发动机的检测与诊断

单缸功率偏低的原wk.baidu.com？
二、燃油消耗量的检测——经济性 对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽 车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评 价在用汽车技术状况与维修质量的综合性 参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参 考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗 检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表 示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更 多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测 其燃油消耗量。
进气真空度表 漏气率检测仪 废气分析仪 曲轴箱窜气量
异响
点火系 机油压力 机油分析仪 配气相位 功率、油耗等综合分析仪
Chapter 3.1 发动机功率与油耗的检测
一、发动机功率的检测
汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的 动力性。在汽车使用和维修部门检测发动 机的动力性时，通常不将发动机从汽车上 拆下，而是采用就车检测法 。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：
①车辆的技术状况。包括发动机的技术状 况和底盘的技术状况两部分。 ②道路条件及气候。包括路面质量，交通 混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天 气等。 ③车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖 挂重量越大，油耗越高。 ④驾驶操作。在其他条件相同的情况下， 驾驶技术水平不同，油耗可相差较大。
变速器挂低速档，拉紧驻车制度器手柄？
技术标准与故障判断？
四、进气歧管真空度的检测 ——气缸活塞组的磨损、配气机构的技术状况、点 火和供油系的调整。 ——真空度表 进气歧管真空波形测试 往复式活塞发动机的进气过程是间歇的，这必然 引起进气压力的脉动，可以想象进气歧管真空波 形中必然隐含着丰富的与进排气有关机构的性能 信息，如配气机构、气阀与活塞环等密封元件的 参数变化，这必然会反映到进气歧管波形上，这 样我们可以通过分析这一波形的办法实现本应拆 卸发动机才能解决的问题，实现不解体检测。对 于D型电控燃油喷射系统，进气压力还是计算机 计量喷油量的重要参数。
二、曲轴窜气量的检测 ——气缸工作介质和燃气从气缸与活塞间的不密 封处窜入曲轴箱的量气缸活塞组的密封性
密封曲轴箱通风系统，只留 加润滑油口，曲轴箱内气体 通过软管从加润滑油口导出， 输入气体流量计。起动发动 机预热至正常水温，使发动 机在加载状况下（加载可在 底盘测功机上进行，如果在 道路上进行，汽车需重载并 选择大坡度道路低档上行）， 转速稳定在 1200r/min~1600r/min,节气 门全开。记下气体流量计每 分钟的流量。
注意：发动机工况的影响
发动机在一般的工作情况下，曲轴箱 内的气压很低，即使是满负荷下也只有 980Pa~1960Pa 测试标准：经验判断
三、气缸漏气量检测 一定压力P1的压缩空气，经量孔进入气缸，由 于配合间隙，压缩空气将从气缸活塞组的不密封 处遗漏，所以测量表的空气压力下降为P2
活塞位置指示器的作用？
汽车燃油消耗仪(简称油耗计)
汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油 耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计 种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗
计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速 式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计
测量，但测试的流量范围和流量误差各不 相同。
容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，

1．起动电压的检测
按下仪表面板上的50V开关。将测试线的 红、黑插片分别接到仪器的直流电压的正、 负极接线柱上。然后将测试线另一端的红、 黑夹子分别接到蓄电池的正极和搭铁线上。 接通起动机开关，此时仪表读数值即为蓄 电池起动电压。蓄电池起动电压一般应≥8V。

2．测量起动机工作状况 按下仪表面板直流电流300A开关。先将仪器的 两根粗备用线的插片端（区别正负）牢固地拧在 仪器直流电流300A的接线柱上，备用线的另一端 分别牢固地拧在备用的300A分流器两端；在自备 两根粗备用线，其一端分别与300A分流器的两端 牢固联接，然后将自备的备用线分别极性与被测 起动机串联。此时接通起动开关使起动机运转， 300A仪表指针应指示在规定的范围内。否则说明 起动机绕组有短路或搭铁故障。
单缸功率的判断标准
将发动机的转速稳定在1200r/min，单缸断 火时，四冲程发动机转速下降值一般应在 表所示的范围内，且各缸转速下降值相差 不应超过25%。
单缸断火时发动机的转速下降值 发动机气缸数 转速下降值（r/min） 转速下降率（%） 4 144-168 12-14 6 96-108 8-9
Chapter 3.3 起动系的检测与诊断
3.起动系统的检测与诊断 起动系统性能的好坏，主要取决于起动电流、 蓄电池起动电压、起动转矩以及起动系统其他零 部件的技术状态，其诊断方法通常采用人工经验 诊断法和仪器检测法。 采用QDS-G型汽车万能测试器检测起动电压、起 动工作状况的方法。 QDS-G型汽车万能测试器价格低廉，重量轻、 体积小，是一种便携式的多功能测试仪。
首先预热发动机至正常热状况（冷却 水温达70℃C~80°C）后停机，拆下 各缸火花塞（或喷油嘴）以减少曲轴 转动时的阻力，将化油器的节气门和 阻风门全开，将专用的汽缸压缩压力 表（图）的锥形橡胶塞压在火花塞 （或喷油嘴）孔上，然后用起动机带 动曲轴旋转3s~5s，对汽油机转速应 ≥130r/min~250r/min；柴油机转速应 ≥500r/min，压力表指示值即为该缸的 压缩压力。为保证测量数据准确，各 缸应重复测量2~3次，依次测量各缸。

无负荷测功的原理 无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法。 当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从 怠速位置急速全开时，发动机将克服本身的惯性 力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的 发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定 值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急 加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时 加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无 外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是
曲轴飞轮齿圈
分电器高压线感应电压
Question? 低压电路的感应电压 发动机转速信号的获取途径？ 点火脉冲 高压油管脉冲(柴油机) 排气管排气脉冲信号
汽油机单缸功率的检测
所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发 动机各缸的工作情况。在判断发动机各缸 的工作情况时，长期以来延用一种人工方 法即单缸断火试验法。 判断：听声音变化 ？ 总功率与单缸断火后功率差？ 转速下降？
机测功可以对发动机的动力性能进行评价， 要分析故障原因，还需深入诊断，测量一 些局部诊断参数，如本节的密封性等。） 检测方法：气缸压缩压力、曲轴窜气量、 气缸漏气率、进气歧管真空度等。
一、气缸压缩压力的检测 气缸压缩终了的压力——气缸活塞组 的密封性、气门组的密封性、气缸垫的 密封性。 （一）用汽缸压力表检测
用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。 ？平均功率与最大功率的关系
仪器的实现 1、测瞬时加速度瞬时功率 通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速 度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法

2、测加速时间平均功率 通过测量加速过程中某加速范围内的加速时 间t ，从而获得平均加速功率。
容量式油耗传感器通过累计发动机工作中 所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计 算油耗量。它可以连续测量，其结构有行 星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式 等。 质量式油耗传感器由称量装置、计数装置 和控制装置组成 。
三通阀
Chapter 2.2 发动机密封性的检测与诊断
目的：评价气缸活塞组的技术状况（发动
第三章 发动机的检测与诊断


发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些 基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。 因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发 动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率 和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而 发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站 内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控 系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态 和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断 提供科学依据。

检验标准 气缸压缩压力标准一般由原厂提供，如教材 102页表3－4。也可以工具经验公式推算
P 0.15 0.22( MPa)
压缩比
气缸压力不低于标准的30％，同一发动机各缸 压力差不大于0.1MPa 结果分析 超标？符合标准？低于标准？—何处漏气？

(二)电子汽缸压缩压力测量仪（或用发动机综合 测试仪示波器功能） 电子汽缸压缩压力测量仪的原理是利用示波器记 录的起动电流曲线来测定发动机各缸的压缩压力。 起动转矩M与起动机启动电流I近似成线性关系： M=f ( I )




检测方法：稳态或动态测功 发动机输出的有效功率和有效转矩，是评价发动机动力性 的指标。在汽车使用说明书上，一般都标明发动机的额定 功率、额定转矩和最低燃料消耗率。这三项指标是在电力 测功器或水利测功器上，在节气门全开的情况下，对发动 机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。这种 测功方法属于稳态测功。 在汽车使用和维修部门通常使用动态测功的方法，即发 动机在节气门开度和转速均为变动的情况下测定其功率， 并且不给发动机施加外部载荷，发动机只以它自身运动部 件的惯性力矩为负载，因此又称为无外载测功。 稳态测功精度高，但使用的设备价格高，操作复杂。需 要将发动机从汽车上拆下来，不适于不解体检测。无外载 测功正好相反，它无需专门的试验台架，就车测试，设备 简单，操作方便。但后者精度较差，并且对于大多数车型 无法直接测出功率。