检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
利用进气真空度变化诊断发动机故障
［ 关键词 ］ 气真 空 参数 变化 进
引 言
诊断 故 障
检 查 基 本 点 火 正 时 ；） 查 气 门 正 时 ； ） 查 气 缸 压 缩 压 力 ；） 查 曲轴 ｈ检 ｃ 检 ｄ检
箱强制通风 阀。
利 用 检 测 进 气 管 真 空 度 的方 法 判 断 发 动 机 的 故 障 ，长期 以 来 未 被 广 泛 采 用 ， 其 原 因 是 对 真 空 表 的使 用 价 值 认 识 不 够 ， 有 从 机 理 上 探 究 没 明 它 能 够 反 映 的 各 种 现 象 。随 着 电 喷 发 动 机 的 日益 发 展 ， 故 障 诊 断 变 其
△ ｘ为进 气 管 真 空度 ） Ｐ 。
１ 利 用 进 气 真 空 参 数 变 化 诊 断 发 动 机 故 障 的 原 理 、 影 响汽油机发 动机 使用 性能的三要素是密封 性 、 点火性及空燃 比 ， 其 中进 气 系统 密 封 性 的影 响 尤 其 关 键 ，不 能 忽 视 真 空 度 在 诊 断 维 修 中 的应用 。真空度代表 了发动机 的综 合性能 ， 只要发 动机带有故障 ， 真 其 空 度 必 然 会 引起 变 化 。因 为真 空 度 是 由密 封 性 、 气 门位 置 和发 动机 转 节 速 等 综 合 因素 决 定 的 。 节气 门有故 障会直接反 映到真 空度上 。其他任何 系统有故障都会 造 成 发 动 机 转 速 变 化 ，那 么 在 一 定 节 气 门 的 情 况 下 真 空 度 也 会 发 生 变 化 ， 就 是 真 空 度 判 断 的原 理 ， 而 ， 用 进 气 真 空 度 表 检 测 发 动 机 进 这 因 利 气 管 真 空 度 ， 发 现 发 动 机 内部 许 多 的 问题 ， 便 易 行 。 可 简 对 于 汽 油 发 动 机 而 言 在 运 转过 程 中 由于 进 气 行 程 的 作 用 ，在 进 气 歧 管 中 就 会 产 生 真 空 度 。真 空 度 是 由 各缸 在 交 替 进 行 进 气 行 程 时 造 成 的。 如果 陔数值 较高且真空表指针表现也较稳定 ， 反映到发动机 的工作 中则 是 平 稳 、 力 、 速 性 良好 。 有 加 由于现代汽车发动机在结构上存 在着很大差异 ，所 以进 气歧管真 空度的大小及其 稳定性就和发动机 的结 构及性能（ 气系统密封 性 、 进 发 动机转 速 、 汽缸的数量等）点火系统 的工作性能 、 、 可燃混合气 的品质（ 空 燃 比的 大 ／） 着 密 切 的 联 系 ， 与 它 们 的 变 化 成 正 比关 系 。另 外 ， 气 ｂ有 并 进 歧 管 真 空 度 还 受 到 节 气 门 开 度 的 影 响 ， 与其 成 反 比 。根 据 这 个 原 理 ， 并 利用真空表对进气歧 管真空度进行检测并 分析故障成 因就成 了一种可 行 的方 法 。 ２、 利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法 现代 汽车发 动机 上一般布置有多根胶管 ，主要 目的是利用 发动机 工作 时进气歧 管内产 生的真空作为多种辅助设备 的动力源或有 关传 感 器的信号 源。发动机 进气歧 管真空度 的高低 及其稳定性与发动 机工作 的气缸数 、 速 、 转 密封性 能 、 点火性能 、 混合气 空燃 比和节气 门开 度等有
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术1进气歧管真空度△P定义现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时因结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。
进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。
△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。
事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。
通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等（微小差异可忽略）。
2△P故障诊断原理首先，△P取决于发动机的工作状态。
汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度α的变化控制进入汽缸混合气的量，改变发动机输出功率。
以满足汽车行驶时的负荷要求。
△P随α增大（减小）而减小（增大），随发动机转速n升高（降低）而增大（减小）。
技术状态良好的发动机，△P与α和n具有确定的函数关系：△P=f（α，n）。
其次，△P还与发动机技术状况有关。
与之有关的技术状况一般可归纳为4类。
其一，进气管道（包括在其上取用真空的真空管路）和汽缸的气密性；其二。
空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。
混合气的燃烧性（即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧）。
至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。
都会破坏发动机△P固有的函数关系△P＝f（α，n），即4性变差△P必失常。
发动机△P 故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。
通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f（α，n）进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P的实测值与标准（经验）参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准确的故障诊断。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
测定曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头 测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。 于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。 即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
教案-进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。
一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。
2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。
（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
（3）读取真空表上的读数和指示状态。
四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。
进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。
发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。
因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。
真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。
当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。
当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
[讲解]进气歧管真空度
![[讲解]进气歧管真空度](https://img.taocdn.com/s3/m/388776c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243efd.png)
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。
因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。
!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。
也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。
正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。
例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。
除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。
例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。
如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
用真空表诊断电喷发动机故障
驶 无 力 ， 动机 故障 指示 灯点 亮 。 发
该 车 采 用 ＶＧ３ Ｅ 型 电 喷 发 动 ０ 机 ，燃 油 喷 射 系 统 采 用 热 线 式 空 气
储 存 的故 障码 ， 次接 通 点火 开 关 ， 再
发 动机 故 障 指 示 灯 不 －－ 亮 。 Ｎ点
在 电 喷 汽 油 发 动 机 上 ，进 气 系 统 的密封 性 对发 动机 工作 性 能 有很 大 的 影 响 ，这 也 是 电喷 发 动 机 与 化 油 器 发 动 机 的 重 要 区 别 之 一 。 因 为 电 喷 发 动 机 的 供 油 量 是 按 照 空 气 流 量 计 的 传 感 信 号 来 确 定 的 ， 当 进 气 系 统 密 封 性 较 差 时 ，会 使 空 气 流 量
过 浓 ，从 而 使 故 障 自诊 断 系 统 输 出
反 映 “ 合 气 过 浓 ”和 “ 气 流 量 混 空
漏 －． １ 装 故 障 。所 以说 ， 检 修 电 ｎ￥： ｌ 错 在 喷 汽 油 发 动 机 故 障 时 ，真 空 表 有 着
重要 的作 用。 下面看 一个 实例 。
故 障 现 象 ：一 辆 日 产 － 里 马 轿 Ｔ －
流 量 计 。 由 于 发 动 机 故 障 指 示 灯 点 亮， 因此 首 先 进 行 故 障 自诊 断 。检 测
结 果 ， 自诊 断 系 统 输 出 “５ ４ ”和
“２ １ ”两 个 故 障 码 。 查 阅 故 障 码 表 可 知 ： 故 障 码 “２ １ ”的 含 义 是 “ 空气 流 量 计 及 其 线 路 故 障 ”； 障 码 “ ５ 故 ４ ”的 含 义 是 “ 喷 油 器 泄 漏 ， 成 混 合 气 过 浓 ”。 检 查 造
维普资讯
如何用真空表检测诊断汽油发动机故障
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008NO .08SC I ENCE &TECH NO LOG Y I NFOR M A TI O N 高新技术汽油发动机在运转过程中，由于活塞下移，进气歧管内就会产生一定的真空度，这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定,反映到发动机的工作中就是平稳、有力、加速性良好。
进气岐管真空度的大小及其稳定性和发动机的结构及性能(如进气系统密封性、排气是否通畅、发动机转速、汽缸的数量等)、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质(空燃比的大小)有着密切的联系,并且还受到节气门开度的影响。
即活塞及活塞环与气缸壁、气缸盖(垫)与缸体、气门与气门座、进气歧管(垫)与缸体的密封情况及排气管的排气情况都将直接影响到进气歧管的真空度，从进气管开始到排气口止，不管哪一处出现故障都将直接影响进气歧管的真空度；而且，如配气、点火时间不正确或因某些原因导致有缸不工作及工作不良，也会对进气歧管的真空度产生一定的影响。
当节气门保持不变，只要汽油发动机转速加快，且进气歧管无泄漏、气缸密封性良好，真空度就会增加；当汽油发动机转速变慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会减小。
因此，真空度的大小、稳定与否可在一定程度上反映出汽油发动机的总体性能与故障部位，进气管真空度可作为汽油发动机故障诊断的重要参数，可以反映出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，在国外汽车维修中，真空度检测是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。
测量时只需把真空表接于节气门后方的进气歧管上，汽油发动机按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和变化情况。
(真空是指低于大气压的压力，用ΔP x表示，单位一般是“k P a ”。
)1怠速时真空表读数ΔP x 稳定在57k P a ～7l kPa 之间，当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之灵敏摆动在7k P a ～84k P a 之间，说明ΔP x 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
汽车进气歧管真空度检测
进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。
2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。
绝对压力：进气管内部的实际压力。
3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。
4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。
（2）进气管---进气门的密封。
5.进气管---进气门外漏情况。
进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。
进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。
6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。
7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。
8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。
（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。
（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。
（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。
（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。
（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。
9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。
第二节 进气管真空度的检测2
（1）火花塞电极间隙过大、过小或断电器触点接触 不良. 指针缓慢地在47一54kPa之间波动,如图所示:
进气管真空度检测是一项综合检测，在国 外被认为是最重要。最实用和最快速的测 试方法之一。但是，进气管真空度的检测 也有不足之处，它往往不能指出故障确切 原因。例如，真空表检测能指示出气门有 故障，然而无法确定是哪一个气门有故障， 只能借助于其他检测仪器或方法，才能予 以确诊。
（6）活塞环磨损:发动机转速升至2000r／min时,突然开 大并关闭节气门,真空表读数迅速跌落至 6一 16kPa以下,
回跳不到83kPa,如图所示:
(7)气缸衬垫窜气:真空表读数从正常值突然跌落 33kPa,至泄漏气缸进入工作行程时,真空表读数恢复正 常,如图所示:
（8）混合气过稀或过浓。混合气过稀时，真空表指 针不规则地跌落；混合气过浓时，真空表指针缓慢地 摆动，如图所示。
(9)进气歧管垫漏气或排气系统阻塞:真空表读数比正 常值低10-30KPa,如图所示,表示进气歧管垫漏气。 真空表读数从83kPa跌落至6kPa以下,又迅速回至正 常,表示排气系统阻塞。
(l0)点火过迟:真空表读数稳定指示在47～57kPa,如图 所示
(1)配气过迟:真空表读数稳定在27一50kPa之间,如图所示
(2)气门与气门座不密封:真空表读数跌落3-23kPa,指 针有规律地波动,如图所示。
（3）气门与气门导管卡滞。真空表读数有规律地迅速跌
落10～16kPa,如图所示
(4)气门弹簧折断或弹力不足:转速在 2000r／min时,真
空表读数迅速地在33～74kPa范围内波动,如图所示。
（5）气门导管磨损。真空表读数较正常值低10一 13kPa,并缓慢地在47一60kPa范围内波动,如图所示:
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
1. 准备工具:
- 真空表或真空计
- 软管或接头
- 工具箱
2. 启动发动机并保持怠速运转。
3. 找到进气歧管上的真空接头或测试端口。
如果没有专用测试端口,可以临时拆下真空管路上的一个接头。
4. 将真空表或真空计的软管与进气歧管的测试端口连接。
5. 观察真空表或真空计的读数。
进气歧管正常真空度应在15-22英寸汞柱(50-75千帕)之间。
6. 如果真空度偏低,可能原因包括:
- 进气系统漏气
- 节气门体或节气门位置传感器故障
- 真空管路泄漏或堵塞
- 进气歧管垫片损坏
7. 如果真空度偏高,可能原因包括:
- 真空泄漏
- 燃油供给不足
- 点火系统故障
8. 检查完毕后,断开真空表或真空计,并恢复原有的真空管路连接。
9. 如果发现异常,请进一步检查相关系统,并根据需要进行维修或更换相关零件。
定期检测进气歧管真空度有助于发现发动机运行状况,及时发现和解决潜在问题,确保发动机高效运转。
发动机进气歧管真空度测试
发动机进气歧管真空度测试一、实训目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
真空度表盘如图1所示。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
用真空检测法诊断汽车发动机故障
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************46·February-CHINA ◆文/辽宁 张景航 北京 崔修元进气歧管真空度的大小及其稳定性与汽车的排气量、压缩比、发动机转速、节气门开度、进气系统密封性、点火系统性能以及可燃混合汽品质(空燃比的大小)等有着密切的联系。
真空度的动态变化是检测发动机的综合性能的重要参数，如果汽车发动机各系统均工作正常，一般在怠速状态下运转时，真空表指针应稳定在57～71kPa之间。
利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障(如汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫)和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测，同时还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测，此外还能检测到废气再循环系统(EGR)和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。
真空度是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。
一台性能良好的发动机怠速运转时的真空度比较高。
当保持节气门开度不变时，发动机转速加快真空度就会增加。
当发动机运转比较慢，那么歧管内的真空度就会变低。
测试发动机进气歧管的真空度通常包括怠速测试、急加速测试、排气系统背压测试。
在测量时把真空表(见图1)接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的工况数据分析和判断故障的部位。
一、不同工况下发动机的真空度检测1.怠速工况下真空度的检测接上真空表，发动车辆怠速运行至水温正常，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时真空表读数用真空检测法诊断汽车发动机故障应在57～71kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在(见表1)。
2.急加速工况下真空度的检测在发动机急加速时进行测试，可显示活塞漏气的程度。
项目二 发动机进气管真空度的检测与分析
20
每项记录不正确扣2分； 记录分析不正确每项扣5分；
10 每项不正确扣2分
评分 记录
扣分
得分
6总评总分第十四页，共15页。六、小结
本结主要讲述发动机进气管真空度定义； 真空度产生机理作用； 进气管真空度与发动机故障对应关系； 发动机进气管真空度的检测方法。 作业 1．当某缸气门烧蚀时真空度会有什么变化
单缸断火怠时，真空度值 检测结果评价： 任务完成体会：
第七页，共15页。
3．任务实施
（1）拉起停车制动器，变速器置于空档，检查车辆工
作应正常；
（2）起动发动机，预热到正常工作温度（80~90℃）； （3）发动机熄火。
第八页，共15页。
（4）拆卸节气门后方真空控制软管 （5）将真空表软管连到拆开后的发动机侧真空管上
一 、教学要点
重点：进气管真空度与故障范围对应关系;
进气管真空度的检测方法. 难点：进气管真空度与故障范围对应关系.
第一页，共15页。
二 、相关知识概述
1．进气管真空度（负压）：
（1）发动机工作时，由于节气门的节流作用在节气门后的进气 管中产生真空。
（2）是进气管内气压与大气压力差的绝对值（ΔP）。 ΔP=P1-P2
第二页，共15页。
2．真空度作用：是发动机的一个综合性技术指标,被 称为发动机性能的“晴雨表”。
真空度可诊断发动机：
（1）气缸的密封性 （2）点火性能 （3）进排气系统性能 （4）配气相位 （5）空燃比(A/F) 等故障
第三页，共15页。
3．进气管真空度与故障范围对应关系 部分真空度与故障对应关系统如下：
？ 2．简述进气管真空度的检测步骤？
第十五页，共15页。
怠速时：真空表指针稳 定地指在57～71kPa(17～
利用真空表诊断电喷发动机
利用真空表诊断电喷发动机真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。
检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
下面就是真空表在实际检测中的运用状态。
（P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度）一、发动机密封性能正常状态1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa（15-22英寸汞柱）(380-560毫米汞柱)之间，摆幅的大小、摆速的快慢和密封性、空燃比及点火性能有关。
1英寸汞柱=3.378KPA若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。
2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。
若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。
二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速时，表针在46.7- 57kPa之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象和点火正时类似，应分辨处理。
三、发动机排气系统堵塞时的状态由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。
堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。
此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。
四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据）表针显示影响参故障性故障原因故障分析数质怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。
巧用真空表诊断汽车故障
巧用真空表诊断汽车故障•在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。
实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。
在此，笔者谈谈真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。
发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。
一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
1．起动测试为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。
如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。
测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kPa之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
2．怠速测试一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70kPa之间。
（1）低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。
点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
（2）摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。
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检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。
1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。
真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反映到真空度上。
其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。
对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。
真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。
另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。
根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。
2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。
如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。
3、真空度测量在故障诊断中的应用发动机工作正常时进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必然存在某种故障。
造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密圭寸不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀（EGR 不能关闭、曲轴箱强制通风阀（PCV被卡住而全开等。
不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常情况，对故障诊断有益。
3.1怠速工况下，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在57.kPa〜74kPa之间，如怠速测试时真空表读数不正常，则需进行如下测试：a）检查基本点火正时；b）检查气门正时；c）检查气缸压缩压力；d）检查曲轴箱强制通风阀。
3.2气缸垫漏气情况下进行怠速测试，真空表读数较低且指针在16kPa 〜65kPa 之间大幅度摆动。
3.3发动机急加速或急减速可反映出活塞漏气的严重程度。
怠速时真空表读数61.5kPa,急加速时降至0kPa〜10.4kPa,而在急减速时则跳至76.5kPa〜84.2kPa说明活塞不漏气。
活塞漏气严重时真空表指针的摆动幅度将不太明显。
指针摆动幅度越宽，则发动机技术状况越好。
3.4点火正时或气门开启时间过早或过迟怠速时，如点火正时或气门开启过迟，真空表指针将在47.1kPa〜68kPa间轻微摆动；如点火正时或气门开启过早，贝U指针在45.2kPa〜68kPa间大幅度摆动。
3.5排气系统阻塞情况下发动机怠速时，真空表读数有时可达54kPa,很快又跌落为0或很低。
发动机加速时，读数逐渐而清晰地下降为0.3.6气门烧坏或气门间隙不合适真空表指针稳定，但每当有毛病的气缸工作时，指针就跌落且跌值在6.5kPa以上。
3.7气门卡滞真空表指针将以不规则的间隔退回。
为检验这种情况，可使发动机在2500r/min左右的转速下运转约2min，使气门杆升温到一定程度，在怠速运转下如真空表指针在短时间内猛烈抖动，则说明存在气门卡滞问题。
待气门冷却后，真空表指针的抖动将变得缓和些。
3.8混合气比例不合适或个别缸点火差发生该故障时，真空表读数怠速时较正常值低，混合气较浓时，指针在45kPa〜68kPa间慢摆；混合气较稀时，指针不规则地跌落又上升，摆动幅度大，且常有怠速游车现象。
4、进气管真空度产生及变化的机理分析汽油机运转时进气管中就会产生真空度，进气管真空度的大小可用△Px表示。
△ Px是汽油机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和，其值及稳定性与工作气缸的数目、汽油机转速、进气系统密封性、点火系统点火性能好坏及空燃比大小成正比，而与节气门开度成反比。
转速高低及节气门开度大小是汽油机工况的基本表征，两者均直接影响着空燃比及燃烧条件.△ Px值的大小及波动幅度反映了汽油机工况的好坏。
如当节气门开度一定时，若汽油机转速下降，则混合气质量就会变差，燃烧条件恶化，使可燃混合气的燃烧速度变慢，导致转速进一步下降，此时进气管中的△Px就会减小，△ Px减小以后，又会影响喷油量的多少，从而形成连锁反应。
另外，节气门开度、进气系统的密封性、点火系统的点火性及空燃比等因素发生变化时，也会影响厶Px值的大小。
因而△ Px成为汽油机因果反馈的参照物。
汽油机不同状态下所对应的△ Px值及结果分析分述如下：4.1密封性正常。
怠速时，表针应稳定在57kPf 74kPa（摆幅大小、摆速快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断。
迅速开闭节气门，若表针在 6.8kPa- 84.2kPa之间灵敏摆动，说明△ Px对节气门开度的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
4.2密封性不良。
怠速时，△ Px低于正常值且明显不稳，迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也不回不到84.2kPa处。
4.3点火时间过早、过迟或电火花能量不足。
点火时间过早、过晚、电火花能量不足或配气正时不符时，燃烧条件就会变坏，汽油机功率损失加大，转速无法提高，形不成较高的真空度，导致怠速不稳，加速无力。
怠速时，表针在45.7kPa—58kPa之间摆动。
若点火时间过早，则表针摆幅较大；若点火时间过晚，则表针摆幅较小。
4.4排气系统堵塞。
由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态△Px有时可达53kPa,但马上又跌落到很低甚至为零。
堵塞严重时汽油机只能勉强维持低速运转。
5、结束语目前在许多汽车维修企业和汽车检测站中，真空表只是作为车辆进气量测试简参数的普通设备，没有发挥出它在汽车故障诊断中的作用，因此造成了资金的浪费和设备的闲置。
加强进气真空度参数变化分析在汽车故障诊断中的应用研究很有必要，且利用汽车进气真空度参数变化分析发动机故障既节约时间又节约诊断和维修费用。
真空表检测发动机故障实例例1、一辆宝马750i (V12)轿车，进厂维修时，该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，同时，当发动机转速达到3000r/mim后就很难再上升，另外，该车还存在着热车不易发动的现象。
用0B15解码器进行电脑检测显示一切工作正常。
因此决定从燃油、点火和发动机进气系统等方面进行检查。
①检查燃油压力(因该车装有两个油泵，所以应分别加以检查)。
在拔掉油压调节器真空管后检测两油泵压力均为350kPa，装上油压调节器真空管后再检测，其油压为296kPa,表明油泵工作正常。
②检测各缸工作压力。
在拖动转速300r/mim左右，各缸气缸压力基本能达到800〜980kPa之间，说明气缸压力也符合要求。
③检测各火花塞、高压线及分火头、分电器盖的技术状态也未发现异常。
④检测两个高压点火线圈的一、二次电阻值。
分别为0.55 Q （正常值为0.5 士0.1 Q ）和6.0k Q （标准值为6士1k Q），也属正常。
⑤检查12个喷油器的电阻值，均在15〜17Q之间，同时，喷油均匀、雾化良好且无泄漏现象。
通过以上的检查，并未发现故障的存在，进而又对点火正时和配气相位进行了检查，但同样没有发现不良之处。
随后又检查了其他各主要传感器的技术状况，也未发现异常。
对故障的诊断一时进入了僵持阶段。
这时，想到了用真空表来检测进气歧管真空度，以发现进气系统是否有漏气部位。
在发动机怠速时，检测到的进气管真空度仅为48kPa,明显低于正常数值（53kPa）。
在急加速时，其数值不仅不能随节气门开度的增大而增加，而且还急速下降到20kPa以下，同时，真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动。
检查结果表明：该发动机的真空度存在异常。
那么，是什么原因引起这种故障现象的？根据真空表显示的读数值和汽油发动机工作原理分析认为，这种故障有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。
因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部（或部分）排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击（废气对进气气流行成的反向压力），从而引起气缸进气量的下降，导致加速无力。
当发动机在热状态下重新启动时，就会因缸内废气量的增大而导致不易启动（但这种情况不会影响到气缸工作压力，因为废气也存在于气缸内）。
这种现象显示到真空表上就会出现较大的波动和读数的下降。
拆下排气歧管后试车，急加速、慢加速均正常，发动机转速也能升高到标准值，故障现象消除。
怠速时再检测进气歧管真空度也达到了73kPa （标准为53.2〜79.8kPa）,且真空表指针也较稳定，表明找到了故障的真正原因。
最后拆下装在排气管内的三元触媒转换器，发现各媒孔内已被积炭堵塞。
更换新的三元触媒转换器后，发动机工作正常，故障彻底排除。
例2、一辆奔驰S320轿车，该车装有直列6缸、双缸同时点火发动机。
出现了怠速运转不稳、加速不良和高速无力等现象。
经电脑检测读取故障码为21 （氧传感器故障），更换氧传感器后故障码消除但故障现象依旧。
对其做进一步检查，发现排气管存在有节奏的“突突”声，急加速时还会出现放炮现象。
怠速时用真空表检测进气歧管真空度，真空表指针指示在45〜68kPa之间，并伴有不规则的上升和下降，摆动幅度也较大。
根据上述现象分析认为：发动机可能有个别缸工作不良或不工作。
逐一对各点火线圈的低压接头进行断路试验，当拔下3、4缸共用的点火线圈低压接头时，发动机的工作状态没有发生任何变化，证明3、4缸工作不良。
拆下两火花塞进行检查并没发现不良之处，随后把1、6缸的点火线圈与3、4缸的点火线圈更换后试验，1、6缸工作仍然良好，表明故障在3、4缸点火线圈低压线路上。
用万用表电阻档检测3、4缸点火线圈低压线路两端，呈现出短路状态。