进气管真空度
真空度
一，进气管内的真空度大小，是与转速及这一时间的开度有关。
有两种情况，一是在低速时，快速找开节气门，这时，真空度会马上下降。
因为低速节气门开度不大时，真空度是很大的，这时由于转度上不去，突然开大节气门，真空是会下降的。
二，节气门开大的时候就是常说的加大油门，增加了供油量，发动机转速就会增加以提高功率，需要的空气就会增加，而进气管直径不会改变，所以进气管内的真空度自然就会增加。
三，机油压力是会上升的。
不过，现在的车子的机油油道里有一个限压阀。
当高到一定时，就会打开，就不再高了。
在的汽车在设计上都比以前先进了很多，像转向助力、制动助力、排档助力等，但是这一切都是依赖于发动机的动力来实现的，但凡带有助力装置的汽车，都是严禁熄火滑行的，空挡滑行也要在确保安全的前提下进行，怕的是一旦发动机意外熄火，那么转向和制动的助力就会消失（制动助力一般还能保证有两到三次的有效制动），极其容易发生意外。
发动机在设计上的怠速转速，是必须能够保证以上助力装置能够可靠的工作的，只要你的车况良好，各部件工作可靠，就像你说的真空度是能够保证的，也就是能够保证正常的制动效果的，是不用担心真空度不够，而再去踩油门提高发动机的转速来加大助力效果的。
其实你在踩制动的同时再去踩油门，这样操作除非特殊情况下起步偶尔用到，平常极少用到，属于高难度操作啊，一般新手是做不来的。
一.进气管漏气.
二.排气管堵.
三.进气门密封不严或关闭不严.
四.气缸壁间隙过大.
五.点火正时不确.
这些都可能引启真空度低.具体分析要根据真空度的数值及真空度的瞬间变化.。
发动机进气管真空度检测方法步骤（可表征气缸的密封性）
发动机进气管真空度检测方法步骤（可表征气缸的密封性）发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方，将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760m mHg(1mmHg≈0.133kPa)、。
(1)、发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa(430～530mmHg)、之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
(2)、发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa(50～635mmHg)、之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
(3)、怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
(4)、怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
(5)、怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。
(6)、怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
什么影响进气歧管真空度
什么影响进气歧管真空度真空度是什么，真空度是进气歧管压力低于大气压力的差值，进气歧管压力越高，则真空度越小。
真空度反映的是什么?真空度反映的是发动机工作时，进气歧管的吸力。
因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气管的吸力越大。
正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必定存在某种故障。
造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。
不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常状况，对故障诊断有益。
影响进气歧管真空度的因素主要有四个，为了表达的方便，用真空度或真空吸力来表述大家会更好理解：1节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;2发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;3密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。
外界阻力大时，进气歧管的真空吸力会下降，即进气歧管压力会升高。
反过来说就是：进气歧管压力升高代表着发动机负荷大。
2进气歧管的拆卸一、拆卸部件：进气歧管二、工具选择：工具选择：10#、12#外六花套头、中接杆、中型快扳手三、注意事项：拆进气歧管时，一定要先拆掉节气门总成、蒸发排放吹洗电磁阀和其基座、支架、曲轴箱强制通风管、进气压力传感器、燃油分配管、喷油器和相关的线束。
四、拆卸过程：1、用10#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下2个进气歧管的撑板螺栓。
2、拆下进气歧管撑板。
3、用12#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下7个进气歧管的螺栓。
[知识]什么是进气管真空度
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什么是进气管真空度发动机在运转过程中，进气歧管内将会产出一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是千帕。
一台性能好的发动机运转时的真空度比较高。
进气管真空度受什么影响当气节门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
进气管真空度取决于发动机的工作状态并于不同的工作状态有比较稳定的对应关系，其中，主要与节气门的开度有关。
怠速时，节气门的开度小，对进气的节流作用大，进气管的真空度较高。
此外，进气管真空度随海拔的升高而降低。
海拔每升高1000米，真空度将减小10千帕（76毫米汞柱）。
由此可看，进气管真空度的值越高，基本就证明发动机当前的性能状态越好，可以算作发动机的性能指数。
发动机进气系统包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经过进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成比例适当的可燃混合气。
通过进气门进入气缸点火燃烧，产生动力。
一、容积效率与充气效率发动机运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定发动机动力大小的基本因素。
发动机的进气能力是用发动机的容积效率及充气效率来衡量的。
1、容积效率容积效率是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压力下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。
由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的体积作为共通的标准。
由于进气阻力及气缸内的高温作用，将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。
降低进气阻力、提高进气压力、降低进气温度、降低排气回压、加大进气门面积都可提高容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
测定曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头 测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。 于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。 即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
教案-进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。
一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。
2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。
（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
（3）读取真空表上的读数和指示状态。
四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。
进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。
发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。
因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。
真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。
当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。
当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
[讲解]进气歧管真空度
![[讲解]进气歧管真空度](https://img.taocdn.com/s3/m/388776c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243efd.png)
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。
因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。
!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。
也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。
正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。
例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。
除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。
例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。
如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
汽车进气歧管真空度
进气歧管真空真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机各工况的工作状况是否正常，当喷油量大时，其真空度（负压）变，使发动机运转平稳有力·加速良好（混合气稀真空度小）对于汽车来说，在运转过程中由于排气行程的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速··~缸数，点火时间的可能性，可燃混合气的品质，（真空的大小）有密切的关系。
另外还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷。
用真空表检测发动机进气歧管真空度的大小。
把真空表接节气门后边，启动发动机，在正常情况下，进行怠速运转，即可获取真空度数值的变化，就可判断发动机存在的故障。
真空度可检测发动机故障的范围1.汽油机的正常运转，必须具备三个条件，以及一定比例的混合气。
2.是要一个能使混合气体进气。
压缩和燃烧的场所3.是要一套标准的点火装置这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度变化有着密切的联系，第一个和第三个和真空度的变化存在间接的联系，因此利用真空度检测进气歧管真空度，可以影响上面三个故障的原因分析和判断，特别是进气系统密封性的检测最有效实践证明，利用真空度检测进气歧管真空度的方法，同时对发动机因机械部分造成的故障，如：气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热和喷油器的密封。
同时还可以对发动机的正点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废弃再循环（EGR）和曲轴箱强制通风（PCV）装置的密封性不良造成的故障进气管真空度的检测检测进气管真空度时，应将真空表接节气门后方，汽油发动机在正常状态下，按怠速指无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态，以下为运行状态。
一．发动机密封性正常状态1．怠速时表针应稳在64~71KP之间摆动（摆动幅度的大小，摆速的快慢与密封性，空燃比以及点火性能有关）若怀疑某缸工作不良，应采用单缸断火的诊断真空度的跌落值应越大越好，以此判断各缸好坏的指标（点火。
汽车进气歧管真空度检测
进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。
2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。
绝对压力：进气管内部的实际压力。
3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。
4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。
（2）进气管---进气门的密封。
5.进气管---进气门外漏情况。
进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。
进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。
6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。
7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。
8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。
（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。
（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。
（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。
（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。
（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。
9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。
第二节 进气管真空度的检测2
（1）火花塞电极间隙过大、过小或断电器触点接触 不良. 指针缓慢地在47一54kPa之间波动,如图所示:
进气管真空度检测是一项综合检测，在国 外被认为是最重要。最实用和最快速的测 试方法之一。但是，进气管真空度的检测 也有不足之处，它往往不能指出故障确切 原因。例如，真空表检测能指示出气门有 故障，然而无法确定是哪一个气门有故障， 只能借助于其他检测仪器或方法，才能予 以确诊。
（6）活塞环磨损:发动机转速升至2000r／min时,突然开 大并关闭节气门,真空表读数迅速跌落至 6一 16kPa以下,
回跳不到83kPa,如图所示:
(7)气缸衬垫窜气:真空表读数从正常值突然跌落 33kPa,至泄漏气缸进入工作行程时,真空表读数恢复正 常,如图所示:
（8）混合气过稀或过浓。混合气过稀时，真空表指 针不规则地跌落；混合气过浓时，真空表指针缓慢地 摆动，如图所示。
(9)进气歧管垫漏气或排气系统阻塞:真空表读数比正 常值低10-30KPa,如图所示,表示进气歧管垫漏气。 真空表读数从83kPa跌落至6kPa以下,又迅速回至正 常,表示排气系统阻塞。
(l0)点火过迟:真空表读数稳定指示在47～57kPa,如图 所示
(1)配气过迟:真空表读数稳定在27一50kPa之间,如图所示
(2)气门与气门座不密封:真空表读数跌落3-23kPa,指 针有规律地波动,如图所示。
（3）气门与气门导管卡滞。真空表读数有规律地迅速跌
落10～16kPa,如图所示
(4)气门弹簧折断或弹力不足:转速在 2000r／min时,真
空表读数迅速地在33～74kPa范围内波动,如图所示。
（5）气门导管磨损。真空表读数较正常值低10一 13kPa,并缓慢地在47一60kPa范围内波动,如图所示:
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
1. 准备工具:
- 真空表或真空计
- 软管或接头
- 工具箱
2. 启动发动机并保持怠速运转。
3. 找到进气歧管上的真空接头或测试端口。
如果没有专用测试端口,可以临时拆下真空管路上的一个接头。
4. 将真空表或真空计的软管与进气歧管的测试端口连接。
5. 观察真空表或真空计的读数。
进气歧管正常真空度应在15-22英寸汞柱(50-75千帕)之间。
6. 如果真空度偏低,可能原因包括:
- 进气系统漏气
- 节气门体或节气门位置传感器故障
- 真空管路泄漏或堵塞
- 进气歧管垫片损坏
7. 如果真空度偏高,可能原因包括:
- 真空泄漏
- 燃油供给不足
- 点火系统故障
8. 检查完毕后,断开真空表或真空计,并恢复原有的真空管路连接。
9. 如果发现异常,请进一步检查相关系统,并根据需要进行维修或更换相关零件。
定期检测进气歧管真空度有助于发现发动机运行状况,及时发现和解决潜在问题,确保发动机高效运转。
进气歧管真空度的问题以及简单的流体力学知识
进⽓歧管真空度的问题以及简单的流体⼒学知识液压传动的基本概念上⽂书我们讲到了压⼒和压强的概念，这⽂书我们接着上⽂继续讲述液压传动的基本概念；4、绝对压⼒、相对压⼒和真空度如果这些基础概念，你不理解，那你根本⽆法理解发动机的⼯作原理及某些元件的⼯作条件，这也是汽车理论学习的⼀个重点，很多⽼师讲解这⼀块的时候都基本略过，致使很多⼈到现在有很多问题⽆法想通，我们今天就来说说它；前⽂提过⼤⽓压⼒，标准⼤⽓压，在标准⼤⽓条件下海平⾯的⽓压，其值为101.325kPa，是压强的单位，记作atm。
化学中曾⼀度将标准温度和压⼒（STP）定义为0°C（273.15K）及101.325kPa（1atm），但1982年起IUPAC将“标准压⼒”重新定义为100 kPa，在地球表⾯上，⼀切物体都要受到⼤⽓压⼒的作⽤；这⾥需要提个问题，那我们汽车领域⾥检查的⽓缸压⼒表、燃油压⼒表，这些表的读数究竟是什么压⼒呢？你可能会听过这样的读法，20个⼤⽓压，这究竟代表什么呢？它表达的是仪表的读数是以标准⼤⽓压作为基准，⾼于⼤⽓压的数值，这样的压⼒我们称为相对压⼒，因为它是跟⼤⽓压相⽐的，也可以叫做表压⼒；⽽如果此时我们把⼤⽓压⼒包括在内的，我们称为绝对压⼒；绝对压⼒：以绝对真空度为基准（零点）起算的压⼒数；相对压⼒：以标准⼤⽓压为基础（零点）起算的压⼒数；如果液体中某点的绝对压⼒⼩于⼤⽓压⼒，则称这点具有真空，并称绝对压⼒不⾜⼤⽓压⼒的差值为真空度。
这些基本概念是不是把你搞的⽐较混乱，⼀时间根本摸不到头脑，没关系⼀张图可以让你瞬间知道它们之间的关系：汽车实际应⽤案例：进⽓歧管真空度汽车上总会提到进⽓歧管真空度，进⽓歧管我想⼤家都知道，但究竟进⽓歧管的哪⼀段才产⽣真空度呢？你知道吗？我简单的画⼀个简图，从图上我们可以看出这台车的进⽓系统，最前端的是空⽓滤清器，然后有⼀个空⽓流量传感器，接着到节⽓门，节⽓门体上有节⽓门位置传感器，后⾯是整个进⽓歧管，上⾯有进⽓压⼒传感器，然后到⽓缸内部；进⽓歧管真空度的产⽣来⾃于节⽓门后端⼀直到进⽓门的位置，这段位置在发动机运转的过程中产⽣真空度，真空度的来源于活塞由上⾃下运动，但由于汽车运转以后，节⽓门的开度在逐渐打开，这个时候就会导致真空度下降，所以车辆怠速的时候真空度是最⼤的，随着节⽓门开度增⼤，真空度逐渐减⼩；了解了这个基本原理，那我现在问⼀个问题，进⽓压⼒如果是60KPa，那这个数值究竟是绝对压⼒还是相对压⼒？它跟真空度有什么关系呢？这个压⼒低于⼤⽓压，那⼀定是绝对压⼒，通过上⾯的压⼒图，你可以轻松判断低于⼤⽓压的绝对压⼒于真空度成反⽐，绝对压⼒⼤，那真空度就⼩，真空度⼤，那绝对压⼒就⼩，如果这台车的进⽓压⼒为60KPa，那进⽓歧管的真空度为40；5、流量流量是指单位时间内流过某⼀截⾯的液体体积，⽤Q表⽰：Q=V／t这⾥需要引⼊⼀个原理，流体的连续性原理，在理想流体的稳定流动中，单位时间内流过同⼀管道任何横截⾯的流体体积相等；如图所⽰，v1为流经s11截⾯的速度，v2位流经s22截⾯的速度，单位时间⾥s11流⼊的体积为s11v1，单位时间⾥s22流⼊的体积为s22v2，即s11v1=s22v2，通过这个原理，我们可以知道截⾯⾯积跟流速成反⽐，截⾯越⼩流速越快，截⾯越⼤流速越慢；这个原理也解释了⾃然界的河流现象，我们都看过⼩溪，在⼩溪窄的位置流速反⽽更佳湍急，在⼩溪宽的位置流速更佳平稳，这就是⽔流的连续性原理；汽车实际应⽤案例：汽车节⽓门开度、汽车的上升⼒、尾翼通过⽔流的连续性原理，我们知道当节⽓门开度⼩时，空⽓流经节⽓门的速度较快，此时节⽓门后⽅的压⼒越低，节⽓门开度⼤时，空⽓流经节⽓门的速度较慢，此时节⽓门后⽅的压⼒较⾼；从这个图⽚上，我们可以明显的看到汽车造型的设计，上⾯设计的⽐较流线型，下⾯设计的⽐较平坦，我们通过分析可以得知，汽车上⽅⽓体流速更快，汽车下⽅⽓体流速更慢，流速快的上⽅压⼒较⼩，流速慢的下⽅压⼒较⼤，进⽽形成上升⼒的趋势，它迫使车轮离开地⾯，失去⾏驶稳定性，汽车外形的设计跟飞机的机翼设计有异曲同⼯之处；这个时候应运⽽⽣的⼀种装备就被设计出来，那就时尾翼，它的造型明显跟汽车造型相反，上⾯设计的⽐较平坦，下⾯设计的⽐较流线，我们来看看实际的尾翼；⼆液⼒传动的基本原理与汽车实际应⽤1、液⼒传动的基本原理这个原理图是⽤到最多的，先看右侧如果让风扇A通电，你会发现在风扇A的运动下会带动风扇B运动，只不过它们空间传递的介质是空⽓⽽不是液体，空⽓由于密度⼩，不能有效的进⾏动⼒传递；演变⽽来的就是左侧的这个机构，通过⽔泵抽⽔，液体在管路中流动，然后依靠动能来带动⽔轮机⾥⾯的轮旋转，但如果按照图这样设计就会导致效率低，所以就尽量让管路距离缩短，这就设计出来了液⼒偶合器；汽车实际应⽤案例：液⼒变矩器液⼒变矩器是汽车中应⽤液⼒传动最为突出的元件，这⾥需要说明液⼒变矩器和液⼒耦合器是有区别的，从名字上就可以辨别出来液⼒变矩器是有改变扭矩的功能，液⼒耦合器则没有，从结构上来讲液⼒变矩器⽐液⼒耦合器多了中间的导轮；这⾥我们来讲述液⼒变矩器的两个点：⼀个是优点，⼀个是缺点；优点：起步⽐较平稳，提⾼舒适性能；⾃动挡的车辆跟⼿动挡车辆，起步时候的感觉明显不同，这就是离合器和液⼒变矩器所带来的体验，离合器是纯机械传动，车辆在起步时，如果你控制不好离合器，会导致车辆熄⽕或抖动现象，但⾃动挡车起步弯曲不会有这样的体验，⾃动挡的车起步，你会发现⾮常的平稳，它就犹如⼀个⽆级变速器⼀样，动⼒的传递依靠的是液⼒，发动机转动的时候，液⼒变矩器的泵轮随着曲轴⼀起转动，涡轮的输出轴由于起步时的制动作⽤到启动后解除制动，它的转速从0、1、2、3、4、5、⼀直慢慢的上升，所以个⼈的操作感觉弯曲不像离合器那样，舒适性明显改善很多，这也是液⼒变矩器最⼤的优势；缺点：传动效率低液⼒变矩器由于依靠的是液⼒传动，在传动的过程中必然存在⼀定能量的损失，这就导致起传动效率不如离合器那样的机械传动，所以为了改善这种传动效率低的情况，现在的液⼒变矩器内部都增加了锁⽌离合器机构，通过它来改善⾼速时的传动效率问题；当然，液⼒变矩器还有其它优点和缺点，这⾥就不⼀⼀介绍了，我们仅挑最突出的来说明，了解这些你会更加清楚的了解汽车；。
进气管真空度检测方法
进气管真空度检测方法发动机进气管的真空度，是随进气管的密封性和气缸密封性的变化而变化的。
因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下，利用真空表检测进气管的真空度，或利用示波器观测真空度波形的变化，可用来分析、判断气缸密封性，并能诊断故障。
（１）用真空表检测真空度１）真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成。
真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。
当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯曲。
于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度的大小。
真空表表头的量程为０～１０１．３２５ｋＰａ（旧式表头量程：公制为０～７６０ｍｍＨｇ，英制为０～３０ｉｎＨｇ）。
软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。
２）真空表使用方法① 发动机应预热到正常工作温度。
② 把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
③ 发动机怠速运转。
④ 读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度有随海拔高度增加而降低的现象（一般海拔每增加１０００ｍ，真空度将减少１０ｋＰａ左右），因此真空度检测中应根据所在地海拔高度修正真空度诊断参数标准。
３）对指针位置和动作的分析、判断方法检测中真空表指针的位置和动作，如图２－１３所示。
图中，白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为英制，１ｋＰａ≈０．２９６ｉｎＨｇ或１ｉｎＨｇ≈３．３７８ｋＰａ。
真空表指针的位置和动作① 在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（５００～６００ｒ／ｍｉｎ，下同）时，真空表指针稳定地指在５７～７１ｋＰａ（１７～２１ｉｎＨｇ，如图２－１３ａ所示）范围内，表示气缸密封性正常。
② 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在６．８～８４ｋＰａ（２～２５ｉｎＨｇ）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。
③ 怠速时，真空表指针在５０．６～６７．６ｋＰａ（１５～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｂ所示）之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。
汽车真空度的测量
发动机进气歧管真空度测试设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1xx步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
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发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。
因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法
① 起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发
动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。
⑴一辆上海大众POLO劲取轿车,出现加速无力,排气管烧红(尤其是氧传感器的安装根部),尾气呛人的故障。
经过仔细检查,发现空气滤清器右下角的三通阀阀体
与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落,造成节气门后部漏气,引起进气管真空度下降,进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大,ECU便指令喷油器增大喷油量,从而导致燃烧不完全,废气中含有大量的未燃混合气,由于三效催化转化器的作用,这些未燃混合气在转化成CO2和H20的过程中释放大量的热量,造成排气温度过高,最终引起排气管烧红的故障。
将脱落的真空软管插好,故障排除。
(2)造成发动机起动困难。
一辆02款瑞风HFC6470A车,装备韩国原装C4JS2.4L 发动机和手动变速器,已经行驶16万km,起动机运转有力,但是发动机就是无法起动着机。
检查燃油压力,正常。
检查火花塞跳火情况,火花强烈。
拆下发动机的正时罩盖,正时记号无误。
用二极管试灯检查喷油器线束,能够正常闪烁。
最后发现进气歧管上部稳压箱末端的一个圆形闷盖已经脱落,由于空气量过多,造成混合气太稀。
将该闷盖固定牢靠,上述故障不再出现。
(3)导致怠速不稳。
若进气管漏气,进气量与节气门的开度将不遵循原来的函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量的控制不准确,导致发动机怠速不稳定。
(4)增加尾气中污染物的排放。
进气管真空度降低,意味着发动机的负荷和燃烧室温度增加,从而提高每循环废气的最高温度,因而导致尾气中的NOX含量增加。
2、进气管真空度失常对汽车自动控制系统的影响由于进气管真空度的大小意味着发动机转速及负荷的大小,进气管真空度的变化意味着发动机的转速及负荷发生了变化,因此在电控汽车上,发动机进气管的负压被作为一种动力源,广泛应用于电子控制系统的执行器等装置上,例如膜片式进歧管绝对压力传感器、燃油压力调节器、曲轴箱强制通风(PCⅤ)系统、燃油蒸气回收(EⅤAP)系统、废气再循环(EGR)系统、巡行控制系统真空式执行器及制动系统真空助力器等。
若进气管真空度失常,将严重影响上述各系统的正常工作。
3、进气管真空度失常故障诊断要领(1)对于四缸轿车发动机来说,在怠速工况下,如果真空表指针在3/4时间内都指示在正常范围内,只有1/4时间指示在正常范围以外,就意味着有3个气缸工作正常,另外—个气缸有故障。
另外,若某一缸火花塞不跳火,进气管的真空度大约减少⒍8kPa;若某—缸气门漏气,真空度大约减少13.5kPa;若点火时刻提前3°,真空度大约增加⒊4 kPa。
(2)怠速不稳是电喷发动机的最常见的一种故障,在—般情况下应当：首先检查进气系统。
按照故障出现概率高低,引起发动机怠速不稳的原因依次是:节气门体及真空软管漏气、怠速控制阀被脏物堵塞、空气流量传感器或节气门位置传感器损坏。
这是因为若进气管漏气,将导致进气管的真空度降低,ECU会发出加浓混合气
的指令,造成发动机怠速提高,但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达到理想的比例,所以发动机在高怠速状态下会产生抖动。
另外,可以观察故障诊断仪上的怠速空气控制(IAC) 值进行验证,若IAC值低,通常表明进气系统存在真空泄漏,因为真空泄漏将使进气歧管内的压力降低,ECU会增加喷油量,使怠速转速上升。
ECU检测到该情况后,又会通过断开IAC阀工作来降低怠速转速,最终导致怠速不稳定。
(3)引起尾气排放不合格的原因很多(包括点火系统、供油系统、真空泄漏、气门不密封、气缸盖有裂纹、活塞或活塞环磨损等),但是真空泄漏是比较常见而且隐蔽的原因。
当电喷发动机尾气排放超标时,应当注意检查空气流量传感器(或进气歧管绝对压力传感器)、辅助空气阀、怠速空气控制阀、废气再循环(EGR)阀、炭罐等装置的真空软管及其连接处有无松动、破损或漏气等,因为这些地方漏气都会引起发动机的空燃比异常。
(4)一般来说,若进气管真空度不足,在气缸压力、配气相位及点火时间正常的情况下,就是进气管漏气。
要注意检查节气门体与安装底座之间的密封垫是否密封,该密封垫的材料是纸质或石棉,经过长时间使用后,由于高温的作用,容易出现损坏和漏气等现象。