无缝线路焊接、锁定施工技术
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结应力放散与锁定是无缝线路成形的标志性工序，其在无缝线路施工中均占有举足轻重的地位，通过在云桂铁路焊轨施工中的工作实践，特对无缝线路应力放散与锁定进行总结，详述如下：一、无缝线路应力放散、锁定作业流程（见下图）二、应力放散施工方法在现场的应力释放中，主要有两种方式，一种是滚压释放，一种是天然释放，一种是组合释放，一种是强迫释放。
在实际测量的轨道温度处于锁止温度的区间时，采用滚压释放方法；在实际测量轨道温度小于锁止温度的情况下，采用合成释放方法；在测量轨道温度超过锁闭轨道温度的情况下，不得进行作业。
纠治工作打下良好的思想根基。
1、滚筒放散法的施工程序滚筒放散法施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→设位移观测点2、综合放散法的施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温计算拉伸量锯轨量→安装拉伸器→设临时位移观测点→拉轨并撞轨→观测位移量→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→反算实际锁定轨温值→设置位移观测点从上述施工程序看，只有在确认应力放散均匀后才能将钢轨落槽，进而上扣件锁定钢轨。
三、应力放散与锁定施工工艺1、施工工艺（1）施工前的准备工作：技术人员根据轨温调查结果，确定应力放散作业时间段；在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位；清除可能进入承轨槽内的道砟，为应力放散做好准备。
（2）施工过程中，先拆除扣件，然后抬高钢轨，垫放滚筒。
滚筒每隔15至20根枕布置一个，钢轨抬高量以能放入滚筒为宜。
（3）利用撞轨器进行串轨，待焊钢轨搭接量符合焊接要求，进行锁定焊接。
焊接接头经探伤合格后进行单元轨节应力放散。
（4）测量单元轨节轨温，当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法，利用滚筒配合撞轨器进行应力放散。
当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法，利用拉伸器、撞轨器等设备配合作业，达到设计锁定轨温锁定目的。
无缝线路应力放散及锁定
无缝线路应力放散及锁定1）线路锁定前道床及轨道应符合规范要求。
①道床分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，Ⅲ型枕：道床横向阻力不得小于7.5KN/枕，道床支撑刚度不得低于70KN/mm。
②轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差符合表的规定：轨道几何形态尺寸允许偏差③整道后的的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。
采用“连入法”逐段焊接单元轨节。
解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。
在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔10～15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3～4个支承木墩。
对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。
焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。
单元轨节应力放散完毕、钢轨焊接并检查完成后，拧紧全部扣件，锁定钢轨，记录锁定轨温。
线路锁定后，立即在埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。
在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。
“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项：单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股钢轨的锁定轨温差不大于3℃，全区间（含道岔）最高最低锁定轨温差不大于10℃，线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。
焊接完成后对接头位置道床加强捣固。
新轨铺设焊接后，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。
对道床的密实度、弹性，道床所提供的纵横向阻力进行跟综检测，根据这些参数值承随施工运营的变化情况，决定是否需要采取动力稳定，列车碾压等强化稳定措施，使之尽快达到开通所需标准。
无缝线路设计锁定轨温根据建指组织的轨道技术交底内容：相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。
6-2无缝线路低温锁定施工方法
温差 ℃
钢轨长 度m
拉伸量 mm
拉伸 率 0.0004 13 0.0004 13 0.0004 13 0.0003 54
拉应力 拉伸力 MPa KN
摩擦力 KN
总拉力 KN
• 2）每隔100m根据拉伸长度要求设置一个钢轨观 测点，以便确认钢轨的均匀拉伸和钢轨拉伸量。 • 3）在拉伸钢轨的同时，辅以撞轨器向锁定施工前 方方向撞击，并配以铁锤敲击钢轨轨腰，使钢轨 在拉伸时均匀伸长。
• 4、线路锁定 • 1）观测钢轨拉伸过程中每个观测点的位移量，当 钢轨拉伸量达到计算要求时，停止拉轨，取出钢 轨下面的滚轮。
• 4.1.2拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长 量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状 态达到设计锁定轨温状态，拉伸力F=（弹 性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面 积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横 断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模 量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2；
调车人员
合 计
1
21
长钢轨低温条件下应力放散及锁定劳动力组织表 序 工序及岗位 号 1 指挥组 2 线路工 3 普工 4 钢轨锁定焊接 5 施工防护 合 计 单 人员配置说明 班 3 含队长1、安质1、工程1 40 含工班长5，配合线路 160 — 作业内容见 4 207 表5.3-1
6． 材料与设备
客运专线长钢轨低温焊接 和锁定施工工法
陈太权
1.前言
• 京津城际铁路全长113.544km，采用 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨 区间无缝线路233公里，是我国第一条设计 时速350km铁路客运专线。由于施工工期 紧、任务重，2008年8月8日必须开通线路， 无缝线路的焊接、锁定施工只能安排在冬 季寒冷条件下进行。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
无缝线路施工
三、无缝线路的铺设
• • • • • • • • • 长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。 ⑴、准备60kg/m短钢轨，人工提前散布在龙 口位置，无眼夹板散布在长轨条接头处。 ⑵、将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置， 发动试机。 ⑶、用方尺检查确认新单元轨节始点到位。 ⑷、拆除既有工具轨扣件。 ⑸、将工具轨条拨至混凝土枕端头上。 ⑹、人工拨移长钢轨入槽，安排人员按照每隔 3根轨枕安装1套扣件的原则进行扣件安装。 ⑺、安排人员将旧轨拨到线路两侧，等待回收。 ⑻、换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕， 如果出现该情况，立即安排人落道处理。
• ③、点火、焊接 • a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。 • 注：全压顶锻前表面温度为1350℃～1450℃。 • b、因故中断焊接时，当顶锻量≥6mm时，可 保持压力（保压时间为3min），排除故障后继续 焊接；若顶锻量<6mm，应锯掉焊缝重焊。 • ④、推凸 • A、装刀时间不大于10秒。 • B、推凸压力若超过40MPa，应停止推凸，改 用气割除瘤。 • ⑤、正火 • 焊缝表面温度降至400℃～500℃时开始正火， 待表面温度升至850℃～950℃时熄火空冷。
四、无缝线路应力放散与锁定施工
• (1)、锁定轨温的确定：设计锁定轨温 21±5℃，当轨温在20℃～24℃，自然轨 温锁定；当轨温在20℃以下时拉伸锁定， 锁定轨温依照相邻单元轨条的锁定轨温差 不大于5℃，左右两股长轨条锁定轨温差不 大于5℃，同一区间内单元轨条的最低、最 高锁定轨温差不大于10℃的原则在20℃～ 24℃间选定锁定轨温；当轨温大于24℃时 不得锁定作业。 • (2)、当实测轨温处于设计锁定轨温范围 内时，采用“滚筒法”直接进行锁定。
综合法施工工艺图
• • • • • • • • • • •
无缝线路应力放散与锁定施工
无缝线路应力放散与锁定施工4.5.1 应力放散与锁定的基本条件⑴地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
⑵地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。
⑶根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m-1500m 左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。
⑷单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。
在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。
4.5.2 应力放散与锁定应遵循的原则⑴施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。
铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。
⑵施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。
应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。
且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。
⑶施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。
⑷无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。
位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。
⑸锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
4.5.3 应力放散与锁定施工方法和技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。
“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接，然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。
“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。
无缝线路施工
9、分层补碴、整道作业
1．作业机械 (1)K13型风动卸碴车。 (1)K13型风动卸碴车。 (2)大型综合作业车组，简称MDZ作业车组，由以下机械 (2)大型综合作业车组，简称MDZ作业车组，由以下机械 组成：08-32型或09-32CSM型捣固车；道岔专用08组成：08-32型或09-32CSM型捣固车；道岔专用084754S型捣固车；SSP203型或SPZ200型配碴整形车； 4754S型捣固车；SSP203型或SPZ200型配碴整形车； WD320型或DGS62N型动力稳定车。 WD320型或DGS62N型动力稳定车。 2．分层补碴、整道作业 从铺枕、铺长钢轨开始，直至无缝线路的最终锁定，每 一单元轨节的铺设应采用紧密流水作业法进行。也就是 说，要求道床施工、长钢轨逐一焊联构成单元轨节和无 缝线路最终锁定，要紧密协调进行。
(四)强化道床稳定作业 在无缝线路铺好之后的一段时间内，线路 通过工程列车的动力作用，道床自然进一 步密实，但也会出现下沉。此时，应结定 实际情况，再次利用MDZ作业车组，有计 实际情况，再次利用MDZ作业车组，有计 划、有针对性地进行养护作业，使道床更 加密实稳定，最终进入稳定阶段，以达到 线路竣工开通按时速300km/h运行的设计 线路竣工开通按时速300km/h运行的设计 目标。这一阶段无缝线路的起、拨、捣及 作业轨温，要严格执行《 作业轨温，要严格执行《铁路线路维修规 则》有关无缝线路作业的规定。
轨道铺架技术—无缝线路施工工艺
4、工地单元轨焊接 将长轨条焊接成单元轨用现场接触焊焊接
拉轨 锯轨 轨头除锈 轨缝调整
焊接
打磨
探伤
单元焊工艺流程图
钢轨现场焊接设备移动焊机、平板车、轨道车
线上焊接长钢轨
焊接管理系统数据图
牵引作业与人员运输
.
5、大型养路机械上碴整道
• 大型养路上碴整道作业流程是，布碴列车布碴后，
大型养路机组随后运行至作业地点，配碴整形车 将道碴收拢，通过肩犁向道心补碴，填满轨枕盒， 使道碴配置高度低于钢轨头、高于轨枕面不大于 10厘米，稳定车对已配碴线路进行稳定作业，这 10厘米，稳定车对已配碴线路进行稳定作业，这 样大型养路机械组完成了第一次作业，刚铺设好 的无缝线路，一般要进行三次补碴、四次捣固， 就可达到无缝线路的技术标准。
• 下面CPG500铺轨机动画 下面CPG500铺轨机动画
3、跨枕式长轨铺轨机
将用于阿布贾城铁、沙特、埃塞
布枕设备
将轨枕提前布置到道床指定的位置
跨枕式长轨铺轨机组成 ●牵引车 ●顺坡车 ●双层长钢轨运输车
跨枕铺轨机施工工艺
•
提前将轨枕布置在线路、运输钢轨列 车进入钢轨解锁、卷扬机拖拉钢轨、推送 钢轨、牵引车牵引钢轨、对轨和落槽。
7、大号码道岔铺设及锁定焊接
• 大号码道岔铺设方法采用基地组装调试，现场分
块预铺，也可采用还铺法。这两种方法具有设备 投资少，对无缝线路铺设干扰少的特点。
8、现场铝热焊焊接
• 道岔焊接、线路闭合焊接易采用现场铝热焊接工
艺及设备。具体施工工艺流程为拉轨、锯轨、轨 头除锈、轨缝调整、安装砂磨、钢轨预热、焊机 融化、焊头推瘤、打磨等9 融化、焊头推瘤、打磨等9个主要步骤。
道碴摊铺需要设备 推土机、装载机、压路机、平地机、摊铺 机通用设备
无缝线路施工
无缝线路一次铺设技术第一节概述一、概况京津城际铁路全长113.2km，是我国第一条设计时速350km铁路客运专线，引进德国博格板式无砟轨道系统设计CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。
京津城际铁路一次性铺设跨区间无缝线路232公里，是我国铁路首次在大区段无砟轨道上采用500m厂焊长钢轨一次性铺设跨区间无缝线路，代表着我国铁路轨道无缝线路施工的最高水平。
在施工过程中，依靠技术创新，采取拉伸法和加温法相结合的方式，突破了低温条件不能进行无缝线路应力放散的禁区，2007年11月至2008年1月间，按期完成225.8kmCRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路的铺设、焊接和锁定施工。
二、设计特点⏹1.锁定轨温锁定轨温23±3℃，并且相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，左右股钢轨锁定轨温之差不大于3℃。
⏹2.京津城际铁路全线跨区间无缝线路由2对超长轨条组成，单元轨节标准长度1500m，最短不小于200m (道岔区)。
无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）及其前后各50m以上的线路组成单元轨节。
⏹3.除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，钢轨焊接接头采用闪光接触焊，钢轨焊接均按要求作焊接型式试验和周期检测。
⏹4.京津城际铁路引进德国BWG大号无砟道岔系统，包括18号、39.113号两种规格，施工结束后全部焊接为无缝道岔，道岔与区间线路共同构成跨区间无缝线路。
三、施工特点京津城际铁路是我国首条开工建设的设计350km/h的高速铁路客运专线，也是为2008年北京奥运会服务的重点工程项目，是我国铁路客运专线建设的标志性和示范性工程，工程建设意义重大，举世瞩目。
引进德国博格板式无砟轨道系统，一次性铺设跨区间无缝线路。
设计标准高、技术含量高、质量控制严、创新任务重、不定因素多、工期要求紧、施工难度大是本工程的最大特点。
确保2008年8月1日按期开通运营和实现“三个一流”（即一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理）是本工程的两大建设目标。
无缝线路焊接锁定施工方案
无缝线路焊接锁定施工方案一、施工前准备：1.确定施工地点及线路长度。
根据实际需求确定建设地点和线路长度，同时进行勘测和测量，准确掌握地形地貌和土壤情况，为后续的施工准备做好铺垫。
2.选择合适的焊接设备和材料。
根据线路及地形情况，选用合适的焊接设备和材料，确保焊接过程中的质量和安全。
3.配置施工人员和设备。
根据线路长度和施工工期，合理配置施工人员和设备，确保施工进度和质量。
4.制定施工方案和安全措施。
根据实际情况制定施工方案和安全措施，明确施工步骤和注意事项，确保施工安全和质量。
二、施工步骤：1.准备焊接设备和材料。
根据实际需要，准备好焊接设备和材料，包括焊接机、电源、焊条、钢板等。
2.清理施工地点。
清理施工地点的垃圾和杂物，以确保施工环境整洁和安全。
3.进行焊接前的准备工作。
包括检查焊接设备的工作状态、焊条是否有损坏等。
4.进行焊接。
根据实际需要和焊接方案，进行焊接操作，确保焊接接头的质量和强度。
5.进行焊接后的整理工作。
包括焊接接头的修整与整理，清理焊渣和焊接过程中产生的垃圾，确保施工环境整洁和安全。
三、安全措施：1.穿戴好个人防护用品。
施工人员应穿戴好安全帽、防护服、防护手套等，确保施工安全。
2.设置警示标志。
在施工现场设置明显的警示标志，提醒他人注意施工区域。
3.保持施工区域整洁。
及时清理施工现场的垃圾和杂物，确保施工环境整洁和安全。
4.注意电路安全。
当进行焊接工作时，应确保电路的接地正常，并采取适当的防电击措施，确保施工人员的安全。
5.严格按照焊接规范操作。
施工人员应熟悉焊接规范和操作流程，严格按照规范操作，确保焊接质量和施工安全。
四、质量控制：1.检查焊接设备的工作状态。
施工前应检查焊接设备的工作状态，确保设备正常运行。
2.检查焊接接头的质量。
焊接完成后，应检查焊接接头的质量，包括焊缝的牢固性和焊接面的光滑度等。
3.进行焊接接头的检测。
可采用无损检测方法进行焊接接头的质量检测，确保焊接接头的质量和强度符合要求。
无缝线路应力放散及线路锁定
无缝线路应力放散及线路锁定摘要：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。
钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度多为1-2km。
因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。
客运专线无砟轨道铺设无缝线路，是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
因此，对非设计锁定轨温锁定的无缝线路，特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线路，应该进行应力放散以确保线路的高稳定性。
基于此，本文对无缝线路应力放散及线路锁定技术进行了探讨，以供参阅。
关键词：无缝线路；应力放散；线路锁定1无缝线路应力放散1.1应力放散的条件铺设无缝线路时，由于施工季节和施工条件的限制，无法在设计锁定轨温范围内锁定线路；或者由于冬季固定区钢轨发生断轨，在当时低温条件下将断轨焊复；或者由于维修作业、施工的方法不当，经过位移观测线路严重爬行使钢轨产生不正常的伸缩变形，从而改变了锁定轨温，使该段线路锁定轨温不准、不明；或者钢轨内应力严重不均匀，日常养护维修没有准确的锁定轨温可以遵循，给无缝线路的轨道强度和稳定性带来不利影响，给正常运营带来安全隐患。
为了保证行车安全，使维修与保养作业时有所依据，当实际锁定轨温与设计轨温不符要求或原锁定轨温不明时，必须做好应力放散和应力调整工作。
根据相关规定，有下列情况者，必须作好应力放散：(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围之内，或虽在设计锁定轨温范围之内，但左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5摄氏度。
(2)锁定轨温不清或不准确，致使养护维修无可靠依据。
(3)铺设时或维修方法不当，长轨产生不正常的过量伸缩。
(4)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
(5)夏季线路方向严重不良、碎弯多。
(6)通过测试，发现应力分布严重不均匀。
(7)处理故障或施工，改变了原来的锁定轨温。
(8)低温铺设长轨条时，拉伸不到位，拉伸不均匀。
城市轨道交通无缝线路应力放散与锁定施工技术
城市轨道交通无缝线路应力放散与锁定施工技术摘要：在xx轨道交通2号线西延伸段轨道工程无缝线路应力放散及锁定施工中，认真总结以往轨道施工的经验，并根据城市轨道交通无缝线路施工的特点制定具有针对性的应力放散及锁定施工方案，保证了无缝线路放散及锁定的施工质量，为列车安全平稳的运营提供了有力的技术保障。
关键词：轨道交通、无缝线路、应力放散及锁定、滚筒放散法、综合放散法一、概述中铁xx局集团承建的上海轨道交通2号线西延伸段轨道工程是连接上海两大国际机场即浦东国际机场与虹桥国际机场的重要轨道交通线路，是为迎接2010年中国上海世界博览会所兴建的，是为了让世界人民了解上海、了解中国的重要窗口。
上海轨道交通2号线西延伸段轨道工程全线正线部分全部铺设无缝线路，而应力放散及锁定是铺设无缝线路的关键技术之一，是保证列车安全平稳的重要技术保障。
在施工中，我公司精心组织了一批专业技术人员，通过对以往施工经验的总结和针对无缝线路应力放散与锁定施工特点的分析，制定出一套针对无缝线路放散不均匀、线路锁定不科学的施工方案。
此套施工方案通过在上海轨道交通2号线西延伸段轨道工程中的实践与应用，取得了良好效果，保证了运营后的2号线西延伸轨道工程平稳舒适、方便快捷。
二、应力放散及线路锁定施工方案在应力放散及线路锁定施工中除必须考虑轨温对放散效果的影响之外，还必须考虑小半径曲线及大坡道对放散效果的影响。
在上海轨道交通2号线西延伸段轨道工程中，线路全部为地下线路，最小曲线半径为400m，并且有4条之多，曲线长度最长为526.88m，最大坡度为29.6‰，坡道长度42.938m。
在上海地区，隧道内一般情况下轨温变化不会超过±5℃，但是我公司在放散施工时正处于初春季节，气温变化比较大，因此对轨温也产生了一定的影响。
此种情况我公司的技术人员已经提前预料到，并针对具体情况制定了不同的施工方案。
1、轨温满足设计要求情况下的施工方法在施工准备期间必须定时、定点的对轨温进行测量，一旦确定出某个时间段的轨温处于设计允许范围之内时立即组织人力对已经焊接好的线路进行放散施工，此种放散施工方法称之为“滚筒放散法”施工方法，更具体的讲应该是在施工轨温满足设计要求的情况下，松开准备放散段的全部扣件，用起道机顶起钢轨并支垫滚轮，滚轮设置间距为8m，并用重锤依次连续敲击钢轨的施工方法。
无缝线路施工方法
无缝线路施工方法无缝线路，这可真是个厉害的家伙啊！它就像是铁路的魔法腰带，让火车能稳稳当当、风驰电掣地跑起来。
那怎么给铁路系上这条魔法腰带呢？且听我慢慢道来。
首先得做好准备工作，这就好比要建房子得先把地基打好。
得精确测量线路，知道哪儿该铺，哪儿得特别注意。
然后就是铺设长钢轨啦，这些钢轨可长着呢，就像长长的巨龙，得小心翼翼地把它们安放在轨道上。
接着就是锁定钢轨啦，这就好像给巨龙上了锁，让它乖乖待在那儿，不能乱跑。
在这个过程中，要掌握好温度，太热了不行，太冷了也不行，得恰到好处。
就像做饭掌握火候一样，多一分少一分都不行。
然后就是焊接钢轨啦，要把这些钢轨严丝合缝地连接起来，不能有一点儿缝隙。
这可是个精细活儿，就像裁缝缝衣服，针脚得细密整齐。
工人们得全神贯注，不能有一丝马虎。
无缝线路施工的时候，还得时刻注意各种细节。
比如说轨道的平顺性，要是不平整，火车跑起来不就颠簸啦？那乘客可就不舒服啦。
还有啊，钢轨之间的连接一定要牢固，不然跑着跑着断开了可咋办？那可不是闹着玩的。
想象一下，要是无缝线路没做好，火车跑起来哐当哐当响，那得多吓人啊！而且还不安全。
所以啊，施工的时候一定要认真再认真，仔细再仔细。
无缝线路的好处那可多了去了。
它能让火车跑得更稳，速度更快，还能减少维修的次数，这可给铁路部门省了不少事儿呢！而且乘客坐起来也更舒服，不会被颠簸得七荤八素的。
在施工过程中，工人们真的很辛苦啊！他们不管是烈日炎炎还是寒风刺骨，都坚守在岗位上，为了就是让我们能坐上安全又舒适的火车。
他们就像铁路的守护者，默默地奉献着。
总之，无缝线路施工可不是一件简单的事儿，它需要精湛的技术，需要认真负责的态度，还需要一群勤劳勇敢的工人。
它就像是铁路的脊梁，支撑着火车在大地上奔驰。
让我们为无缝线路施工点赞，为那些默默付出的工人点赞！。
地铁无缝线路锁定施工方法
地铁无缝线路锁定施工方法对于无缝线路锁定施工，目前国内所使用的施工方法归纳起来有两种，即“连入法”和“插入法”。
“连入法”是先将第一根单元轨节应力放散，并在设计允许锁定轨温范围内进行锁定，再将第二段及以后的单元轨节与第一段单元轨节经过焊接及应力放散之后依次锁定成为无缝线路的施工方法。
“插入法”是在相邻单元轨节中间插入一对经过计算的钢轨，对单元轨节进行应力放散、锁定的作业方法。
两种施工方法比较，再结合本工程的施工特点，拟采用“连入法”进行本工程范围内的无缝线路施工。
连入法施工作业程序如下：1、首先将25m钢轨采用K922移动闪光接触焊机焊接成设计所要求的单元轨节；2、对于第一对单元轨节，当轨温处于设计锁定轨温范围时，采用“滚筒法”放散后，锁定时采用从两端向中间的锁定顺序进行锁定；当锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸滚筒法”进行放散，锁定顺序与上相同。
3、将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过焊接、放散后依次锁定。
4、长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。
合拢口预留的拉伸长度应经过计算后确定，放散后进行锁定。
5、在钢轨上做好标记，记录位移观测桩的原始数据。
6、将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩的原始数据、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。
6、线路锁定应遵循以下规定：A、锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定；B、线路锁定轨温在设计温差范围内；C、测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值；D、应从两端向中间锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记；E、相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定温差不得大于3℃，曲线外股锁定轨温不高于内股锁定轨温；锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
F、无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求。
实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；钢轨产生不正常的过量伸缩；无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析摘要：无缝线路的铺设对钢焊接技术提出了更高的要求，目前我国铁路多以闪光焊和气压焊为主，铝热焊、冻结、胶粘为辅进行无缝钢轨铺设。
大修更换钢轨现场线下焊接主要以闪光焊接为主，焊机采用移动闪光焊轨车；线上焊接主要以气压焊接为主，焊机采用气压焊轨车。
随着焊接机械化程度的不断提高，对焊接工艺的要求更加严格。
基于此，本篇文章对无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用进行研究，以供参考。
关键词：无缝线路；钢轨现场；焊接技术工艺；运用分析引言据统计，国内钢轨焊缝数量超过280万个，2021年全路断轨数据统计中有1/2断轨事故与焊接接头有关，其中铝热焊占焊接接头断裂的81％，因此钢轨焊缝检测备受重视。
现有钢轨焊缝检测工艺主要存在以下问题：焊缝检测工序繁琐、焊缝区域覆盖不全、检测结果显示不直观等，直接影响线路车间钢轨焊缝检测作业质量。
基于此，本文探究无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析。
1无缝线路钢轨焊接的现场条件钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术，而现场施工采取天窗封锁及施工环境随机等特殊条件下，无缝线路现场焊接需要克服的问题也比较多。
天窗时间短，施工人员相对少，前打磨———拉轨———锯轨———焊轨———正火———后打磨———探伤等闪光焊轨工作流程中，作业人员流动性比较大，作业施工时间节点不能同步进行，需要前后相互配合。
单量人员所需付出的工作强度大。
遇夜晚、隧道、降雨、刮风或扬沙等恶劣天气时，作业人员难免会受到这些恶劣环境的影响，再加上环境对焊接过程也有一定程度的影响，焊接难度系数会因天气环境恶劣而变大。
现场专业作业人员相对不足，劳务派遣工等作业人员的专业性不能完全保证，难免会出现一些漏洞和误差。
这就需要作业人员的仔细检查和专业指导，还有增加安全防护等来保证施工安全顺利。
单元轨节１００ｍ，通过厂焊焊接成５００ｍ，再由专业运输车送至现场，轨条卸到砟肩区域时，存在几米的误差，需要通过拉轨装置将两根５００ｍ轨条拉至特定位置，保证轨头间距恰当，有时还需要锯轨等其他辅助，才能开始焊接成１ｋｍ或１．５ｋｍ。
浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术
浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术无缝线路与普通线路相比较，其具有使列车运行平稳、提高了旅客舒适度、降低了线路维护量等诸多优点，因而无缝线路逐渐成为当今世界铁路发展的主流。
应力放散、锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键技术，因此控制温度应力是应力放散、锁定的核心。
本文根据多年现场施工经验，简单介绍了新建铁路无缝线路的应力放散、锁定施工前期准备、施工工艺及注意事项，旨在为今后同类施工提供借鉴。
标签：无缝线路;应力放散及锁定;施工技术1、无缝线路应力放散与锁定概述应力放散就是钢轨在锁定前，将待放散、锁定的线路段线路全长扣件、防爬器等全部松开，通过垫入滚筒、通过滚筒、拉轨器、撞轨器等工具，使积累在单元轨节内的温度应力得到释放，待钢轨温度达锁定温度时再重新锁定线路。
2、施工作业准备2.1组织机构准备鉴于无缝线路应力放散和锁定工作牵扯工序多、作业人员多、部门多、要求严，是一项综合性的工作，为了做到各工序之间能相互密切配合，确保此项工作顺利优质快速的进行，必须成立应力放散和锁定领导小组，由该领导小组全面负责无缝线路应力放散和锁定领导与协调工作。
2.2内业技术准备施工单位应根据工程特点、当地气候条件等情况，施工前应编制可实施性的施工方案，并报现场监理审批。
审核施工图，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，编制相应的应急预案。
编制施工技术交底，开工前对施工人员进行技术交底，进行上岗前技术培训、考核。
施工前，组织技术人员测量近期不同时段钢轨温度，填写钢轨温度调查表，为后续应力放散与锁定施工提供参考依据。
2.3外业准备根据工程量、工期及当地实际气候条件等实际情况，提前配齐作业人员及施工机具，配足技术人员，配备齐全的检测工具及仪器设备。
3、无缝线路应力放散工艺流程施工准备→设置临时位移观测点→拆除扣件→轨下垫滚筒→测量轨温→撞击钢轨/撞击钢轨、拉轨→观测位移量→钢轨出现反弹→钢轨落槽→锁定线路→设置位移观测标志。
4、施工方法利用电动扳手将待放散单元轨节扣件全部松开，解除扣件对钢轨的约束，用撬棍抬起钢轨，每隔10m在轨下垫入滚筒，每隔400m左右在钢轨上安装撞轨器，或同时待放散单元轨节末端与下一单元轨节开始端，安装拉轨器。
500m长轨无缝线路施工技术研究1
500m长轨无缝线路施工技术研究一、500m长轨铺设施工1.1 WZ500C型铺轨机组组成WZ500C铺轨机主要由牵引车、分轨推送车（推送车）、过渡顺坡车（滚轮小车Ⅰ、滚轮小车Ⅱ、滚轮小车Ⅲ）、滚轮、钢轨运输首车、钢轨运输车、钢轨锁定车与钢轨运输尾车等组成。
钢轨运输车主要采用N17平板车组成长钢轨双层运输车,长钢轨长度500m时需要40辆牵引车分轨推送车过渡顺坡车图1.1-1 WZ500C型铺轨机组1.2工艺原理WZ500C铺轨机牵引车主要负责长轨牵引入槽，并在牵引过程中利用两侧导向轮来控制车辆走行方向；分轨推送车主要负责利用卷扬机从长轨运输车将长钢轨送入推送装置，推送过程中控制长轨轨距（1435mm）；过渡顺坡车主要缓解长轨铺设过程中的高差，减少长钢轨对无砟道床冲击力。
2.施工工艺流程及工艺要点2.1施工工艺流程WZ500C型铺轨机组铺设无砟轨道长轨施工工艺流程，“详见：图5.1-1 WZ500C型铺轨机组施工工艺流程”：图2.1-1 WZ500C型铺轨机组施工工艺流程2.2 施工工艺要点2.2.1施工准备1、钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm），并停好、制动、打铁靴。
2、放倒全车间隔铁。
2.2.2松开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。
2.2.3将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序为3/10，4/9，5/8， 6/7，2/11，1/12）；分轨导框详见：“图5.2.1-1 WZ500C型铺轨机部件结构（一）”。
2.2.4 用拖拉卷扬机(带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨，将钢轨拖至钢轨推送装置并夹紧钢轨，然后卸掉夹轨器。
钢轨夹轨器详见：“图5.2-1 WZ500C型铺轨机部件结构（一）”。
分轨导框钢轨夹轨器图2.2-1 WZ500C型铺轨机部件结构（一）2.2.5用推送装置钢轨推送至引导车钢轨夹钳处，并将钢轨头与引导车钢轨夹钳锁固好。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无缝线路焊接锁定施工技术长钢轨铺设完成后，要进行线路的上碴整道作业。
工地单元轨节钢轨接头的焊接宜在整道基本作业完成、线路基本达到稳定后实施。
在长钢轨焊接成单元轨节后，并且道床达到初期稳定状态、道床断面基本达到设计要求时，进行无缝线路的应力放散和锁定焊接。
目前国内铺设无缝线路的长钢轨，在工厂焊接采用接触焊，现场单元轨节焊接和锁定焊接大部分采用气压焊，少量采用铝热焊。
秦沈客运专线轨道工程施工时工地钢轨焊接采用的是铝热焊。
工厂焊接环境条件较好，焊接质量、精度容易达到标准要求。
现场焊接要采取一些特殊的措施和工艺才能保证焊接的质量。
工地移动接触焊作业车在焊接的辅助工作完成后，焊接过程按设定程序进行，焊接质量相对容易保证。
气压焊同接触焊同属于高温塑性状态下的焊接，但是由于焊接过程是手工操作，受工作环境、气候、机具以及操作人员经验和水平差别的影响，焊接接头的质量具有较大的波动性。
铝热焊由于焊接接头是铸造结构，强度较差，同样受客观条件的影响，加上没有监控系统，铝热焊焊接接头的质量也不够稳定。
京沪高速铁路规定工地钢轨焊接应采用接触焊和铝热焊，不再允许使用质量难以保证的气压焊，并且推荐优先采用接触焊，在能够采用接触焊的地方尽量避免铝热焊接头的出现，以保证焊接接头的高可靠性。
第二节移动式焊轨车焊接施工技术一、焊接设备及主要技术参数悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备。
它对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。
焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程是自动进行的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。
自动焊接的过程大致可分为五个阶段；预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
焊机是工地钢轨接触焊作业车上最关键的设备，目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。
一是K900型焊机，这是K355型的改进型，它是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的，目前世界上各国焊机作业车大多选用这种焊机；二是K920焊机，它是巴顿公司近年研制生产的；三是AMS50型悬挂式焊机，它由瑞士拖拉特公司研制生产的，这三种焊机都比较成熟。
K900和AMS-50的夹紧力和顶锻力小，线路上的长钢轨长度在200～500m范围内甚至更长，现场焊接钢轨需要克服较大的摩擦力，这两种焊机很难拉动一根长钢轨按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。
当加速烧化后的快速合缝顶锻速度低于20mm/s时，焊缝极易出现焊接缺陷。
K920型焊轨机增大了焊接时对钢轨的夹紧力和顶锻力，现场焊接长钢轨更为有利。
集团公司和上海局科学技术研究所合作研制的移动式焊轨车采用的是K920焊机，动力参考国外焊轨车，配套进口依维柯400KW发电机组，电气控制系统都采用进口的配件。
在武汉轻轨项目焊接PD360Kg钢轨通过了焊接型式试验，并生产了将近2000个焊头，焊接质量优良，机械性能稳定。
其主要技术参数见表6-1。
K920焊机主要技术参数表6-11、工艺流程图↓↓↓↓↓图6-1 工艺流程图2、施工工艺说明（1）钢轨预处理①锯配轨检查钢轨轨端是否有损伤、压塌、扭曲及平直度超标的情况，并将检查出的受损钢轨截锯掉。
如果焊接的是锁定焊接头，应用方尺测量钢轨左右两股的相错量（不大于10cm）,根据需要进行锯配轨。
②垫轨、拉轨松开扣件，用起道机抬起钢轨，并将活动端的钢轨支撑在滚轮上，用机头的夹紧装置拉轨，当轨缝太大时可采取其他措施拉轨。
③钢轨出锈打磨钢轨端面和轨腰钳口夹持处应进行打磨，轨腰打磨位置为距轨端100~350mm范围内，经打磨的表面要露出金属光泽，不得有锈斑。
如此范围内有凸出厂标、字母等符号必须用砂轮机打磨掉。
（2）接头对正用吊轨支架吊起钢轨,利用吊轨支架上下、左右移动钢轨来完成钢轨的对正。
钢轨对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，在夹紧钢轨的同时，对中系统能将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，以满足焊接公差要求。
（3）焊接钢轨可靠的夹紧、对中后，调整轨缝隙约2mm左右，便可以开始焊接。
焊接由可编程序控制器自动控制焊接电流、电压、位移、压力等参数，焊接时间约两分钟，焊接完成后焊机自动完成推瘤。
计算机组成的焊接数据采集系统采集焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图，通过对技术数据进行分析，自动判断焊接是否合格。
如焊接不合格须锯轨重新焊接。
焊接参数通过打印及硬盘保存的方式，保证每个焊接接头焊接数据的可追溯性。
（4）焊缝正火待焊缝温度冷却到500℃以下，对焊缝进行正火处理。
正火温度为850～900℃。
（5）焊缝打磨利用仿型打磨机打磨焊接接头的轨顶面各侧面，轨头、轨底上圆角在1m范围内应园顺，不允许横向打磨，母材打磨深度不超过0.5mm。
焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm的范围内应打磨平整。
焊缝隙两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷，焊头不得有电击伤。
打磨时不能使钢轨“发蓝”。
打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
（6）焊缝探伤焊缝探伤分为目测和仪器检测。
焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤的可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，需要通过仪器进行探伤。
（7）焊缝验收焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸。
钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用直尺和塞尺等工具测量钢轨焊头的平直度。
三、配套机具设备配套机具设备见表6-2表6-2四、技术标准1、焊接接头试验标准在下列情况下应进行焊接型式检验：钢轨焊头试生产时；采用新轨型、新钢种；调试工艺参数时和周期性生产检验结果不合格。
焊接周期性生产检验是每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。
钢轨焊头的型式检验、周期性生产检验的项目和内容应符合钢轨接头焊接技术条件的相关要求。
2、焊接质量检验（1）焊缝必须进行超声波探伤，焊缝质量应符合规定要求。
（2）焊缝外观质量检验：；焊缝两侧各100mm范围内无明显压痕、碰痕、划痕缺陷。
焊头无电击伤。
焊缝圆角在1m范围内打磨圆顺。
母材打磨深度不超过0.5mm；焊缝轨底上表面两侧各150mm范围内及两侧轨底角边缘各为35mm的范围内打磨平整。
焊缝纵向打磨平顺，不能出现低接头，用1m直尺测量其平直度应符合表6-3要求。
钢轨焊接接头平直度表6-3第三节铝热焊接施工技术一、主要焊接机具设备集团公司在秦沈客运专线轨道工程施工中工地焊接采用的是铝热焊，所使用的焊剂是法国拉伊台克公司的产品，采用的焊接工艺为法国拉伊台克公司QPCJ钢轨铝热焊接工艺，该工艺进行铝热焊接所需的机具设备见表6-4。
铝热焊接机具设备表6-4二、焊接工艺流程1、工艺流程图图2、工艺说明(1)轨道的准备工作①焊头距离轨枕边缘不得小于100mm，否则应先挪开轨枕，直至符合要求为止，并扒开轨枕盒内的道碴，深度100mm。
②锁定距轨端15m范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器。
(2)轨端的准备工作①用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，以除去氧化物。
②检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。
③调查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。
锯轨时应注意：A、保证钢轨断面的垂直度，不能内斜（），确保浇注时钢水能灌满轨缝。
锯轨外斜时（）用梯度尺量应保证两轨头上下间距均在23～27mm范围内（如图6-3所示）。
B、将1m靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞来确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊后焊头成马鞍形（如图6-4所示）。
图6-3 间隙调整图图6-4 焊头轨顶面马鞍形示意图④尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。
用1m靠尺放置3.2mm（此值亦可根⑤水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。
(3)砂模的准备①砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。
②所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除。
③砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。
④在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，并要牢靠。
(4)预热预热是一个非常重要的过程，亦是铝热焊的重要工艺因素，其作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。
预热过程中应注意：①记录钢轨的温度。
②使用调节器增大压力，获得丙烷压力为10PSI，氧气压力为70PSI。
③将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器装从支架上拿开，点燃喷火咀。
④调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳火焰，火焰长度（蓝色部分）约12mm。
⑤预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。
⑥预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。
⑦预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。
(5)浇注①在浇铸前应做好焊剂的准备工作。
预热完毕后，先将砂芯放置于砂模中部，再将坩埚迅速放在模具上，对中。
②点燃高温火柴，插入中心深度约25mm。
从预热完成至点燃焊料不得超过30s。
③当废渣停止流动时开始计时，5min后可将坩埚、废渣盘移去。
(6)拆除砂模与推瘤在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。
(7)热打磨热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。
在热打磨过程中应注意以下事项：①在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。
②打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。
③在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。
④假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。
(8)冷打磨冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。
冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。
打磨完成后焊接接头的平直度应符合表6-5的要求。
钢轨焊接接头平直度表6-5三、特殊条件下的铝热焊接由于钢轨的条件，不同的冶金、类型，甚至温度，使得在某些情况下需对标准的QPCJ焊接工艺作相应的调整，最经常遇到的情况有以下几种：1、寒冷气候条件（刮风或下雨及下雪、温度低于15℃）（1）加热程序如果钢轨温度低于15℃，必须在预热开始前或在预热过程中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至37℃，需要加热的钢轨长度为1m。
（2）冷却程序在寒冷气候条件下，同样也会遇到一种危险，即焊头会冷却过快，如果温度低于15℃或风特别大，则须在除瘤后立即用保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10分钟，之后再进行打磨。