第11章万向传动装置与驱动桥故障诊断与检修
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 二、主减速器、差速器的检查与调整
• １.主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查与调整 • （１）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查 • 主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预紧度。主
• 另外，也有两轴承内环之间的距离已定，用改变两轴承外环之间的距 离来调整。如图１１－１３（c）所示，在主减速器油封盖后面装有 调整垫片３。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴 承预紧度增加。奥迪１００组合式变速器主减速器（如图１１－１４ 所示）也类似这种形式，其调整垫片１在变速器输出轴外端轴承盖下 ，垫片厚度增加，预紧度减小，反之预紧度增加。
如图１１－１所示。 • ３.常见故障 • 万向传动装置故障主要表现为异响和振动。
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）传动轴万向节响声 • ① 汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦” 撞击声，在车速
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 双级主减速器第一级为锥齿轮者（如ＣＡ１０９１），其从动锥齿轮 与第二级主动圆柱齿轮共同支承于中间轴上，轴承预紧度是通过中间 轮两端轴承盖下的垫片调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小， 反之增加。第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度的调整与单级主减速器从 动锥齿轮轴承预紧度调整相同。
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• ２.从动锥齿轮轴承的预紧度调整 • 单级主减速器从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，其预紧度调整随结构
不同而异。对整体式桥壳来说（如ＥＱ１０９０Ｅ），通常是通过两 差速器轴承外侧的螺母来调整的。旋进螺母，预紧力加大，反之则减 小。对与变速器在一起的组合式结构来说（如奥迪１００，如图１１ －１４所示），通常是通过增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫 片３和４的厚度来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度增加；反之 减小。类似的，分段式桥壳（如ＢＪ２０２０），通常也是通过增减 两差速器轴承内环（或外环）与差速器壳（或桥壳）间两组垫片总厚 度来调整的。
变化时响声更加明显。 • ② 车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。 • （２）中间轴承发响 • 汽车行驶时，听到一种无节奏的“呜、呜”或“嗡嗡”的响声，速度
越快响声越严重，有时也出现“咯噔、咯噔”的响声。
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
响；行进中突然抬油门，或“脱挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声 ）
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 啮合间隙过小： • ① 主、从动齿轮装配间隙过小。 • ② 啮合间隙不均匀。 • ③ 润滑油不足、变质、润滑不良（汽车在加速或减速时，主减速器
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整［图１１－１３ （ｄ）］，如南京依维柯Ｓ系列即是这种形式。还有的隔套为波形套， 如丰田ＣＯＲＯＮＡ、ＳＴＡＲＬＥＴ和日产２００ＳＸ。当轴承预 紧后，波形套便超过了弹性极限而进入塑性变形范围，能在较宽的变 形范围内保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范 围内。
第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 二、振动故障
• １.故障现象 • 汽车在行驶中听到一种周期性的“隆隆” 声，且随车速加快，响声
增大，严重时车身发抖，驾驶室振动。 • ２.故障原因 • ① 传动轴不平衡。 • ② 传动轴弯曲和扭曲。 • ③ 传动轴各部紧固螺栓松动。
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• ２.故障原因 • （１）传动轴万向节响声 • ① 由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂。 • ② 传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷。 • ③ 变速器第二轴（输出轴）花键齿与突缘花键槽磨损严重。 • ④ 车辆经常用高速挡制动停车。 • ⑤ 各连接部位的螺栓松动。
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时驱动桥有发热现象。 • ③ 车辆行驶时，驱动桥间断地发出“哽、哽”声，且随车速提高而
增大。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• （２）差速器响 • ① 汽车直线行驶或空挡滑行时，响声较轻或无响声，而挂挡转弯时
响声严重，转弯越急响声越大。 • ② 汽车直线行驶且速度较慢时，有“咝咝”的齿面摩擦声音。 • ③ 转弯时，出现“嗯”的响声，车速越快，响声越大；有时有“咯
第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• （２）中间轴承发响 • ① 轴承磨损严重或缺少润滑油。 • ② 滚珠轴承损坏。 • ③ 支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜。 • ④ 支架螺栓松动或松紧不一致。 • ３.故障诊断 • 传动轴异响故障诊断流程图如图１１－２所示。
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动锥齿轮轴承预紧度检查如图１１－１２所示。 • 在不装油封的情况下，用手抓住突缘来回推拉，应无间隙感觉，转动
突缘，轴承应转动灵活，无卡滞。在突缘螺栓孔处用弹簧秤测量圆周 切向拉力（图１１－１２ ），其拉力极限值（见表１１－４）即为 主动锥齿轮的轴承预紧度。
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第11章万向传动装置与 驱动桥故障诊断与检修
2020/11/25
第11章万向传动装置与驱动桥故障诊 断与检修
第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 一、万向传动装置功能和组成
• １.功用 • 万向传动装置用来实现变角度的动力传递。 • ２.组成 • 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要加装中间支承。
叭、咯叭”的响声或“啃、啃”的金属撞击声。 • （３）半轴和半轴套管响 • ① 半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现“呲哽、呲哽” 的
碰擦声，严重时产生“咕隆”的撞击声。 • ② 花键磨损与半轴齿轮配合间隙过大，将出现“咯啃”的碰撞声。
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• （２）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的调整 • 主动锥齿轮轴承预紧度一般使用调整垫片调整，其中又多半是两轴承
外环距离已定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整，如图１１－ １３（ａ）和（ｂ）所示。其中（ａ）图两轴承之间有隔套２。（ｂ ）图主动齿轮轴上有轴肩。在隔套或轴肩前面装有调整垫片３，增减 垫片３的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距 离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。ＥＱ１０９０Ｅ 、ＣＡ１０９１、ＪＮ１６２、ＢＪ２０２０、广州标致等汽车都属 于这种形式。
变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同 转速旋转。 • ２.组成 • 捷达轿车的动力传动，如图１１－４所示，是典型的发动机前横置传 动。主减速器和差速器结构如图１１－５所示。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 载货汽车驱动桥如图１１－６所示，由主减速器４、差速器５、半轴 ２和驱动桥壳３组成。主减速器可降速增矩，并可改变发动机转矩的 传递方向，以适应汽车的行驶方向。差速器可保证左、右驱动轮以不 同的转速旋转。半轴把转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部 分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速 器和半轴的作用。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 三、驱动桥过热
• １.故障现象 • 车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手（不能忍受），
则为过热。 • ２.故障原因 • ① 轴承装配过紧。 • ② 齿轮啮合间隙过小。 • ③ 齿轮过度磨损。 • ④ 缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。
处出现连续的“嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象） • （２）差速器响 • ① 齿轮啮合间隙小。 • ② 行星齿轮在十字轴上运动时有阻滞甚至卡住的现象，行星齿轮与
半轴齿轮不配套（如单独更换某齿轮）。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• （３）半轴和半轴套管响 • ① 半轴弯曲、扭曲、折断。 • ② 差速锁止装置使用不当而打坏半轴齿轮或造成半轴花键损坏。 • ③ 半轴花键磨损松旷等。 • ３.故障诊断 • 异响故障的诊断流程图如图１１－７所示。
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 一、传动轴的检查
• １.检查传动轴的弯曲变形 • 拆下中间传动轴或主传动轴后， 如图１１－１０所示，将轴管两端
支撑在Ｖ形架上，用百分表测量传动轴的径向圆跳动，其使用极限见 表１１－２。 • ２.检查传动轴花键配合间隙 • 检查传动轴花键配合间隙方法如图１１－１１所示，将传动轴滑动叉 （或凸缘）夹在台钳上，把花键轴按装配标记插入滑动叉（或凸缘） ，并使部分花键露出，转动花键轴，同时用百分表测量花键侧面扭转 摆动量，即为花键配合间隙，其值应不超过表１１－３规定。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ３.故障诊断 • 驱动桥过热故障诊断流程如图１１－８所示。
• 四、驱动桥漏油故障
• １.故障现象 • 齿轮油封或衬垫向外渗漏油液。 • ２.故障原因 • ① 油封磨损或装配不当。 • ② 轴承轴颈磨损严重而起槽。
” 响声，车速越快，响声越大。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ２.故障原因 • （１）主减速器齿轮响 • 啮合间隙太大： • ① 主、从动齿轮磨损或调整不当。 • ② 主、从动齿轮轴承磨损、松旷。 • ③ 主动齿轮轴紧固螺母松动或调整不当。 • ④ 双级减速器圆柱主、从动齿轮磨损严重。 • ⑤ 从动齿轮铆钉或螺栓松动。 • ⑥ 圆柱从动齿轮固定螺栓松动。（汽车起步时，有“刚、刚” 的声
第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ③ 半轴花键损坏，会出现“咔、咔”的响声，甚至无法传递动力。 • （４）轴承响 • 轴承响是一种杂乱而连续的响声。 • ① 汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的“咯啦、咯啦”的响声，车
速越快，响声越大。 • ② 车辆行驶中发出“嗯、嗯” 的响声或发出一种连续“咕咚、咕咚
第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• ④ 十字万向节十字叉花键磨损。 • ⑤ 中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。 • ３.故障的诊断 • 传动轴振动故障诊断流程图如图１１－３所示。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 一、驱动桥的功用与组成
• １.功用 • 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力，经降速增矩，改
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ③ 衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密。 • ④ 齿轮油油量过多，通气孔堵塞，放油螺塞松动。 • ⑤ 壳体有裂缝。 • ３.故障诊断 • 驱动桥漏油故障诊断流程如图１１－９所示。
• 五、主减速器和差速器的常见故障排除方法（ 表11-1）
• ３.常见故障 • 驱动桥故障主要表现为异响、过热、漏油等。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）主减速器齿轮响 • ① 汽车起步时，有“刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，或“脱
挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声。 • ② 汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同
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• 二、主减速器、差速器的检查与调整
• １.主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查与调整 • （１）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查 • 主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预紧度。主
• 另外，也有两轴承内环之间的距离已定，用改变两轴承外环之间的距 离来调整。如图１１－１３（c）所示，在主减速器油封盖后面装有 调整垫片３。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴 承预紧度增加。奥迪１００组合式变速器主减速器（如图１１－１４ 所示）也类似这种形式，其调整垫片１在变速器输出轴外端轴承盖下 ，垫片厚度增加，预紧度减小，反之预紧度增加。
如图１１－１所示。 • ３.常见故障 • 万向传动装置故障主要表现为异响和振动。
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）传动轴万向节响声 • ① 汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦” 撞击声，在车速
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 双级主减速器第一级为锥齿轮者（如ＣＡ１０９１），其从动锥齿轮 与第二级主动圆柱齿轮共同支承于中间轴上，轴承预紧度是通过中间 轮两端轴承盖下的垫片调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小， 反之增加。第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度的调整与单级主减速器从 动锥齿轮轴承预紧度调整相同。
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• ２.从动锥齿轮轴承的预紧度调整 • 单级主减速器从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，其预紧度调整随结构
不同而异。对整体式桥壳来说（如ＥＱ１０９０Ｅ），通常是通过两 差速器轴承外侧的螺母来调整的。旋进螺母，预紧力加大，反之则减 小。对与变速器在一起的组合式结构来说（如奥迪１００，如图１１ －１４所示），通常是通过增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫 片３和４的厚度来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度增加；反之 减小。类似的，分段式桥壳（如ＢＪ２０２０），通常也是通过增减 两差速器轴承内环（或外环）与差速器壳（或桥壳）间两组垫片总厚 度来调整的。
变化时响声更加明显。 • ② 车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。 • （２）中间轴承发响 • 汽车行驶时，听到一种无节奏的“呜、呜”或“嗡嗡”的响声，速度
越快响声越严重，有时也出现“咯噔、咯噔”的响声。
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响；行进中突然抬油门，或“脱挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声 ）
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• 啮合间隙过小： • ① 主、从动齿轮装配间隙过小。 • ② 啮合间隙不均匀。 • ③ 润滑油不足、变质、润滑不良（汽车在加速或减速时，主减速器
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整［图１１－１３ （ｄ）］，如南京依维柯Ｓ系列即是这种形式。还有的隔套为波形套， 如丰田ＣＯＲＯＮＡ、ＳＴＡＲＬＥＴ和日产２００ＳＸ。当轴承预 紧后，波形套便超过了弹性极限而进入塑性变形范围，能在较宽的变 形范围内保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范 围内。
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• 二、振动故障
• １.故障现象 • 汽车在行驶中听到一种周期性的“隆隆” 声，且随车速加快，响声
增大，严重时车身发抖，驾驶室振动。 • ２.故障原因 • ① 传动轴不平衡。 • ② 传动轴弯曲和扭曲。 • ③ 传动轴各部紧固螺栓松动。
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• ２.故障原因 • （１）传动轴万向节响声 • ① 由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂。 • ② 传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷。 • ③ 变速器第二轴（输出轴）花键齿与突缘花键槽磨损严重。 • ④ 车辆经常用高速挡制动停车。 • ⑤ 各连接部位的螺栓松动。
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时驱动桥有发热现象。 • ③ 车辆行驶时，驱动桥间断地发出“哽、哽”声，且随车速提高而
增大。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• （２）差速器响 • ① 汽车直线行驶或空挡滑行时，响声较轻或无响声，而挂挡转弯时
响声严重，转弯越急响声越大。 • ② 汽车直线行驶且速度较慢时，有“咝咝”的齿面摩擦声音。 • ③ 转弯时，出现“嗯”的响声，车速越快，响声越大；有时有“咯
第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• （２）中间轴承发响 • ① 轴承磨损严重或缺少润滑油。 • ② 滚珠轴承损坏。 • ③ 支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜。 • ④ 支架螺栓松动或松紧不一致。 • ３.故障诊断 • 传动轴异响故障诊断流程图如图１１－２所示。
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动锥齿轮轴承预紧度检查如图１１－１２所示。 • 在不装油封的情况下，用手抓住突缘来回推拉，应无间隙感觉，转动
突缘，轴承应转动灵活，无卡滞。在突缘螺栓孔处用弹簧秤测量圆周 切向拉力（图１１－１２ ），其拉力极限值（见表１１－４）即为 主动锥齿轮的轴承预紧度。
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第11章万向传动装置与驱动桥故障诊 断与检修
第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 一、万向传动装置功能和组成
• １.功用 • 万向传动装置用来实现变角度的动力传递。 • ２.组成 • 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要加装中间支承。
叭、咯叭”的响声或“啃、啃”的金属撞击声。 • （３）半轴和半轴套管响 • ① 半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现“呲哽、呲哽” 的
碰擦声，严重时产生“咕隆”的撞击声。 • ② 花键磨损与半轴齿轮配合间隙过大，将出现“咯啃”的碰撞声。
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• （２）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的调整 • 主动锥齿轮轴承预紧度一般使用调整垫片调整，其中又多半是两轴承
外环距离已定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整，如图１１－ １３（ａ）和（ｂ）所示。其中（ａ）图两轴承之间有隔套２。（ｂ ）图主动齿轮轴上有轴肩。在隔套或轴肩前面装有调整垫片３，增减 垫片３的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距 离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。ＥＱ１０９０Ｅ 、ＣＡ１０９１、ＪＮ１６２、ＢＪ２０２０、广州标致等汽车都属 于这种形式。
变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同 转速旋转。 • ２.组成 • 捷达轿车的动力传动，如图１１－４所示，是典型的发动机前横置传 动。主减速器和差速器结构如图１１－５所示。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 载货汽车驱动桥如图１１－６所示，由主减速器４、差速器５、半轴 ２和驱动桥壳３组成。主减速器可降速增矩，并可改变发动机转矩的 传递方向，以适应汽车的行驶方向。差速器可保证左、右驱动轮以不 同的转速旋转。半轴把转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部 分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速 器和半轴的作用。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 三、驱动桥过热
• １.故障现象 • 车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手（不能忍受），
则为过热。 • ２.故障原因 • ① 轴承装配过紧。 • ② 齿轮啮合间隙过小。 • ③ 齿轮过度磨损。 • ④ 缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。
处出现连续的“嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象） • （２）差速器响 • ① 齿轮啮合间隙小。 • ② 行星齿轮在十字轴上运动时有阻滞甚至卡住的现象，行星齿轮与
半轴齿轮不配套（如单独更换某齿轮）。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• （３）半轴和半轴套管响 • ① 半轴弯曲、扭曲、折断。 • ② 差速锁止装置使用不当而打坏半轴齿轮或造成半轴花键损坏。 • ③ 半轴花键磨损松旷等。 • ３.故障诊断 • 异响故障的诊断流程图如图１１－７所示。
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 一、传动轴的检查
• １.检查传动轴的弯曲变形 • 拆下中间传动轴或主传动轴后， 如图１１－１０所示，将轴管两端
支撑在Ｖ形架上，用百分表测量传动轴的径向圆跳动，其使用极限见 表１１－２。 • ２.检查传动轴花键配合间隙 • 检查传动轴花键配合间隙方法如图１１－１１所示，将传动轴滑动叉 （或凸缘）夹在台钳上，把花键轴按装配标记插入滑动叉（或凸缘） ，并使部分花键露出，转动花键轴，同时用百分表测量花键侧面扭转 摆动量，即为花键配合间隙，其值应不超过表１１－３规定。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ３.故障诊断 • 驱动桥过热故障诊断流程如图１１－８所示。
• 四、驱动桥漏油故障
• １.故障现象 • 齿轮油封或衬垫向外渗漏油液。 • ２.故障原因 • ① 油封磨损或装配不当。 • ② 轴承轴颈磨损严重而起槽。
” 响声，车速越快，响声越大。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ２.故障原因 • （１）主减速器齿轮响 • 啮合间隙太大： • ① 主、从动齿轮磨损或调整不当。 • ② 主、从动齿轮轴承磨损、松旷。 • ③ 主动齿轮轴紧固螺母松动或调整不当。 • ④ 双级减速器圆柱主、从动齿轮磨损严重。 • ⑤ 从动齿轮铆钉或螺栓松动。 • ⑥ 圆柱从动齿轮固定螺栓松动。（汽车起步时，有“刚、刚” 的声
第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ③ 半轴花键损坏，会出现“咔、咔”的响声，甚至无法传递动力。 • （４）轴承响 • 轴承响是一种杂乱而连续的响声。 • ① 汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的“咯啦、咯啦”的响声，车
速越快，响声越大。 • ② 车辆行驶中发出“嗯、嗯” 的响声或发出一种连续“咕咚、咕咚
第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• ④ 十字万向节十字叉花键磨损。 • ⑤ 中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。 • ３.故障的诊断 • 传动轴振动故障诊断流程图如图１１－３所示。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 一、驱动桥的功用与组成
• １.功用 • 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力，经降速增矩，改
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ③ 衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密。 • ④ 齿轮油油量过多，通气孔堵塞，放油螺塞松动。 • ⑤ 壳体有裂缝。 • ３.故障诊断 • 驱动桥漏油故障诊断流程如图１１－９所示。
• 五、主减速器和差速器的常见故障排除方法（ 表11-1）
• ３.常见故障 • 驱动桥故障主要表现为异响、过热、漏油等。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）主减速器齿轮响 • ① 汽车起步时，有“刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，或“脱
挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声。 • ② 汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同