汽车进气歧管真空度
15.发动机进气管真空度检测
汽车发动机构造与维修
发动机进气真 空度的检测
发动机进气歧管真空度的检查
进气管负压（也称进气管真空度）是进气管内的压力 与外部大气压力的差值。发动机进气管负压的大小随汽缸 活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、 进气系统的密封性、点火好坏、配气相位以及空燃比有关。 因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
发动机进气歧管真空度的检查
（2）当迅速开启并立即 关闭节气门时， 指针随之在 6.66～84.66kPa范围内摆动 ，则进一步表明汽缸组技术 状况良好。
发动机进气歧管真空度的检查
（3）怠速时，若指针低 于正常值，主要是活塞环、 进气管造成的，也可能与点 火过迟或配气过迟有关。此 时，节气门突然开启，指针 会回落到0，节气门突然关闭 ，指针回跳不到84.66kPa；
发动机进气管真空度检测
（10）怠速时，指针有规 律地跌落至某一数值，表示 某气门烧蚀；
（11）怠速时，指针在 17.33kPa以下，表示进气管 漏气；
（12）怠速时，指针逐渐 跌落至0，表示排气消音器或 排气系统堵塞。
发动机进气管真空度检测
（二） 检测诊断参数标准
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标 准发动机大修》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在 800±50r／min时，以海平面为准，进气管负压应在 57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不 超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
（6）怠速时，指针停留 在26.66～50.66kPa之间，表 示气门机构失调，气门开启 过迟；
进气歧管真空度如何检测？
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动
机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
真空表在实际检测中的运用状态如下(P 为汽缸压力，Px 为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定
在64-71kPa 之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px 的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。
若密封性不好，怠速时Px 低于正常值，且明显不稳。
迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲
轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC 通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，
功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa 之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大;反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
进气管真空度
发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。
因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法① 起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术1进气歧管真空度△P定义现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时因结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。
进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。
△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。
事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。
通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等（微小差异可忽略）。
2△P故障诊断原理首先，△P取决于发动机的工作状态。
汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度α的变化控制进入汽缸混合气的量，改变发动机输出功率。
以满足汽车行驶时的负荷要求。
△P随α增大（减小）而减小（增大），随发动机转速n升高（降低）而增大（减小）。
技术状态良好的发动机，△P与α和n具有确定的函数关系：△P=f（α，n）。
其次，△P还与发动机技术状况有关。
与之有关的技术状况一般可归纳为4类。
其一，进气管道（包括在其上取用真空的真空管路）和汽缸的气密性；其二。
空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。
混合气的燃烧性（即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧）。
至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。
都会破坏发动机△P固有的函数关系△P＝f（α，n），即4性变差△P必失常。
发动机△P 故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。
通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f（α，n）进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P的实测值与标准（经验）参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准确的故障诊断。
进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用
92AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用于倩大连装备制造职业技术学院 汽车工程系 辽宁省大连市 116110摘 要：本文主要研究利用进气管真空度变化的方法对发动机的故障进行检测诊断，目前电控发动机的形式多种多样，随着发动机技术的不断发展，高效准确地确定发动机故障部位及原因难度越来越大。
在检测过程中通过解码仪可以读出相应的故障码，如果能与进气歧管真空度的检测结果相结合，将对发动机故障部位及原因做出更加真实、准确的判断，提高工作效率。
关键词：进气管真度；故障诊断；密封性；点火性能；空燃比1 前言近年来，电子控制燃油喷射发动机被广泛应用，发动机的故障也变得复杂，此时，进气歧管真空度检测在故障诊断方面有着独特的优势。
通过对解码仪检测出的故障码与基础检测进行综合分析，能够准确地诊断出电控发动机的真实故障。
2 进气歧管产生真空度的影响因素汽油发动机的可燃混合气浓度及燃烧条件的好坏均受到节气门开度及发动机转速的影响，因此，根据节气门后方的真空度产生的原理，节气门后方的真空度可以直接反映出汽油发动机的工作状况是否良好。
例如，当发动机运转过程中保持转速（或节气门开度）一定，此时由于点火过迟使可燃混合气的燃烧条件变差，这时发动机的转速也会随之下降，进一步导致节气门后方的真空度变小，进而影响空燃比和喷油器的喷油量，如此相互反馈，形成连锁反应[1]。
当车辆正常行驶时，节气门后方的真空度将在固定范围内变化，同时波动值遵循一定的规律。
通常，发动机的一个或多个火花塞缺火、气缸盖或进气歧管垫等漏气、气门关闭不良或气门油封损坏、活塞环磨损严重漏气、空气软管接头出现松脱、点火时间过迟、可燃混合气过稀、或排气系统堵塞等均会导致节气门后方真空的度值不符合标准或变化不规律。
3 进气歧管真空度检测的应用3.1 发动机密封性检测中的应用影响气缸密封性能的因素分为内部因素和外部因素，其中气缸、气缸垫、活塞、活塞环、气门、气门座的密封性能为内部因素；气门导管、气门弹簧、液力挺柱、喷油器密封圈、节气门体、进气软管是否损坏为外部因素。
利用真空表检测进气歧管真空度
4
真空表的使用方法
目录
真空表的使用
真空表的结构 真空表的使用方法
真空表的读数
真空表的使用方法
对于发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作 用，在进气歧管中就会产生真空度。真空度的大小、 稳定与否直接反映出发动机的总体性能与故障部位。 通过真空表测试真空度，可以从侧面反应发动机各 部位密封性能的好坏，有助于我们快速排除发动机 故障。 常见的真空表一般由表 头、真空软管和接头等 组成。
真 空 表 的 结 构
真空表的使用方法
真 空 表 的 使 用 方 法
利用真空表检测进气歧管真空度
1.起动发动机，热车至冷却液温度超过80℃后，熄灭发动机； 2.连接真空表软管至节气门后方的进气歧管上； 3.怠速测试：重新起动发动机，车辆怠速运转，此时观察真空表读数， 正常数值应稳定在60-70KPA之间；
4.急加速测试：迅速开闭节气门，真空表读数应在6-85KPA之间灵敏摆
动； 5.熄灭发动机，拆下真空表，恢复车上的真空管连接。
真空表的使用方法
汽油机运转时，真空表读数即为进气管真空度（相对）。
真 空 表 的 读 数
进气管真空度（相对）=大气压力-绝对压力 举例：如左图
真空表上的读数“-0.05MPA”，
制作人：王松虎
任务描述
本次任务需要你了解汽车维修行业真空压Hale Waihona Puke 表操作规程及使用注意事项。2
学习目标
通过本任务学习，应能：
了解汽车维修行业真空压力表使用规程； 掌握汽车维修行业真空压力表正确操作方法；
3
学习重难点
学习重点：
汽车维修行业真空压力表的操作规程。
学习难点：
能够正确用真空压力表检查发动机真空度。
[讲解]进气歧管真空度
![[讲解]进气歧管真空度](https://img.taocdn.com/s3/m/388776c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243efd.png)
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。
因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。
!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。
也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。
正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。
例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。
除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。
例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。
如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
汽车进气歧管真空度检测
进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。
2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。
绝对压力：进气管内部的实际压力。
3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。
4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。
（2）进气管---进气门的密封。
5.进气管---进气门外漏情况。
进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。
进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。
6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。
7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。
8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。
（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。
（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。
（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。
（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。
（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。
9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。
第二节 进气管真空度的检测2
（1）火花塞电极间隙过大、过小或断电器触点接触 不良. 指针缓慢地在47一54kPa之间波动,如图所示:
进气管真空度检测是一项综合检测，在国 外被认为是最重要。最实用和最快速的测 试方法之一。但是，进气管真空度的检测 也有不足之处，它往往不能指出故障确切 原因。例如，真空表检测能指示出气门有 故障，然而无法确定是哪一个气门有故障， 只能借助于其他检测仪器或方法，才能予 以确诊。
（6）活塞环磨损:发动机转速升至2000r／min时,突然开 大并关闭节气门,真空表读数迅速跌落至 6一 16kPa以下,
回跳不到83kPa,如图所示:
(7)气缸衬垫窜气:真空表读数从正常值突然跌落 33kPa,至泄漏气缸进入工作行程时,真空表读数恢复正 常,如图所示:
（8）混合气过稀或过浓。混合气过稀时，真空表指 针不规则地跌落；混合气过浓时，真空表指针缓慢地 摆动，如图所示。
(9)进气歧管垫漏气或排气系统阻塞:真空表读数比正 常值低10-30KPa,如图所示,表示进气歧管垫漏气。 真空表读数从83kPa跌落至6kPa以下,又迅速回至正 常,表示排气系统阻塞。
(l0)点火过迟:真空表读数稳定指示在47～57kPa,如图 所示
(1)配气过迟:真空表读数稳定在27一50kPa之间,如图所示
(2)气门与气门座不密封:真空表读数跌落3-23kPa,指 针有规律地波动,如图所示。
（3）气门与气门导管卡滞。真空表读数有规律地迅速跌
落10～16kPa,如图所示
(4)气门弹簧折断或弹力不足:转速在 2000r／min时,真
空表读数迅速地在33～74kPa范围内波动,如图所示。
（5）气门导管磨损。真空表读数较正常值低10一 13kPa,并缓慢地在47一60kPa范围内波动,如图所示:
检测进气歧管真空度
汽车进气歧管真空度
进气歧管真空真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机各工况的工作状况是否正常，当喷油量大时，其真空度（负压）变，使发动机运转平稳有力·加速良好（混合气稀真空度小）对于汽车来说，在运转过程中由于排气行程的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速··~缸数，点火时间的可能性，可燃混合气的品质，（真空的大小）有密切的关系。
另外还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷。
用真空表检测发动机进气歧管真空度的大小。
把真空表接节气门后边，启动发动机，在正常情况下，进行怠速运转，即可获取真空度数值的变化，就可判断发动机存在的故障。
真空度可检测发动机故障的范围1.汽油机的正常运转，必须具备三个条件，以及一定比例的混合气。
2.是要一个能使混合气体进气。
压缩和燃烧的场所3.是要一套标准的点火装置这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度变化有着密切的联系，第一个和第三个和真空度的变化存在间接的联系，因此利用真空度检测进气歧管真空度，可以影响上面三个故障的原因分析和判断，特别是进气系统密封性的检测最有效实践证明，利用真空度检测进气歧管真空度的方法，同时对发动机因机械部分造成的故障，如：气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热和喷油器的密封。
同时还可以对发动机的正点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废弃再循环（EGR）和曲轴箱强制通风（PCV）装置的密封性不良造成的故障进气管真空度的检测检测进气管真空度时，应将真空表接节气门后方，汽油发动机在正常状态下，按怠速指无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态，以下为运行状态。
一．发动机密封性正常状态1．怠速时表针应稳在64~71KP之间摆动（摆动幅度的大小，摆速的快慢与密封性，空燃比以及点火性能有关）若怀疑某缸工作不良，应采用单缸断火的诊断真空度的跌落值应越大越好，以此判断各缸好坏的指标（点火。
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
1. 准备工具:
- 真空表或真空计
- 软管或接头
- 工具箱
2. 启动发动机并保持怠速运转。
3. 找到进气歧管上的真空接头或测试端口。
如果没有专用测试端口,可以临时拆下真空管路上的一个接头。
4. 将真空表或真空计的软管与进气歧管的测试端口连接。
5. 观察真空表或真空计的读数。
进气歧管正常真空度应在15-22英寸汞柱(50-75千帕)之间。
6. 如果真空度偏低,可能原因包括:
- 进气系统漏气
- 节气门体或节气门位置传感器故障
- 真空管路泄漏或堵塞
- 进气歧管垫片损坏
7. 如果真空度偏高,可能原因包括:
- 真空泄漏
- 燃油供给不足
- 点火系统故障
8. 检查完毕后,断开真空表或真空计,并恢复原有的真空管路连接。
9. 如果发现异常,请进一步检查相关系统,并根据需要进行维修或更换相关零件。
定期检测进气歧管真空度有助于发现发动机运行状况,及时发现和解决潜在问题,确保发动机高效运转。
进气歧管真空度的问题以及简单的流体力学知识
进⽓歧管真空度的问题以及简单的流体⼒学知识液压传动的基本概念上⽂书我们讲到了压⼒和压强的概念，这⽂书我们接着上⽂继续讲述液压传动的基本概念；4、绝对压⼒、相对压⼒和真空度如果这些基础概念，你不理解，那你根本⽆法理解发动机的⼯作原理及某些元件的⼯作条件，这也是汽车理论学习的⼀个重点，很多⽼师讲解这⼀块的时候都基本略过，致使很多⼈到现在有很多问题⽆法想通，我们今天就来说说它；前⽂提过⼤⽓压⼒，标准⼤⽓压，在标准⼤⽓条件下海平⾯的⽓压，其值为101.325kPa，是压强的单位，记作atm。
化学中曾⼀度将标准温度和压⼒（STP）定义为0°C（273.15K）及101.325kPa（1atm），但1982年起IUPAC将“标准压⼒”重新定义为100 kPa，在地球表⾯上，⼀切物体都要受到⼤⽓压⼒的作⽤；这⾥需要提个问题，那我们汽车领域⾥检查的⽓缸压⼒表、燃油压⼒表，这些表的读数究竟是什么压⼒呢？你可能会听过这样的读法，20个⼤⽓压，这究竟代表什么呢？它表达的是仪表的读数是以标准⼤⽓压作为基准，⾼于⼤⽓压的数值，这样的压⼒我们称为相对压⼒，因为它是跟⼤⽓压相⽐的，也可以叫做表压⼒；⽽如果此时我们把⼤⽓压⼒包括在内的，我们称为绝对压⼒；绝对压⼒：以绝对真空度为基准（零点）起算的压⼒数；相对压⼒：以标准⼤⽓压为基础（零点）起算的压⼒数；如果液体中某点的绝对压⼒⼩于⼤⽓压⼒，则称这点具有真空，并称绝对压⼒不⾜⼤⽓压⼒的差值为真空度。
这些基本概念是不是把你搞的⽐较混乱，⼀时间根本摸不到头脑，没关系⼀张图可以让你瞬间知道它们之间的关系：汽车实际应⽤案例：进⽓歧管真空度汽车上总会提到进⽓歧管真空度，进⽓歧管我想⼤家都知道，但究竟进⽓歧管的哪⼀段才产⽣真空度呢？你知道吗？我简单的画⼀个简图，从图上我们可以看出这台车的进⽓系统，最前端的是空⽓滤清器，然后有⼀个空⽓流量传感器，接着到节⽓门，节⽓门体上有节⽓门位置传感器，后⾯是整个进⽓歧管，上⾯有进⽓压⼒传感器，然后到⽓缸内部；进⽓歧管真空度的产⽣来⾃于节⽓门后端⼀直到进⽓门的位置，这段位置在发动机运转的过程中产⽣真空度，真空度的来源于活塞由上⾃下运动，但由于汽车运转以后，节⽓门的开度在逐渐打开，这个时候就会导致真空度下降，所以车辆怠速的时候真空度是最⼤的，随着节⽓门开度增⼤，真空度逐渐减⼩；了解了这个基本原理，那我现在问⼀个问题，进⽓压⼒如果是60KPa，那这个数值究竟是绝对压⼒还是相对压⼒？它跟真空度有什么关系呢？这个压⼒低于⼤⽓压，那⼀定是绝对压⼒，通过上⾯的压⼒图，你可以轻松判断低于⼤⽓压的绝对压⼒于真空度成反⽐，绝对压⼒⼤，那真空度就⼩，真空度⼤，那绝对压⼒就⼩，如果这台车的进⽓压⼒为60KPa，那进⽓歧管的真空度为40；5、流量流量是指单位时间内流过某⼀截⾯的液体体积，⽤Q表⽰：Q=V／t这⾥需要引⼊⼀个原理，流体的连续性原理，在理想流体的稳定流动中，单位时间内流过同⼀管道任何横截⾯的流体体积相等；如图所⽰，v1为流经s11截⾯的速度，v2位流经s22截⾯的速度，单位时间⾥s11流⼊的体积为s11v1，单位时间⾥s22流⼊的体积为s22v2，即s11v1=s22v2，通过这个原理，我们可以知道截⾯⾯积跟流速成反⽐，截⾯越⼩流速越快，截⾯越⼤流速越慢；这个原理也解释了⾃然界的河流现象，我们都看过⼩溪，在⼩溪窄的位置流速反⽽更佳湍急，在⼩溪宽的位置流速更佳平稳，这就是⽔流的连续性原理；汽车实际应⽤案例：汽车节⽓门开度、汽车的上升⼒、尾翼通过⽔流的连续性原理，我们知道当节⽓门开度⼩时，空⽓流经节⽓门的速度较快，此时节⽓门后⽅的压⼒越低，节⽓门开度⼤时，空⽓流经节⽓门的速度较慢，此时节⽓门后⽅的压⼒较⾼；从这个图⽚上，我们可以明显的看到汽车造型的设计，上⾯设计的⽐较流线型，下⾯设计的⽐较平坦，我们通过分析可以得知，汽车上⽅⽓体流速更快，汽车下⽅⽓体流速更慢，流速快的上⽅压⼒较⼩，流速慢的下⽅压⼒较⼤，进⽽形成上升⼒的趋势，它迫使车轮离开地⾯，失去⾏驶稳定性，汽车外形的设计跟飞机的机翼设计有异曲同⼯之处；这个时候应运⽽⽣的⼀种装备就被设计出来，那就时尾翼，它的造型明显跟汽车造型相反，上⾯设计的⽐较平坦，下⾯设计的⽐较流线，我们来看看实际的尾翼；⼆液⼒传动的基本原理与汽车实际应⽤1、液⼒传动的基本原理这个原理图是⽤到最多的，先看右侧如果让风扇A通电，你会发现在风扇A的运动下会带动风扇B运动，只不过它们空间传递的介质是空⽓⽽不是液体，空⽓由于密度⼩，不能有效的进⾏动⼒传递；演变⽽来的就是左侧的这个机构，通过⽔泵抽⽔，液体在管路中流动，然后依靠动能来带动⽔轮机⾥⾯的轮旋转，但如果按照图这样设计就会导致效率低，所以就尽量让管路距离缩短，这就设计出来了液⼒偶合器；汽车实际应⽤案例：液⼒变矩器液⼒变矩器是汽车中应⽤液⼒传动最为突出的元件，这⾥需要说明液⼒变矩器和液⼒耦合器是有区别的，从名字上就可以辨别出来液⼒变矩器是有改变扭矩的功能，液⼒耦合器则没有，从结构上来讲液⼒变矩器⽐液⼒耦合器多了中间的导轮；这⾥我们来讲述液⼒变矩器的两个点：⼀个是优点，⼀个是缺点；优点：起步⽐较平稳，提⾼舒适性能；⾃动挡的车辆跟⼿动挡车辆，起步时候的感觉明显不同，这就是离合器和液⼒变矩器所带来的体验，离合器是纯机械传动，车辆在起步时，如果你控制不好离合器，会导致车辆熄⽕或抖动现象，但⾃动挡车起步弯曲不会有这样的体验，⾃动挡的车起步，你会发现⾮常的平稳，它就犹如⼀个⽆级变速器⼀样，动⼒的传递依靠的是液⼒，发动机转动的时候，液⼒变矩器的泵轮随着曲轴⼀起转动，涡轮的输出轴由于起步时的制动作⽤到启动后解除制动，它的转速从0、1、2、3、4、5、⼀直慢慢的上升，所以个⼈的操作感觉弯曲不像离合器那样，舒适性明显改善很多，这也是液⼒变矩器最⼤的优势；缺点：传动效率低液⼒变矩器由于依靠的是液⼒传动，在传动的过程中必然存在⼀定能量的损失，这就导致起传动效率不如离合器那样的机械传动，所以为了改善这种传动效率低的情况，现在的液⼒变矩器内部都增加了锁⽌离合器机构，通过它来改善⾼速时的传动效率问题；当然，液⼒变矩器还有其它优点和缺点，这⾥就不⼀⼀介绍了，我们仅挑最突出的来说明，了解这些你会更加清楚的了解汽车；。
用真空检测法诊断汽车发动机故障
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************46·February-CHINA ◆文/辽宁 张景航 北京 崔修元进气歧管真空度的大小及其稳定性与汽车的排气量、压缩比、发动机转速、节气门开度、进气系统密封性、点火系统性能以及可燃混合汽品质(空燃比的大小)等有着密切的联系。
真空度的动态变化是检测发动机的综合性能的重要参数，如果汽车发动机各系统均工作正常，一般在怠速状态下运转时，真空表指针应稳定在57～71kPa之间。
利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障(如汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫)和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测，同时还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测，此外还能检测到废气再循环系统(EGR)和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。
真空度是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。
一台性能良好的发动机怠速运转时的真空度比较高。
当保持节气门开度不变时，发动机转速加快真空度就会增加。
当发动机运转比较慢，那么歧管内的真空度就会变低。
测试发动机进气歧管的真空度通常包括怠速测试、急加速测试、排气系统背压测试。
在测量时把真空表(见图1)接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的工况数据分析和判断故障的部位。
一、不同工况下发动机的真空度检测1.怠速工况下真空度的检测接上真空表，发动车辆怠速运行至水温正常，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时真空表读数用真空检测法诊断汽车发动机故障应在57～71kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在(见表1)。
2.急加速工况下真空度的检测在发动机急加速时进行测试，可显示活塞漏气的程度。
发动机进气真空度智能测量仪
发动机进气真空度智能测量仪在汽车发动机的运行过程中，进气真空度是一个至关重要的参数。
它不仅反映了发动机的工作状态，还能帮助诊断各种潜在的故障。
为了更精确、便捷地测量发动机进气真空度，发动机进气真空度智能测量仪应运而生。
一、发动机进气真空度的重要性发动机进气真空度，简单来说，就是进气歧管内的压力与外界大气压之间的差值。
正常情况下，发动机在不同工况下会产生不同的进气真空度。
这个参数对于发动机的性能和健康状况有着重要的指示作用。
当进气真空度正常时，意味着发动机的进气系统、气门机构等部件工作良好，能够有效地吸入混合气并进行燃烧。
然而，如果进气真空度异常，比如过高或过低，就可能预示着存在诸如进气系统泄漏、气门密封不良、活塞环磨损等问题。
对于汽车维修人员来说，准确测量进气真空度是诊断发动机故障的重要手段之一。
通过对真空度数值的分析，可以快速锁定故障范围，提高维修效率和准确性。
二、传统进气真空度测量方法的局限性在智能测量仪出现之前，常用的进气真空度测量方法主要是使用机械真空表。
这种方法虽然简单直接，但存在着不少局限性。
首先，机械真空表的精度相对较低，难以捕捉到微小的真空度变化。
其次，使用过程中需要操作人员具备一定的经验和技巧，才能正确读取和解读测量结果。
而且，机械真空表通常只能在发动机静止或低速运转时进行测量，无法实时反映发动机在高速运行等复杂工况下的真空度情况。
此外，机械真空表的连接和安装也比较繁琐，需要在发动机上找到合适的接口，并确保连接紧密，否则容易出现测量误差。
三、发动机进气真空度智能测量仪的工作原理发动机进气真空度智能测量仪采用了先进的传感器技术和数据处理算法，能够实现对进气真空度的高精度、实时测量。
其核心部件是高精度的压力传感器，能够敏锐地感知进气歧管内的压力变化，并将其转化为电信号。
这些电信号经过放大、滤波等处理后，被传输到微处理器中。
微处理器运用复杂的算法对这些数据进行分析和计算，最终得出准确的进气真空度数值。
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进气岐管真空度的检测与诊断
用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障
一、真空表的使用及检查的内容
发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。
该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。
一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
一.怠速真空度测试
接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1、如果怠速测试时的真空表读数不正常
则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa
则应进行以下检查：①查出工作不良的火花塞，包括高压线等；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时
则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④查找严重磨损凸轮轴。
4、如果真空表指针缓慢摆动于-27～-34KPa之间
则应进行以下工作：①（如果是化油器车）调整化油器，混合气可能太浓；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；
5、如果怠速时真空表指针很快的在-47～-61KPa之间摆
则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。
如果真空表指针在-34～-76KPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
6、如果怠速时真空表指针在-38～-61KPa之间来回摆动
原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。
7、如果怠速时真空表指针在-18～-65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的。
8、如果发动机怠速过高，测试歧管真空度（绝对值）小于40KPa。
说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。
如真空助力器气管等。
9、如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度（绝对值）在50kpa以上。