铁道车辆车轮简介
列举铁道车辆的基本结构
列举铁道车辆的基本结构铁道车辆的基本结构可以分为车体、车轮系统、传动系统、制动系统、电气系统和辅助系统等部分。
一、车体部分车体是铁道车辆的主体部分，承载乘客或货物，并提供舒适的乘坐环境。
车体一般由车体骨架、车体外壳和车内装饰三部分组成。
1. 车体骨架：车体骨架是车体的主要承重结构，一般由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度，以确保车体的稳定性和安全性。
2. 车体外壳：车体外壳是车体的外部保护结构，一般采用钢板制作，具有良好的防腐和防撞能力。
车体外壳还可以根据需要进行美化设计，增加车辆的外观吸引力。
3. 车内装饰：车内装饰包括座椅、扶手、车门、车窗等，目的是提供乘客舒适的乘坐环境。
车内装饰还包括车厢内的照明、通风、空调等设施，以提升乘客的乘坐体验。
二、车轮系统车轮系统是铁道车辆的运行部分，主要包括车轮、轴箱、轴承和悬挂系统等。
1. 车轮：车轮是铁道车辆与轨道接触的部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和耐磨性。
车轮的外侧有凸起的轮缘，以保持车辆在轨道上行驶的稳定性。
2. 轴箱：轴箱是支撑车轮的重要部件，一般由铸铁或钢板制成。
轴箱内装有轴承，以减少车轮与车轴之间的摩擦，提高车辆的运行效率。
3. 悬挂系统：悬挂系统是连接车体和轴箱的部分，主要起到减震和保持轮轨间距的作用。
悬挂系统一般由弹簧、减震器和支撑杆等组成，可以确保车轮与轨道的紧密接触，提高车辆的稳定性和行驶平稳性。
三、传动系统传动系统是铁道车辆的动力来源，主要包括电力传动系统和机械传动系统两种形式。
1. 电力传动系统：电力传动系统是指通过电动机将电能转化为机械能，驱动车轮运行。
电力传动系统一般由电动机、变速器和传动轴等部分组成，可以根据需要调整驱动力和速度。
2. 机械传动系统：机械传动系统是指通过发动机或其他能源将热能转化为机械能，驱动车轮运行。
机械传动系统一般由发动机、传动装置和传动轴等部分组成，具有较高的功率输出和传动效率。
四、制动系统制动系统是铁道车辆的安全保护系统，主要用于控制车辆的减速和停车。
轮对知识
货车车轴
B型
货车车轴
A型
货车车轴
C型
货车车轴
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究 ，铁道部
2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D
车轮
车轴
一. 车
轴
.
车轴有滑动轴承车轴与滚动轴承车轴之分。 我国铁道车辆上使用的车轴，大多为圆截面的实心车轴。由于车轴各 部位的受力状况不同，其直径大小也不一样。 从材质上看，目前的车轴一般都是用 40 钢或 50 钢 —— 优质碳素钢 锻制而成。 从技术要求上看，车轴表面须锻造光滑平整，不得有起皮、裂纹、熔 渣、或其他危害性缺陷存在。
●
货车车轴
因RE2 型车轴载荷中心距短，增加了转向架结
构的设计难度，加上早期设计的197730型轴承比
较笨重，所以该车轴仅进行了装车运用试验而未
大量推广使用。
货车车轴
RE2A型车轴
1998年，开始设计 RE2A型车轴。设计进程 ——
货车车轴
A型
货车车轴
C型
货车车轴
B型
货车车轴
RE2A型车轴主要参数 商业运营速度：120km/h ● 轴重：25t (245kN) ● 全长：2191mm ● 载荷中心距：1981mm ● 轴肩距：1731mm ● 轴颈长度：230mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：3种
货车车轴
RE2B 型车轴轮对主要结构特点
1981 1761 (RE2A：1731)
地铁列车车轮参数
地铁列车车轮参数地铁列车车轮是地铁运行中的重要部件，它直接影响列车的运行安全性和舒适性。
一般来说，地铁列车车轮的参数包括车轮直径、车轮重量、车轮轴重、车轮轨距等多个方面。
下面将详细介绍地铁列车车轮的参数。
一、车轮直径地铁列车车轮的直径是指车轮通过轮轨间隙的最大直径，通常以毫米（mm）为单位进行表示。
车轮直径的大小直接影响列车的最高速度和牵引性能。
在地铁列车设计中，车轮直径一般在700mm到900mm之间，具体大小取决于列车的设计速度、轨道标准和牵引功率等因素。
二、车轮重量车轮的重量是指单个车轮的重量，通常以千克（kg）为单位进行表示。
车轮的重量主要取决于车轮的直径和材料，一般来说，车轮直径越大、材料越重的车轮重量也越大。
在地铁列车设计中，车轮的重量需要考虑列车的负荷和运行条件，以确保列车的安全性和稳定性。
三、车轮轴重车轮轴重是指单个轴上所有车轮的总负荷，通常以吨（t）为单位进行表示。
车轮轴重直接影响轨道的损耗和磨损，过大的车轮轴重会加剧轨道的磨损，影响列车的安全性和运行效率。
在地铁列车设计中，需要合理控制车轮轴重，以保证轨道的寿命和列车的运行稳定性。
四、车轮轨距车轮轨距是指车辆两侧车轮外侧轨距的总和，通常以毫米（mm）为单位进行表示。
车轮轨距的大小取决于列车的轨道标准和设计要求，一般来说，地铁列车的车轮轨距在1435mm左右。
车轮轨距的标准化有助于提高列车的通用性，使不同列车可以在同一轨道上运行。
总之，地铁列车车轮的参数是地铁运行中的重要参考指标，对列车的运行安全性和舒适性有着重要影响。
设计合理的车轮参数可以提高列车的运行效率和寿命，保障地铁运营的安全和可靠性。
希望以上内容对有所帮助。
火车车轮标准
火车车轮标准火车车轮是支撑铁路运输体系正常运行的重要组成部分之一。
它的质量、设计和标准一直备受关注，对于确保火车铁轨平稳运行、提高行车安全和减少能耗都起到至关重要的作用。
本文将从火车车轮的材料、尺寸、制造工艺等方面详细介绍火车车轮的标准。
一、车轮的材料火车车轮使用的材料主要是优质的钢材。
钢材具有良好的强度和耐久性，能够承受列车的重量和各种外在力。
常用的火车车轮材料包括普通碳素钢、低合金钢和热轧或锻造等工艺加工制成的高强度合金钢。
使用不同材料制造车轮可根据具体列车的使用条件和要求来选择，以提高车轮的使用寿命和性能。
二、车轮的尺寸火车车轮的尺寸是根据铁路线路的标准来确定的，一般由国家相关铁路标准机构制定和发布。
车轮的尺寸包括外径、内圈直径、跳圈直径、踏拨直径、轮缘高度、轮缘宽度等参数。
这些参数的设定既要符合铁路行车标准，又要满足列车运行过程中对车轮的负荷和使用要求。
车轮的尺寸设计合理、符合标准，可以提高轮轨间的配合性，减少轮轨磨损和噪音。
三、车轮的制造工艺火车车轮的制造工艺主要包括锻造、淬火、热处理、车削等工序。
首先，通过锻造工艺将车轮毛坯锻造成需要形状和尺寸的钢坯。
然后，通过热处理工艺对车轮进行调质处理，提高车轮的硬度和韧性。
最后，通过车削工艺对车轮进行精加工，使车轮的尺寸和表面质量达到标准要求。
车轮的制造工艺需要严格控制各个环节的工艺参数，以确保车轮的质量和性能。
四、车轮的检测标准车轮作为承受列车载荷和撑起整个铁路系统的关键组件，其质量和安全性非常重要。
因此，车轮的质量检测是必不可少的。
常用的车轮检测手段包括无损检测、超声波检测、磁粉检测等，以检测车轮是否存在裂纹、松散、气孔等表面和内部缺陷。
根据国家相关标准，车轮的质量检测应该符合一系列的标准和规定，确保车轮的安全使用和长期运行。
总之，火车车轮的标准对于保障火车铁路运输的安全和正常运行非常重要。
车轮的材料、尺寸、制造工艺和检测标准都需要严格遵循和执行，以确保车轮的质量和性能达到行车标准和要求。
铁道车辆的组成
铁道车辆的组成铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括列车、机车和动力车等。
它们由多个组件和部件组成，以实现铁路运输的功能和要求。
本文将介绍铁道车辆的主要组成部分和功能。
1.车体车体是铁道车辆的主要结构部分，通常由钢材或铝合金制成。
它承载着车辆的重量，并提供乘客和货物的舒适空间。
车体还具有保护内部设备和乘客的功能。
根据不同类型的车辆，车体可以分为客车车体、货车车体和机车车体等。
2.车轮和轴箱车辆的运行依赖于车轮和轴箱的协同工作。
车轮通过与铁轨接触，提供牵引和制动力，使车辆能够行驶。
轴箱则用于支撑车轮并减少摩擦，确保车轮能顺畅旋转。
3.悬挂系统悬挂系统用于连接车轮和车体，起到减震和稳定车体的作用。
它可以是弹簧悬挂、气弹簧悬挂或液压悬挂等。
悬挂系统还可以根据需要进行调整，以适应不同路况和速度要求。
4.制动系统制动系统是铁道车辆必备的安全装置，用于控制车辆的速度和停车。
常见的制动系统包括空气制动系统、电力制动系统和手动制动系统等。
它们通过施加制动力来减速和停止车辆。
5.供电系统对于电力机车和动力车来说，供电系统是非常重要的组成部分。
它提供电能给车辆的牵引电动机，驱动车轮转动。
供电系统通常包括接触网、集电装置和牵引变流器等。
6.内部设施内部设施是指车辆内部为乘客提供的各种设施和服务。
这包括座椅、卫生间、餐车、娱乐设施、空调系统等。
它们提供了乘客在旅途中所需的舒适和便利。
7.控制系统控制系统用于监测和控制车辆的运行状态和行为。
它包括列车保护系统、信号系统、通信系统和列车控制系统等。
这些系统确保车辆能够安全运行并遵循运行规程。
8.安全设备为了保障铁道交通的安全，车辆还配备了各种安全设备。
这包括防撞装置、火灾报警系统、紧急制动装置和乘客疏散设备等。
它们在紧急情况下保护乘客和车辆免受危险。
综上所述，铁道车辆由车体、车轮和轴箱、悬挂系统、制动系统、供电系统、内部设施、控制系统和安全设备等多个组成部分构成。
每个组件都发挥着重要的作用，以确保车辆的安全、舒适和高效运行。
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车轮的分类
• 。• 而车轮的结构、形状、
尺寸，材质是多种多 样的。 • 按其用途可分为客车 用、货车用、机车用 车轮，按其结构分有 整体轮与轮箍轮
•
轮箍轮又可分为铸钢辐 • 板轮心、辗钢辐板轮心 及铸钢辐条轮心的车轮。
整体轮按其材质又可分 为辗钢轮，铸钢轮等。 为降低噪声、减小簧下 质量，国外还采用弹性
车轮的材质
• 火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇 静钢制造。
• 化学成分一般是碳含量为0.55-0.65，马钢 用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量 0.6%左右，其他还有少量硅、锰等元素， 总的来讲车轮钢是高碳钢。
• 如果碳含量低导致硬度不足，火车轮磨损 速度是非常快的
轮子直径大小
• 火车轮子直径内燃1050mm；电力机车 1250mm，客车车辆910mm；货车车辆 840mm。高速试验车轮直径915 mm
车轮、消音车轮、起皱
辐板车轮等新型车轮。
车轮轧制流程
高速列车车轮
• ：采用薄轮辋（厚约 50mm）
• 薄辐板（一般最小在915mm左来自）• 薄轮毂（壁厚约30mm 左右），采用适用于 高速运行的踏面外形）
• 采用设计合理的辐板 外形（如双曲形，双 波纹形，大圆弧形等， 并均为圆弧连接）。
铁路车轮结构尺寸
铁路车轮结构尺寸
铁路车轮的结构尺寸包括以下几种：
1. 车轮直径：指车轮最大外径的尺寸。
根据国家标准，铁路货车的车轮直径应在840毫米至920毫米之间。
对于高铁车轮，直径一般在840mm左右，这是为了保证高速列车在高速行驶时的稳定性和平稳性。
2. 轮缘高度：指车轮轮缘的高度，也是铁路货车车轮尺寸标准中的重要参数之一。
根据国家标准，铁路货车车轮轮缘高度应在30毫米至45毫米之间。
这个范围的选择可以确保车轮与铁轨之间的良好配合，减少运行时的噪音和振动。
3. 材质：高铁车轮的材质一般采用高强度合金钢，这种材质具有高强度、高硬度、高韧性等优点，能够承受高速列车的巨大压力和冲击力，同时也能够保证车轮的寿命和安全性。
4. 轮辋宽度：高铁车轮的轮辋宽度一般在150mm左右。
这些结构尺寸都是经过科学研究和实际验证的，可以保证铁路货车在运行过程中的稳定性和平稳性。
铁道车辆组成部分及作用
铁道车辆组成部分及作用铁道车辆是指用于铁路运输的各种车辆，包括机车、客车和货车等。
铁道车辆的组成部分主要包括车体、车架、动力系统、转向系统、制动系统、燃油系统、电气系统等。
1. 车体：车体是铁道车辆的主要骨架，承载着车辆的各种设备和乘客或货物。
车体由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受运行过程中的各种力作用。
同时，车体还具有一定的隔音、隔热和隔振功能，提供乘客或货物的安全和舒适。
2. 车架：车架是连接车体和轮对的关键结构，负责传递车体和动力系统产生的力和扭矩。
车架一般由钢材焊接而成，具有高强度和刚度，能够保持车辆的稳定性和平顺性。
3. 动力系统：动力系统是铁道车辆的核心部分，用于提供动力以推动车辆行驶。
动力系统包括机车车辆上的内燃机或电动机，以及其它与动力传递相关的装置，如传动装置、润滑装置和冷却装置等。
动力系统的作用是将能源转化为动力，驱动车辆行驶。
4. 转向系统：转向系统用于控制车辆的转向，确保车辆在线路上行驶时能够按照预定的路径运行。
转向系统通常由轴箱、转向架、车轮和轮对组成。
转向系统的作用是提供车辆的稳定转向，降低行驶时的摩擦阻力，同时减震、缓冲和分散轴重。
5. 制动系统：铁道车辆的制动系统用于减速和停车，确保车辆行驶的安全性。
制动系统分为空气制动系统和电气制动系统两种。
空气制动系统由压缩空气源、制动器和管路等组成，通过控制空气压力变化来实现制动。
电气制动系统利用电力和电子控制技术进行制动操作。
6. 燃油系统：燃油系统是内燃机车辆的重要部分，用于提供机车所需的燃油供给。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等。
燃油系统的作用是将燃油输送到发动机燃烧室内进行燃烧，产生动力驱动车辆行驶。
7. 电气系统：电气系统是铁道车辆的重要组成部分，用于提供电力供应、控制和监测车辆各个部分的运行状态。
电气系统包括电源装置、电机、电缆、开关和控制器等。
电气系统的作用是提供动力和控制信号，实现车辆的正常运行和操作。
火车轮结构基础知识
火车轮结构基础知识火车是一种陆地交通工具，由机车和车厢组成。
而火车轮则是火车的重要部件之一，承载着列车的重量，并通过与铁轨的摩擦力来提供牵引力，使火车能够移动。
火车轮结构包括轮毂、轮辋、轮缘和轮胎等部分。
轮毂是轮子中心的部分，承载着车轴的重力，并支撑轮辋与车轴之间的连接。
轮辋是轮子中间的部分，其具有椭圆形的外观，负责承受轮胎的压力，同时通过配合轮缘的形状来保证铁轨与轮子的平稳接触。
轮缘是轮辋外侧的凸起部分，有助于保持车轮与铁轨的接触，并提供必要的摩擦力。
轮胎是火车轮的外围部分，由橡胶制成，可以降低噪音和减少对铁轨的磨损。
火车轮的制造材料通常是优质的合金钢或铸铁。
它需要具备一定的强度和耐磨性，以应对长时间高速行驶时的高应力和摩擦。
另外，火车轮还需要进行一定的热处理工艺，以增加其硬度和耐久性。
火车轮的直径和宽度是根据列车的需求来设计的。
一般来说，轮子的直径越大，可以承受的力越大，但也会增加车轮的重量和制造成本。
轮胎的宽度则与火车轨道的规格和轨枕的间隙有关，通常会根据需要进行调整。
火车轮的装配是一个关键的工艺过程。
首先，需要正确地将轮缘与轮辋连接起来，以确保其相对位置的准确性。
然后，在轴上安装轮毂，确保与轮子的接触紧密、稳定，并保持合适的回转半径。
最后，通过车轮的动平衡测试来保证车轮的质量，以减少车轮与轨道之间的振动，提高列车的运行平稳性和安全性。
在使用过程中，火车轮需要经常进行维护和检修。
定期检查车轮的磨损情况，并及时更换磨损严重的车轮，以降低火车行驶中的震动和噪音。
同时，需要通过车轮的修整、修复和动平衡等工艺来确保车轮的良好状态，提高其使用寿命和安全性能。
总之，火车轮是火车运行的基础部件之一，其结构设计合理与否直接影响到列车的安全性和运行效果。
掌握火车轮的基础知识，可以帮助我们更好地理解和欣赏火车这一伟大的交通工具。
铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准
铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准1. 引言铁道交通作为现代社会不可或缺的一种交通方式，其安全性和可靠性对于保障人们的出行需求至关重要。
在铁路系统中，车轮作为铁道车辆的核心组件之一，其型式和尺寸标准的选择直接影响着列车的运行效率和安全性。
本文将就铁道车辆用车轮的型式和基本尺寸标准展开深入探讨，并分享对该主题的个人观点和理解。
2. 铁道车辆用车轮的类型铁道车辆的用车轮可以分为多种类型，如实心轮、中空轮和低压轮等。
在选择车轮类型时需要综合考虑列车的运行速度、载重能力、轨道条件以及经济成本等因素。
2.1 实心轮实心轮是最简单常用的车轮类型之一，其由一块坚固的金属材料制成。
该类型的车轮对于承受重载和高速条件下的运行具有较好的稳定性和可靠性。
然而，实心轮的缺点是较重，会增加列车的整体重量，进而加大了对轨道和桥涵的损害程度。
2.2 中空轮中空轮是近年来广泛采用于铁道车辆的一种车轮类型。
其通过在车轮内部开设空腔，减轻车轮重量的同时提高了运行效率。
中空轮的优点是能够降低列车的运行阻力和轴箱温度，从而减少能源消耗和轮轴磨损程度。
中空轮还具有抗疲劳性和减震性能较好的特点。
2.3 低压轮低压轮是一种相对较新的车轮类型，它的主要特点是不同于常规车轮，它的轮胎与轮缘之间有一定间隙，从而在运行时能够充分发挥轮胎的弹性特性。
低压轮在降低噪音和减少轮缘磨损方面具有显著的效果。
低压轮还能够提高列车的通过能力和提升车轮与轨道的几何匹配性。
3. 车轮的基本尺寸标准车轮的基本尺寸标准主要包括轮径、轴承直径、轮缘高度和轮轴长度等要素。
这些要素的选择应该考虑列车的运行速度、载重能力、轨道几何条件以及车辆设计规范等因素。
3.1 轮径车轮的轮径是指车轮外缘的直径。
轮径的选择在一定程度上会影响列车的牵引力、行驶平稳性和过弯能力等方面。
通常情况下，长途高速铁路列车的轮径较大，而城市轨道交通的轮径较小。
3.2 轴承直径轴承直径是指轮轴上安装车轮的轴承内圈的直径。
铁路货车主要轮对型式和基本尺寸
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。
图 F2.2-1 滚动轴承轮对表F2.2-1铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2.3.1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。
表 F2.3-1铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2.4.1 车轮型式和基本尺寸F2.4.1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示，基本尺寸应符合表F2.4-1的规定。
图F2.4-1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表 F2.4-1F2.4.1.2 符合TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2.4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4-2的规定。
F2.4-2 TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4-2F2.4.1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4-3所示，基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。
图F2.4-3 GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2.4-3F2.4.2 车轮的理化性能F2.4.2.1 车轮的化学成分F2.4.2.1.1 （TB／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-4的规定。
表F2.4-4注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu不大于0.50％。
F2.4.2.1.2 （TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定。
表F2.4-5F2.4.2.1.3 （GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。
表F2.4-6注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0.25％。
中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析
兰州交通大学本科生课程结课大作业课程类别：（全日制本科生）课程名称：机车车辆新技术姓名李慧琳学号201205141院系机电工程学院专业车辆工程题目中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析课程论文提交时间：2016年4月5日中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析一中国铁路货车车轮技术发展历程1.我国铁路货车车轮技术发展1.1辗钢车轮技术发展车轮按制造方法分，可以分为辗钢车轮和铸钢车轮。
辗钢车轮是用圆锭和圆坯经过压轧等工序制造而成。
从我国目前使用范围看辗钢车轮适用于机车客车和货车。
由钢锭制成辗钢车轮一般要经过一次或几次加热及多次辗压。
制造辗钢车轮比直接铸造车轮要消耗更多热能。
20世纪7 0 年代, 货车车轮主要产品是按冶金部、铁道部“两部协议”制造84 车轮型, 一直采用斜辐板结构形式, 其踏面为锥形踏面,辐板为不加工的原始轧制表面，车轮辐板上设有两个直径为45 m m的工艺孔。
针对8 4 0 D 车轮结构形式不能适应铁路货车提速、重需要, 21t 轴重货车S 形辐板车轮—H D S 型车轮, 在设计上彻底取消了车轮辐板孔,消除因辐板孔边缘应力集中所带来的安全隐患, 比直辐板车轮具有更好的径向弹性、更大的承载能力和更好的抗热裂性能。
2 0 0 5年, 在铁道部科技司和运输局装备部的支持下, 由铁道科学研究院标准所、金化所、马鞍山钢铁公司等单位开始共同研究和制订新的车轮技术标准体系。
剖析我国现行车轮技术标准存在的问题; 同时组织试验验证车轮标准的有关技术指标, 并将根据我国实际运营情况提出新标准的修订方案。
1.2 铸钢车轮技术应用铸钢车轮是用钢水直接浇铸而成。
国内铸钢车轮仅用于货运列车。
国外也应用于机车和客车。
与辗钢车轮相比，铸钢车轮具有工艺流程短、设备工艺相对简单、操作人员少、生产效率高、生产和管理成本较低的特点。
2 0 世纪9 0 年代中期。
铁道部从美国进口铸钢车轮, 选择了当时仅有的两家世界著名铸钢车轮制造厂(美国A B C公司和美国G R IF FI N 公司) 的产品,一进口技术标准采用美国A AR M 1 0 7 / 20 吕标准。
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修一、引言铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中的重要组成部分，对车辆的牵引、支撑和导向起着关键作用。
轮对是铁道车辆与铁轨之间的接触部分，承受着车辆的重量和牵引力，而轴承则负责支撑和导向轮对的运动。
本文将重点介绍铁道车辆轮对及轴承的结构和检修方法。
二、铁道车辆轮对的结构铁道车辆轮对由车轮、轮轴、轴箱和轴承组成。
车轮是直径较大的圆盘状零件，由高强度钢材制成。
轮轴是连接两个车轮的轴杆，通常采用优质合金钢或碳素结构钢制造。
轴箱是轴承座的外壳，起到固定轮轴和减少摩擦的作用。
轴承则用于支撑轮轴并减少摩擦。
三、轴承的结构和类型轴承是铁道车辆轮对中的关键部件，其结构大致可分为内圈、外圈、滚动体和保持架。
内圈与轴轴颈配合，外圈与轴箱孔配合，滚动体则位于内圈和外圈之间，通过滚动减少摩擦力。
保持架则用于保持滚动体在轴承内的正确位置。
根据轴承的结构和使用条件，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承由滚动体和保持架组成，常见的有球轴承、圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。
滑动轴承则是利用润滑油膜实现轴与轴承之间的相对滑动，常见的有滑动滚子轴承和滑动片轴承。
四、轮对及轴承的检修方法1. 轮对的检修方法轮对的检修主要包括轮缘磨削、轮轴检查和轮对动平衡。
轮缘磨削是为了保证轮对与轨道之间的良好接触，避免轮缘磨损过快或轮轴偏心。
轮轴的检查则包括对轮轴的表面、直径和长度进行检测，以确保其符合技术要求。
轮对的动平衡是为了减少车辆在高速运行时的振动，提高运行的平稳性。
2. 轴承的检修方法轴承的检修主要包括清洗、检查和润滑。
清洗轴承时，应使用适当的溶剂将轴承内外的污垢清除干净。
检查轴承时，需要检查内外圈的表面是否有损伤或磨损，滚动体是否有裂纹或损坏，保持架是否变形等。
润滑是轴承正常运转的关键，应根据工作条件和要求选择合适的润滑脂或润滑油进行润滑。
五、结论铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中不可或缺的组成部分，其结构和性能的良好与否直接影响着车辆的运行安全和平稳性。
火车轮结构基础知识
火车轮结构基础知识车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面外形所决定。
每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。
一、直径车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。
一方面车轮直径越大，车辆重心越高，车辆的动力性能越差。
另一方面，增大车轮直径，可以降低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制动热负荷的承受能力。
因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。
但总的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。
另外，车轮直径的取值还应注意规格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。
目前我过货车车轮直径大多为840mm，特殊货车车轮直径为915。
二、轮辋轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。
当轮对运行在曲线上时，外侧车轮轮缘靠近钢轨，内侧轮缘远离钢轨。
只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够，才能保证轮对不脱轨。
《铁路技术管理规程》规定，当曲线半径在300m以下时，轨距应加宽15mm。
因此，最大轨距为1435+15+6=1456mm（其中：名义轨距L为1435mm，最大公差为6mm）。
轮对最小内侧距为1354mm，轮缘最小厚度为23mm。
车轮踏面外侧倒角5mm，钢轨头部圆弧半径为R13mm，钢轨内侧磨耗2mm，轨枕弯曲、道钉松动等引起轨距扩大8mm，重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小2mm，轮轨安全搭载量按7mm考虑，根据上述数据算得轮辋最小宽度为120mm，考虑到车辆过驼峰时实施的制动，车轮外侧面磨损5mm，则轮辋最小宽度应为125mm。
目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为135~140mm。
轮辋厚度通常指新轮辋厚度。
我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋剩余厚度，当轮辋剩余厚度小于等于23mm时车轮报废。
新轮辋厚度与轮辋限度之差为轮辋的有效磨耗厚度。
轮辋越厚有效磨耗厚度就越大。
但车轮自重也大。
有效磨耗厚度越厚，车轮使用寿命越长，新旧车轮直径差就越大。
地铁列车车轮参数
地铁列车车轮参数地铁列车是城市交通系统中的重要组成部分，它为城市居民的出行提供了便利和快捷。
在地铁列车中，车轮是至关重要的部件之一，它直接影响着列车的运行性能和乘坐舒适度。
本文将就地铁列车车轮的参数进行详细介绍。
一、轮径地铁列车车轮的轮径是指车轮的直径尺寸，它直接影响着列车的牵引性能和行驶平稳度。
一般来说，地铁列车的轮径较大，这样可以提高列车的行驶速度和减少轨道磨损。
目前，地铁列车车轮的常见轮径为800mm至1000mm之间。
二、轴重地铁列车车轮的轴重是指单个轮轴承受的重量，它直接影响着列车的荷载能力和行驶稳定性。
一般来说，地铁列车的轴重较大，这样可以提高列车的牵引性能和增加乘坐舒适度。
目前，地铁列车车轮的常见轴重为12t至18t之间。
三、防滑控制地铁列车车轮的防滑控制是指列车在行驶过程中对车轮的抓地力进行控制，以此来提高列车的牵引性能和行驶安全性。
一般来说，地铁列车采用的是电子制动系统来进行防滑控制，通过对车轮的抓地力进行动态调节，可以有效地避免列车的打滑现象。
四、轮轴材料地铁列车车轮的轮轴材料是指车轮的制造材料，它直接影响着列车的运行寿命和轮轴的抗疲劳性能。
一般来说，地铁列车车轮的轮轴材料采用的是优质的合金钢材料，这样可以提高车轮的硬度和强度，从而延长列车的使用寿命。
五、制动系统地铁列车车轮的制动系统是指列车在行驶过程中对车轮的制动进行控制，以此来实现列车的安全停车和行驶平稳。
一般来说，地铁列车采用的是电子制动系统，通过对车轮的制动力进行动态调节，可以实现灵活的制动控制，提高列车的行驶安全性。
六、轮轴轴箱地铁列车车轮的轮轴轴箱是指轮轴的支撑装置，它直接影响着列车的运行稳定性和行驶安全性。
一般来说，地铁列车车轮的轮轴轴箱采用的是滚动轴承结构，这样可以减少轮轴的摩擦阻力，提高列车的运行效率和减少轮轴的磨损。
七、轮轴动平衡地铁列车车轮的轮轴动平衡是指轮轴在运行过程中的自动平衡能力，它直接影响着列车的运行平稳度和乘坐舒适度。
高速铁路设备系列介绍之十一——铁路的车轮
高速铁路设备系列介绍之十一——铁路的车轮：随着我国高速铁路的飞速发展。
高速车轮作为高速列车的重要零部件，把车辆承受的载荷传递到钢轨，在机车制动时，它又承受闸瓦的作用，因而车轮在复杂应力的状态下工作。
因此其使用质量直接关系着列车的运行安全和旅客生命财产的安全。
为方便认识车轮结构，我想先从一般人们所常见的车轮——汽车车轮开始介绍，汽车车轮俗称轮胎，车轮周围边缘的部分俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。
从技术角度分析，这固定安装轮胎的部件位置叫轮辋。
连接车轮和车轴并负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件叫轮毂。
连接、支撑轮辋和轮毂的部分叫轮辐。
如从单纯的车轮结构看，铁路机车车辆就是不安装轮胎的汽车车轮，主要也由轮毂、轮辐和轮辋三部分组成,习惯上将轮毂和轮辐合在一起称为轮芯,将轮辋部分也称为轮箍。
铁路车轮按轮箍与轮芯是否为一个整体,可分为整体车轮和分体车轮。
传统铁路常用的是分体车轮,其轮芯部分为铸钢件,轮箍部分为硬度大、耐磨损的优质钢轧件,轮箍用热套装法装在轮芯上,并采用孔小轴大的过盈配合，才能达到需要相互配合的两零件牢固连接。
按制造工艺分为轧制车轮和铸造车轮。
由钢坯轧制的整体辗制车轮在综合性能、高低倍组织、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸造车轮。
铁路用辗钢整体车轮是优质碳素钢和低合金钢经辗轧制成的特殊型钢。
整体车轮为辗钢件,是发展的趋势,辗钢车轮是客车的重要组成部分，车轮在钢轨上滚动运行，并承受着车辆的全部载荷。
为了减少车轮的磨损,延长车轮的寿命,就要充分考虑车轮材质。
随着列车的提速,在高速行驶时出现的各种影响安全性的问题(如车轮踏面的剥离、车轮的裂损等)尚未得到解决,传统车轮材料已经越来越不能满足要求。
为满足列车高速行驶的安全性、可靠性需求，车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨和耐热性能。
目前世界各国使用的车轮以高、中碳钢为主，但随着铁路运输的发展，车速不断提高，对车轮性能的要求越来越高，特别对客车车轮的安全、可靠性的要求更为严格。
火车轮结构基础知识
火车轮结构基础知识一、火车轮的材料和制造工艺火车轮一般采用钢铁材料制造，常见的材料有优质碳钢、低合金钢和合金铸铁等。
这些材料具有高强度、耐磨损、耐疲劳断裂等优点，能够承受火车车辆的运行重量和动力传递。
制造工艺主要包括铸造和热处理，通过精确的工艺控制，确保火车轮的质量和性能。
二、火车轮的结构和尺寸火车轮一般由轮缘、轮胎、轮辐和轮毂组成。
轮缘位于轮胎外侧，用于承受轮轨间的纵向力，保证火车运行的稳定性。
轮胎是轮辐的外表面，用于与轨道接触，通过摩擦力提供火车的牵引力和制动力。
轮辐连接轮缘和轮毂，起到连接和支撑的作用。
轮毂是轮的中心部分，用于安装在车轴上，并传递动力。
火车轮的尺寸一般根据车辆和轨道的要求确定，主要包括轮径、轮宽、轮胎厚度、轮缘高度等。
不同类型的火车轮尺寸会有所差异，通常轮径较大的轮适用于高速列车，轮径较小的轮适用于货车和短途旅客列车。
三、火车轮组和轴箱承载结构火车轮一般由两个或多个轮组组成。
轮组是指共同安装在同一车轴上的火车轮。
每个轮组由两个相邻的火车轮通过轴箱和轴承连接而成。
轮组通过轮轴和轮轴箱承载火车的运行重量，其结构具有一定的强度和刚度，能够承受车辆的运行冲击和侧向力。
轴箱是安装在车体底架上的装置，用于支撑轮组的运动，减轻车辆震动和降低车轮与轨道的振动。
轴箱承载结构一般由上、下承载架、侧承载架以及连接轮轴和车体的承载横梁组成，通过合理的结构设计和材料选择，确保轴箱的稳定性和可靠性。
四、火车轮的保养和更换火车轮由于长时间的运行和受力，容易出现磨损和裂纹。
为了保证火车的运行安全和效率，需要定期对火车轮进行保养和更换。
保养工作主要包括轮面修整、轮缘磨拋和轮胎检查等。
轮面修整是指通过机械加工或磨削，恢复轮面的平整度和光洁度，提高轮与轨之间的接触质量。
轮缘磨拋是指通过特殊装置对轮缘进行修整，去除轮缘上的裂纹和磨损，延长轮的使用寿命。
轮胎检查是通过目视和测试手段对轮胎进行检查，发现轮胎的缺陷和故障，并及时更换。
铁路货车轮轴简介(三)车轮
三、铁路货车车轮简介
各型车轮停产时间
1997年以前 21t 年以前21 在 1997 年以前 21t 轴重货车用轮全部为 840D 型车轮， 1998年以前 25t 年以前25 840D 型车轮 ， 1998 年以前 25t 轴重货车全 部采用840E 型车轮， 25t 部采用 840E 型车轮 ， 但 25t 轴重货车比较 840 少 。 由于 840D 、 840E 型车轮结构设计不 由于840 840D 840E 合理，分别于2000年和2001年停止生产。 2000年和2001年停止生产 合理，分别于2000年和2001年停止生产。 由于减重的需要， 由于减重的需要 ， 部分其它型号的车轮也 陆续停止订货。 陆续停止订货。
目
录
ห้องสมุดไป่ตู้
二、铁路货车车轴简介 型与RE 2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191 1981 230 125
RE2B型与RE2A型车轴比较 型与RE
三种型式
φ210
RE2A
φ 184
φ150
110 210
φ180
一种型式
RE2B
2181
二、铁路货车车轴简介 2.4 短轴的优势
RE2B型与RE2A型车轴比较 型与RE
《铁路货车轮轴简介》 铁路货车轮轴简介》
三、车 轮
二○ 一一年九月
一、滚动轴承 ★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点 综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、 ）、SKF197726 ）、353130B 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点 二、车轴 ★ 既有铁路货车车轴型号 铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型 ★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型） 三、车轮 ★ 既有铁路货车车轮型号 ★车轮分类 轮轴（轮对） 四、轮轴（轮对） 轮轴（轮对） ★轮轴（轮对）型号的命名 ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点
铁道车辆名词解释
铁道车辆名词解释
铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、特种车辆等。
以下是一些常见的铁道车辆名词解释：
1. 机车：铁路上牵引车辆的动力源，通常由内燃机或电机驱动。
2. 牵引车：机车或电力机车等用于牵引列车的车辆。
3. 车厢：列车中用于载客或运货的车辆，包括客车、货车等。
4. 车头：机车或电力机车的前部，用于引领列车行驶。
5. 车尾：列车的末尾部分。
6. 轮对：车轮和轴承的组成部分。
7. 轮轴：车轮所在的轴，用于支撑车辆重量和传递动力。
8. 车架：车辆主体的支架结构，支撑底盘、轮轴和车身等部分。
9. 空气制动：利用压缩空气制动列车的一种制动方式。
10. 回送制动：利用列车牵引过程中产生的电能制动列车的一种制动方式。
以上是部分铁道车辆名词解释，还有许多其他的专业术语和名词需要学习和掌握。
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车轮的材质
• 火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇 静钢制造。 • 化学成分一般是碳含量为0.55-0.65，马钢 用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量 0.6%左右，• 如果碳含量低导致硬度不足，火车轮磨损 速度是非常快的
轮子直径大小
车轮轧制流程
高速列车车轮
• ：采用薄轮辋（厚约 50mm） • 薄辐板（一般最小在915mm左右） • 薄轮毂（壁厚约30mm 左右），采用适用于 高速运行的踏面外形） • 采用设计合理的辐板 外形（如双曲形，双 波纹形，大圆弧形等， 并均为圆弧连接）。
• 火车轮子直径内燃1050mm；电力机车 1250mm，客车车辆910mm；货车车辆 840mm。高速试验车轮直径915 mm
车轮的分类
• 而车轮的结构、形状、 • 。
尺寸，材质是多种多 样的。 • 按其用途可分为客车 用、货车用、机车用 车轮，按其结构分有 整体轮与轮箍轮
• 整体轮按其材质又可分 • 轮箍轮又可分为铸钢辐 为辗钢轮，铸钢轮等。 板轮心、辗钢辐板轮心 为降低噪声、减小簧下 及铸钢辐条轮心的车轮。 质量，国外还采用弹性 车轮、消音车轮、起皱 辐板车轮等新型车轮。