第一章 半自动闭塞与自动站间闭塞1

2、取消复原 取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时， 而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况： • 发车站请求发车，接车站同意前取消复原 • 发车站请求发车，接车站同意接车后，但发车站出站信 号机尚未开放之前取消复原 • 在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列 车尚未出发之前取消复原 以上三种情况的取消复源，执行者均为发车站值班员， 如由接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。
KZ
闭塞继电器电路
作用是反映区间的闭塞状态， BSJ↑ ，表示区间空闲； BSJ↓，表示区间闭塞。
复原继电器电路
作用是用来使闭塞机复原。
轨道继电器电路
作用是用来监督列车出发和到达，并以此来控 制闭塞电路的动作。
表示灯电路
作用是用于表示闭塞机的各种状态。
办理过程各电路动作程序
KF 4
发车接收器电路
1 KTJ KTJ 500Ω/2W 1 C2 2 R2 1 ZKJ - + 200μf/32V 3 B ZKJ XZJ FXJ 4 1 3 3 ZKJ 200μf/32V C3 2 R 3 1 1 FSBJ XZJ - + 2 510Ω/2W 1 XZJ ZDJ KTJ 4 1 2 4
GDJ 3
ZXJ 4
ZKJ 4 KZ
BSJ 3
FUJ 2
FDJ 6 KZ
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
BSA
来自百度文库
BSAJ
ZDJ XZJ
+ ZXJ
接近表示
JF12
JGJ JZ12
KF C3
- +2
R3
TCJ 13
JGJ
KZ
1
闭塞电铃 KF
DLJ KF 1 4
2
FXJ 2 ZXJ 2
KZ
BSA
BSAJ
GDJ 3
ZXJ 4
ZKJ 4 KZ
BSJ 3
FUJ 2
FDJ 6 KZ
接车接收器电路
作用是记录接车站闭塞机状态，由HDJ、TJJ、TCJ组成
HDJ
HDJ有两条励磁电路，一条是收到请求发车正信息时，一 条是列车到达GDJ落下时
TJJ
作用是接受请求发车信号，TJJ在请求发车信息结束后 励磁吸起，接受通知出发信息时落下
闭塞传递的信息
动作电路
闭塞设备
1、轨道电路
DG
DG
监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞 监督列车的到达，然后由接车站值班员
办理到达复原
2、操作设备
按钮 为了办理两站间的闭塞和复原要设： ① BSA：办理请求发车或同意接车时按下。 ② FUA：办理到达复原或取消复原时按下。 ③ SGA：当闭塞机因故不能正常复原时，破 封按下，使闭塞机复原。
半自动闭塞的技术要求 保证行车安全
提高运输效率
半自动闭塞的技术改造
半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备， 须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜 逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所 以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。 对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。 对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成 自动站间闭塞。
闭塞制式
甲
闭塞分区
乙
区间
行车闭塞制式
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞→路签 或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。 目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半
自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。
电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根 据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。
• 绪论 – 区间 – 闭塞 – 空间间隔法 – 时间间隔法 • 半自动闭塞手续的办理过程 – 正常办理 – 取消复原 – 事故复原
继电器插座
电路动作程序
64D型继电半自动闭塞共有八个单元 电路：线路继电器电路、信号发送器 电路、发车接收器电路、接车接收器 电路、闭塞继电器电路、复原继电器 电路、轨道继电器电路和表示灯电路 等八个单元电路组成
线路继电器电路
作用是发送和接受闭塞信号，由 ZXJ 、 FXJ 组成， ZXJ ↑接受正极性的闭塞信号，FXJ↑接受负极性的闭 塞信号 ZDJ和FDJ互锁，不准同时吸起
信号发送器电路
作用是发送闭塞信号，由 ZDJ 、 FDJ 组成， ZDJ↑ 发送 正极性的闭塞信号，FDJ ↑发送负极性的闭塞信号
Z F ZXJ 2 4 24F FXJ 13 13 Z ZDJ 2
FDJ 2
ZDJ 3
2μf
2μf
X1 X2
2μf 2μf
ZDJ 3
FDJ 3
Z FDJ 2 Z ZDJ 2 F
FDJ 3
31
4 2 F42 31
ZXJ
FXJ
线路继电器电路
KF 4
半自动闭塞的技术改造
区间空闲检查设备：计轴设备和长轨道电路
计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区
间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各
自的轴数传输到对端进行校核。
长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三
段轨道电路都空闲，才能办理闭塞。
闭塞设备 闭塞手续的办理
KZ
BSA 1 SGA 1 FUA 1
BSAJ 1 4
FUAJ 1 4
KF
KF
BSA
BSAJ
BSA
BSAJ
ZDJ
接近电铃
计数器
DLJ 1 BSAJ 1 4 FUAJ 1 4
KF
KZ
BSA 1 SGA 1 FUA 1
SGAJ 3
SGAJ 1 4
KF KF
KF 4
发车接收器电路
1 KTJ KTJ 500Ω/2W 1 C2 2 R2 1 ZKJ - + 200μf/32V 3 B ZKJ XZJ FXJ 4 1 3 3 ZKJ 100μf/32V C3 2 R 3 1 1 发车定位 XZJ - + 2 510Ω/2W 1 XZJ ZDJ KTJ 4 1 2 4
3、事故复原 使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原．事故 复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊复 原方法 在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原： • 闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时； 办理事故复原由于不检查任何条件，行车安全全靠人为 保证，所以必须由车站值班员确认区间内没有列车占用， 进行登记手续后才能办理
发车接收器电路
作用是记录发车站闭塞机状态，由XZJ、ZKJ、KTJ组成 XZJ电路 XZJ在请求发车信息之后吸起，开放出站信号或办理取消闭 塞时落下
ZKJ电路
作用是接受自动回执信号，当收到自动回执信号时， ZKJ吸起并自闭，将闭塞机转至准备开通状态。
KTJ电路
接受对方站发来的同意接车正信号后吸起并自闭
主讲：安春兰
学时：42（讲授）+6（实验）
考核：考试
成绩：30%平时成绩 70%考试成绩
一、导入新课 什么是区间？ 所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。 相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所 之间的区间称为所间区间。
甲
所间区间 线路所
所间区间
乙
站间区间 区间
根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间 及多线区间 (如三线区间、四线区间)。
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ ⑷负电继电器 FDJ ⑸闭塞继电器 BSJ ⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ ⑼开通继电器 KTJ ⑽通知出发继电器 TCJ
7、闭塞外线
传递闭塞过程中的脉冲信号，采用电话线或电 缆芯线。
闭塞手续的办理
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同 办理闭塞手续
1、正常办理 正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机 处于正常状态时的办理方法，办理步骤如下： ① 甲站向乙站请求发车 ② 乙站值班员同意甲站发车 ③ 列车从甲站出发 ④ 列车到达乙站 ⑤ 到达复原
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由
出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭
塞方式。
继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站
间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
ZDJ XZJ
闭塞电铃 鸣 响 + ZXJ
KF 4
1 HDJ C2 R2 ZKJ 3 TJJ FUJ 4 1 6 TJJ 1 C
TCJ 5
TJJ 5
TCJ 4 1
接车接收器电路
ZKJ 5 HDJ 6 TJJ FUJ 8 GDJ 1FXJ 5 2 ZXJ TJJ 6 2 TCJ BSJ 4 1
JSBJ GDJ 5 5 HDJ 1 BSJ ZXJ 1 5
64型继电半自动闭塞需要传递的信息
电路设计特点 （1）用“+”、“-”、“+”，三个不同极性脉冲构成 允许发车条件。 （2）列车出发自动关闭信号，并向对方站发送“+”极 性脉冲，断开对方站复原电路。 （3）列车到达并出清轨道电路区段，接车站发送“-”极 性脉冲的到达复原信号之后，闭塞机复原。 （4）采用继电器为安全型，满足“故障-安全”原则。
车站向区间发车必须满足一下要求： 复线区段必须确认区间无车；
单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。
为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用
信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方
法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的 设备称为闭塞设备。
闭塞制式
• 时间间隔法：前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间 间隔的行车方法 • 空间间隔法：控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离 的行车方法
KZ
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
闭塞电铃 鸣 响 + ZXJ HDJ
FDJ SGAJ KF 1 1 4
信号发送器电路
FXJ ZXJ 5 KZ 5 GDJ TCJ HDJ TJJ 2 2 2 2 JSBJ FUAJ XZJ ZKJ BSJ 2 2 3 1 2 510Ω/2W C1 2 R1 1 ZDJ FDJ - + 1 500μf/32V 1 KZ KTJ 3 ZDJ TJJ HDJ BSAJ 3 1 4 3 1
TCJ
作用是接受列车出发通知信号
KF 4
1 HDJ C2 R2 ZKJ 3 TJJ FUJ 4 1 6 TJJ 1 C
TCJ 5
TJJ 5
TCJ 4 1
接车接收器电路
ZKJ 5 HDJ 6 TJJ FUJ 8 GDJ 1FXJ 5 2 ZXJ TJJ 6 2 TCJ BSJ 4 1
JSBJ GDJ 5 5 HDJ 1 BSJ ZXJ 1 5
64D型继电半自动闭塞的组成
DG
DG C X1 C X2 DH BB
BB
DH
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机 (BB)，并经过两站 间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制， 保证一个区间同时只有一辆列车运行。
64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得 乙站同意，出站信号机才能开放。 列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两 站都不能再向区间发车。 列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达， 以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解 除闭塞。
甲站 乙站
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TJJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
BSA ♂
ZDJ BSA ♂ XZJ FXJ FBD
ZXJ ZXJ
HDJ TJJ
ZKJ GDJ
FDJ
JBD
接近电铃 计数器
DLJ 1
KF SGAJ 3 SGAJ 1 4
4、继电器
⑾同意接车继电器 TJJ
⑿回执到达继电器 HDJ
⒀轨道继电器 GDJ ⒁闭塞按钮继电器 BSAJ ⒂复原按钮继电器 FUAJ ⒃事故按钮继电器 SGAJ ⒄接车锁闭继电器 JSBJ ⒅发车锁闭继电器 FSBJ ⒆电铃继电器 DLJ
5、电阻和电容器
构成缓放电路
6、闭塞电源
64D型继电半自动闭塞采用24V直流电源。
甲站 发 车
请求发车信号 自动回执信号
乙站 乙站 接 车
站
闭 塞 机
同意接车信号
列车出发信号 到达复原信号
站
闭 塞 机
允许发车条件：“+、-、+”三个直流脉冲的组合 接发一列列车的条件： “+、-、+、+、-”五个直流脉冲的组合
64型继电半自动闭塞需要传递的信息
取消复原信号 “-” 事故复原信号 “-”