第一章 半自动闭塞与自动站间闭塞1

甲站 发 车
请求发车信号 自动回执信号
乙站 乙站 接 车
站
闭 塞 机
同意接车信号
列车出发信号 到达复原信号
站
闭 塞 机
允许发车条件：“+、-、+”三个直流脉冲的组合 接发一列列车的条件： “+、-、+、+、-”五个直流脉冲的组合
64型继电半自动闭塞需要传递的信息
取消复原信号 “-” 事故复原信号 “-”
甲站 乙站
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TJJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
BSA ♂
ZDJ BSA ♂ XZJ FXJ FBD
ZXJ ZXJ
HDJ TJJ
ZKJ GDJ
FDJ
JBD
接近电铃 计数器
DLJ 1
KF SGAJ 3 SGAJ 1 4
ZDJ XZJ
闭塞电铃 鸣 响 + ZXJ
KF 4
1 HDJ C2 R2 ZKJ 3 TJJ FUJ 4 1 6 TJJ 1 C
TCJ 5
TJJ 5
TCJ 4 1
接车接收器电路
ZKJ 5 HDJ 6 TJJ FUJ 8 GDJ 1FXJ 5 2 ZXJ TJJ 6 2 TCJ BSJ 4 1
JSBJ GDJ 5 5 HDJ 1 BSJ ZXJ 1 5
• 绪论 – 区间 – 闭塞 – 空间间隔法 – 时间间隔法 • 半自动闭塞手续的办理过程 – 正常办理 – 取消复原 – 事故复原
继电器插座
电路动作程序
64D型继电半自动闭塞共有八个单元 电路：线路继电器电路、信号发送器 电路、发车接收器电路、接车接收器 电路、闭塞继电器电路、复原继电器 电路、轨道继电器电路和表示灯电路 等八个单元电路组成
7、闭塞外线
传递闭塞过程中的脉冲信号，采用电话线或电 缆芯线。
闭塞手续的办理
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同 办理闭塞手续
1、正常办理 正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机 处于正常状态时的办理方法，办理步骤如下： ① 甲站向乙站请求发车 ② 乙站值班员同意甲站发车 ③ 列车从甲站出发 ④ 列车到达乙站 ⑤ 到达复原
KZ
闭塞继电器电路
作用是反映区间的闭塞状态， BSJ↑ ，表示区间空闲； BSJ↓，表示区间闭塞。
复原继电器电路
作用是用来使闭塞机复原。
轨道继电器电路
作用是用来监督列车出发和到达，并以此来控 制闭塞电路的动作。
表示灯电路
作用是用于表示闭塞机的各种状态。
办理过程各电路动作程序
GDJ 3
ZXJ 4
ZKJ 4 KZ
BSJ 3
FUJ 2
FDJ 6 KZ
接车接收器电路
作用是记录接车站闭塞机状态，由HDJ、TJJ、TCJ组成
HDJ
HDJ有两条励磁电路，一条是收到请求发车正信息时，一 条是列车到达GDJ落下时
TJJ
作用是接受请求发车信号，TJJ在请求发车信息结束后 励磁吸起，接受通知出发信息时落下
64D型继电半自动闭塞的组成
DG
DG C X1 C X2 DH BB闭塞机 (BB)，并经过两站 间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制， 保证一个区间同时只有一辆列车运行。
64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得 乙站同意，出站信号机才能开放。 列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两 站都不能再向区间发车。 列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达， 以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解 除闭塞。
KZ
BSA 1 SGA 1 FUA 1
BSAJ 1 4
FUAJ 1 4
KF
KF
BSA
BSAJ
BSA
BSAJ
ZDJ
接近电铃
计数器
DLJ 1 BSAJ 1 4 FUAJ 1 4
KF
KZ
BSA 1 SGA 1 FUA 1
SGAJ 3
SGAJ 1 4
KF KF
KF 4
发车接收器电路
1 KTJ KTJ 500Ω/2W 1 C2 2 R2 1 ZKJ - + 200μf/32V 3 B ZKJ XZJ FXJ 4 1 3 3 ZKJ 100μf/32V C3 2 R 3 1 1 发车定位 XZJ - + 2 510Ω/2W 1 XZJ ZDJ KTJ 4 1 2 4
3、事故复原 使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原．事故 复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊复 原方法 在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原： • 闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时； 办理事故复原由于不检查任何条件，行车安全全靠人为 保证，所以必须由车站值班员确认区间内没有列车占用， 进行登记手续后才能办理
TCJ
作用是接受列车出发通知信号
KF 4
1 HDJ C2 R2 ZKJ 3 TJJ FUJ 4 1 6 TJJ 1 C
TCJ 5
TJJ 5
TCJ 4 1
接车接收器电路
ZKJ 5 HDJ 6 TJJ FUJ 8 GDJ 1FXJ 5 2 ZXJ TJJ 6 2 TCJ BSJ 4 1
JSBJ GDJ 5 5 HDJ 1 BSJ ZXJ 1 5
半自动闭塞的技术改造
区间空闲检查设备：计轴设备和长轨道电路
计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区
间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各
自的轴数传输到对端进行校核。
长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三
段轨道电路都空闲，才能办理闭塞。
闭塞设备 闭塞手续的办理
GDJ 3
ZXJ 4
ZKJ 4 KZ
BSJ 3
FUJ 2
FDJ 6 KZ
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
+ ZXJ
接近表示
JF12
JGJ JZ12
KF C3
- +2
R3
TCJ 13
JGJ
KZ
1
闭塞电铃 KF
DLJ KF 1 4
2
FXJ 2 ZXJ 2
KZ
BSA
BSAJ
半自动闭塞的技术要求 保证行车安全
提高运输效率
半自动闭塞的技术改造
半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备， 须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜 逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所 以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。 对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。 对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成 自动站间闭塞。
Z F ZXJ 2 4 24F FXJ 13 13 Z ZDJ 2
FDJ 2
ZDJ 3
2μf
2μf
X1 X2
2μf 2μf
ZDJ 3
FDJ 3
Z FDJ 2 Z ZDJ 2 F
FDJ 3
31
4 2 F42 31
ZXJ
FXJ
线路继电器电路
KF 4
闭塞制式
甲
闭塞分区
乙
区间
行车闭塞制式
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞→路签 或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。 目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半
自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。
电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根 据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。
4、继电器
⑾同意接车继电器 TJJ
⑿回执到达继电器 HDJ
⒀轨道继电器 GDJ ⒁闭塞按钮继电器 BSAJ ⒂复原按钮继电器 FUAJ ⒃事故按钮继电器 SGAJ ⒄接车锁闭继电器 JSBJ ⒅发车锁闭继电器 FSBJ ⒆电铃继电器 DLJ
5、电阻和电容器
构成缓放电路
6、闭塞电源
64D型继电半自动闭塞采用24V直流电源。
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ ⑷负电继电器 FDJ ⑸闭塞继电器 BSJ ⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ ⑼开通继电器 KTJ ⑽通知出发继电器 TCJ
KZ
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
闭塞电铃 鸣 响 + ZXJ HDJ
FDJ SGAJ KF 1 1 4
信号发送器电路
FXJ ZXJ 5 KZ 5 GDJ TCJ HDJ TJJ 2 2 2 2 JSBJ FUAJ XZJ ZKJ BSJ 2 2 3 1 2 510Ω/2W C1 2 R1 1 ZDJ FDJ - + 1 500μf/32V 1 KZ KTJ 3 ZDJ TJJ HDJ BSAJ 3 1 4 3 1
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由
出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭
塞方式。
继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站
间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
车站向区间发车必须满足一下要求： 复线区段必须确认区间无车；