(整理)进气管真空度的检测及诊断三.

发动机密封性能的检测

一、实训目的与要求

1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；

2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。

二、实训课时

2学时

三、实训设备及器材

1、常用工具1套

2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件

3、技术状况良好的发动机总成1台

四、实训内容及步骤

发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图1所示。

图1 真空表表盘

检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。

1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。

2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。

3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。

4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。

真空度单位用kPa表示。真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。

（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。

（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。

（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。

（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。

（5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。

（6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。

（7）怠速时，指针很快地在46.66～60 kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。

（8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa(250～560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。

（9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa(200～380 mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。

（10）怠速时，指针跌落在46.66～57.33kPa(350～430 mmHg)之间，为点火时刻过迟。

（11）怠速时，指针在46.66～53.33kPa(350～400 mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。

（12）怠速时，指针在17.33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。

（13）怠速时，指针在17.33～64kPa(130～480 mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。

（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。

（15）怠速时，指针在46～57.33kPa（33～43 mmHg）之间缓慢摆动，为化油器调整不良。

5、按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。

6、故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。

进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。

五、实训注意事项

1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。

2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。

3、使用真空表要轻拿轻放。

六、实训报告

1、列出进气管真空度检测的常用方法。

2、写出进气管真空度检测的操作要点。