发动机性能检测及其故障诊断
浅析汽车发动机常见故障及诊断维修
浅析汽车发动机常见故障及诊断维修摘要：因汽车发动机在实际应用的过程中，极易由于各方面因素影响而发生一些故障。
同时，发动机的结构也非常复杂，故障原因各种各样。
因此，分析汽车发动机的常见故障，并采用科学有效的维修技术是非常有必要的。
关键词：汽车，发动机，故障由于发动机在汽车中所处的环境较为复杂，如果出现问题，会使得汽车的正常运行受到影响，还会带来重大的经济损失，根据起运行状况的信息，及时发现征兆，从而研究相关维修技术，提高设备的运行可靠性。
1、汽车发动机常见故障1.1汽车发动机启停故障发动机作为汽车启停系统中的核心组成部分，其一旦出现故障会导致汽车无法启动，影响用户对汽车的正常使用，同时如果在行驶过程中出现此类故障，汽车将无故停止，这时就可能造成安全事故。
而发动机启停系统故障的发生概率很高，原因在于此类故障的成因较多，包括电源故障、电路故障、点火开关故障等，下文将对此类故障的具体表现进行分析。
第一，电源故障。
汽车发动机的电源为蓄电池，在启停系统正常运作中蓄电池需要向发动机注入足够的电能，实现发动机运作，但如果汽车蓄电池电量不足或存在供电异常现象，就会带来电源故障，导致发动机无法正常启动或者无故停止。
第二，电路故障。
电源供电依赖电路，因此当电路存在故障则电源无法正常供给，造成发动机无法启动或无故停止。
电路故障的常见表现为电路保险丝被烧断，这种现象经常发生在汽车行驶过程当中，具有较大的安全威胁，对此必须保持重视。
第三，点火开关故障。
点火开关故障一般不具备安全威胁性，但会直接导致发动机无法启动，即此类故障通常发生在汽车尚未启动的情况下，用户无法通过正常方式来启动发动机。
可见当点火开关发生故障后，用户是无法使用汽车的，因此要尽快处理此类故障。
1.2发动机异响故障在汽车行驶里程不断增加的过程中，发动机的各机间原来的配合间隙会逐渐松旷，而间隙松旷程度达到一定的标准后，便会相互碰撞而出现异常响声。
物理学家普遍认为“声音是反映事物本质的最佳方式”，此理论应用到发动机故障方面也是非常合乎情理的。
航空发动机性能及故障诊断技术研究
航空发动机性能及故障诊断技术研究近年来，随着航空事业的快速发展，航空安全也成为了一个备受关注的问题。
而航空发动机是航空器的核心，其性能和故障诊断技术的优化和改进成为了航空工业的重中之重。
本文将会探讨航空发动机性能及故障诊断技术研究的现状、问题和未来发展方向。
一、航空发动机性能研究航空发动机是航空器的重要动力装置，其性能的好坏直接影响着飞机的速度、载重能力和燃油消耗率等。
在飞机设计的过程中，航空发动机的性能表现也是设计师们十分关注的一个问题。
因此，航空发动机性能研究是一个极其重要的领域。
航空发动机性能的研究主要包括以下几个方面：1.燃油消耗率的优化燃油消耗率是航空发动机性能优化中的一个重要指标。
通过改进设计和改进工艺等手段，可以降低航空发动机的燃油消耗率，以实现更高效的性能表现。
2. 减少排放的目标环保和能效一直是航空工业发展的两大主题，航空发动机的建设也不例外。
因此，如何减少航空发动机的排放量成为了当前研究的重点。
3.提高推力和动力性能推力和动力性能是航空发动机的核心，是其最主要的功能之一。
因此，研究如何提高推力和动力性能，来提升航空发动机性能是十分必要的。
二、航空发动机故障诊断技术研究随着科技的发展，航空发动机故障诊断技术水平也在不断提高。
航空发动机故障一旦发生，会对航班的正常运行带来极大的影响，因此如何有效诊断并修复故障也成为了研究热点。
航空发动机的故障包括机械、电气、能源系统等多个方面。
现在，在航空发动机故障诊断技术研究上我们主要采用以下方法：1.上机故障诊断技术在机上进行故障诊断技术可以帮助工程师更快速、准确地查找故障的源头。
这些技术可以通过独特的FPGA逻辑设计算法，抽取航空发动机的数值信号特征。
在飞行中进行实时监控和数据处理，以便提前发现潜在的故障隐患。
2.人工智能技术当前，人工智能技术也被广泛应用于航空发动机故障诊断技术。
通过各种算法模型，将已经发生过的机械故障、电气故障以及能源系统故障存储在库中，利用生成式模型对新的故障现象进行诊断的同时，根据已经发生的故障及其原因，自动提供解决方案，以便更加快速、准确地解决航空发动机故障诊断问题。
汽车发动机故障诊断与排除
任务1 发动机常见故障现象及原因分析任务2 发动机故障的诊断方法第二章汽车发动机故障诊断与排除项目一、发动机故障诊断的基础学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因2、学会发动机各种故障的分析过程3、掌握发动机故障的一般诊断方法任务1 发动机常见故障现象及原因分析发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。
如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。
因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。
发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供应系统、起动系统等。
电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。
下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解：第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析一、曲柄连杆机构的作用与组成作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。
组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。
曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。
二、曲柄连杆机构的工作条件气缸内最高温度: 2500K以上最高压力:3MPa-5MPa现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。
可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分〔有机酸、矿物质酸〕，腐蚀零件。
曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高第二节：曲柄连杆机构常见故障一、缸体、缸盖变形1 故障现象①发动机排白烟。
②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。
③缸压低。
2．故障原因①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。
第四章发动机技术状况检测诊断
或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平 均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结 果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压 下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术 状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力； 气缸漏气量或气缸漏气率； 曲轴箱窜气量； 进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压 力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接 的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜 油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的 变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什 么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转 速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间， 通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速 与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比 较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加 速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动 机对自身转动部件所作的
汽车发动机系统常见故障诊断与检修
日产车系故障码读取和清除的第二种方式
主电脑位于仪表盘后或叶子板后主电脑侧只有一个红色显示 灯另有一个可变电阻调节旋钮孔：
调故障码：先打开点火开关然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底等2s后 再将可变电阻旋钮逆时针拧到底红色显示灯即开始闪烁每次操作只能 输出一个故障码有多个故障码时需重复上述操作 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底等15s后再逆时针拧到底再等 2s后关闭点火开关即可清除故障码
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的一般只适合 在特约维修站配备
通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的一般配有不同车系的测试 卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器适合综合性维修企业使用
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形 特点：示波器比一般电子设备的显示速度快是唯一能显示瞬时波形的检测 仪器是电控系统故障诊断中的重要设备
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号尤其对电控系统传感器及其线路 故障的诊断利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间
常用仪器：发动机综合测试仪
作用：又称发动机综合性能检验仪它能对发动机进行不解体综合测试并配 备有标准的数据及专家分析系统可通过对测试结果与标准数据比较判断发 动机整机或部分系统工作好坏
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
分普通方式和试验方式两种 普通方式调取故障码：将点火开关打开但不起动发动机短接诊断座上 的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关短接诊断座上的TE2与E1端 子；然后再打开点火开关起动发动机并以不低于10km/h的车速进行路 试；路试后再短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码
航空发动机故障诊断方法及测试
航空发动机故障诊断方法及测试摘要：航空发动机与一般发动机相比较而言，具有结构复杂、零部件多等特点，在实际的运行中还要求耐高温、高压、高负荷以及高转速，因此，在长时间的反复运行中系统部件的损耗不可避免。
由于系统部件的损耗，航空发动机故障就会随即产生，并直接影响了航空器的正常运行，严重威胁飞行安全。
对航空发动机故障进行排除和测试能有效避免器路部件故障等导致的飞行安全隐患，提高发动机的稳定性和安全性。
本文将就几种典型的航空发动机故障诊断技术进行分析和探讨，并浅议航空器发动机故障测试平台，对其功能参数进行监控和测试，从而使发动机的性能得以提高并更具可靠性。
关键词：航空；发动机；故障1航空发动机故障诊断技术1.1 信号处理技术航空发动机的I/O信号模型可以通过与幅值以及频率与故障部位的相关性来检测发动机故障发生源，这是利用信号技术来检测故障的一种基本方式。
具体来说，此种分析技术包含四种分析方法。
第一，PCA分析法。
这种分析方法主要通过参照历史数据的彼岸花来进行。
建立一个在正常情况下的PCA数据模型，当实际测试的信号与此模型数据发生冲突时，即可判断发生了故障，再通过数据分离出故障。
第二，小波变换诊断法。
这种方法主要针对非平稳信号中的故障排除，小波变换信号，然后出去输入变化导致的奇异点后，剩下的奇异点即为故障点，这种分析方法克服了细节性的缺点，能够从局部信号获得特征信息。
其原理表现为，设ψ∈L2 （R）（平方可积实数空间），其傅立叶变换为ψ（ω）。
当ψ（ω）满足条件：Cψ=d<∞，则称ψ（t）为一个基本小波或者母小波。
将这个母函数伸缩平移之后可以得到一个小波序列，可以通过小波序列对信号进行分解，从而通过每一层级小波系数的重构对信号进行频谱分析，进而得出结论。
第三，利用δ算子分析方法。
利用δ算子在Hilbert空间中所构造的最小M乘正交投影向量集，能够将完整的格形滤波器推导出来，进而将其作为故障检测方式中的滤波器，再利用δ算子的后向预测，将误差向量的首位元素作为残差，配合以自适应噪声抵消技术来使得残差只对故障噪音敏感，从而判断故障发生部位。
汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点摘要：汽车发动机一旦出现故障会为汽车的正常使用带来不利的影响，甚至引发安全事故。
鉴于此，本文以汽车发动机工作原理及故障类型为基础，阐述了常用的故障检测方法，并针对常见故障提出维修技术策略，以供参考。
关键词：汽车发动机；故障检测；维修技术要点随着汽车的普及和使用，人们越来越关注车辆的性能和使用寿命。
汽车发动机是汽车的动力来源，是整机的核心部件，如果汽车发动机故障诊断、检测及维修技术水平较低，对于汽车的安全使用造成了一定的安全隐患，因此，对发动机的故障检测和维修技术的研究和应用就变得尤为重要。
1发动机常见故障1.1发动机启动故障发动机启动故障是汽车发动机常见的故障之一，它会影响到汽车的正常行驶。
发动机启动故障的原因有很多，但最常见的是电路故障、点火系统故障和燃油系统故障。
在电路故障的情况下，如果电瓶电量不足或电路连接不良，会导致发动机无法启动，可以通过检查电瓶电量和电路连接情况来解决问题。
而在点火系统故障的情况下，点火线圈或点火塞出现故障时，也会导致发动机无法正常点火，可以通过更换点火线圈或点火塞来解决问题。
在燃油系统故障的情况下，燃油泵或喷油嘴出现故障时，会导致汽车无法正常加油或启动，可以通过检查燃油系统并更换故障零件来解决问题。
1.2温度异常汽车发动机在正常使用的过程中温度会保持在合理的区间内，若发生温度异常时，则表示发动机出现了故障。
导致发动机温度异常的原因有很多，包括冷却系统故障、散热器故障、水泵故障、发动机缸体裂纹等。
冷却系统故障是导致发动机温度异常的最常见原因之一，检查散热器是否清洁，水泵是否正常运转等都是解决冷却系统故障的有效方法。
散热器故障和水泵故障也会导致发动机温度异常，更换散热器或水泵是有效的解决方法。
发动机缸体裂纹也是导致发动机温度异常的原因之一，需要更换发动机缸体或进行焊接修复。
1.3噪音故障噪音故障是汽车发动机常见的故障。
它会对驾驶员和乘客的驾驶体验产生影响，同时也可能影响到发动机的正常运转。
汽车性能检测与故障诊断
3.汽车性能检测与故障诊断的主要内容
安全环保检测
综合性能检测
汽车检测的分类
3.汽车性能检测与故障诊断的主要内容
安全环保检测
安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。
1.概述
汽车性能检测与故障诊断，是力学、声学、热学、电学、光学、化学等学科领域的交叉融合以及机械、电子、计算机、自控等多项技术的结合。 性能检测与故障诊断之间既有联系，又有区别。性能检测与故障诊断其实是一个问题，但却是从两个方面考虑的。它们的共同之处是，都要对汽车进行检查以了解汽车的技术状况。但是二者检测或检查的出发点不同。 性能检测：是指在汽车使用过程中，对汽车的动力性、经济性、安全性和环保性能等方面进行检查测试，以便对相关的性能做出评价，对发现的问题做出及时调整，保证汽车保持良好的技术状况。 故障诊断：是指在汽车出了故障之后，通过检查测试，判断出现故障的原因和故障点，并指出排除故障的方法。所以诊断的目的是为了“排除故障”。 简而言之，性能检测属于主动性检查， 而故障诊断属于被动性检查。
4.汽车性能检测与故障诊断方法与原理
1. 工作过程参数 工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。工作过程参数也是深入诊断的基础。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。2. 伴随过程参数 伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。如振动、噪声、异响、过热等，可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。3. 几何尺寸参数 几何尺寸参数可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
电控发动机常见故障的检测与诊断
盖等 处 有无 漏气 现 象 ；② 检 查 油箱 中燃 油 是 否过 少 、 燃 油 管 内的压 力是 否不 稳 。 体方 法 与检查 发动 机启 具
动 困难 时相 同 ；⑧ 检查 空气 滤 清器 滤 芯是 否 过脏 ； ④ 检查 点 火提 前角 是 否正 确 ； 检查 各缸 火 花塞 工 作情 ⑤
故 障原 因 ① 燃油 泵工作 不正 常 ，喷油器 工作 不
良， 进气 管路 漏 气 ， 怠速 控 制 阀关 闭不 严 ； 空气 流 量 ② 或进 气压 力 传感 器 、 速传 感器 、 转 节气 门位 置 传 感器 、 水温传感 器 、 空挡 Ｎ Ｐ开关 、 火模块 等存 在故 障 、 点 点火
三 、 动机 转速 不稳 发
电压 ； 检 查 节气 门位 置传 感 器 ； 检查 水 温 传 感 器 ⑥ ⑦
及其 电路 ； 拔 下 发动 机水 温 传感 器接 头后启 动 发 动 ⑧
机， 检查 怠 速运 转 情况 ， 不 良 ， 查 发动 机 水温 传感 若 检
器及 其 电路 。
电路工 作 是否 正 常 ；② 检 查 旁通 进 气管 是 否堵 塞 ； ⑧ 检 查 并 调整 点 火 正 时 ； 拔 下 调 压 管 真 空 管 ， ④ 给调 压
统 ； 检 查 废气 再 循 环 系统 控 制 阀 的 工作 状 况 ； 在 ④ ⑤ 发 动 机怠 速状 态 检 查 废 气 再循 环 系统 电磁 线 圈 的 端
Ｅ Ｕ的故 障 。 Ｃ 二 、 动机 无快 怠速 发
故 障现 象
不稳 。
发 动机 启 动后 冷机 运 转 时 ， 怠速 运转
故 障 原 因 ① 混合 气浓 度 过浓 或 过稀 ， 助 空气 辅
控 制 阀存 在 故 障 ； 点 火 正 时 失 准 ； 发 动 机 水 温传 ② ③
航空发动机性能监测与故障诊断技术研究
航空发动机性能监测与故障诊断技术研究近年来，随着民航业的不断发展，航空发动机性能监测与故障诊断技术研究也越来越受到关注。
航空发动机不仅影响着飞机的正常飞行，也直接关系到乘客的安全。
因此，对于航空发动机的性能监测与故障诊断技术研究，是现代民航业发展的必修课程。
一、航空发动机性能监测技术航空发动机性能监测技术，是指通过对发动机运行过程中的各项数据进行监测，分析其运行情况，进而判断其健康状况的技术。
这项技术的出现，旨在通过对发动机的监测和分析，提前预警可能出现的故障，进而为维修保养作出针对性的决策。
目前，航空公司一般采取两种方法来实现发动机性能监测。
一种是计划性监测，即规定一定时间间隔对发动机进行检查。
另一种是不定期监测，即发动机在运行过程中，通过传感器实时监测各项数据。
二、航空发动机故障诊断技术发动机故障诊断技术，是指通过对发动机出现故障时发出的信号进行检测，从而判断其具体故障种类和位置，进而采取相应的修复措施的技术。
航空发动机故障诊断技术的出现，是为了解决发动机故障对飞行安全造成的潜在危害。
现在，航空公司普遍采用的方法是，在发生故障后，通过维修人员对发动机进行诊断和维修。
这种方式无疑会增加维修成本和时间成本，因此，随着技术的不断进步，越来越多的航空公司开始尝试预测性维修方式，即通过对机组数据进行分析，提前发现故障并进行修复。
三、航空发动机性能监测与故障诊断技术的研究现状目前，国内外在航空发动机性能监测与故障诊断技术的研究上取得了不少进展。
在航空发动机性能监测技术方面，国内外专家学者提出了许多独特且有效的监测方法，例如通过增加硬件设备对发动机进行检测，通过信号处理技术实现对发动机的智能化监测等。
此外，在实验数据处理方法、故障诊断技术等方面也取得了许多研究成果，例如利用人工智能技术对发动机数据进行处理，以期达到更好的故障诊断效果。
在航空发动机故障诊断技术方面，研究人员发现，基于机组数据的预测性维修技术可以大大节省航空公司的维修成本，并提高航班运行效率。
发动机机体组的故障诊断与排除方法
发动机机体组的故障诊断与排除方法1. 引言发动机机体组是现代交通工具中的重要组成部分，其正常运行直接关系到交通工具的性能和安全。
然而，由于长时间的使用和各种外界因素的影响，发动机机体组可能会出现故障。
故障的及时诊断和排除对于保障交通工具的正常运行至关重要。
本文将介绍发动机机体组的故障诊断与排除方法。
2. 故障诊断方法2.1 观察法观察法是最简单直接的故障诊断方法之一。
通过仔细观察发动机机体组的工作状态，可以发现一些明显的异常情况。
例如，发动机机体组的冒烟、异响、散发异常气味等都可能是故障的表现。
观察法可以帮助初步确定故障的范围和性质，为后续的诊断提供线索。
2.2 检测仪器法检测仪器法是一种利用专用仪器进行故障诊断的方法。
通过使用各种传感器和测试设备，可以对发动机机体组的各个部件进行测量和分析，以确定是否存在故障。
例如，使用故障诊断仪可以读取发动机控制单元的故障码，从而确定具体的故障原因。
检测仪器法可以提高故障诊断的准确性和效率。
2.3 检查法检查法是一种通过对发动机机体组进行逐一检查，寻找异常情况的方法。
通过仔细检查发动机机体组的各个部件，可以发现一些常见的故障现象，例如漏油、松动的连接件、磨损的零部件等。
检查法需要有一定的专业知识和经验，以准确判断故障的原因。
2.4 数据分析法数据分析法是一种通过对发动机机体组的工作数据进行分析，找出异常情况的方法。
通过收集和记录发动机机体组的各种参数数据，可以通过对数据的分析来判断是否存在故障。
例如，通过分析发动机机体组的转速、温度、压力等数据，可以判断是否存在过热、缺油等故障。
数据分析法需要对数据进行有效的整理和处理，以提取有用的信息。
3. 故障排除方法3.1 维护保养维护保养是预防和排除发动机机体组故障的重要手段。
定期进行发动机机体组的维护保养，可以及时发现和解决潜在的故障问题。
维护保养包括更换机油、清洁空滤器、检查和调整零部件等。
通过维护保养，可以延长发动机机体组的使用寿命，减少故障的发生。
汽车性能检测与故障诊断课件-发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测 2. 1.3发动机功率检测的原理
1． 测角加速度
转矩与角加速度的关系为：
上式表明， 发动机加速过程中， 在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加 速度成正比。因此， 只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度， 即可求
出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机， 其转动惯量I为一常数， 如解放 CA10B型发动机的转动惯量为0.94438kg ·m2 。修正系数K的数值可通过台架对比试验
发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真 空度、气缸漏气量进行分析。就车检测气缸密封性时， 只要 检测上述参数中一项或两项， 就能足以说明问题。
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同， 评价指标有气 缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。
注意：如果下降值低于表中所列， 说明断火之缸工作 不良。转速下降值愈小， 则单缸功率愈小， 当下降值等于
零时， 单缸功率也等于零， 即该缸完全不工作。
表2-
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发 动机动力性检测
2.1.11 发 动 机 功 率 评 价 指 标
表2-2 单缸断火转速正常平均下降值
发动机性能检测与故障诊断
发动机 性能检测与故 障诊断
2.2发动机气缸密封 2.2.1性
发动机气缸密
封
检测 性评价指标
表2-4 常见 轿车发动机气缸压 力
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
2． 进气歧管真空度 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》 的规定， 汽油发动机怠速时进气歧管真空度应 在57~70kPa范围内。发动机在怠速时， 进气歧管真空度波 动范围： 6缸汽油机不超过3kPa， 4缸汽油机不超过5kPa 。进 气管真空度随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空 度将降低10kPa左右。 因此， 检测真空度时应根据当地海拔 高度修正检测标准。
发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断摘要随着社会的不断发展，汽车已经成为我们日常生活交通工具的必备品，买汽车是我们现在生活的追求的一种目标。
买车以后就必须对其维修与保养，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。
〖关键词〗发动机诊断检修保养目录前言第一章发动机的基本构造第二章关于发动机故障及维护2.1 发动机故障八大主要因素2.2 发动机故障诊断方法2.3 发动机简单维护第三章冷却水温度高对发动机的影响3.1 冷却水温度过高对发动机的影响3.2 导致温度过高的故障排查第四章汽车的三级保养检查项目及规范第五章结论语致谢词参考文献前言发动机是车辆的主要组成部分，关系到车辆的使用性能和行驶安全。
在汽车的运行过程中，要特别预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏，正确合理的使用发动机，可以有效的延长发动机的使用寿命。
但是，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致发动机的损伤，直接影响汽车的技术性能和经济性。
因此对于发动机的维护和检修我们应该重视。
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，在把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车的动力来至于发动机。
发动机时汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油〔柴油〕的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有的结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论在设计上、制造上、工艺上还是性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断的将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个负责的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界着名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。
第一章发动机的基本构造发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
车辆发动机鉴定
车辆发动机鉴定
车辆发动机鉴定是指通过对发动机的各项参数和性能进行检测和评估，判断其技术状况、可靠性以及是否存在问题或故障。
车辆发动机鉴定可以通过以下几个方面进行：
1.外观检查：检查发动机外观的整洁程度、有无漏油、漏水、损坏等情况，判断是否存在潜在问题。
2.引擎启动和运行检测：通过启动发动机并观察其运行状况，检测是否存在异常噪音、震动、缺气、抖动等现象，评估其运行状态。
3.性能测试：通过测试发动机的动力输出、燃油消耗、加速性能等指标，评估其性能是否符合标准要求。
4.故障诊断：通过连接车辆的诊断仪器，读取发动机故障码，并进行详细的故障诊断，分析问题的具体原因和解决方案。
5.拆装检查：如果需要更详细的鉴定，可以进行发动机的拆装检查，检查发动机内部的各个部件和零件的状况，判断是否需要更换或修复。
通过以上几个方面的鉴定，可以帮助车主了解车辆发动机的实际状况，及时发现潜在问题，采取相应的维修和保养措施，提高车辆的性能和可靠性。
航空发动机故障检测与诊断技术综述
航空发动机故障检测与诊断技术综述航空发动机作为飞机的心脏，它的性能对于飞机的整体性能至关重要。
航空发动机故障是造成飞行安全事故的主要原因之一。
因此，航空发动机故障检测和诊断技术的研究一直是航空工业的热点之一。
本文将从航空发动机故障检测和诊断技术的现状、发展趋势、优缺点以及未来发展方向等方面进行综述分析。
一、航空发动机故障检测和诊断技术的现状1.传统方法传统的航空发动机故障检测和诊断方法主要依靠人工进行。
操作人员通过航空发动机的运转声音、漏油情况、航行数据等手段来判断发动机的状态。
这种方法虽然简单易行，但是因为人的主观性，误判率高，同时也存在着不能发现潜在问题、不能及时准确判断问题症结等缺点。
2.基于故障树的方法基于故障树的方法是一种较为常用的故障诊断方法。
它采用图形化方式表示发动机各部件之间的关系，通过对树状结构的分析，可以快速定位故障，有效减少了故障诊断时间。
但是这种方法也存在着信息预处理和数据分析的困难等问题。
3.基于模型的方法基于模型的方法是一种比较先进的故障检测和诊断技术。
模型通过对发动机进行建模，模拟发动机在不同工作状态下的性能数据，再通过对比计算模型与实际数据之间的差异来诊断故障。
这种方法精度高，能够发现潜在问题，但是也对建模的要求较高，同时需要耗费大量时间来建立模型。
二、航空发动机故障检测和诊断技术的发展趋势1.无人驾驶飞机随着无人驾驶飞机的发展，自动化检测和诊断技术将会逐渐成为航空发动机故障检测的主流方法。
无人驾驶飞机具有自动飞行、自动控制等特点，能够实现对发动机状态的实时监测和故障诊断。
2.大数据对于航空发动机来说，产生的数据量是相当可观的，传统的人工判断很难完全解决发动机故障检测和诊断的问题。
因此，利用大数据技术对海量数据进行分析，挖掘出其中的规律，通过机器学习算法对数据进行分类、维度降低等方法将成为未来的发展趋势。
3.智能化智能化是未来航空发动机故障检测和诊断技术的必然趋势。
发动机的性能检测与故障诊断
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项目 三 发动机性能检测与故障诊断
任务一 发动机的动力性检测与故障诊断
【相关知识与技能】 一、发动机动力性评定标准 二、发动机动力性检测方法 三、发动机动力性评价与故障诊断 【实践活动】
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项目 三 发动机性能检测与故障诊断
任务一 发动机的动力性检测与故障诊断
一、发动机动力性评定标准
发动机的动力性评价指标包括：有效功率、有效扭矩和转速。而 发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一项综合性能评价 指标。通过该评价指标，不仅可以定量地获得发动机的动力性，而 且可以定性地确定发动机的技术状况，是判断汽车动力性最主要的 诊断参数。因此，将发动机的有效功率作为发动机动力性的直接评 价指标。 在用汽车发动机，根据国家标准GB7258-2012《机动车运行安 全技术条件》的规定：发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说 明书）标明的发动机功率的75%；大修竣工发动机，根据国家标准 GB/T 15746-2011《汽车修理质量检查评定方法》的规定：在标准状 况下，发动机的额定功率和最大转矩不得低于原设计标定值的90%。
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项目 三 发动机性能检测与故障诊断
任务一 发动机的动力性检测与故障诊断
【案例思考】
一辆桑塔纳2000GSi轿车采用的是AJR电控发动机，发动 机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力， 加速踏板踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车 速。
请思考应该如何查找 该车故障?
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项目 三 发动机性能检测与故障诊断
【项目概述】
发动机是汽车重要的组成部分，是汽车的动力源。所以，发动机的技术 状况会直接影响汽车的动力性、经济性、排放性以及行车的可靠性。发动 机的技术状况取决于其结构参数及技术参数变化，具体表现为发动机的动 力性、经济性、排气净化性等使用性能的改变。通过检测与发动机动力性、 经济性、排气净化性及机械磨损相关的诊断参数，不仅可以评价发动机的 技术状况，而且还为判定汽车是继续行驶还是进行维修提供可靠依据。本 项目 开设发动机的动力性检测与故障诊断、发动机的汽缸密封性检测与故 障诊断、电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断、发动机的起动系性 能检测与故障诊断、汽油机电子控制点火系统检测与故障诊断、发动机润 滑系统检测与故障诊断、 发动机冷却系统检测与故障诊断、汽油机进气控 制系统检测与故障诊断、发动机异响故障的诊断与排除、电控发动机综合 故障的诊断与排除等到十个学习任务。
汽车发动机的故障检测和维修分析
汽车发动机的故障检测和维修分析摘要：引擎是汽车的主要部件，一旦发生故障，势必会对车辆的行驶造成很大的影响，为了保证人们的生命和财产的安全，要加强对发动机的故障诊断与维护技术的研究，使其更好地提高发动机的维护水平。
在此背景下，该文章主要针对汽车发动机的故障进行了分析，并且探讨了相应的检测和维修技术，与此同时还提出了相应的意见和建议，希望能给有关人员带来帮助和参考。
关键词：汽车发动机；故障检测；维修引言中国是世界上最大的汽车制造商，但与国外的先进水平相比，还是有很大的差距。
发动机是车辆的核心动力，是各种零件中的关键，因此，正确地进行发动机的故障诊断与维护，是保证车辆行驶安全的关键。
因此，在提高车辆的使用寿命方面，需要给予足够的关注，并对相关的检测和维护技术进行深入的分析和研究。
1.1技术现状引擎是汽车“心脏”，是所有燃料的源泉，而现在的汽车引擎，主要是汽油和柴油。
发动机技术的进步能够有效的提升汽车各方面的技术指标，主要包括车辆的动力性能以及在驾驶过程中的舒适感等。
目前所用的汽车发动机是采用了活塞式内燃机技术，利用燃料的燃烧所产生的动力来驱动活塞作往复运动，从而将化学能转化为动能。
从1876年奥托发明四冲程汽油机开始，到2022年，已经有146年的研发和发展。
电控柴油机还可以在较高的压缩比下提供较高的功率。
随着内燃机技术的不断发展，内燃机的产品系统不断地丰富，目前，汽车发动机按其功率输出方式分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四种，其中以3缸、4缸、6缸、8缸为代表，满足各种车型的需要。
目前相关的检测仪器维修技术已经得到了充分的发展和进步，但是仍然存在着一定的技术问题，这需要相关人员深入的进行研究和分析完善相应的技术，这样才能够保证行业得到良好的发展，确保社会能够进步。
1.2工作原理本文介绍了四冲程汽油发动机在家用轿车中的应用情况和工作原理。
4冲程发动机的工作主要由进气、压缩、功、排气四个阶段组成。
发动机性能检测及其故障诊断
发动机性能检测及其故障诊断1. 引言发动机性能是指发动机在各种工况下产生的功率和扭矩等关键参数。
准确检测发动机性能并及时诊断故障，对于汽车运行的安全性和经济性至关重要。
本文将介绍发动机性能检测的方法和常见的故障诊断技术。
2. 发动机性能检测方法2.1 油耗检测油耗是评估发动机经济性的重要指标之一。
通过测量单位行驶距离下的燃油消耗量，可以评估发动机燃烧效率和系统的工作状态。
常见的油耗检测方法包括行车记录仪、燃油消耗计、燃油质量分析等。
2.2 动力性检测动力性是指发动机在不同转速和负荷下输出的最大功率和最大扭矩。
通过测量发动机在不同工况下的输出参数，可以评估发动机的性能状态。
常见的动力性检测方法包括惯性测功机、动力性测试仪、发动机荷载试验等。
2.3 排放检测发动机排放是指发动机在运行过程中产生的废气排放物。
通过测量排放物的种类和浓度，可以评估发动机的燃烧效率和尾气处理系统的工作状态。
常见的排放检测方法包括尾气分析仪、排放物采样分析等。
3. 发动机故障诊断技术3.1 OBD系统OBD（On-Board Diagnostics）系统是车辆故障诊断系统的一种标准化接口，可以实时监测汽车发动机及相关系统的工作情况，并记录故障码以供诊断。
OBD系统可以通过读取故障码，提示车主和技师发动机存在的故障，并提供相关的修复建议。
3.2 脉冲检测法脉冲检测法是一种基于发动机工作状态的故障检测方法。
通过测量发动机工作过程中产生的脉冲信号，可以判断发动机的燃烧状态和工作参数是否正常。
常见的脉冲检测法包括火花塞检测、喷油器检测、氧传感器检测等。
3.3 振动分析法振动分析法是一种基于发动机振动信号的故障诊断技术。
通过分析发动机振动信号的频率、幅值和相位等特征参数，可以判断发动机的工作状态和存在的故障。
常见的振动分析法包括轴承故障诊断、平衡性测试、曲轴检测等。
3.4 温度检测法温度检测法是一种基于发动机温度参数的故障诊断技术。
通过测量发动机各部件的温度变化，可以判断发动机的工作状态和存在的故障。
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发动机性能检测与故障诊断
摘要
随着社会的不断进展，汽车差不多成为我们日常生活交通工具的必备品，买汽车是我们现在生活的追求的一种目标。
买车以后就必须对其维修与保养，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。
〖关键词〗发动机诊断检修保养
目录
前言
第一章发动机的差不多构造
第二章关于发动机故障及维护
2.1 发动机故障八大要紧因素
2.2 发动机故障诊断方法
2.3 发动机简单维护
第三章冷却水温度高对发动机的阻碍
3.1 冷却水温度过高对发动机的阻碍 3.2 导致温度过高的故障排查
第四章汽车的三级保养检查项目及规范第五章结论语
致谢词
参考文献
前言
发动机是车辆的要紧组成部分，关系到车辆的使用性能和行驶安全。
在汽车的运行过程中，要特不预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏，正确合理的使用发动机，能够有效的延长发动机的使用寿命。
然而，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致发动机的损伤，直接阻碍汽车的技术性能和经济性。
因此关于发动机的维护和检修我们应该重视。
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，在把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车的动力来至于发动机。
发动机时汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机确实是一个能量转换机构，立即汽油〔柴油〕的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最差不多原理。
发动机所有的结构差不多上为能量转换服务的，尽管发动机伴随着汽车走
过了100多年的历史，不管在设计上、制造上、工艺上依旧性能上、操纵上都有专门大的提高，其差不多原理仍然未变，这是一个富于制造的时代，那些发动机的设计者们，不断的将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个负责的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界闻名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。