铁道车辆车轮简介分析

铁路货车轮轴技术简介

• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2；在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖内圈保持架外圈滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮辋宽度

铁道车辆的组成

铁道车辆的组成铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括列车、机车和动力车等。

它们由多个组件和部件组成，以实现铁路运输的功能和要求。

本文将介绍铁道车辆的主要组成部分和功能。

1.车体车体是铁道车辆的主要结构部分，通常由钢材或铝合金制成。

它承载着车辆的重量，并提供乘客和货物的舒适空间。

车体还具有保护内部设备和乘客的功能。

根据不同类型的车辆，车体可以分为客车车体、货车车体和机车车体等。

2.车轮和轴箱车辆的运行依赖于车轮和轴箱的协同工作。

车轮通过与铁轨接触，提供牵引和制动力，使车辆能够行驶。

轴箱则用于支撑车轮并减少摩擦，确保车轮能顺畅旋转。

3.悬挂系统悬挂系统用于连接车轮和车体，起到减震和稳定车体的作用。

它可以是弹簧悬挂、气弹簧悬挂或液压悬挂等。

悬挂系统还可以根据需要进行调整，以适应不同路况和速度要求。

4.制动系统制动系统是铁道车辆必备的安全装置，用于控制车辆的速度和停车。

常见的制动系统包括空气制动系统、电力制动系统和手动制动系统等。

它们通过施加制动力来减速和停止车辆。

5.供电系统对于电力机车和动力车来说，供电系统是非常重要的组成部分。

它提供电能给车辆的牵引电动机，驱动车轮转动。

供电系统通常包括接触网、集电装置和牵引变流器等。

6.内部设施内部设施是指车辆内部为乘客提供的各种设施和服务。

这包括座椅、卫生间、餐车、娱乐设施、空调系统等。

它们提供了乘客在旅途中所需的舒适和便利。

7.控制系统控制系统用于监测和控制车辆的运行状态和行为。

它包括列车保护系统、信号系统、通信系统和列车控制系统等。

这些系统确保车辆能够安全运行并遵循运行规程。

8.安全设备为了保障铁道交通的安全，车辆还配备了各种安全设备。

这包括防撞装置、火灾报警系统、紧急制动装置和乘客疏散设备等。

它们在紧急情况下保护乘客和车辆免受危险。

综上所述，铁道车辆由车体、车轮和轴箱、悬挂系统、制动系统、供电系统、内部设施、控制系统和安全设备等多个组成部分构成。

每个组件都发挥着重要的作用，以确保车辆的安全、舒适和高效运行。

火车车轮材料

火车车轮材料火车车轮是火车的重要部件，其材料选择直接关系到火车的安全运行和使用寿命。

目前，火车车轮主要采用的材料有钢轮和复合材料两种类型。

本文将从材料特性、优缺点和应用范围等方面对这两种材料进行比较分析，以期为相关领域的研究和生产提供参考。

首先，钢轮是目前火车车轮的主要材料之一。

钢轮具有高强度、硬度和耐磨性，能够承受火车运行时的巨大载荷和高速摩擦。

此外，钢轮的加工工艺成熟，生产成本相对较低，易于维护和更换。

因此，在传统的火车车轮应用中，钢轮仍然占据主导地位。

然而，钢轮也存在一些缺点。

首先，由于钢轮的密度较大，其重量相对较重，因此会增加火车的整体重量，增加能耗和运行成本。

其次，钢轮在高速运行时容易产生疲劳裂纹和断裂现象，对火车的安全性造成一定影响。

此外，钢轮的振动和噪音较大，也会影响火车的乘坐舒适度和周围环境。

相比之下，复合材料车轮作为新型材料，具有一定的优势。

首先，复合材料轮具有较低的密度和重量，能够有效减轻火车整体重量，降低能耗和运行成本。

其次，复合材料轮的疲劳性能和耐磨性能较好，能够有效延长使用寿命，提高火车的安全性和可靠性。

此外，复合材料轮的振动和噪音较小，能够改善火车的乘坐舒适度和周围环境。

然而，复合材料轮也存在一些问题。

首先，复合材料的生产工艺和技术要求较高，生产成本相对较高，且目前市场上的复合材料轮的规模化生产还存在一定难度。

其次，复合材料轮的研发和应用还需要进一步完善，尤其是在复合材料的可靠性、耐久性和环境适应性等方面还存在一定挑战。

综上所述，钢轮和复合材料轮各有优劣。

在实际应用中，需要根据具体的使用环境、运行条件和经济成本等因素来选择合适的车轮材料。

未来，随着科学技术的不断进步和复合材料技术的不断成熟，相信复合材料车轮将会在火车领域得到更广泛的应用和推广。

同时，钢轮作为传统材料也将在新技术的推动下不断提升和改进，以满足火车运输的需求。

希望本文对相关领域的研究和生产提供一定的参考和帮助。

铁路货车轮轴简介(二)车轴

比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了车轴安全裕量。车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形车轴轴端相对于轴颈根部弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。比较， ● 与 RE2A 比较，轴颈弯曲变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一步降低了各件端面间的微动磨损，动磨损，改善了轴承内部各件的接触状态。各件的接触状态。轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽，仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d）轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案。由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、两个等级。等级车轴分别为K1、K2两个等级。为有效遏制车轴发生冷切事故，为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年月决定从2003 2003年日起报废K1 K1、于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。等级车轴。

铁路机车车轮研究报告总结

铁路机车车轮研究报告总结
该研究报告主要是针对铁路机车车轮进行的研究，总结以下几点：
1. 车轮材料选择：研究报告提到，目前常用的铁路机车车轮材料主要有钢铁和铸铁两种。

钢铁车轮具有较高的强度和耐久性，适合用于高速铁路和货运列车。

而铸铁车轮则相对较轻，适用于城市轨道交通等低速列车。

2. 车轮磨损机理：研究报告指出，车轮的磨损主要受到轮轨接触力的影响。

长时间的运行和过重的负荷会导致车轮表面的磨损，进而影响列车的运行安全和乘车舒适度。

3. 车轮磨损检测：为了及时发现和修复磨损的车轮，研究报告提出了一些车轮磨损检测方法。

例如，利用声波传感器和激光测距仪等设备，在列车行驶过程中对车轮进行监测和测量，及时发现磨损情况。

4. 车轮磨损修复：研究报告还介绍了一些车轮磨损修复的方法。

例如，通过车轮磨削、钢珠强化等方式，恢复车轮的表面光滑度和强度，延长车轮的使用寿命。

综上所述，该研究报告对铁路机车车轮的材料选择、磨损机理、磨损检测和修复等方面进行了综合研究和总结，有助于提高铁路运输的安全性和效率。

铁道车辆知识点总结

铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。

它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。

在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。

1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。

车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。

车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。

轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。

制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。

常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。

走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。

转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。

2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。

它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。

货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。

货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。

施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。

它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。

机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。

根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。

动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。

火车车轮各项指标测量位置定义

火车车轮各项指标测量位置定义好嘞，今天咱们聊聊火车车轮的那些事儿。

说到火车，大家都知道它们是交通的巨无霸，跑得快，载人多，关键是能把一车的人送到远方。

但是，你知道吗？火车的车轮可不是随便做的，它们背后有一套很讲究的测量标准，简直像是科学家和工程师们一起做的精密手术。

先说说车轮的直径吧，哎呀，这可是个大事儿。

车轮的大小直接关系到火车的速度和稳定性。

想象一下，轮子越大，火车跑起来就像开飞机一样嗖嗖地飞。

可轮子太小，那可就得小心翼翼地慢慢来，仿佛是在玩碰碰车。

大多数情况下，火车轮的直径得保持在一定范围内，才能确保在轨道上安全行驶。

轮子一旦磨损，直径就会变小，哎呀，那可不得了，得赶紧修理，否则会影响到火车的运行安全，真是让人提心吊胆。

然后再说说轮轨之间的间隙，这个间隙可谓是车轮的“个人空间”。

火车在轨道上运行，车轮跟轨道之间的距离必须得恰到好处。

太紧了，车轮就会受挤压，像是被夹在沙发里一样难受；太松了，火车就像喝醉酒一样，左右摇摆，不堪一击。

保持这个间隙，就像调音一样，既要和谐，又要保证安全。

想象一下，万一车轮和轨道之间的间隙大了，车子可能就会“飞”起来，嗖的一声，别说人了，连货物都得心惊肉跳。

车轮的材质也是个不得不提的话题。

车轮一般是用合金材料做的，坚硬耐磨，才能抵挡住不断的摩擦和冲击。

要是车轮软绵绵的，那上面一坐，别说跑，可能连滚都不敢。

就像买鞋子一样，得挑质量好的，不然上了路，痛苦得直跺脚。

选材也是一个艺术活儿，真的是脑洞大开，工程师们得琢磨出一套“铁打”的方案，才能让火车跑得又稳又快。

还有轮子的平衡，这可不是随便说说的。

车轮要平衡得好，不然一旦失衡，火车就得开“横着走”了，简直像个喝醉的老大爷，随时可能要摔个狗吃屎。

每个车轮的重量、形状都要经过严格的计算和测试，确保它们在轨道上能“心心相印”，一起走出一段风光大道。

想想看，火车开得稳稳当当，乘客坐在里面也能安心看窗外的风景，多么美好的一件事儿。

再来聊聊车轮的表面，哎，别小看这表面，它可是火车与轨道的亲密接触之处。

铁路车轮结构尺寸

铁路车轮结构尺寸
铁路车轮的结构尺寸包括以下几种：
1. 车轮直径：指车轮最大外径的尺寸。

根据国家标准，铁路货车的车轮直径应在840毫米至920毫米之间。

对于高铁车轮，直径一般在840mm左右，这是为了保证高速列车在高速行驶时的稳定性和平稳性。

2. 轮缘高度：指车轮轮缘的高度，也是铁路货车车轮尺寸标准中的重要参数之一。

根据国家标准，铁路货车车轮轮缘高度应在30毫米至45毫米之间。

这个范围的选择可以确保车轮与铁轨之间的良好配合，减少运行时的噪音和振动。

3. 材质：高铁车轮的材质一般采用高强度合金钢，这种材质具有高强度、高硬度、高韧性等优点，能够承受高速列车的巨大压力和冲击力，同时也能够保证车轮的寿命和安全性。

4. 轮辋宽度：高铁车轮的轮辋宽度一般在150mm左右。

这些结构尺寸都是经过科学研究和实际验证的，可以保证铁路货车在运行过程中的稳定性和平稳性。

火车车轮主要危害性缺陷类型及其超声检测方法

⽕车车轮主要危害性缺陷类型及其超声检测⽅法⽕车车轮主要危害性缺陷类型及其超声检测⽅法铁路机车车辆车轮是保证列车安全运⾏的极其重要的部件，起着承重和导向的作⽤。

车轮⼀旦发⽣问题，将导致崩轮、切轴，进⼀步发⽣列车巅覆的重⼤交通事故。

因此，如何对车轮进⾏检测，保证车轮运⾏安全⾄关重要。

⼀、铁路机车车辆车轮主要危害性缺陷类型1、辋裂列车运⾏时，在车轮接触⾯下⼀定深度范围（10 mm~20 mm）是轮轨接触剪应⼒的最⼤分布区，若该区域存在有⾮⾦属夹杂等冶⾦缺陷，则夹杂物在剪应⼒作⽤下会成为疲劳裂纹源，随后疲劳裂纹不断扩展。

轮轨接触剪应⼒是列车运⾏时轮对所固有的，当裂纹源成核并在剪应⼒作⽤下促使裂纹萌⽣时，列车运⾏速度越快，裂纹扩展也将越快，当裂纹发展到较⼤尺⼨的快速扩展阶段时，裂纹会发展到轮辋外侧⾯、内侧⾯或踏⾯，如不及时发现会造成车轮“掉块”。

这类缺陷称为辋裂。

典型的辋裂缺陷如图1、图2、图3所⽰。

图1 轮辋疲劳裂纹图2 辋裂掉块基体图3 辋裂掉块偶合⾯从打开的辋裂缺陷可以清晰看到辋裂缺陷有疲劳源和疲劳扩展过程（贝壳状裂纹）。

从辋裂的发展过程来看，它是沿车轮的圆周⽅向扩展的，因此称为周向缺陷。

2、车轮裂损由于⾮正常强烈制动、车轮内部冶⾦缺陷或制造⼯艺缺陷，导致车轮径向崩裂，在列车运⾏中有可能造成列车颠覆事故。

如图4、图5所⽰。

图4 冶⾦缺陷导致车轮崩裂图5 由于强烈制动产⽣的制动热裂纹导致车轮径向崩裂车轮裂损沿车轮直径⽅向，称为径向缺陷。

⼆、车轮缺陷超声探伤⼯艺1、周向裂纹的检测根据超声波探伤的原理，当超声波与裂纹⾯垂直时，超声反射能量最⼤。

超声波沿车轮径向⼊射时正好与周向缺陷相垂直。

因此，采⽤超声径向⼊射检测车轮周向缺陷，如图6所⽰。

图6 周向裂纹检测2、径向缺陷的检测采⽤常规超声横波进⾏检测，如图7所⽰。

图7 径向裂纹检测来源：节选⾃《2014中国⽆损检测年度报道》，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们及时处理。

火车车轮的力学特性与轨道磨损分析

火车车轮的力学特性与轨道磨损分析火车作为一种重要的交通工具，其车轮的力学特性和轨道磨损问题一直备受研究者的关注。

本文将从车轮的力学特性和轨道磨损分析两个方面，探讨火车车轮与轨道之间的相互作用以及对轨道磨损的影响。

一、车轮的力学特性在研究火车车轮的力学特性之前，我们首先需要了解车轮结构以及车轮与轨道之间的接触方式。

1. 车轮结构火车车轮一般由轮缘、轮辋、车轮中心孔和车轮轴组成。

轮缘是车轮与轨道接触的部分，起到支撑和传递载荷的作用；轮缘与轮轴连接的部分称为轮缘座，其结构通常采用散热式结构，能有效减小轮缘应力。

2. 车轮与轨道的接触方式车轮与轨道之间存在着滚动接触，即车轮在轨道上滚动运动。

由于滚动接触的特性，车轮在与轨道接触的区域会产生接触应力和法向力。

在火车行驶过程中，车轮与轨道的接触面会受到动、静载荷的共同作用，从而引起一系列力学特性。

3. 车轮的力学特性车轮的力学特性主要包括负荷分布、应力和变形。

由于车轮的轮缘高度相对较小，车轮表面受到的载荷并不均匀分布。

通常情况下，车轮的内边缘承受的压力要大于外边缘，因此车轮的接触应力也存在这种差异。

车轮的应力和变形会直接影响到轨道的磨损情况。

二、轨道磨损分析火车行驶在轨道上，车轮与轨道接触会产生摩擦，导致轨道表面的磨损。

轨道磨损是一种不可避免的现象，但我们可以通过分析其机理和影响因素，寻找减轻磨损的方法。

1. 轨道磨损机理轨道磨损主要包括磨耗、剥离和压伤三种形式。

磨耗指的是轨道表面的擦磨现象，是最常见的磨损形式；剥离是指轨道表面的一层材料剥落；压伤指的是轨道表面的塑性变形。

2. 轨道磨损影响因素轨道磨损受到多个因素的影响，主要包括车轮负荷、车速、车轮轮径和轨道材料等。

车轮负荷是影响轨道磨损的主要因素之一，负荷过大会加剧轨道表面的磨损。

车速也对轨道磨损有一定的影响，高速行驶会加剧轨道表面的摩擦。

此外，车轮轮径的大小以及轨道的材料和维护状况也会对轨道磨损产生影响。

铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准

铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准1. 引言铁道交通作为现代社会不可或缺的一种交通方式，其安全性和可靠性对于保障人们的出行需求至关重要。

在铁路系统中，车轮作为铁道车辆的核心组件之一，其型式和尺寸标准的选择直接影响着列车的运行效率和安全性。

本文将就铁道车辆用车轮的型式和基本尺寸标准展开深入探讨，并分享对该主题的个人观点和理解。

2. 铁道车辆用车轮的类型铁道车辆的用车轮可以分为多种类型，如实心轮、中空轮和低压轮等。

在选择车轮类型时需要综合考虑列车的运行速度、载重能力、轨道条件以及经济成本等因素。

2.1 实心轮实心轮是最简单常用的车轮类型之一，其由一块坚固的金属材料制成。

该类型的车轮对于承受重载和高速条件下的运行具有较好的稳定性和可靠性。

然而，实心轮的缺点是较重，会增加列车的整体重量，进而加大了对轨道和桥涵的损害程度。

2.2 中空轮中空轮是近年来广泛采用于铁道车辆的一种车轮类型。

其通过在车轮内部开设空腔，减轻车轮重量的同时提高了运行效率。

中空轮的优点是能够降低列车的运行阻力和轴箱温度，从而减少能源消耗和轮轴磨损程度。

中空轮还具有抗疲劳性和减震性能较好的特点。

2.3 低压轮低压轮是一种相对较新的车轮类型，它的主要特点是不同于常规车轮，它的轮胎与轮缘之间有一定间隙，从而在运行时能够充分发挥轮胎的弹性特性。

低压轮在降低噪音和减少轮缘磨损方面具有显著的效果。

低压轮还能够提高列车的通过能力和提升车轮与轨道的几何匹配性。

3. 车轮的基本尺寸标准车轮的基本尺寸标准主要包括轮径、轴承直径、轮缘高度和轮轴长度等要素。

这些要素的选择应该考虑列车的运行速度、载重能力、轨道几何条件以及车辆设计规范等因素。

3.1 轮径车轮的轮径是指车轮外缘的直径。

轮径的选择在一定程度上会影响列车的牵引力、行驶平稳性和过弯能力等方面。

通常情况下，长途高速铁路列车的轮径较大，而城市轨道交通的轮径较小。

3.2 轴承直径轴承直径是指轮轴上安装车轮的轴承内圈的直径。

第二章铁道车辆的结构及振动的分析

第二章铁道车辆的结构及振动的分析2.1 铁道车辆的特点及组成广义的说，所谓铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。

车到车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的车轮必须沿专门为它铺设的钢轨上运行。

这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生许多其他的特点。

1.自行导向：除铁道上运行的机车车辆之外，其他各种各种运输工具都要操纵纵运行方向的机构。

铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需控制运行的方向。

2.低运行阻力：除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力。

铁道车辆的车轮及钢轨都是含碳量偏高的钢材，轮轨接触处的变形较小，而且铁道线路的结构状态也尽量使其运行阻力减小，故铁道车辆运行中的摩擦阻力较小。

3.成列运行：由于以上两个特点决定它可以编组、连挂组成列车。

为了适应成列运行的特点，车与车之间需设连接、缓冲装置；由于列车的惯性很大，每辆车均需要设制动装置。

4.严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。

铁道车辆从出现初期直至近代，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了多种多样的类型与结构，但均可以概括为有以下六部分组成：（一）车体车体是容纳旅客，装载行包、整备品等的部分。

车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。

其中底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。

因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。

（二）转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。

它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上。

转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置、传动装置等部分组成。

转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。

中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析

兰州交通大学本科生课程结课大作业课程类别：（全日制本科生）课程名称：机车车辆新技术姓名李慧琳学号201205141院系机电工程学院专业车辆工程题目中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析课程论文提交时间：2016年4月5日中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析一中国铁路货车车轮技术发展历程1.我国铁路货车车轮技术发展1.1辗钢车轮技术发展车轮按制造方法分，可以分为辗钢车轮和铸钢车轮。

辗钢车轮是用圆锭和圆坯经过压轧等工序制造而成。

从我国目前使用范围看辗钢车轮适用于机车客车和货车。

由钢锭制成辗钢车轮一般要经过一次或几次加热及多次辗压。

制造辗钢车轮比直接铸造车轮要消耗更多热能。

20世纪7 0 年代, 货车车轮主要产品是按冶金部、铁道部“两部协议”制造84 车轮型, 一直采用斜辐板结构形式, 其踏面为锥形踏面,辐板为不加工的原始轧制表面，车轮辐板上设有两个直径为45 m m的工艺孔。

针对8 4 0 D 车轮结构形式不能适应铁路货车提速、重需要, 21t 轴重货车S 形辐板车轮—H D S 型车轮, 在设计上彻底取消了车轮辐板孔,消除因辐板孔边缘应力集中所带来的安全隐患, 比直辐板车轮具有更好的径向弹性、更大的承载能力和更好的抗热裂性能。

2 0 0 5年, 在铁道部科技司和运输局装备部的支持下, 由铁道科学研究院标准所、金化所、马鞍山钢铁公司等单位开始共同研究和制订新的车轮技术标准体系。

剖析我国现行车轮技术标准存在的问题; 同时组织试验验证车轮标准的有关技术指标, 并将根据我国实际运营情况提出新标准的修订方案。

1.2 铸钢车轮技术应用铸钢车轮是用钢水直接浇铸而成。

国内铸钢车轮仅用于货运列车。

国外也应用于机车和客车。

与辗钢车轮相比，铸钢车轮具有工艺流程短、设备工艺相对简单、操作人员少、生产效率高、生产和管理成本较低的特点。

2 0 世纪9 0 年代中期。

铁道部从美国进口铸钢车轮, 选择了当时仅有的两家世界著名铸钢车轮制造厂(美国A B C公司和美国G R IF FI N 公司) 的产品,一进口技术标准采用美国A AR M 1 0 7 / 20 吕标准。

火车轮结构基础知识

火车轮结构基础知识车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面外形所决定。

每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。

一、直径车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。

一方面车轮直径越大，车辆重心越高，车辆的动力性能越差。

另一方面，增大车轮直径，可以降低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制动热负荷的承受能力。

因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。

但总的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。

另外，车轮直径的取值还应注意规格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。

目前我过货车车轮直径大多为840mm，特殊货车车轮直径为915。

二、轮辋轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。

当轮对运行在曲线上时，外侧车轮轮缘靠近钢轨，内侧轮缘远离钢轨。

只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够，才能保证轮对不脱轨。

《铁路技术管理规程》规定，当曲线半径在300m以下时，轨距应加宽15mm。

因此，最大轨距为1435+15+6=1456mm（其中：名义轨距L为1435mm，最大公差为6mm）。

轮对最小内侧距为1354mm，轮缘最小厚度为23mm。

车轮踏面外侧倒角5mm，钢轨头部圆弧半径为R13mm，钢轨内侧磨耗2mm，轨枕弯曲、道钉松动等引起轨距扩大8mm，重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小2mm，轮轨安全搭载量按7mm考虑，根据上述数据算得轮辋最小宽度为120mm，考虑到车辆过驼峰时实施的制动，车轮外侧面磨损5mm，则轮辋最小宽度应为125mm。

目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为135~140mm。

轮辋厚度通常指新轮辋厚度。

我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋剩余厚度，当轮辋剩余厚度小于等于23mm时车轮报废。

新轮辋厚度与轮辋限度之差为轮辋的有效磨耗厚度。

轮辋越厚有效磨耗厚度就越大。

但车轮自重也大。

有效磨耗厚度越厚，车轮使用寿命越长，新旧车轮直径差就越大。

地铁列车车轮参数

地铁列车车轮参数地铁列车是城市交通系统中的重要组成部分，它为城市居民的出行提供了便利和快捷。

在地铁列车中，车轮是至关重要的部件之一，它直接影响着列车的运行性能和乘坐舒适度。

本文将就地铁列车车轮的参数进行详细介绍。

一、轮径地铁列车车轮的轮径是指车轮的直径尺寸，它直接影响着列车的牵引性能和行驶平稳度。

一般来说，地铁列车的轮径较大，这样可以提高列车的行驶速度和减少轨道磨损。

目前，地铁列车车轮的常见轮径为800mm至1000mm之间。

二、轴重地铁列车车轮的轴重是指单个轮轴承受的重量，它直接影响着列车的荷载能力和行驶稳定性。

一般来说，地铁列车的轴重较大，这样可以提高列车的牵引性能和增加乘坐舒适度。

目前，地铁列车车轮的常见轴重为12t至18t之间。

三、防滑控制地铁列车车轮的防滑控制是指列车在行驶过程中对车轮的抓地力进行控制，以此来提高列车的牵引性能和行驶安全性。

一般来说，地铁列车采用的是电子制动系统来进行防滑控制，通过对车轮的抓地力进行动态调节，可以有效地避免列车的打滑现象。

四、轮轴材料地铁列车车轮的轮轴材料是指车轮的制造材料，它直接影响着列车的运行寿命和轮轴的抗疲劳性能。

一般来说，地铁列车车轮的轮轴材料采用的是优质的合金钢材料，这样可以提高车轮的硬度和强度，从而延长列车的使用寿命。

五、制动系统地铁列车车轮的制动系统是指列车在行驶过程中对车轮的制动进行控制，以此来实现列车的安全停车和行驶平稳。

一般来说，地铁列车采用的是电子制动系统，通过对车轮的制动力进行动态调节，可以实现灵活的制动控制，提高列车的行驶安全性。

六、轮轴轴箱地铁列车车轮的轮轴轴箱是指轮轴的支撑装置，它直接影响着列车的运行稳定性和行驶安全性。

一般来说，地铁列车车轮的轮轴轴箱采用的是滚动轴承结构，这样可以减少轮轴的摩擦阻力，提高列车的运行效率和减少轮轴的磨损。

七、轮轴动平衡地铁列车车轮的轮轴动平衡是指轮轴在运行过程中的自动平衡能力，它直接影响着列车的运行平稳度和乘坐舒适度。

高速铁路设备系列介绍之十一——铁路的车轮

高速铁路设备系列介绍之十一——铁路的车轮：随着我国高速铁路的飞速发展。

高速车轮作为高速列车的重要零部件，把车辆承受的载荷传递到钢轨，在机车制动时，它又承受闸瓦的作用，因而车轮在复杂应力的状态下工作。

因此其使用质量直接关系着列车的运行安全和旅客生命财产的安全。

为方便认识车轮结构，我想先从一般人们所常见的车轮——汽车车轮开始介绍，汽车车轮俗称轮胎，车轮周围边缘的部分俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。

从技术角度分析，这固定安装轮胎的部件位置叫轮辋。

连接车轮和车轴并负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件叫轮毂。

连接、支撑轮辋和轮毂的部分叫轮辐。

如从单纯的车轮结构看，铁路机车车辆就是不安装轮胎的汽车车轮，主要也由轮毂、轮辐和轮辋三部分组成,习惯上将轮毂和轮辐合在一起称为轮芯,将轮辋部分也称为轮箍。

铁路车轮按轮箍与轮芯是否为一个整体,可分为整体车轮和分体车轮。

传统铁路常用的是分体车轮,其轮芯部分为铸钢件,轮箍部分为硬度大、耐磨损的优质钢轧件,轮箍用热套装法装在轮芯上,并采用孔小轴大的过盈配合，才能达到需要相互配合的两零件牢固连接。

按制造工艺分为轧制车轮和铸造车轮。

由钢坯轧制的整体辗制车轮在综合性能、高低倍组织、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸造车轮。

铁路用辗钢整体车轮是优质碳素钢和低合金钢经辗轧制成的特殊型钢。

整体车轮为辗钢件,是发展的趋势,辗钢车轮是客车的重要组成部分，车轮在钢轨上滚动运行，并承受着车辆的全部载荷。

为了减少车轮的磨损,延长车轮的寿命,就要充分考虑车轮材质。

随着列车的提速,在高速行驶时出现的各种影响安全性的问题(如车轮踏面的剥离、车轮的裂损等)尚未得到解决,传统车轮材料已经越来越不能满足要求。

为满足列车高速行驶的安全性、可靠性需求，车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨和耐热性能。

目前世界各国使用的车轮以高、中碳钢为主，但随着铁路运输的发展，车速不断提高，对车轮性能的要求越来越高，特别对客车车轮的安全、可靠性的要求更为严格。

铁路货车轮轴简介(三)车轮

三、铁路货车车轮简介
各型车轮停产时间
1997年以前 21t 年以前21 在 1997 年以前 21t 轴重货车用轮全部为 840D 型车轮， 1998年以前 25t 年以前25 840D 型车轮， 1998 年以前 25t 轴重货车全部采用840E 型车轮， 25t 部采用 840E 型车轮，但 25t 轴重货车比较 840 少。由于 840D 、 840E 型车轮结构设计不由于840 840D 840E 合理，分别于2000年和2001年停止生产。 2000年和2001年停止生产合理，分别于2000年和2001年停止生产。由于减重的需要，由于减重的需要，部分其它型号的车轮也陆续停止订货。陆续停止订货。
目
录
ห้องสมุดไป่ตู้
二、铁路货车车轴简介型与RE 2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191 1981 230 125
RE2B型与RE2A型车轴比较型与RE
三种型式
φ210
RE2A
φ 184
φ150
110 210
φ180
一种型式
RE2B
2181
二、铁路货车车轴简介 2.4 短轴的优势
RE2B型与RE2A型车轴比较型与RE
《铁路货车轮轴简介》铁路货车轮轴简介》
三、车轮
二○ 一一年九月
一、滚动轴承 ★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、）、SKF197726 ）、353130B 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点二、车轴 ★ 既有铁路货车车轴型号铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型 ★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型）三、车轮 ★ 既有铁路货车车轮型号 ★车轮分类轮轴（轮对）四、轮轴（轮对）轮轴（轮对） ★轮轴（轮对）型号的命名 ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点