进气管真空度的检测及诊断三
15.发动机进气管真空度检测
汽车发动机构造与维修
发动机进气真 空度的检测
发动机进气歧管真空度的检查
进气管负压（也称进气管真空度）是进气管内的压力 与外部大气压力的差值。发动机进气管负压的大小随汽缸 活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、 进气系统的密封性、点火好坏、配气相位以及空燃比有关。 因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
发动机进气歧管真空度的检查
（2）当迅速开启并立即 关闭节气门时， 指针随之在 6.66～84.66kPa范围内摆动 ，则进一步表明汽缸组技术 状况良好。
发动机进气歧管真空度的检查
（3）怠速时，若指针低 于正常值，主要是活塞环、 进气管造成的，也可能与点 火过迟或配气过迟有关。此 时，节气门突然开启，指针 会回落到0，节气门突然关闭 ，指针回跳不到84.66kPa；
发动机进气管真空度检测
（10）怠速时，指针有规 律地跌落至某一数值，表示 某气门烧蚀；
（11）怠速时，指针在 17.33kPa以下，表示进气管 漏气；
（12）怠速时，指针逐渐 跌落至0，表示排气消音器或 排气系统堵塞。
发动机进气管真空度检测
（二） 检测诊断参数标准
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标 准发动机大修》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在 800±50r／min时，以海平面为准，进气管负压应在 57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不 超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
（6）怠速时，指针停留 在26.66～50.66kPa之间，表 示气门机构失调，气门开启 过迟；
进气歧管真空度如何检测？
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动
机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
真空表在实际检测中的运用状态如下(P 为汽缸压力，Px 为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定
在64-71kPa 之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px 的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。
若密封性不好，怠速时Px 低于正常值，且明显不稳。
迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲
轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC 通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，
功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa 之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大;反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
教案-进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。
一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。
2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。
（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
（3）读取真空表上的读数和指示状态。
四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。
进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。
发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。
因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。
真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。
当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。
当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
任务3--进气歧管真空度检测PPT演示课件
α的变化节奏在7～84 kPa之间同节奏变化，即△P对α 的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相 应技术状况愈好。
导致△P失常的原因分析
1） △P失常，增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵 使△P增大外，其他原因通常导致△P减小。故，△P减 小是△P失常的主要表现形式 。
2） 怠速下，人为单缸丢失，△P因n下降约50∼100 rpm而减小值通常不低于5 kPa 。
3） 随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。
4）进气管道漏气，直接→△P↓。
5）气缸的气密性↓，直接→△P↓。
6）点火正时失准，→ Pe↓ →n ↓ →△P ↓。最佳点 火时刻总是对应最大的△P。
进气歧管真空度:
T
MAF
TPS
MAP
概念△P ✓ △P＝f (α,ｎ)
诊断原理 ✓ 4性
➢ 气密性 ➢ 准确性 ➢ 燃烧性 ➢ 通顺性
任务操作
1．真空表
由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表 表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管 时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带 动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真 空表的量程为0～100 Pa（旧式表为0～760 mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方 便地连接在进气管的接头上。
真 1）真空表读数法
△P测试口：预留、无预留。接表。
2）波形测量法 发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。
3）测试条件 空挡怠速运转待水温高于80℃ 。
△P数值的特性及典型参考值
1） △P的稳定性 各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、n
相关。
2）怠速时△P的典型值 稳定于60～70 kPa 。
项目二发动机进气管真空度的检测与分析
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教学内容
教学要点
相关知识概述
检测过程演示
学生实践
项目评价
小结
/CONTENTS
B
A
C
重点：进气管真空度与故障范围对应关系;
难点：进气管真空度与故障范围对应关系.
进气管真空度的检测方法.
一 、教学要点
读取真空表上的读数。
对检测结果进行分析。填写并完成作业工单；
提交任务工单，恢复现场，结束任务。
四、学生实践操作
1．学生分组，选一个为组长。 2．组内成员分工如下：
现场指挥（１人）
检修（２人）
查找资料 填写工单 （１个）
检修作业评价 （１人）
学生实施任务操作。
对检测结果分析评价。
整理、清结工作场地。
4
任务工单记录分析
20
每项记录不正确扣2分； 记录分析不正确每项扣5分；
5
知识点
10
每项不正确扣2分
6
总评
总分
01
02
本结主要讲述发动机进气管真空度定义；
当某缸气门烧蚀时真空度会有什么变化？ 简述进气管真空度的检测步骤？
真空度产生机理作用； 进气管真空度与发动机故障对应关系； 发动机进气管真空度的检测方法。
怠速时，真空表指针在50.6～67.6kPa（15～20inHg）之间摆动表示气门黏滞或点火系有问题。
怠速时，真空表指针在40.5～60.8kPa（12～18inHg）之间缓慢摆动，表示空燃比调整不当
怠速时，若真空表指针指示略低于正常值主要是活塞环、进气管漏气造成的
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测
检测进气管真空度
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压 力之差。通过检测该参数可评价发动机的气缸密封 性，主要是针对汽油机而言。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行， 因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度 有一较为稳定的值，同时怠速时进气管真空度高， 对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较 为敏感。
4)起动发动机，在正常热状态下开始测试。
1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。
2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。
测定曲轴箱窜气量
测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。
在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。
以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。
7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落 至33kPa，当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正 常值，如图2-8g所示。
8)如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气 过浓，则指针缓慢摆动．图2-8h所示。
9)进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞。
➢ 进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低1030kPa；
进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领
进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领发动机进气管真空度（又称负压）是进气管内气压与大气压力差的绝对值，是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和，一般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸的数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比，也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标，被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明点火性能、配气相位及空燃比（A/F）也基本符合要求。
因此，通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法是：起动发动机并运转到正常工作温度，然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转，再找至节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表（如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空表），就可以进行检测。
检测时若真空表摆动，可以让发动机稍加速运转一会儿，直至表针稳定下来，也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时，轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa —71kPa。
如果进气管的真空度太小，说明进气系统存在漏气现象。
1、进气管真空度失常对发动机性能的影响（1）导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低，说明有空气从旁路进入了进气管，由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制，空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量，而电控单元（ECU）是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的，这样就导致喷油量偏少，由于“油少气多”，即混合气过稀，因此发动机运转无力。
一辆上海大众POLO进取轿车，出现加速无力，排气管烧红（尤其是氧传感器的安装根部），尾气呛人的故障。
经过仔细检查，发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落，造成节气门后部漏气，引起进气管真空度下降，进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大，ECU 便指令喷油器增大喷油量，从而导致燃烧不完全，废气中含有大量的未燃混合气，由于三效催化转化器的作用，这些未燃混合气在转化成CO2和H2O的过程中释放大量的热量，造成排气温度过高，最终引起排气管烧红的故障。
进气管真空度的检测及诊断三
发动机密封性能的检测一、实训目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
真空度表盘如图1所示。
图1 真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
第二节 进气管真空度的检测2
（1）火花塞电极间隙过大、过小或断电器触点接触 不良. 指针缓慢地在47一54kPa之间波动,如图所示:
进气管真空度检测是一项综合检测，在国 外被认为是最重要。最实用和最快速的测 试方法之一。但是，进气管真空度的检测 也有不足之处，它往往不能指出故障确切 原因。例如，真空表检测能指示出气门有 故障，然而无法确定是哪一个气门有故障， 只能借助于其他检测仪器或方法，才能予 以确诊。
（6）活塞环磨损:发动机转速升至2000r／min时,突然开 大并关闭节气门,真空表读数迅速跌落至 6一 16kPa以下,
回跳不到83kPa,如图所示:
(7)气缸衬垫窜气:真空表读数从正常值突然跌落 33kPa,至泄漏气缸进入工作行程时,真空表读数恢复正 常,如图所示:
（8）混合气过稀或过浓。混合气过稀时，真空表指 针不规则地跌落；混合气过浓时，真空表指针缓慢地 摆动，如图所示。
(9)进气歧管垫漏气或排气系统阻塞:真空表读数比正 常值低10-30KPa,如图所示,表示进气歧管垫漏气。 真空表读数从83kPa跌落至6kPa以下,又迅速回至正 常,表示排气系统阻塞。
(l0)点火过迟:真空表读数稳定指示在47～57kPa,如图 所示
(1)配气过迟:真空表读数稳定在27一50kPa之间,如图所示
(2)气门与气门座不密封:真空表读数跌落3-23kPa,指 针有规律地波动,如图所示。
（3）气门与气门导管卡滞。真空表读数有规律地迅速跌
落10～16kPa,如图所示
(4)气门弹簧折断或弹力不足:转速在 2000r／min时,真
空表读数迅速地在33～74kPa范围内波动,如图所示。
（5）气门导管磨损。真空表读数较正常值低10一 13kPa,并缓慢地在47一60kPa范围内波动,如图所示:
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术1进气歧管真空度△P定义现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时困结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。
进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。
△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。
事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。
通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等(微小差异可忽略)。
2△P故障诊断原理首先。
△P取决于发动机的工作状态。
汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度oc的变化控制进入汽缸混合汽的量，改变发动机输出功率。
以满足汽车行驶时的负荷要求。
AP随α增大(减小)而减小(增大)，随发动机转速n升高(降低)而增大(减小)。
技术状态良好的发动机，△P与α和n 具有确定的函数关系：△P=f(α，n)。
其次。
△P还与发动机技术状况有关。
与之有关的技术状况一般可归纳为4类。
其一，进气管道(包括在其上取用真空的真空管路)和汽缸的气密性；其二。
空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。
混合汽的燃烧性(即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧)。
至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。
都会破坏发动机AP固有的函数关系△P＝f(α，n)，即4性变差△P必失常。
发动机△P故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。
通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f(α，n)进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P的实测值与标准(经验)参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准确的故障诊断。
检测进气歧管真空度
汽车进气歧管真空度
进气歧管真空真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机各工况的工作状况是否正常，当喷油量大时，其真空度（负压）变，使发动机运转平稳有力·加速良好（混合气稀真空度小）对于汽车来说，在运转过程中由于排气行程的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速··~缸数，点火时间的可能性，可燃混合气的品质，（真空的大小）有密切的关系。
另外还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷。
用真空表检测发动机进气歧管真空度的大小。
把真空表接节气门后边，启动发动机，在正常情况下，进行怠速运转，即可获取真空度数值的变化，就可判断发动机存在的故障。
真空度可检测发动机故障的范围1.汽油机的正常运转，必须具备三个条件，以及一定比例的混合气。
2.是要一个能使混合气体进气。
压缩和燃烧的场所3.是要一套标准的点火装置这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度变化有着密切的联系，第一个和第三个和真空度的变化存在间接的联系，因此利用真空度检测进气歧管真空度，可以影响上面三个故障的原因分析和判断，特别是进气系统密封性的检测最有效实践证明，利用真空度检测进气歧管真空度的方法，同时对发动机因机械部分造成的故障，如：气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热和喷油器的密封。
同时还可以对发动机的正点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废弃再循环（EGR）和曲轴箱强制通风（PCV）装置的密封性不良造成的故障进气管真空度的检测检测进气管真空度时，应将真空表接节气门后方，汽油发动机在正常状态下，按怠速指无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态，以下为运行状态。
一．发动机密封性正常状态1．怠速时表针应稳在64~71KP之间摆动（摆动幅度的大小，摆速的快慢与密封性，空燃比以及点火性能有关）若怀疑某缸工作不良，应采用单缸断火的诊断真空度的跌落值应越大越好，以此判断各缸好坏的指标（点火。
进气管真空度检测在发动机故障判断中的应用
（ ３ ） 模拟故 障。第一缸 一个进气 门间隙调整为 ０ （ 汽油发
动机为 双进气 门 ） 。
（ ４ ） 实验数据与实验现象描述 。 加速无力 。 数据 ：第一组 ５ １ ～ ５ ５ ｋ Ｐ ａ表针轻微抖动 ； 第二组 ５ ０ ～ ５ ４ ｋ Ｐ ａ 表 针轻微抖动 ； 第 三组 ５ １ ～ ５ ４ ｋ Ｐ ａ 表针轻微抖动 。 （ ５ ） 实验结果分析 。排气系统阻塞后 ， 汽油发动机排气 阻 力加 大 ， 废气倒 流进气 缸 ， 导致 汽油 发动机功 率损失 ， 转速 降
早 开方向提前 ２个齿。
（ １ ） 测试设备与仪器 。 本田Ｆ ２ ２ 汽油发动机 ； 真空表 ； 正 原 Ｚ Ｙ 一 ２ １ ２多功能汽车检测仪 。 （ ２ ） 测试前汽油发动机 主要工作参数 。转 速 ： ９ ２ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ； 工
况： 怠速 ； 水温 ： ９ ３ ｏ Ｃ； 喷油脉宽 ： ３ ． ７ ｍｓ ； 进气管真空 ： ６ ５ ｋ Ｐ ａ 。 （ ３ ） 模拟故 障。第 一缸进气 门间隙全部调整为 ０ （ 汽油 发
（ ３ ） 模拟故 障。汽油发 动机进气压力传感 器真空管漏气 。
（ ４ ） 实验 数据 与实验现象 描述 。转 速 ： ９ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ； 工况： 怠
速； 水温 ： ９ ０ ￣ Ｃ； 喷油脉 宽 ： ３ ． ８ ｍｓ ； 点火提 前角 ： １ ３ 。 １ ４ ￣。
（ ４ ） 实验数据与实验现象描述 。 怠速严重抖动 。 真空读数 ： 第一组 ５ ６ ～ ５ ８ ｋ Ｐ ａ 表针剧烈抖动 ；第二组 ５ ４ — ５ ５ ｋ Ｐ ａ 表针剧烈 抖动； 第三组 ５ ３ — ５ ６ ｋ Ｐ ａ表针剧烈抖动 。 （ ５ ） 实验结果分 析 。汽油发动机一个 进气 门间隙变为 ０ ， 汽 油发 动机 工作 到达正常温度后 ，因为气 门受热膨胀会 出现 气 门关 闭不 严而漏气 ， 漏入 的气体直接导致 真空度减小 ， 同时 间接导致混合气 变浓 ， 因汽油发动机 每工作循 环就漏气一次 ， 因此 真空波动剧烈 ， 且汽油发动机怠 速严 重抖 动。 ３ ． ４ 进气 门严重漏气对进气管真 空的影 响
最新项目二 发动机进气管真空度的检测与分析
三 、检测过程演示 1．准备工作
_______________________________ _______手册、作业工单
班级 姓名
学号
发动机型号 发动机怠速转速 发动机正常怠速真空度值 发动机正常时开启并立即关闭节
气门时真空度值范围 进气管漏气怠速时，真空度值 排气管堵塞怠速时，真空度值
_______________________________ ___________________
（4）拆卸节气门后方真空控制软管 （5）将真空表软管连到拆开后的发动机侧真
空管上
_______________________________ ___________________
（6）起动发动机，怠速稳定运转，在真空表上 读取真空度读数并记录；
_______________________________ ___________________
怠速时，若真空表指针 指示略低于正常值主要 是活塞环、进气管漏气 造成的
怠速时，真空表指针在 40.5～60.8kPa（12～ 18inHg）之间缓慢摆动， 表示空燃比调整不当
_______________________________ ___________________
一 、教学要点
重点：进气管真空度与故障范围对应关系; 进气管真空度的检测方法.
难点：进气管真空度与故障范围对应关系.
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二 、相关知识概述
1．进气管真空度（负压）： （1）发动机工作时，由于节气门的节流作用在节气门
3．学生实施任务操作。 4．对检测结果分析评价。 5．整理、清结工作场地。
发动机节进气管真空度检测与分析(教师版)
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。
因此，利用真空表检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。
1、检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。
检测步骤如下：（1）发动机应预热到正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）在真空表上读取真空度读数。
注：考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度值。
2、检测结果分析通过对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。
1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（500～600r/min）时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa(430～530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。
2）当迅速开启、关闭节气门时，表针随之摆动在6.66～84.66 kPa（50～635mmHg）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。
3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa.4) 怠速时，指针时时跌落13.33kPa（100 mmHg）左右，说明某进气门口处有结胶。
5）怠速时，指针有规律地下跌某一数值，为某气门烧毁。
6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表示气门与座不密合。
7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa（250～560 mmHg）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
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发动机密封性能的检测
一、实训目的与要求
1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；
2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
二、实训课时
2学时
三、实训设备及器材
1、常用工具1套
2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件
3、技术状况良好的发动机总成1台
四、实训内容及步骤
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
真空度表盘如图1所示。
图1 真空表表盘
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
（5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。
（6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。
（7）怠速时，指针很快地在46.66～60 kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
（8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa(250～560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
（9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa(200～380 mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。
（10）怠速时，指针跌落在46.66～57.33kPa(350～430 mmHg)之间，为点火时刻过迟。
（11）怠速时，指针在46.66～53.33kPa(350～400 mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。
（12）怠速时，指针在17.33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。
（13）怠速时，指针在17.33～64kPa(130～480 mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。
（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。
（15）怠速时，指针在46～57.33kPa（33～43 mmHg）之间缓慢摆动，为化油器调整不良。
5、按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。
6、故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。
进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。
但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。
比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。
五、实训注意事项
1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。
2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。
3、使用真空表要轻拿轻放。
六、实训报告
1、列出进气管真空度检测的常用方法。
2、写出进气管真空度检测的操作要点。