发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用
92AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用于倩大连装备制造职业技术学院 汽车工程系 辽宁省大连市 116110摘 要：本文主要研究利用进气管真空度变化的方法对发动机的故障进行检测诊断，目前电控发动机的形式多种多样，随着发动机技术的不断发展，高效准确地确定发动机故障部位及原因难度越来越大。
在检测过程中通过解码仪可以读出相应的故障码，如果能与进气歧管真空度的检测结果相结合，将对发动机故障部位及原因做出更加真实、准确的判断，提高工作效率。
关键词：进气管真度；故障诊断；密封性；点火性能；空燃比1 前言近年来，电子控制燃油喷射发动机被广泛应用，发动机的故障也变得复杂，此时，进气歧管真空度检测在故障诊断方面有着独特的优势。
通过对解码仪检测出的故障码与基础检测进行综合分析，能够准确地诊断出电控发动机的真实故障。
2 进气歧管产生真空度的影响因素汽油发动机的可燃混合气浓度及燃烧条件的好坏均受到节气门开度及发动机转速的影响，因此，根据节气门后方的真空度产生的原理，节气门后方的真空度可以直接反映出汽油发动机的工作状况是否良好。
例如，当发动机运转过程中保持转速（或节气门开度）一定，此时由于点火过迟使可燃混合气的燃烧条件变差，这时发动机的转速也会随之下降，进一步导致节气门后方的真空度变小，进而影响空燃比和喷油器的喷油量，如此相互反馈，形成连锁反应[1]。
当车辆正常行驶时，节气门后方的真空度将在固定范围内变化，同时波动值遵循一定的规律。
通常，发动机的一个或多个火花塞缺火、气缸盖或进气歧管垫等漏气、气门关闭不良或气门油封损坏、活塞环磨损严重漏气、空气软管接头出现松脱、点火时间过迟、可燃混合气过稀、或排气系统堵塞等均会导致节气门后方真空的度值不符合标准或变化不规律。
3 进气歧管真空度检测的应用3.1 发动机密封性检测中的应用影响气缸密封性能的因素分为内部因素和外部因素，其中气缸、气缸垫、活塞、活塞环、气门、气门座的密封性能为内部因素；气门导管、气门弹簧、液力挺柱、喷油器密封圈、节气门体、进气软管是否损坏为外部因素。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
什么影响进气歧管真空度
什么影响进气歧管真空度真空度是什么，真空度是进气歧管压力低于大气压力的差值，进气歧管压力越高，则真空度越小。
真空度反映的是什么?真空度反映的是发动机工作时，进气歧管的吸力。
因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气管的吸力越大。
正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必定存在某种故障。
造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。
不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常状况，对故障诊断有益。
影响进气歧管真空度的因素主要有四个，为了表达的方便，用真空度或真空吸力来表述大家会更好理解：1节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;2发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;3密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。
外界阻力大时，进气歧管的真空吸力会下降，即进气歧管压力会升高。
反过来说就是：进气歧管压力升高代表着发动机负荷大。
2进气歧管的拆卸一、拆卸部件：进气歧管二、工具选择：工具选择：10#、12#外六花套头、中接杆、中型快扳手三、注意事项：拆进气歧管时，一定要先拆掉节气门总成、蒸发排放吹洗电磁阀和其基座、支架、曲轴箱强制通风管、进气压力传感器、燃油分配管、喷油器和相关的线束。
四、拆卸过程：1、用10#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下2个进气歧管的撑板螺栓。
2、拆下进气歧管撑板。
3、用12#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下7个进气歧管的螺栓。
任务3--进气歧管真空度检测PPT演示课件
α的变化节奏在7～84 kPa之间同节奏变化，即△P对α 的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相 应技术状况愈好。
导致△P失常的原因分析
1） △P失常，增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵 使△P增大外，其他原因通常导致△P减小。故，△P减 小是△P失常的主要表现形式 。
2） 怠速下，人为单缸丢失，△P因n下降约50∼100 rpm而减小值通常不低于5 kPa 。
3） 随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。
4）进气管道漏气，直接→△P↓。
5）气缸的气密性↓，直接→△P↓。
6）点火正时失准，→ Pe↓ →n ↓ →△P ↓。最佳点 火时刻总是对应最大的△P。
进气歧管真空度:
T
MAF
TPS
MAP
概念△P ✓ △P＝f (α,ｎ)
诊断原理 ✓ 4性
➢ 气密性 ➢ 准确性 ➢ 燃烧性 ➢ 通顺性
任务操作
1．真空表
由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表 表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管 时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带 动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真 空表的量程为0～100 Pa（旧式表为0～760 mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方 便地连接在进气管的接头上。
真 1）真空表读数法
△P测试口：预留、无预留。接表。
2）波形测量法 发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。
3）测试条件 空挡怠速运转待水温高于80℃ 。
△P数值的特性及典型参考值
1） △P的稳定性 各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、n
相关。
2）怠速时△P的典型值 稳定于60～70 kPa 。
汽车进气歧管真空度
进气岐管真空度的检测与诊断用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障一、真空表的使用及检查的内容发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。
该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。
一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
一.怠速真空度测试接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1、如果怠速测试时的真空表读数不正常则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa则应进行以下检查：①查出工作不良的火花塞，包括高压线等；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④查找严重磨损凸轮轴。
[讲解]进气歧管真空度
![[讲解]进气歧管真空度](https://img.taocdn.com/s3/m/388776c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243efd.png)
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。
因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。
!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。
也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。
正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。
例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。
除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。
例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。
如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。
1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。
真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反映到真空度上。
其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。
对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。
真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。
另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。
根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。
2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。
发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。
汽车进气歧管真空度检测
进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。
2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。
绝对压力：进气管内部的实际压力。
3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。
4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。
（2）进气管---进气门的密封。
5.进气管---进气门外漏情况。
进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。
进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。
6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。
7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。
8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。
（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。
（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。
（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。
（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。
（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。
9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术1进气歧管真空度△P定义现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时困结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。
进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。
△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。
事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。
通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等(微小差异可忽略)。
2△P故障诊断原理首先。
△P取决于发动机的工作状态。
汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度oc的变化控制进入汽缸混合汽的量，改变发动机输出功率。
以满足汽车行驶时的负荷要求。
AP随α增大(减小)而减小(增大)，随发动机转速n升高(降低)而增大(减小)。
技术状态良好的发动机，△P与α和n 具有确定的函数关系：△P=f(α，n)。
其次。
△P还与发动机技术状况有关。
与之有关的技术状况一般可归纳为4类。
其一，进气管道(包括在其上取用真空的真空管路)和汽缸的气密性；其二。
空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。
混合汽的燃烧性(即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧)。
至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。
都会破坏发动机AP固有的函数关系△P＝f(α，n)，即4性变差△P必失常。
发动机△P故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。
通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f(α，n)进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P的实测值与标准(经验)参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准确的故障诊断。
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
1. 准备工具:
- 真空表或真空计
- 软管或接头
- 工具箱
2. 启动发动机并保持怠速运转。
3. 找到进气歧管上的真空接头或测试端口。
如果没有专用测试端口,可以临时拆下真空管路上的一个接头。
4. 将真空表或真空计的软管与进气歧管的测试端口连接。
5. 观察真空表或真空计的读数。
进气歧管正常真空度应在15-22英寸汞柱(50-75千帕)之间。
6. 如果真空度偏低,可能原因包括:
- 进气系统漏气
- 节气门体或节气门位置传感器故障
- 真空管路泄漏或堵塞
- 进气歧管垫片损坏
7. 如果真空度偏高,可能原因包括:
- 真空泄漏
- 燃油供给不足
- 点火系统故障
8. 检查完毕后,断开真空表或真空计,并恢复原有的真空管路连接。
9. 如果发现异常,请进一步检查相关系统,并根据需要进行维修或更换相关零件。
定期检测进气歧管真空度有助于发现发动机运行状况,及时发现和解决潜在问题,确保发动机高效运转。
进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。
发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。
因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。
真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。
当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。
当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
汽车检测技术教案项目7-4.进气歧管真空度的检测
2.请简述使用真空表检测发动机进气歧管真空度的检测流程。
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二、真空表检测进气歧管真空度（0.5学时）
（1）发动机预热至工作温度。
（2）真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。
（3）变速器置于空挡，发动机保持怠速稳定运转。
（4）读取真空表指示的数值。
作业、思考
一、真空表的结构
1.请简述真空表的结构组成。
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《汽车检测技术》课程教案授课内容ຫໍສະໝຸດ 项目7进气歧管真空度的检测
授课学时
1学时
教学目的
掌握进气歧管真空度的检测方法
教学重点、难点
真空表检测进气歧管真空度
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
一、真空表的结构（0.5学时）
测量进气歧管的真空度，需要使用真空表。真空表由指示针、刻度盘、表壳、测量接头、橡胶软管组成。需要注意的是，真空表接口与大气相通时，指针在右侧的零刻度位置，代表以大气压为基准的相对压力。当检测到真空时，指针向左逆时针旋转，指示值为负值，其绝对压力值=大气压力+表针指示的相对压力。
发动机进气歧管真空度测试
发动机进气歧管真空度测试一、实训目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
真空度表盘如图1所示。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
用真空检测法诊断汽车发动机故障
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************46·February-CHINA ◆文/辽宁 张景航 北京 崔修元进气歧管真空度的大小及其稳定性与汽车的排气量、压缩比、发动机转速、节气门开度、进气系统密封性、点火系统性能以及可燃混合汽品质(空燃比的大小)等有着密切的联系。
真空度的动态变化是检测发动机的综合性能的重要参数，如果汽车发动机各系统均工作正常，一般在怠速状态下运转时，真空表指针应稳定在57～71kPa之间。
利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障(如汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫)和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测，同时还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测，此外还能检测到废气再循环系统(EGR)和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。
真空度是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。
一台性能良好的发动机怠速运转时的真空度比较高。
当保持节气门开度不变时，发动机转速加快真空度就会增加。
当发动机运转比较慢，那么歧管内的真空度就会变低。
测试发动机进气歧管的真空度通常包括怠速测试、急加速测试、排气系统背压测试。
在测量时把真空表(见图1)接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的工况数据分析和判断故障的部位。
一、不同工况下发动机的真空度检测1.怠速工况下真空度的检测接上真空表，发动车辆怠速运行至水温正常，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时真空表读数用真空检测法诊断汽车发动机故障应在57～71kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在(见表1)。
2.急加速工况下真空度的检测在发动机急加速时进行测试，可显示活塞漏气的程度。
进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领
进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领发动机进气管真空度（又称负压）是进气管内气压与大气压力差的绝对值，是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和，一般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸的数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比，也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标，被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明点火性能、配气相位及空燃比（A/F）也基本符合要求。
因此，通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法是：起动发动机并运转到正常工作温度，然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转，再找至节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表（如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空表），就可以进行检测。
检测时若真空表摆动，可以让发动机稍加速运转一会儿，直至表针稳定下来，也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时，轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa —71kPa。
如果进气管的真空度太小，说明进气系统存在漏气现象。
1、进气管真空度失常对发动机性能的影响（1）导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低，说明有空气从旁路进入了进气管，由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制，空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量，而电控单元（ECU）是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的，这样就导致喷油量偏少，由于“油少气多”，即混合气过稀，因此发动机运转无力。
一辆上海大众POLO进取轿车，出现加速无力，排气管烧红（尤其是氧传感器的安装根部），尾气呛人的故障。
经过仔细检查，发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落，造成节气门后部漏气，引起进气管真空度下降，进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大，ECU 便指令喷油器增大喷油量，从而导致燃烧不完全，废气中含有大量的未燃混合气，由于三效催化转化器的作用，这些未燃混合气在转化成CO2和H2O的过程中释放大量的热量，造成排气温度过高，最终引起排气管烧红的故障。
发动机进气歧管的真空度
发动机进气歧管的真空度English: The vacuum level in an engine's intake manifold refers to the amount of negative pressure or suction created by the engine's intake stroke. This vacuum level plays a crucial role in the efficient operation of the engine as it affects the air-fuel mixture being drawn into the combustion chambers. The vacuum is primarily created by the downward movement of the piston during the intake stroke, which creates a low-pressure area within the intake manifold. The vacuum level is influenced by various factors such as engine speed, throttle position, and the design of the intake manifold. At idle or low engine speeds, the vacuum level is typically higher as the throttle is partially closed, restricting the airflow and creating more suction. As the engine speed increases and the throttle is opened wider, the vacuum level decreases due to the increased airflow.The vacuum level in the intake manifold is critical for the correct operation of various engine components and systems. It affects the operation of the positive crankcase ventilation (PCV) system, which helps to remove harmful gases and vapors from the engine crankcase. The PCV system utilizes the vacuum in the intake manifoldto draw these gases out and into the combustion chambers for burning. A proper vacuum level is required for the efficient operation of the PCV system, as too high or too low vacuum can result in improper crankcase ventilation and increased engine wear.Additionally, the vacuum level in the intake manifold is important for the functioning of power-assisted brakes. Many vehicles utilize vacuum-assisted brake boosters, which use the vacuum in the intake manifold to assist in applying the brakes. The vacuum assists in creating additional braking force, making it easier for the driver to apply the brakes. If the vacuum level in the intake manifold is too low or inconsistent, it can lead to reduced brake assist and potentially compromise the safety of the vehicle.In summary, the vacuum level in the engine's intake manifold is a critical factor in the efficient operation of the engine, affecting the air-fuel mixture, PCV system, and power-assisted brakes. Proper maintenance and monitoring of the vacuum level are essential for optimal engine performance and overall vehicle safety.中文翻译: 发动机进气歧管的真空度指的是发动机吸入行程在进气歧管内创造的负压或吸力的大小。
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发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
1进气歧管真空度△P定义
现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时因结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。
进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。
△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。
事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。
通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等（微小差异可忽略）。
2△P故障诊断原理
首先，△P取决于发动机的工作状态。
汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度α的变化控制进入汽缸混合气的量，改变发动机输出功率。
以满足汽车行驶时的负荷要求。
△P随α增大（减小）而减小（增大），随发动机转速n 升高（降低）而增大（减小）。
技术状态良好的发动机，△P与α和n具有确定的函数关系：△P=f（α，n）。
其次，△P还与发动机技术状况有关。
与之有关的技术状况一般可归纳为4类。
其一，进气管道（包括在其上取用真空的真空管路）和汽缸的气密性；其二。
空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。
混合气的燃烧性（即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧）。
至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。
都会破坏发动机△P固有的函数关系△P＝f（α，n），即4性变差△P必失常。
发动机△P故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。
通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f（α，n）进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P 的实测值与标准（经验）参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准
确的故障诊断。
发动机△P故障诊断技术作为实用技术，应用性很大程度上取决于其操作性。
在实际操作中，只需要在发动机无负荷输出的工作状态下，测知几个转速点的△P，便可足以对发动机的相关故障做出诊断。
3△P的测量
为保证实测△P的可靠性和可比性，测量时发动机的水温通常不低于80℃。
若水温较低，可空挡怠速运转待水温高于80℃后再测量。
（1）真空表读数法
若进气总管上预留有△P测试口，则拆掉堵头装上真空表即可；若无预留△P测试口，则可拆开在用真空管的连接。
捌上3通件装上真空表。
然后启动发动机怠速运转，待水温正常后即可测量△P值。
（2）波形测量法
主要用于检测和研究领域的发动机综合分析仪可直接显示△P的波形，给恻速检测和研究发动机性能提供了极大的方便。
真空表读数法简便实用。
并且可靠性和精度能较好满足发动机△P故障诊断的需求。
因而在发动机△P故障诊断实践中，普遍采用真空表读数法。
而波形测量法主要用于大型检测中心以及设计研究领域。
4△P数值的特性及典型参考值
（1）△P的稳定性
△P是各缸交替进气时，综合共同作用所形成的。
显而易见，△P读数有规律节奏性的较小波动是正常的；汽缸数越多，△P读数稳定性越好；随着发动机转速n的升高。
△P读数越趋于稳定。
（2）怠速时△P的典型值
技术状态良好的发动机正常怠速下，其△P典型值应稳定于60～70kPa。
具体大小取决于怠转转速。
在发动机稳定工况中。
怠速工况时的△P值较大且稳定，具有较强的可比性，同时对导致△P失常的原审较为敏感。
因而怠速工况下的△P值是发动机△P故障诊断重要的诊断参数之一。
（3）急加速、急减速工况时△P的典型值
由△P=f（α，n），α恒定。
n↑＝△P↑n恒定，α↑＝△P；对α和n两个
参数。
只要固定其一，即可测量或观察△P随另一参数变化的大小或随动性。
但操作的难度在于；α和n正相关且分离不开。
所幸的是，根据物体惯性原理，通过急踩、急收油门操作，可认为α和n瞬间趋近于分离，即可读出或观察到△P 分别随α和n而变化的大小或随动性。
技术状态良好的发动机正常怠速下，突然踩下油门α增大的瞬间，可以认为曲轴因惯性其转速仍为怠转转速，即相当于n恒定而α增大。
△P应随α突然增大而急速减小至大约7kPa左右，保持已打开的油门开度，n随之升高，△P也随之升高至近于怠速工况时的值；此时，突然收油门α减小至怠速工况开度的瞬间。
同样道理，可以认为曲轴因惯性其转速仍为较高的转速，即相当于n恒定而＝减小，△P应随α突然减小而急速增大至大约84kPa左右，然后回到怠速工况时的值。
由此可见，在怠速工况下，有节奏地急踩、急收油门，△p应随α的变化节奏在7～84kPa之间同节奏变化，即△P对α的随动性，并且灵敏性高和变化范围大者，发动机的相应技术状况愈好。
5导致△p失常的原因分析
①△p失常，相对于正常值不外乎增大了或减小了。
除空气滤清器脏堵使△P增大外，其他原因通常导致△p减小。
故△P减小是△P失常的主要表现形式。
当然，△p失常还表现为忽大忽小不稳定。
②技术状态良好的发动机正常怠速下。
人为单缸丢失，n下降约50～100r ／min（具体值取决于汽缸数和怠转转速），△p因而减小通常不低于5kPa。
③随着排气系统阻塞程度的加大，使汽缸排气愈发不彻底，引发进气不畅，从而导致△P减小。
④进气管道漏气。
直接导致△P减小。
⑤活塞和汽缸的气密性变差而漏气，使发动机输出功率损失增大，引起n 下降而导致△p减小。
⑥气门的气密性变差而漏气，不仅直接导致△减小，同时还使发动机输出功率损失增大，引起n下降而导致△P减小。
⑦点火正时失准（即偏离最佳点火时刻），混合汽的最佳燃烧效率被破坏，发动机输出功率损失增大。
引起n下降而导致△p减小。
最佳点火时刻总是对应
最大的△P。
⑧配气正时失准导致△p减小表现为两种形式，其一，换气质量变差，使发动机输出功率损失增大，引起n下降而导致△P减小；其二，废气倒流进气管道。
直接导致△p减小。
⑨混合汽燃烧不良（包括未燃烧）。
使发动机输出功率损失增大，引起n下降而导致△p减小。
综上所述可知，导致△p减小的表现形式无非有两种：其一。
非法气体进入进气管道。
直接导致△P减小。
经过节气门、怠速控制装置、燃油蒸汽回收控制装置、废气再循环控制装置等进入进气系统的受控气体是发动机控制所必需的；除此之外。
凡是未经控制而进入进气系统的气体总是破坏发动机控制的，均为非法气体：其二，发动机输出功率损失，引起n下降而间接导致△p减小。