虽然能够直接表征汽车排放的固态污染物的污染情况，但是测试方法比较复杂，并不适用推广使用。

大量试验数据表明，较容易测试的烟度与颗粒物及碳烟浓度之间具备一定的相关性，可以经过统计分析，得出其相关计算式，从而用烟度来计算颗粒物或碳烟的浓度。

关键词颗粒物碳烟烟度测试中图分类号：O643 文献标识码：A0前言近几年雾霾现象出现非常频繁，严重影响了人们的生活和健康；这引发了大众对空气环境中颗粒物浓度的关注。

而车辆在运转时由于燃料的燃烧也会排出大量的颗粒物，根据相关研究，车辆尾气对城市颗粒物的贡献率能达到10%～50%，而且由于汽车排放出的颗粒物吸附了燃烧产生的一些具有致癌性的碳氢化合物，对人们健康产生了非常大的威胁，因此对于颗粒物的排放，无论从量还是质而言，汽车都是非常严重的污染源。

因此世界各国对汽车的颗粒物排放也非常重视，均出台了相关标准，对其进行限制。

但如何测定汽车排气中的颗粒物含量依然是一个值得探讨的问题，虽然各国环境保护部门均规定了车辆颗粒物排放的测试方法——采样称重法对颗粒物排放进行测试。

但这些标准方法大多需要繁多且体积庞大的试验设备和场地的支持，试验方法也较为复杂，并不易于推广应用，因此对大部分国家和地区而言，车辆颗粒物排放还只是作为车辆型式核准检测的一个指标，并不要求对在用车的测试。

而且对于柴油车，已经存在简单易行的碳烟测试方法，而且根据相关研究，柴油机碳烟与颗粒物具有很强的相关性，因此从碳烟的测试着手进行研究，很有提供一种快速准确测试颗粒物排放的方法。

1 颗粒物测试方法根据测试结果分类，目前对于汽车颗粒物排放的测试可分为颗粒物的质量浓度测试及数量浓度测试两种。

常见的测试仪器包括称重法测试系统、粒子计数器及ELPI。

碳烟模拟计算质量与碳烟测量质量

碳烟模拟计算质量与碳烟测量质量
碳烟模拟计算质量：
1.熔点。

熔点指的是当温度达到一定程度时，碳烟中的某一物质会凝固。

通过熔点来评估碳烟的质量，其取值越高表明碳烟质量越佳。

2.含水量。

碳烟的含水量是指在碳烟中发现的水分含量。

一般情况下，碳烟的含水量越低，碳烟质量越高，说明碳烟更具有保质性。

3.焦油量。

焦油量是指碳烟燃烧后留下的残渣，也称为烟叶粉末。

一般情况下，焦油量越低，碳烟的质量就越高。

4.焦碳量。

焦碳指的是碳烟中焦炭的含量，即碳烟被燃烧后的残渣。

若检测发现的焦碳量高，表明碳烟的质量不佳，在口感上会非常涩。

5.烟草回收率。

烟草回收率指的是碳烟中可回收的烟叶数量，一般情况下烟草回收率越高，碳烟质量就越好。

碳烟测量质量：
1.外观质量。

碳烟的外观质量指的是碳烟在皮肤上看上去的外观，包括烟叶厚度，颜色，油质等。

一般来说，碳烟外观质量越好，碳烟质量
就越高。

2.尘埃量。

尘埃量指的是碳烟中发现的悬浮物，一般情况下品质优良的碳烟其尘埃量会较低。

3.平均压力。

平均压力是指在吸烟者口中使用该碳烟吸出时的压力，较优质的碳烟的平均压力会较低，这样的烟更易吸入口中，舒适度也更高。

4.烟雾浓度。

烟雾浓度指的是碳烟抽出的烟淡量，具有较高的味道，一般来说，烟雾浓度越大，该碳烟的品质越高。

5.吸味指数。

吸味指数指的是在抽烟过程中，吸烟者对烟叶本身的口感，一般情况下较优质的烟叶吸口感会更好，其吸味指数也会较高。

卷烟侧流烟气气相中一氧化碳的测定

卷烟侧流烟气气相中一氧化碳的测定一氧化碳是一种无色、无味、比空气重的气体，在大气中的含量非常丰富，但在人类的呼吸过程中，吸入的一氧化碳浓度会高于它的正常水平，这可能会对健康产生影响。

卷烟侧流烟气中的一氧化碳是有害的，既可以对抽烟者本身产生负面影响，也可以污染大气环境。

为了评价卷烟侧流烟气中一氧化碳的浓度，需要对其进行测定。

一氧化碳测定是用来测量某种化合物在某种物质或环境中存在的浓度，在卷烟侧流烟气中进行一氧化碳测定的方法也是如此。

卷烟侧流烟气中一氧化碳的测定通常是通过利用色谱技术来完成的。

首先，将烟气样品注入到仪器中，仪器会通过测量把烟气样品中的有毒物质进行分离，然后根据检测结果计算出一氧化碳的浓度。

一氧化碳在烟气中的浓度会与抽烟者的行为有关。

比如，抽烟者抽烟时间越长，烟气中一氧化碳的浓度就越高；而当抽吸速度加快时，一氧化碳的浓度也会增加。

因此，从一氧化碳浓度的变化可以了解抽烟者的行为，以更多地了解烟气中的毒性物质。

此外，一氧化碳在烟气中的浓度也与抽烟的方式有关。

比如，深吸烟气会导致一氧化碳的浓度升高，因此深吸烟气对抽烟者的健康有害。

而浅吸烟气可以降低一氧化碳的浓度。

卷烟侧流烟气中一氧化碳的浓度不仅可以用于衡量抽烟者的行为，还可以用于了解吸烟习惯对人体健康的影响。

因此，对卷烟侧流烟气中一氧化碳的测定显得尤为重要。

在进行一氧化碳测定时，应加强安全措施，防止实验过程中可能出现的问题。

实验过程中，实验者应使用适当的防护装置，并密切关注测定的结果。

此外，实验过程中应停止任何影响实验结果的行为，以保护实验室和实验员的安全。

综上所述，卷烟侧流烟气中一氧化碳的测定非常重要，以期阐明抽烟者的行为及其对人体健康的影响。

测定过程中应加强安全检查，并且原则上要尽可能地利用实验室中可用的色谱仪进行测定，以保障测定结果的有效性和准确性。

本文阐述了一氧化碳在卷烟侧流烟气中的测定原理及其测定重要性，以期提高抽烟者的健康意识，并让人们更加理解烟气中的毒性物质。

碳烟测量方法综述

碳烟测量方法综述纯属交流，谢绝他用背景柴油机具有比汽油机更高的动力性和经济性，但因不均匀混合气燃烧产生碳烟的排放特性限制了其应用范围。

虽然作为机外净化技术的微粒捕集器可以大幅减少碳烟排放，但人们更希望通过优化改进缸内流动、燃烧过程实现高效清洁燃烧，从根本上降低碳烟排放。

缸内碳烟测试技术不仅可以对缸内燃烧过程中产生的碳烟进行精确的时间、空间解析，为柴油机设计优化提供参考依据，实现更低的排放，而且为深入理解碳烟生成和排放机理，建立更加精确的燃烧排放模型提供强有力的支持，具有重要的学术价值和应用前景。

测量方法历史及进展：早期缸内碳烟研究主要采用瞬态缸内采样技术，可以测得采样体积内碳烟的数量信息，具有良好的时间、空间分辨率，并可应用先进的测量设备对采样碳烟的粒子颗粒和体积分布进行准确的测量统计。

但此方法受区域限制不能获得全场数据，且插入采样口会对燃烧过程产生干扰，从一定程度上影响碳烟结果的准确性。

光学测量属于非接触式测量，对测试区域干扰较小，具有良好的时间、空间分辨率。

近年来，随CCD、ICCD 和高速摄像机等探测器件的应用，消光法、散射法、双色法和激光诱导白炽光法等缸内碳烟光测试技术逐渐发展、完善。

消光法（Light Extinction）原理如图所示：当激光束穿过碳烟粒子区域时，由于碳烟颗粒对光的散射和吸收作用使入射光强度降低，导致接收端探测到的能量有所减少。

由于碳烟属于吸收能量很强的介质，对光线的吸收能力远远大于散射能力，因此可以用Lambert Beer 理论描述穿越粒子区域的光强变化，可得出碳烟体积分数。

消光法的优点在于实验装置比较简单，只需要一个激光点光源和一个光电二极管，且测量结果准确性较高。

但此方法只能记录碳烟生成区域的一个点，如果要对整个碳烟生成区域进行研究，则需要重复的完成多点测量，效率较低。

消光法测量碳烟原理图光源后置消光法（BILE）是基于消光原理，在单点消光法基础上发展成的二维碳烟分布测量方法。

颗粒物与碳烟测试方法及相关性探讨

颗粒物与碳烟测试方法及相关性探讨0前言近几年雾霾现象出现非常频繁，严重影响了人们的生活和健康；这引发了大众对空气环境中颗粒物浓度的关注。

因此世界各国对汽车的颗粒物排放也非常重视，均出台了相关标准，对其进行限制。

1 颗粒物测试方法根据测试结果分类，目前对于汽车颗粒物排放的测试可分为颗粒物的质量浓度测试及数量浓度测试两种。

常见的测试仪器包括称重法测试系统、粒子计数器及ELPI。

1.1 称重法目前对汽车颗粒物排放的标准方法即为称重法。

由于汽车排放物温度较高、浓度较大，称重法一般不采用直接采样的方法，而是首先通过部分流稀释系统（仅限ESC）或全流稀释系统（ETC 必用）对排气进行稀释，其中会通过颗粒物切割器，对颗粒物按照粒径进行分离，采样取得的颗粒物会吸附到标准滤纸（带碳氟化合物涂层的玻璃纤维滤纸或碳氟化合物为基体的薄膜滤纸）上。

随后使用精确天平（一般要求分辨率要达到1€%eg）对滤纸进行称量，以计算汽车排气中颗粒物的质量浓度。

基于的烟气碳实测

基于的烟气碳实测背景技术：我国人均碳排放量已经超过欧盟，并且总体排放量也高于美国，其中co2的排放量占全球排放总量的近30％。

作为最大的发展中国家和世界第二大经济体，我国主动承担大国责任，积极减排。

据国家统计局资料显示，2017年煤炭在中国总能源消耗结构中所占的份额为67％，而电厂则是煤炭消耗以及co2排放大户，是未来co2减排的重点部门之一。

目前火电厂通用的碳排放量获取方法大致分为五类：排放因子法、模型法、物料衡法、生命周期法和实测法。

排放因子法对数据的数量和质量的要求都很高，计算难度大。

模型法主要研究的是碳排放量受能源结构、技术水平的影响。

物料衡法只用于炉膛内燃烧过程的碳排放计算。

生命周期法理论上可以计算整个生产过程的碳排放量，但由于发电过程涉及到很多系统，排放形式复杂，难以确定计算边界。

实测法测量结果直接准确，但对硬件的要求较高。

电厂烟气中含有15％左右的co2，是重要的温室气体，也是碳排放测量的主要对象。

对于煤炭燃烧后的碳排放检测至关重要，不但可以有效监控污染物生成和排放情况，同样可以用于电厂燃烧系统的控制优化，同时在中国成为全球最大的碳排放交易市场的背景下，精确的碳排放数据是碳减排措施的施行和碳交易市场发展的基础。

因此，研发适用于火电厂co2排放在线监测系统，对实现碳排放总量的准确计量，提升企业碳排放数据管理和低碳生产评估水平，促进低碳产业创新发展，构建与国际接轨的“可监测、可报告、可核查”的碳交易技术管理体系具有重要意义。

技术特征：1.一种基于可调谐半导体激光吸收光谱的烟气碳排放监测装置，其特征在于：包括主机、若干取样探杆组件和抽气泵；所述主机包括显示屏、控制模块、激光器、数据处理模块、电源模块和吸收池；每个所述取样探杆组件包括取样探杆本体和采样箱，所述采样箱设置在所述取样探杆本体的尾部，所述采样箱均与所述抽气泵的一端连接，所述抽气泵的另一端与所述吸收池连通；所述激光器与所述吸收池电连接，所述吸收池与所述数据处理模块电连接。

烟度测量精度与烟度-碳烟浓度换算公式研究

烟度测量精度与烟度-碳烟浓度换算公式研究
张永波;李腾腾;叶邦维
【期刊名称】《小型内燃机与车辆技术》
【年(卷),期】2022(51)5
【摘要】为明确滤纸烟度计的测量准确性和烟度与碳烟浓度的换算关系,从有效采样长度、滤纸材质和排气成分三个方面研究了其对烟度测量精度的影响,对比了不同烟度-碳烟浓度转换公式的拟合效果,并通过碳烟浓度、碳氢和硫分预测了颗粒物生成量。

结果表明,有效采样长度是测量结果的决定性因素,为保证滤纸烟度(FSN)与滤纸黑度的线性关系,应尽量保证405 mm的有效采样长度;棉纤维滤纸的亲水性和高透过率有利于提高测量准确度;Alkidas的FSN-碳烟浓度转化公式的拟合度更好;Lakshminarayanan等人提出的包括碳烟、碳氢和硫分的颗粒物预测模型在中高负荷下的拟合度更高。

【总页数】7页(P44-50)
【作者】张永波;李腾腾;叶邦维
【作者单位】中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U467.499
【相关文献】
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度计烟度测量影响因素的分析5.旧标准烟度卡烟度值R_b与新标准烟度值S_F之间的换算关系
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