最新桂平高速规划方案-更新版
广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2018.01.26•【字号】桂发改交通〔2018〕111号•【施行日期】2018.01.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程可行性研究报告的批复桂发改交通〔2018〕111号贵港市发展和改革委员会:你委《关于审批桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程可行性研究报告的请示》(贵发改报〔2018〕2号)收悉。
经研究,现批复如下:一、为优化我区公路网结构,改善区域交通条件,缓解桂平市城区过境交通压力,促进地方经济社会发展和旅游资源开发,根据《国家公路网规划(2013年-2030年)》及《交通运输部关于印发国家公路网线位规划的通知》(交规划发〔2015〕16号),同意建设桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程。
二、项目代码为2018-450881-54-01-000650。
三、路线走向和建设规模。
桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程主线起于桂平市寻旺乡东塔村附近,接国道G358东塔至镇隆公路,路线经郁江二桥、永培,终于蒙圩镇北面,接贵港至梧州高速公路蒙圩互通连接线。
主线全长约21公里,其中完全利用郁江二桥和中山大道约5.3公里,实际建设里程约15.7公里。
同步建设连接线约2公里。
四、主要技术指标。
同意该项目按一级公路标准建设,其主要技术指标如下:其他技术指标应符合《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)的规定。
五、投资估算及资金来源。
项目总投资估算为60630万元。
资金来源:拟申请国家补助资金,其余不足部分由项目单位多渠道筹措解决。
六、项目单位为桂平市交通运输局。
七、项目建设工期24个月。
八、请严格执行国家及自治区有关招标投标的规定,工程勘察、设计、建筑安装工程、监理、设备及重要材料采购等全部实行公开招标,招标组织形式采用委托招标。
玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知
玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】玉林市人民政府办公室•【公布日期】2022.08.17•【字号】玉政办发〔2022〕16号•【施行日期】2022.08.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知各县（市、区）人民政府，各开发园区管委，市政府各委办局：经市人民政府同意，现将《玉林市综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请认真组织实施。
玉林市人民政府办公室2022年8月17日玉林市综合交通运输发展“十四五”规划“十四五”时期，是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是加快推进交通强国建设、构建现代综合交通运输体系的关键5年。
为加快推进“四强两区一美”两湾先行试验区建设，统筹推进玉林市综合交通运输高质量发展，根据《玉林市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。
第一章“十三五”主要发展成就“十三五”期间，玉林市按照市委市政府“建高铁、修机场、造码头”工作思路总体部署，积极推进玉林交通发展，交通运输发展取得了显著成就。
一、交通固定资产投资高位运行“十三五”期间，全市累计完成交通固定资产投资553亿元，是“十二五”的2.72倍。
2017年以来，全市交通固定资产年投资实现年年超100亿元目标，年均固定资产投资额增长率超过20%。
其中，玉湛高速（广西段）PPP模式成为典型案例在全区、全国和联合国欧洲经济委员会推广。
目前，玉林市纳入财政部PPP项目管理库金额约965亿元，位居全区第一，约占全区PPP项目总投资的30.82%。
PPP项目管理库项目32个，位居全区第一，占全区PPP项目数量的14.55%（其中交通项目5个，入库金额约300亿元）。
二、交通基础设施取得突破进展（一）路网建设高效均衡。
广西来宾市城市总体规划2008-2025
文本目录第一章 总 则 (1)第二章 城市发展目标与策略 (2)第三章 市域城镇体系规划 (3)第一节城乡统筹发展规划 (3)第二节市域人口与城镇化水平 (4)第三节城镇规模等级结构规划 (4)第四节城镇职能结构规划 (4)第五节城镇空间布局规划 (5)第六节区域空间开发管制 (6)第七节市域基础设施规划 (7)第八节市域公共服务设施规划 (11)第九节旅游发展规划 (13)第四章 城市性质与规模 (14)第五章 中心城总体布局 (15)第一节用地发展方向选择 (15)第二节中心城空间管制 (15)第三节规划布局结构 (17)第四节城市中心布局 (18)第五节用地布局规划 (19)第六章 中心城公共设施规划 (23)第七章 综合交通规划 (28)第一节对外交通规划 (28)第二节城市道路系统 (29)第三节静态交通规划 (31)第四节公共交通规划 (32)第八章 绿地系统规划 (32)第一节绿地系统规划 (32)第二节城市绿线控制 (35)第三节城市蓝线控制 (35)第九章 景观风貌规划 (36)第十章 环境保护规划 (37)第十一章 市政公用设施规划 (38)第一节给水工程规划 (38)第二节排水工程规划 (40)第三节电力工程规划 (41)第四节通信工程规划 (43)第五节燃气工程规划 (43)第六节环卫设施规划 (45)第十二章 防空防灾综合规划 (47)第一节人防工程规划 (47)第二节抗震工程规划 (49)第三节防洪规划 (49)第四节消防规划 (50)第五节城市黄线控制 (50)第十三章 近期建设规划 (51)第一节重点建设区域 (51)第二节重点建设项目 (52)第十四章 附 则 (55)第一章总则第1条 为适应来宾市国民经济和社会发展的需要，保障城市健康有序发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》编制本规划。
第2条 规划依据1.《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）2.《城市规划编制办法》（2006年）3.《城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ137－90）》第3条 规划指导思想以科学发展观为指导，以促进经济又好又快发展为主线，充分发挥区位、交通和资源的优势，大力发展优势产业，完善城市功能，建立现代化综合运输体系，形成合理有序的国土开放格局，实现城市科学发展、和谐发展、跨越发展，把来宾市建设成为产业发达、社会和谐、生态友好、环境宜居、文化先进的现代化城市。
桂平至来宾高速公路建设项目工程概况汇报材料1
桂平至来宾高速公路建设项目汇报材料一、工程概况桂来高速公路起于桂平市石龙镇珍洞村附近，起点桩号K146+123.456，接在建的梧州至贵港高速公路，途经湾龙、武宣、禄新、寺山，终于来宾良江镇吉利村附近，终点桩号K233+600，连接已建成通车的桂海高速公路。
主线全长87.307km，武宣连接线长8.356km，来宾南连接线长5.596km。
其中：主线起点K146+123.456至K172+448.522段按双向六车道高速公路标准建，长26.325km，设计速度100km/h，路基宽度33.5m；K172+448.522至终点K233+600段按双向四车道高速公路标准建设，长61.258km，设计时速100km/h，路基宽度26m。
武宣、来宾连接线按二级公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度15m。
项目建设资金概算总额约为45.53亿元。
（一）、路基工程：主要工程量为：路基清表340万平米，挖土方502.28万立方，挖石方414.15万立方，路基填方1496.72万立方；特殊路基主要为换填垫层法处理，主要工程量为挖除非适用性材料140万立方，回填片石76.15万立方，回填粗粒土69.77万立方，碎石垫层42.39万立方，土工格栅76.85万平米，土工格室11.36万平米，强夯16.82万平米，冲击增强补压83.26万平方米。
路基土石方工程最大挖深40m填高度34米，路基借方主要在K172+000～203+000段。
（二）、防排水工程：全线防护主要以锚杆格梁、锚索格梁、拱形骨架与喷草防护为主，锚杆格梁45万平米，锚索格梁0.71万平米，拱形防护80.5万平米、喷草防护80.3万平米，挡土墙10.96万平方，片石砼3.3万立方。
排水工程主要工程量为，M7.5浆砌片石排水沟0.79万立方，纵向排水涵0.17km，渗沟1.16km。
（三）、路面工程：全线路面结构采用水泥混凝土路面结构，主线路面结构组合为30cm水泥混凝土面板+3cmA-10F橡胶沥青混凝土+透层+20cm5％水泥稳定碎石基层+18cm4％水泥稳定碎石底基层+20cm级配碎石垫层，结构总厚度91cm；连接线路面结构组合为28cm水泥混凝土面板+0.6cm改性沥青稀浆封层+透层+18cm5％水泥稳定碎石基层+18cm4％水泥稳定碎石底基层+18cm级配碎石垫层，结构总厚度82.6cm。
广西高速公路网规划修编2020
广西交通基础设施建设进情况
2011年1-4月全区交通基础设施建设完成投资115.6亿元，同比增长4%。其中高速公路、路网、水运、农村公路、社会交通投资项目分别累计完成51.2亿元、10.3亿元、16.8亿元、3.8亿元、32.3亿元,同比增长-1.4%、-5.2%、-22.2%、-58.5%、102.2%。截止至4月底，全区已开工交通建设项目5个，其中高速公路项目1个，水运项目4个。
（二）布局思路和修编重点
1、布局思路
以规划目标为指向、以布局原则为依据，以原规划路网布局为基本路网，结合广西在国家整体战略中的地位、与周边省市的合作发展态势、广西内在社会经济发展要求，以功能分析为主线、以单因素分析为补充，根据交通需求、环境条件、地质地形条件、路网成网性等对路线进行优化，并对部分条件尚未成熟的路段列为远景展望路线，在此基础上结合社会各界建议、征询专家意见，综合确定规划修编的布局方案。
纵7天峨（黔桂界）至龙邦高速公路，全长307公里
（二）附图
1、广西高速公路网现状图（2009年）
2、广西高速公路网规划修编新增路线示意图
3、广西高速公路网规划修编布局方案示意图
、封面1．
、现状图2．
、新增3．
4、布局
（三）规划修编期限
广西高速公路网规划修编年限为2010年至2020年，并将根据我区经济社会发展的实际动态管理，适时调整，滚动发展。
6 ................................................（二）布局思路和修编重点 7五、规划修编方案和效果 7 ..........................................................（一）布局方案 8（二）效果评价..........................................................
广西高速公路规划2021-2021
广西高速公路规划2021-20211 规划修编背景1.1《广西高速公路网规划（2021～2021）》简介在现代交通运输体系中，高速公路具有安全高效的特点，同时在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、拉动经济增长、增强国家竞争力以及保障国防安全等方面，发挥着不可替代的作用。
1992年交通部在“三主一支持”长远规划构架的基础上编制了国道主干线系统规划，2021年《国家高速公路网规划》经国务院审议通过颁布实施，为我国高速公路持续健康有序发展提供了保障。
为指导广西高速公路网规划建设，适应广西经济社会发展要求，根据自治区党委、政府对“十一五”时期广西综合交通体系发展提出的“发挥西南出海大通道重要作用、建设连接东盟国际大通道和加快推进泛珠三角区域合作”的总体目标，自治区交通厅在《国家高速公路网规划》基础上，结合广西实际情况，于2021年4月编制完成了《广西高速公路网规划（ 2021～2021）》，并经自治区人民政府批准实施。
广西高速公路网规划布局方案为“4纵6横3支线”，2021年规划总里程达5590公里，其中列入国家高速公路网3430公里，广西地方高速公路2160公里。
规划实施以来广西高速公路建设步伐日益加快，2021至2021年新增高速公路770公里。
至2021年底广西建成高速公路里程2181公里，在全国31个省区市中排第13位，在西部12个省区市中排第3位，高速公路路网密度达到0.92公里/百平方公里。
2021年广西成为全国5个少数民族自治区中第一个实现高速公路通车里程突破2000公里的自治区。
至2021年底广西在建高速公路917公里，计划2021年开工建设高速公路14条共1437公里，至2021年底广西高速公路将超过3600公里。
1.2 规划实施效果广西近年来实施科学发展“三优先”策略，交通优先发展，高速公路的建设实现了里程从零到2000公里的大飞跃，以南宁为中心连接地市和“通江、达海、连边”的“两横两纵”高速公路通道网络骨架初步形成，这是在国家和广西高速公路网规划指导下取得的丰硕成果，大幅提高了运输能力和运输效率，对促进全区经济社会加快发展、加速构建两区一带（北部湾经济区、资源富集区和西江经济带）区域协调发展新格局做出了重要贡献，提升了广西的形象和知名度，取得了良好的经济社会效益，走出了一条多快好省的高速公路振兴发展之路。
桂平石龙至贵港樟木镇二级路规划
桂平石龙至贵港樟木镇二级路规划
石龙镇属桂平下辖，而樟木镇则是属于覃塘区下辖，两个小镇距离不远，而这预备公路规划全长仅58.8公里，将会按照二级公路的标准进行建设，采用双向2车道的设计，路基宽度为8.5米。
作为一条贵港的市内公路，石龙至樟木公路连通了市内众多乡镇，还有一些小景区、小景点，对于沿途区域具有重要意义。
公路和高速相比有一大优势，高速设有高速口，有固定的出入位置，而公路相对随意，只要可以连通，可以随便进出，公路不收费也是一个优点，如果不是跨市长途，市内短途交通也没必要走高速。
总之贵港的这条预备公路实用性还是很强的。
虽说路线不长，但建设难度一点不小，全线设11座桥梁、212道涵洞。
在11座桥梁中，9座是中型桥，2座是小型桥，都是跨越一些小型河流或者河谷地带，此外因为线路穿过一些山区，所以涵洞比较多，比较好的消息是不需要建设隧道。
公路工程预计将在明年开工，工期为2年，顺利的话2024年完工通车。
据说这条预备公路主要就是为了促进桂平市的旅游发展。
桂平是贵港的景区集中地，其中桂平西山、白石山、大藤峡等景区在市内都有较高的人气，未来道路交通得到改善，必然会促进景区的发展，和市内旅游的发展。
别看公路线路不长，建设标准不高，预计总投资却达到了7.995亿元，它的建设值得期待。
广西壮族自治区水利厅关于贵港至岑溪公路水土保持方案报告书审批准予行政许可的通知
广西壮族自治区水利厅关于贵港至岑溪公路水土保持方案报告书审批准予行政许可的通知文章属性•【制定机关】广西壮族自治区水利厅•【公布日期】2024.06.14•【字号】桂水审批〔2024〕71号•【施行日期】2024.06.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定,行政许可正文广西壮族自治区水利厅关于贵港至岑溪公路水土保持方案报告书审批准予行政许可的通知广西贵岑高速公路有限公司：我厅于2024年6月12日受理你公司提出贵港至岑溪公路水土保持方案报告书（项目代码：2207-450000-04-01-576754）审批申请。
经审核，该申请符合法定条件，决定准予行政许可。
一、水土保持总体意见（一）同意本阶段确定的水土流失防治责任范围为1565.79公顷（其中港北区187.47公顷，桂平市646.71公顷，容县482.21公顷，岑溪市249.40公顷）。
（二）同意项目水土流失防治标准执行南方红壤区建设类项目一级标准。
（三）同意水土流失防治目标为：水土流失治理度达到98%，土壤流失控制比达到1.0，渣土防护率达到97%，表土保护率达到92%，林草植被恢复率达到98%，林草覆盖率达到26%。
（四）基本同意水土流失防治措施安排。
（五）基本同意弃渣场选址，严格按照技术规范，开展弃渣场设计，复核堆渣容量，查明水文地质条件，确定弃渣场防护措施，确保弃渣场安全。
（六）同意建设期水土保持补偿费为17,223,690.00元（其中港北区2,062,170.00元、桂平市7,113,810.00元、容县5,304,310.00元、岑溪市2,743,400.00元）。
二、生产建设单位在项目开工前应一次性缴纳水土保持补偿费。
三、生产建设单位在项目建设过程中应全面落实《中华人民共和国水土保持法》的各项要求，并重点做好以下工作：（一）按照批准的水土保持方案，做好水土保持后续设计，加强施工组织等管理，切实落实水土保持“三同时”制度。
广西高速公路网规划
1998-10
宜州至河池高速
在建
主线:71.57 连接线:4.6
2008-8
河池至百色高速
规划中
主线:180.41 连接线:2.477
不详
隆林至百色高速
已建 177.849
2007
桂林至河池高速
规划中 216
不详
贺州至巴马高速
规划中 463
不详
梧州至贵港高速 桂平至来宾高速 来宾至马山高速 马山至平果高速 梧州至柳州高速
已建
全州至黄沙河
已建
桂林至柳州高速
已建
柳州至南宁高速柳州至 宾阳（王灵）段
已建
柳州至南宁
在建
六寨至河池高速
在建
宜州至河池高速
在建
主线:53.503 连接线:2.08 180.063 86.399 22.3 138.425 137.911
219
全长:108.076 连接线:25.199+0.7 全长:71.672 连接线:4.609
贺州支线:30.5 钟山连线:16.4
2003
贺州连线:6.4
桂梧高速公路平乐至阳 朔段
已建
二塘至高田:39.4
不详
阳朔至鹿寨高速
在建
主线:86.241 连接线:12.911
2009-9
平乐至钟山高速公路 已建 30.5
2003
柳州北环高速公路雒容洛满段
已建
46.387
2003
宜州至柳州高速
已建 112.737
龙胜至阳朔
已建
阳朔-岑溪
已建
纵1 龙胜（思陇）至岑溪 （水汶）高速公路，全长524
公里
阳朔至平乐
桂林至阳朔 桂林绕城高速公路灵川 至临桂段 岑溪至梧州高速
贵港市区道路网规划
贵港市区道路网规划①对外交通贵港市陆路水路运输条件优越，为巩固桂东南交通枢纽地位，城市的对外交通功能处于较重要的地位。
规划建立完善的陆路转运通道体系，同时减少货物运输对城市交通的干扰，提高城市交通的运作效率。
⑴铁路1、完善现有的铁路设施及其配套设施，铁路与城市道路交叉应尽量采用分离立交进行隔离；对现有狭窄和环境较差的通道进行改造，提高其通行能力和可用性，分流南北向的交通压力；新建主干道的过铁路通道必须保持车道数量而不至于形成交通瓶颈。
2、建设南广铁路，处理好铁路与相交城市道路的关系。
3、新建南广铁路新贵港站，改建现有贵港火车站，建设成交通集散和景观综合性广场，成为贵港对外窗口的第一站。
4、近期将原铁路货场搬迁至客站东侧，远景搬迁至八塘。
5、远景在甘塘、横岭组团建设港口铁路专用线，缓解对外公路运输压力。
（2）对外公路1、处理好与梧州-贵港高速和南梧高速形成“十”字形快速路网的衔接关系，与城市快速路和连接线共同打造快速对外通道。
2、建设东环，处理好与相交道路的关系，控制出入口数量，完善外环快速路系统。
3、改造和新建由环路向外的辐射公路，形成“一环十一射”的对外公路系统，组织过境及货运中转的需求；新建和主要对外方向公路达到二级及以上，加强中心城与覃塘区以及其他城市的联系。
具体为：G324王灵-贵港-兴业段改造为一级，S304提升为一级；港南-木格、贵港-三里五里镇公路改造为二级；新建中心城区与石龙-小平阳二级公路的连接线、港南-桂平二级公路。
4、公路客运站：结合对外公路出入口和城市交通干道，远景共布置5个公路客运站，规划期内建成4个客运站。
5、公路货运站：结合主要出入口和货运需求产生点布局，远景布置6个公路货运站，规划期内建成4个。
（3）水路及港口规划加强西江黄金水道的通道功能，提高其现有的水路的通过能力满足未来货运的需求，郁江贵港－梧州航道等级由三级提升为二级；发挥港口运输业在区域经济发展中的重要作用和主枢纽港的物流中心作用，同济大道以下至电厂的岸线主要布置工业和中转运输港口，重点发展华润贵港、石卡白沙、郁水、罗泊湾、猫儿山、苏湾等作业区，形成以罗泊湾作业区和中转港作业区为轴心、码头分布基本合理的港口格局；逐步将猫儿港建设成为大型的散货中转港，而罗泊湾港建设成集装箱专用码头；建设江南工业园区专用码头和甘塘、横岭作业区；建设贵港中心城区旅游专用码头。
设想桂平10年后的发展
设想桂平10年后的发展
桂平是一个历史悠久的城市，也是广西壮族自治区的一个县级市。
在未来10年，桂平将迎来更加高速的发展。
桂平将加快城市建设。
未来10年，桂平将投入大量资金进行城市规划和建设，包括提升城市公共设施、改善市容环境、加强交通建设等方面。
这些举措将为桂平的经济和社会发展提供更加坚实的基础。
桂平将加强产业发展。
未来10年，桂平将注重发展先进制造业、现代服务业和高新技术产业等领域，促进产业转型升级。
同时，桂平将积极引进外资和优秀企业，加强产业链布局，提高产业核心竞争力。
第三，桂平将加大对教育、文化和旅游等领域的投入。
未来10年，桂平将积极推进教育现代化、文化多样化和旅游产业化，打造具有桂平特色的文化旅游品牌。
这将为桂平带来更多的经济收益和社会效益。
第四，桂平将加强生态环境保护。
未来10年，桂平将加大对生态保护的投入，加强生态文明建设，保障生态环境的可持续发展。
同时，桂平将积极推动绿色低碳发展，加快向资源节约型、环境友好型转变。
第五，桂平将加强社会建设。
未来10年，桂平将注重加强社会管理和服务，提高公共服务水平和社会治理能力，促进社会和谐稳定发展。
同时，桂平将积极推进全民健身计划，提高人民群众身体素质和生活质量。
未来10年，桂平将以城市建设、产业发展、教育文化旅游、生态环境保护和社会建设为主线，推动经济社会高质量发展，打造宜居宜业的美丽桂平。
广西普通公路省道网规划
广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月II目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表I1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图II一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。
近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。
国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、1中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。
梧州至贵港高速公路两阶段
梧州至贵港高速公路两阶段一、建设规模与技术标准（一）梧州至贵港高速公路起于苍梧县洞心（起点桩号K0＋148.054），接已建的包头至茂名国家高速公路梧州至岑溪段（交叉桩号K54+252.332），经藤县、大安、社坡、桂平、石龙、武乐圩，终于贵港市瓦塘乡，通过瓦塘枢纽立交与已建成的广州至昆明国家高速公路兴业至六景段相接（终点桩号K198＋320），路线全长197.83825km，与工可批复的路线长度一致，主要控制点及走向合理，符合可行性研究报告批复要求。
同步建设藤县、新庆、平南、社坡、桂平、新桥圩、贵港北互通式立交连接线，长度分别为1.14km、4.894km、4.28km、5.214km、1.2km、2.32km、11.533km，总长30.581km。
全线设洞心（枢纽）、塘步、藤县、新庆、大安、平南、社坡、桂平、新桥圩、石龙（枢纽）、贵港北、贵港南和瓦塘（木格）等13处互通式立交，预留大安南（枢纽）和白沙两处互通式立交；设藤县、平南、桂平和贵港南4处服务区；新庆、社坡、石龙南3处停车区。
（二）主线按双向四车道高速公路标准建设，苍梧洞心至平南大安儒村（K0+000～K75+250）段，设计速度100km/h，路基宽26m；平南大安儒村至贵港瓦塘（K75+250至终点）段，设计速度120km/h，路基宽28m。
藤县、平南连接线按二级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度15m。
新庆连接线自A匝道接容藤二级公路段长3.594km，按二级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度12m；自A匝道接新庆镇段长1.3km，按三级公路标准建设，设计速度40km/h，路基宽度8.5m。
社坡、新桥圩连接线按二级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度12m。
桂平、贵港北连接线按一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。
桥涵与相应路段路基同宽，设计汽车荷载等级为公路－I级，其余技术指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定值。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于柳州—平南—岑溪公路（平南至岑溪北段）项目核准的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于柳州—平南—岑溪公路（平南至岑溪北段）项目核准的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.05.08•【字号】桂发改交通〔2022〕500号•【施行日期】2022.05.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于柳州—平南—岑溪公路（平南至岑溪北段）项目核准的批复桂发改交通〔2022〕500号广西平岑高速公路有限公司：报来《关于申请核准柳州—平南—岑溪公路（平南至岑溪北段）工程项目的请示》（平岑工发〔2022〕16号）及有关材料收悉。
经委托第三方评估机构评估，现批复如下：一、为完善我区高速公路网络，加密对接粤港澳大湾区陆路通道，带动沿线地区经济社会发展，依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》及《广西高速公路网规划（2018-2030年）》，同意建设柳州—平南—岑溪公路（平南至岑溪北段）。
二、项目代码：2020-450000-48-02-063185。
三、路线走向和建设规模。
路线起于梧州市藤县濛江镇茶山村南侧梧州至柳州高速公路太平南枢纽互通（规划），总体走向自西北至东南，经梧州市藤县濛江镇、天平镇、藤州镇、金鸡镇，岑溪市三堡镇、糯垌镇，终于岑溪市糯垌镇塘尾村东南侧，设新塘枢纽互通（规划）接G65包茂高速岑溪至梧州段。
四、项目主线全长约75公里，采用双向四车道高速公路标准建设，起点到贵港至梧州高速段设计速度120公里/小时，路基宽度26.5米，贵港至梧州高速到终点段设计速度100公里/小时，路基宽度26米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的规定。
全线设置太平南、濛江、天平、金鸡北、金鸡、金鸡南、三堡、新塘8处互通式立交，其中太平南、金鸡北、金鸡南、新塘4处为枢纽互通。
同步建设濛江连接线约1.6公里、三堡连接线约0.9公里，以及必要的交通工程和沿线设施。
广西高速公路网规划修编布局方案表
广西高速公路网规划修编布局方案表表1(1)编号路线名称规划里程（公里）其中重复里程（公里）主要控制点备注纵1 龙胜（思陇）～岑溪（水汶）484龙胜、桂林、阳朔、平乐、钟山、梧州、岑溪国家高速公路包头～茂名支线钟山～富川及贺州联线133钟山、富川、贺州纵2荔浦～铁山港441荔浦、蒙山、平南、玉林、博白、铁山港支线松旺～山口32 博白松旺、龙潭、合浦山口纵3 三江～北海542三江、融安、柳州、武宣、贵港、灵山、浦北、合浦、北海合浦～北海段属国家高速兰州～海口纵4 南丹（六寨）～东兴548南丹、河池、都安、马山、武鸣、钦州、防城港国家高速公路兰州～海口纵5 天峨（黔桂界）～龙邦307乐业、凌云、百色、德保、靖西横1 全州（黄沙河）～友谊关751全州、兴安、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左、宁明、凭祥国家高速公路泉州～南宁支线资源～兴安84 资源、兴安支线六景～钦州港144 六景、陆屋、钦州、钦州港横2 灌阳（永安关）～三江（唐朝）234 80 兴安、龙胜、三江国家高速公路厦门～成都号路线名称规划里程（公里）其中重复里程（公里）主要控制点备注横3 贺州（灵峰）～隆林（板坝）886 138贺州、钟山、平乐、阳朔、荔浦、鹿寨、柳州、宜州、河池、东兰、巴马、百色、田林、隆林国家高速汕头～昆明支线融水～河池119 融水、罗城、河池横4 苍梧（龙眼咀）～硕龙555苍梧、梧州、藤县、平南、桂平、贵港、武宣、来宾、上林、平果、天等支线梧州～柳州220 梧州、藤县、平南、金秀、象州、柳州横5 岑溪（筋竹）～百色（罗村口）721 50岑溪、玉林、横县、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色国家高速公路广州～昆明横6 合浦（山口）～那坡（弄内）516 合浦、钦州、崇左、靖西、那坡钦州～山口段属国家高速兰州～海口支线崇左～水口104 崇左、龙州、水口支线北流（宝圩）～钦州251 32 陆川、博白、浦北、灵山、钦州横7桂林经融水、柳州、合山至南宁369 70桂林、融水、柳城、柳州、合山、上林、宾阳、南宁五塘横8 贺州～巴马459 贺州、昭平、蒙山、金秀、象州、忻城、都安、巴马合计7900 370 规划总里程7530公里，比原规划规模新增1940公里。
桂林市人民政府关于桂林外环高速公路（叠彩段）建设用地征地补偿安置方案的公告
桂林市人民政府关于桂林外环高速公路（叠彩段）建设用地征地补偿安置方案的公告文章属性•【制定机关】桂林市人民政府•【公布日期】2023.11.13•【字号】市政告字〔2023〕58号•【施行日期】2023.11.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文桂林市人民政府关于桂林外环高速公路（叠彩段）建设用地征地补偿安置方案的公告为保障项目用地,根据《中华人民共和国土地管理法》和《中华人民共和国土地管理法实施条例》的有关规定,我市拟定了桂林外环高速公路(叠彩段)建设用地征地补偿安置方案,现将征地补偿安置方案内容和有关事项公告如下:一、拟征收集体土地的建设项目名称桂林外环高速公路(叠彩段)。
二、拟征收集体土地的位置和范围叠彩区大河乡群力村民委员会莲塘村民小组,群力村民委员会唐家村民小组,群力村民委员会易家村民小组,上阳家村民委员会集体,上阳家村民委员会上阳家村1组、2组、3组、4组、5组、6组,新民村民委员会东窑村民小组,新民村民委员会下东窑村民小组,新民村民委员会江头村11组,新民村民委员会集体,潘家村民委员会集体的部分集体土地(四至界址范围以实地勘测定界图为准)。
三、拟征收集体土地的目的本次征收土地拟开发的规划用途为交通运输用地,符合《中华人民共和国土地管理法》第四十五条相关规定,可以依法实施土地征收。
四、拟征收集体土地的权属及分类面积五、征地补偿安置标准(一)拟征收集体土地综合区片地价补偿标准按照《桂林市人民政府关于公布桂林市新一轮征地区片综合地价标准的通知》(市政规〔2023〕5号)的规定执行,土地补偿标准如下:(二)拟征收集体土地青苗补偿标准和地上附着物补偿标准按照《桂林市人民政府关于公布桂林市市辖区青苗和地上附着物补偿标准的通知》(市政规〔2023〕8号)的规定执行。
六、拟征收土地所涉及农业人员安置办法(一)货币安置。
以货币补偿的方式安置被征收土地的农业人员。
桂平糖厂路最新规划方案
桂平糖厂路最新规划方案随着城市的不断发展，交通问题越来越成为人们关注的焦点。
作为广西壮族自治区梧州市的重要交通节点之一，桂平糖厂路的交通状况也备受关注。
为了解决路面拥堵、缓解交通压力，梧州市政府决定制定最新的规划方案，本文就此展开阐述。
背景桂平糖厂路是梧州市南北向的一条主干道路，也是梧州市糖业工厂及相关企业所在地。
起点为塘岸路口，终点为平山路口，全长12.3千米。
由于糖业加工行业的兴起，以及占大学等重要公共设施的设立，车流量不断增大，早晚高峰期常常堵车。
目标本次规划方案的主要目标是缓解路面拥堵、改善通行条件，提高道路的通行效率和安全性。
具体而言，我们通过以下三个方面的改进来实现这些目标：1.扩建马路，增加车道数目；2.加强交通管制，优化路面交通流线；3.提升路面人行、非机动车辆通行安全设施。
方案扩建马路在扩建马路方面，主要是对桂平糖厂路的车道数目进行增加，同时对路面宽度进行适当扩宽，以容纳更多车辆的同时保证行车安全。
加强交通管制在交通管制方面，我们将加强对不规范驾驶行为的监管力度。
具体措施包括严格实施红绿灯管理、加强对违章停车的处罚、对大型车辆实行限行等。
同时，我们还将通过优化交通流线，实现车辆在道路上的顺畅通行。
具体来说，我们将在路口设置通行标志，标明进入不同车道的规则；对主干道和辅道的交汇处给予特殊标识，提高驾驶员的通行辨识度。
提升安全设施提升路面安全设施是为了保障非车辆交通安全，我们将在路面适当设置行人天桥、人行横道，并提高其标识度；同时增加非机动车道，方便非机动车辆通行。
另外，我们将在路面上设置行车警示标志、交通示意标识等，提醒驾驶员注意行车安全。
结论通过扩建马路、加强交通管制和提升安全设施，我们预计桂平糖厂路的通行效率和安全性将得到明显提升。
我们希望这个规划方案能够得到市政府的支持，并在未来尽快落实。
虽然规划方案的实施需要一定的资金和时间支持，但面对交通拥堵和通行安全问题，我们相信这些投入都是值得的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
最新桂平高速规划方案
简介
桂平高速公路是广西壮族自治区一个重要的交通项目。
跨越东兴市、桂平市，总长约45公里。
它是广西形成快速通道，加快经济发展的一项基础设施项目。
项目背景
作为广西推进“三大物流枢纽”的一部分，桂平高速公路承担着连接东兴市、桂平市，加快地区内部交通的目的。
同时，也是区域发展和对外开放的重要举措。
规划方案
设计路线
该项目起点位于东兴市，终点位于桂平市。
总规划长度为45公里。
路线
\t东兴市
|
|
|
|
|
桂平市—|———————|———————|
| 高速公路
|
|
|
|
|
施工规模
总投资额约为30亿元人民币。
兴建规模为四车道高速公路。
建设期预计为3年。
路由互通
为改善区域内部的道路交通状况，该项目将与其他城市道路实现互通。
共规划设立以下交换互通节点。
•东兴互通：交换国道323、S6
•桂平互通：交换省道327、S68
环境保护与节能
该项目的环保、能源消耗等为核心问题涉及到广大民众的福祉。
工程依靠现代
化建设管理，使得建设对环境损害最小。
同时，路段高速公路将引入太阳能、风能等新能源技术，实现能源节约和降低建设成本的目的。
项目收益
•缩短了东兴市与桂平市之间的时间跨度，有利于经济发展。
•改善了区域道路交通形势，更便于通行和交通流量控制。
•提高了区域经济效益，加速经济发展。
•路途设施和绿化带建立可以提供更好的基础设施服务，同时为美化环境发挥更大的作用。
结论
桂平高速公路将与广西其他路网、广东和福建等周边省份的高速公路连接成网，对于加速广西的交通运输建设和促进区域经济发展将有巨大的作用。
该项目将实现东兴市和桂平市的快速交通连接，还将改善区域内部道路的通行流畅性。
同时，对于宏观经济基础设施建设和对外开放起到了至关重要的作用。