[经典]钢管桩的腐化与防腐1482632002
宝钢工程钢管桩在地基土中25年的腐蚀
试样腐蚀深度的检测结果
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注： — —表层为红棕色腐蚀产物， 很疏松； 底层为黑褐色， 较致 J— 密； 基本上为均匀腐蚀类型， 但伴有局部腐蚀； — —表层为红棕 K— 色腐蚀产物， 很疏松； 底层为黑褐色， 很致密； 为均匀腐蚀类型。
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钢管桩的腐蚀与防腐
实测壁厚 mm
最小 平均
14。04 15。61 15。26 15。76 15。14 15。65
腐蚀速度 mm/yr
最大值 平均值
0。104 0。024 0。032 0。003 0。039 0。009
1.7~2.5 5.2~6.1
淤泥夹细砂 粘土夹淤泥
下 15。81 同
15。42
14。76 15。28
粘土
6.6
淤泥质粘 40 1370~12400 4.9~ _
_
U
土.粘土
7.3
Grenada Dam
Sardis Dam
有机质粘 12 3800~15400 3.6~ MP3.1 _
性土
4.9
淤泥质砂. 20 1690 粘土
2.9 _
_
_ P1.5
U :几23乎.04.无202腐1 蚀 M:轻全面腐蚀 S:轻局部孔蚀<0.6mmP:孔蚀mm
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钢管桩的腐蚀与防腐
这一算例表明,若因腐蚀而失去的铁约一半用于 形成铁锈,则铁锈层的厚度比板厚减少量大得多(3~4 倍).
所以应当注意,不要误以为铁锈层的厚度等于 板厚减少量.
铁锈层的厚度与板厚减少量的关系如下图所示:
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钢管桩的腐蚀与防腐
钢管桩在土中的腐蚀情况
0.013mm / yr
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钢管桩的腐蚀与防腐
4 美国 NBS ( National Bureau 0f Standards) (国家标准署) 的腐蚀调查
美国 NBS 得到美国钢铁协会 和陆军工兵队的协助,对长年埋设在 地下的钢桩等拔出或挖出来,进行实 地腐蚀调查,结果如表所示.
钢管桩制作防腐、沉桩监理细则
XXX1200万吨/年炼油项目30万吨级原油码头工程钢管桩制作防腐、沉桩监理细则编制：审核：XXXXXX监理有限公司二〇一二年四月一、概况1、钢管桩规格/数量本工程共有￠1500mm （壁厚25mm）的钢管桩桩数为60根；￠1800mm （壁厚25mm）的钢管桩桩数为66根（包含2根试验桩）。
2、沉桩施工施工方法采用专用打桩船施打，GPS定位。
二、钢管桩制作和防腐施工质量控制：(一)1（二）钢管桩制作和防腐施工质量控制要点1、对制作钢桩的钢材和焊接材料的出厂质量合格证明进行检查核对，检查钢材化学成分和机械性能，必须符合设计要求和规范规定，如有疑问则严格按要求抽样检查。
2、钢桩采用螺旋卷钢板制作成管节，然后进行管节拼接，拼装时应在专门台架上进行，确保管节对口保持在同一轴线上。
运输和堆存时，应按设计要求设置搁置支点和控制堆放层。
相邻管节的焊接必须错开1/8周长以上，相邻管节管径差≤3mm。
3、由于钢套管壁厚25mm，其底部尚需加焊加强钢箍，要求承包商采2取有效措施，减少焊接是的变形，并做好整形工作。
4、焊接是钢套管桩制作的关键工序，焊缝质量应满足设计要求和规范规定，焊条必须在200℃~300℃温度下烘干2小时，以保证焊缝强度和韧性。
焊接宜在室内进行，严禁露天在雨中和大风时施工。
16Mn在0℃以下焊接容易产生裂缝，焊接时环境温度不能低于0℃。
焊接前应将焊接坡口及附近20mm～30mm 范围内的铁锈、油污、水汽、杂物清除干净。
5、焊接完成之后应进行外观检查，焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝、未融合、未焊透、焊熘和烧穿等缺陷。
6、对焊缝应进行无损探伤检测。
无损探伤的检测方法和数量应按设计要求。
无损探伤应委托相应资质的检测单位。
对钢管桩的焊缝应进行焊接接头的机械性能试验。
试验取样及试验方法应按照国标《焊接接头机械性能试验方法》（GB2649）等规范进行。
7、检查防腐涂料品种和质量应符合设计要求，根据涂料性质和涂料厚度选定合适工艺。
钢管桩的阴极保护和防腐涂层性能分析
钢管桩的阴极保护和防腐涂层性能分析摘要：钢管桩是码头施工应用的重要结构，随着经济与科技不断进步。
码头桥梁工程项目不断增加，由于桥体处于的环境相对潮湿，具有高盐分等缺点，会对钢管桩造成影响。
长时间导致钢管桩基础出现腐蚀现象，缩短桥体寿命。
对此，本文针对钢管桩保护与防腐等问题入手，针对其性能保护提出有效措施，提升桥体寿命。
关键词：钢管桩；阴极保护；防腐涂层性能引言：钢管桩用于桥体工程中，而桥体多半是跨越海峡、江湾等。
水分造成的环境低电阻、高温等影响因素，造成钢管桩腐蚀。
为保证桥体质量，提升结构防腐性能显得至关重要。
结合以往的防腐措施，根据技术可行性采取联合防腐措施，保障防腐效果的合理性。
一、钢管桩基础腐蚀影响因素钢管桩作为码头结构之一，长期处于暴露的环境下。
尽管国内对于钢结构防腐有一定研究，但是对于钢管桩处于的环境，腐蚀性无法相比。
这是因为钢管桩处于跨海域等环境下，周围的环境因素对钢结构造成严重影响，造成大部分结构材料在海水影响下，逐渐受到腐蚀。
（一）环境腐蚀由于桥体在海面上建立，处于潮湿环境下，使得钢管桩表面接触到更多的盐雾。
除了大气环境外，水中浪花飞溅、风力等条件，都会时不时的冲击钢结构表面，长时间影响表面的涂层；此外，在潮差区钢结构与海水接触会产生电流回路。
电流回路基于水线供氧量上下差异，形成腐蚀电池，形成上阴下阳的结构对钢管桩形成保护。
但是潮差区钢结构会在漂浮物的影响下，造成防腐涂层损坏，造成腐蚀程度不断加深。
当海中漂浮物附着于钢管桩表面，会对其表面涂层造成影响，长时间对结构进一步腐蚀；而海泥区是更为复杂的腐蚀环境，由于包含土壤与海水，存在影响钢结构的双重腐蚀影响因素。
由于海域与海水深度环境不同，造成海泥区腐蚀程度也存在差异，海泥区的低电阻都会对钢管桩表面造成严重腐蚀。
（二）影响因素海面风荷载的影响下，风力产生的影响削弱了钢结构的稳定性。
并且风力引起的应力，对结构表面造成腐蚀；海上钢管桩受到的环境荷载与路面不同，海面荷载与海水波动有关系。
码头钢管桩腐蚀原因分析及维修方案
码头钢管桩腐蚀原因分析及维修方案摘要：本文介绍了海洋钢管桩腐蚀原因分析以及详细的维修方案关键词：钢管桩腐蚀分析维修方案作者所在公司地处南海海岸线，有两个码头用于原料及产品的运输，这两个码头均是2005年建成并投入使用，共有钢管桩481根作为支撑，投用几年后，有部分钢管桩出现了油漆脱落及锈蚀的现象。
1原因分析由于海水的盐度在32%～37%，PH值在8～8.2之间的天然强电解质溶液，更是一个含有悬浮泥沙、溶解的气体、生物、腐败有机物的复杂体系，加之码头钢桩长期受潮汐、波浪、海生物、船舶靠泊、围油栏等撞击及磨蚀等因素的影响，造成钢桩飞溅区防腐涂层损伤，故传统的防腐涂装难于达到理想的防腐效果。
海域环境参数：潮汐特点：本码头所处区域潮汐特点为不规则半日混合潮型,年平均潮差1.02m，最大潮差2.71m，历年最高水位为3.92m，最低水位为-0.37m，波向为SSE向。
海洋钢桩腐蚀的三个峰值区域为：1、浪花飞溅区---发生在平均高潮线以上的浪溅区，是钢结构腐蚀最严重的区域，腐蚀速度：0.2～0.5mm/Y。
原因：海水飞溅，干湿交替，氧气充分；光照和浪花冲击，破坏金属保护膜。
2、水位变动区---平均低潮线下0.5～1.0m处区域，腐蚀速度：0.1～0.3mm/Y。
原因：溶解氧充分，海水流速大，水温较高，海洋生物繁殖快。
3、海水海泥交界处下方。
原因：海水海泥对钢桩进行腐蚀电解，腐蚀速度：0.03～0.07mm/Y。
由于海水全浸区对钢桩的保护都已采用牺牲阳极保护法，因此，对钢管桩浪花飞溅区和平均低潮线下0.5～1.0m处区域的防腐保护，应是钢管桩防腐的重点部位。
基于这种状况，我们开始启动钢管桩防腐工作的维修计划。
因钢管桩油漆脱落部位位于钢管桩潮差区及海浪飞溅区，防腐作业必须在带水的环境下施工。
这样，传统的油漆涂装方法无法施工。
借鉴国内外维修经验，我们选择了包覆层腐蚀系统防护的方法。
钢桩的大气区与飞溅区防腐解决方案：（1）底材前处理：对海桩顶部沿着锈圈凿开混凝土至无锈部位〔约1～2寸深度〕，并对底材手工除锈Sa2～St3级；对大气区、飞溅区看似无锈部位，必需对旧漆膜进行附着力测试，对附着不牢的旧漆膜应打磨去除。
钢管桩环氧粉末防腐及阴极保护施工方案
大桥试桩工程钢管桩防腐施工组织设计建议书项目概况一、项目位置：金塘大桥连接金塘岛与宁波市，起自沥港船厂北侧，于七里锚地北侧通过，然后左偏前进至宁波，于镇海炼化西侧登陆，终于沿海北线高速公路，跨越灰鳖洋的长度为18.4km。
二、气象特征：本工程东临东海，西靠大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，受冬夏季风影响，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。
本区冬季由于受欧亚大陆次气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。
春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。
风况：桥址区常风向为NW，出现频率11%，平均风速9.6m/s，最大风速27m/s；次常风向为ESE，出现频率10%，平均风速为4.9m/s。
强风向为E和NW向，最大风速分别为34.3m/s 和34m/s。
桥址区风速风向季节变化较明显。
冬季，盛行NNW、NW风，风速较大；春季，风向多变，风速也较大，3月仍多NNW、NW风。
4—5月最多SSE、ESE风；夏季，盛行SSE、ESE向风，但风速较小。
7—8月为台风和热带风暴活动较多时期，风速也较大。
秋季，盛行N、NNW、NNE和SSW风，但风速较冬季小。
三、水文：潮汐特征：桥址区主要受太平洋潮波影响，控制本区潮波运动的是以M2分潮为主的东海前进波系统，该系统由外海自东向西传播，经螺头水道从东南方传入。
日潮波也以这一方向传入。
从螺头水道传入的潮波，大金塘、册子水道交界处沿偏北方向进入册子水道，出金塘西口后，一部分沿金塘西岸传播，另一部份仍按原方向继续传播。
潮波进入舟山群岛后，受地形影响和磨擦作用，波形和传播速度均发生了变化。
根据我国目前通用的潮汐类型划分标准，桥址地区的潮汐类型为不正规半日潮。
波浪特征：桥址区水域的波浪以风浪为主，该水域波浪主要集中在NW—NE向，其中N向出现频率最高，达48.8%，年平均波高H1/10为0.60m，实测最大波高Hmax5.8m；其次为NNE向，占14.3%。
钢管桩防腐方案(优.选)
钢管桩防腐方案一、前言钢管桩一般为大桥、港口及海上平台等海上建筑物的基础，其受到的腐蚀环境相当严重。
其遭受的不仅仅海水的腐蚀，还有海里的土壤腐蚀、海洋微生物腐蚀以及海水流动的冲刷等等。
考虑到钢管桩的重要性，目前对钢管桩的保护通常采用涂敷层和阴极保护的方法进行共同保护。
本方案针对其所处的环境设计出钢管桩的防腐方案。
二、钢管桩的防腐方案1、表面处理喷砂等级GB/T 8923 Sa2½；粗糙度Ra 40～80μm；表面灰尘清洁度不大于ISO 8502-3规定的3级。
2、涂层方案（1）881X 环氧富锌底漆一道50μm（2）881H03 环氧云铁厚浆中间漆漆二道260μm（3）881Y01丙烯酸聚氨酯面漆二道90μm总厚度400μm 以上产品均为北京航空材料研究院自主研制生产的共性能防腐材料，881X 环氧富锌底漆为双组分环氧树脂类的防腐底漆，对钢铁表面具有一定阴极保护作用，其耐盐水性非常出色，并且与其他类的环氧树脂涂料结合很好，是海港类钢结构的防腐底漆的最好选择。
具有高固含量、溶剂发挥少，涂层一次涂敷厚度较厚。
并且无针孔、抗渗性能好，抗氧、水气等渗透性低，耐酸碱盐溶液性能很好，。
此外，还具有优良绝缘性、韧性、坚硬耐磨等优点，因此采用于钢管桩的外层防腐非常适合。
三、主要施工工艺（一）施工环境的要求防腐施工的作业环境应该宽敞明亮，通风情况良好，必要时应具备防雨、防风设施。
施工温度温度为10℃～38℃，最大相对湿度为85％，基体表面应干燥清洁。
在有雨、雾、雪和较大灰尘的条件下，禁止户外施工。
（二）表面处理（喷砂除锈）1、采用喷砂处理时，应采取妥善措施，防止粉尘扩散；2、压缩空气应干燥洁净，不得含有水分和油污，并经以下方法检查合格后方可使用：将白布置于压缩空气流中1分钟，其表面用肉眼观察应无油、水等污迹。
空气过滤器的填料应定期更换，空气缓冲罐内积液应及时排放；3、磨料应具有一定的硬度和冲击韧性，磨料必须净化，使用前应经筛选，不得含有油污。
钢管桩制作防腐、沉桩监理细则
钢管桩制作防腐、沉桩监理细则XXX1200万吨/年炼油项目30万吨级原油码头工程钢管桩制作防腐、沉桩监理细则编制：审核：XXXXXX 监理有限公司 二〇一二年四月一、概况1、钢管桩规格/数量本工程共有￠1500mm （壁厚25mm ）的钢管桩桩数为60根；￠1800mm （壁厚25mm ）的钢管桩桩数为66根（包含2根试验桩）。
2、沉桩施工施工方法采用专用打桩船施打，GPS 定位。
二、钢管桩制作和防腐施工质量控制：(一)（二）钢管桩制作和防腐施工质量控制要点1、对制作钢桩的钢材和焊接材料的出厂质量合格证明进行检查核对，检查钢材化学成分和机械性能，必须符合设计要求和规范规定，如有疑问则严格按要求抽样检查。
2、钢桩采用螺旋卷钢板制作成管节，然后进行管节拼接，拼装时应在专门台架上进行，确保管节对口保持在同一轴线上。
运输和堆存时，应按设计要求设置搁置支点和控制堆放层。
相邻管节的焊接必须错开1/8周长以上，相邻管节管径差≤3mm。
3、由于钢套管壁厚25mm，其底部尚需加焊加强钢箍，要求承包商采取有效措施，减少焊接是的变形，并做好整形工作。
4、焊接是钢套管桩制作的关键工序，焊缝质量应满足设计要求和规范规定，焊条必须在200℃~300℃温度下烘干2小时，以保证焊缝强度和韧性。
焊接宜在室内进行，严禁露天在雨中和大风时施工。
16Mn在0℃以下焊接容易产生裂缝，焊接时环境温度不能低于0℃。
焊接前应将焊接坡口及附近20mm～30mm 范围内的铁锈、油污、水汽、杂物清除干净。
5、焊接完成之后应进行外观检查，焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝、未融合、未焊透、焊熘和烧穿等缺陷。
6、对焊缝应进行无损探伤检测。
无损探伤的检测方法和数量应按设计要求。
无损探伤应委托相应资质的检测单位。
对钢管桩的焊缝应进行焊接接头的机械性能试验。
试验取样及试验方法应按照国标《焊接接头机械性能试验方法》（GB2649）等规范进行。
钢管桩制作防腐、沉桩监理细则-7页word资料
XXX1200万吨/年炼油项目30万吨级原油码头工程钢管桩制作防腐、沉桩监理细则编制：审核：XXXXXX监理有限公司二〇一二年四月一、概况1、钢管桩规格/数量本工程共有￠1500mm （壁厚25mm）的钢管桩桩数为60根；￠1800mm （壁厚25mm）的钢管桩桩数为66根（包含2根试验桩）。
2、沉桩施工施工方法采用专用打桩船施打，GPS定位。
二、钢管桩制作和防腐施工质量控制：1、对制作钢桩的钢材和焊接材料的出厂质量合格证明进行检查核对，检查钢材化学成分和机械性能，必须符合设计要求和规范规定，如有疑问则严格按要求抽样检查。
2、钢桩采用螺旋卷钢板制作成管节，然后进行管节拼接，拼装时应在专门台架上进行，确保管节对口保持在同一轴线上。
运输和堆存时，应按设计要求设置搁置支点和控制堆放层。
相邻管节的焊接必须错开1/8周长以上，相邻管节管径差≤3mm。
3、由于钢套管壁厚25mm，其底部尚需加焊加强钢箍，要求承包商采取有效措施，减少焊接是的变形，并做好整形工作。
4、焊接是钢套管桩制作的关键工序，焊缝质量应满足设计要求和规范规定，焊条必须在200℃~300℃温度下烘干2小时，以保证焊缝强度和韧性。
焊接宜在室内进行，严禁露天在雨中和大风时施工。
第 1 页16Mn在0℃以下焊接容易产生裂缝，焊接时环境温度不能低于0℃。
焊接前应将焊接坡口及附近20mm～30mm 范围内的铁锈、油污、水汽、杂物清除干净。
5、焊接完成之后应进行外观检查，焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝、未融合、未焊透、焊熘和烧穿等缺陷。
6、对焊缝应进行无损探伤检测。
无损探伤的检测方法和数量应按设计要求。
无损探伤应委托相应资质的检测单位。
对钢管桩的焊缝应进行焊接接头的机械性能试验。
试验取样及试验方法应按照国标《焊接接头机械性能试验方法》（GB2649）等规范进行。
7、检查防腐涂料品种和质量应符合设计要求，根据涂料性质和涂料厚度选定合适工艺。
钢管桩涂料防腐施工质量管理要点
钢管桩涂料防腐施工质量管理要点
1、抛丸喷射清理所用的压缩空气应经过冷却装置和油水分离器处
理，油水分离器应定期清理，过滤材料应定期更换，监理检查清理更换记录；
2、喷嘴孔口磨损直径增大25%时宜更换喷嘴；
3、选择磨料应符合设计和规范要求；
4、钢管桩表面除锈处理与涂装之间的间隔时间不宜超过4小时；
5、涂装施工前必须对钢管桩表面进行外观检查，表面不得有污染
或返修，钢管桩的表面清洁度和表面粗糙度应满足设计要求和规范规定，并且每根钢桩办理隐蔽工程验收。
对钢管桩表面清洁度和表面粗糙度的实地检测不少于钢管桩总数的10%，且每工班不少于1根，做好检测记录；
6、现场施工时必须配备温湿度仪，并且每工班测量和记录不少于
3次；
7、涂层的附着力应满足设计要求，每10根桩必须检验1根，采用
拉开法进行附着力试验，可采用同等施工条件下制作的板状试件进行，事先应确定有相应资质和经CMA认证的检试验单位报批，同时落实板状试件的规格和要求；
8、涂层的干膜厚度应采用精度不低于10%的测厚仪进行检测，测
厚仪应经标准样块调零修正，每一测点应测取3次读数，每次测量的位置相距25-75mm，取3次读数的算术平均值为此点的测定值。
测定值达到设计厚度的的点数不应少于总测点数的
85%，且最小测值不得低于设计厚度的85%。
涂层的干膜厚度的检测数量，钢管桩每根不得少于3个测点；
9、所有检测结果应得到监理工程师的签字确认。
码头钢管桩如何防腐
码头钢管桩如何防腐码头钢管缆线重防腐涂料的应用1 前言钢管桩是海港码头和近海设施建设非常重要的钢结构，而以往都是用混凝土桩。
钢管桩（材质：Q235）的防腐蚀范围分为水上段和水下段两部分。
钢桩防腐处理可采用涂料、阴极保护、PE聚乙烯幅射热缩带热塑性和增加腐蚀余量等措施；钢管桩外壁同外界隔绝时，可不综合考虑内壁防腐。
速率钢桩的腐蚀速率当无标定资料时，如桩顶在地下水位以下且地下水无侵蚀性，可取每年0.03mm，且腐蚀预留量惯于小于2mm。
水上段指由从设计低水位减1.5m起以上部位，该部位包括大气西区、浪溅区则和水位变动区则。
水下段指对从设计低水位减1.5m起往下至天然泥面以下1.5m的部位。
钢管桩有重防腐涂料必须抗海洋大气、海浪飞溅以及海水浸泡和海泥的腐蚀。
水上段和水下巡弋段的防腐蚀设计年限均为20a。
水上段防腐蚀可选用无溶剂涂料或高固体分涂料。
涂料应蕴含良好的附着性、耐蚀性、耐候性、耐磨损、耐冲击，同时涂料应能适应干湿交替改变。
配制的涂料耐盐雾、耐老化、耐湿热应符合JTJ230、ISO12944、ISO20340或者NORSOK501的要求。
水下段多采用牺牲阳极阴极保护联合与涂料联合防腐蚀措施。
水下段采用的涂料应能与牺牲阳极保护相配套，蕴含良好的附着性、耐蚀性、耐阻抗性和耐碱性。
涂层厚度要能满足钢管桩实现沉桩后12个月内尚未采取牺牲阳极阴极保护时，水下应当段钢管桩应无腐蚀情况，同时应满足减小阴极保护初始电流密度的要求。
码头钢管桩重防腐涂料中，主要应用的涂料品种有环氧粉末涂料、聚氨酯涂料、环氧玻璃鳞片涂料和聚酯玻璃鳞片涂料等。
2 环氧粉末涂料环氧粉末涂料漆膜坚固，耐蚀性强，耐酸、碱、抗湿热、抗盐雾。
环氧粉末涂料不含有机溶剂，固体分100％，减少对人体毒害危害及对环境的污染，涂料利用率高，过喷的粉末可以回收利用。
钢管桩环氧粉末涂料的施工，从表面处理、粉末喷涂、烘烤固化、冷却成品至包装，都可以在中段进行流水线上进行，施工速度快，减少劳动力。
钢管桩防腐技术总结
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5
保护涂层或有机保 护衬套防腐
方法 涂装保护层
有机材料覆盖 无机材料覆盖
衬套防腐
电防腐法： 根据腐蚀的机理， 用直流电消除钢材 表面局部电池阴阳 极电位差的防腐方 法
牺牲阳极阴极保护技术： 用一种电位比所要保护的金属还要负的金属或 合金与被保护的阴极保护材料金属电性连接在 一起，依靠电位比较负的金属不断地腐蚀溶解 所产生的电流来保护其它金属。
而镍、硅、钼、铝对此也颇有效。
偶腐蚀、晶间腐蚀、应力腐
蚀、隧道腐蚀等不均匀腐
蚀，从而降低了使用结构整
体的安全性，而且造价也较
高。
外加电流阴极保护技术： 在回路中串入一个直流电源，借助辅助阳极， 将直流电通向被保护的金属，进而使被保护金 属变成阴极，实施保护。
阴极保护和普通涂层联合防护方法
预留腐蚀余量
腐蚀余量： 是实际厚与承载力所需壁厚之差，依靠钢材自 身的腐蚀余量达到设计寿命要求
耐海水钢： 针对钢的耐海水性，添加元素的效果，随暴露
源，制造和安装费用较高；
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2.在海洋腐蚀环境多为局部
腐蚀如孔蚀、电偶腐蚀、缝
隙腐蚀、应力腐蚀等
潮湿土壤或水域
飞沫带加磷、铜、镍等； 海水中加硅、铬、铝、镍等。
腐蚀速率由于金属颗粒脱落 和细菌腐蚀出现腐蚀速率逆
转现象、焊接工艺复杂，易
在焊接部位和热影响区由于
金相结构、成分、应力状态
干燥地区
添加磷、铜、铬可使钢的耐大气腐蚀性大幅增加， 的差别产生严重的点蚀、电
围受土壤电阻率的限制、需
要定期更换。
优点：保护范围较大、在恶
劣的腐蚀条件下也适用；
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缺点：一次性投资费用偏高
管道的腐蚀及防腐措施
管道的腐蚀及防腐措施城市燃气管网中，燃气管道一般采取地下敷设，这容易给金属管道包括钢管带来严重的腐蚀。
而且与长输管道相比，城市燃气管道多为环状、枝状，管件密布，管道变径较普遍；随着城市建设的进展逐步形成并拓展，质量缺陷较多；周边环境复杂甚至突变，城市杂散电流干扰严重。
这都要求我们要做好钢管的防腐工作。
1、钢制管道腐蚀类型埋地金属管道的腐蚀形式分为均匀腐蚀和局部腐蚀两种，多以局部腐蚀为主，其危害性也最大。
钢管在土壤中的腐蚀过程主要是电化学溶解过程，由于形成了腐蚀电池从而导致管道的锈蚀穿孔。
按腐蚀电池阳极区与阴极区间距的大小，又可将钢管的腐蚀形态分为微电池腐蚀和宏电池腐蚀两大类。
所谓微电池腐蚀，是指由相距仅为几毫米甚至几微米的阳极和阴极所组成的微电池作用所引起的管道腐蚀。
其外形特征十分均匀，故又称均匀腐蚀。
由于微阳极与微阴极相距非常近，故微电池腐蚀的速度不依赖于土壤电阻率，仅决定于微阳极和微阴极的电极过程。
微电池腐蚀对埋地钢管的危害性较小。
所谓宏电池腐蚀，是指由相距几厘米甚至几米的阳极区和阴极区所组成的宏电池作用所引起的管道腐蚀。
宏电池腐蚀也称局部腐蚀。
由于阳极区与阴极区相距较远，土壤介质电阻在腐蚀电池回路总电阻中占相当大比例，因此宏电池腐蚀的速度除与阳极和阴极的电极过程有关外，还与土壤电阻率有关。
土壤电阻率大，就能降低宏电池腐蚀的速度。
在埋地钢管表面出现的斑块状或孔穴状的腐蚀即由宏电池腐蚀造成，其危害性相当大。
综上所述，埋地管道在土壤中主要遭受电化学腐蚀，、该腐蚀分为阳极过程、阴极过程、电流流动三个过程，相互独立又彼此联系，其中一个过程受阻，另两个过程也受阻，腐蚀电池就会停止和减慢。
这给我们采取防腐对策提供了理论依据。
2、钢管的防腐方法针对埋地管道电化学腐蚀的三个过程，钢管的防腐方法也从抑制其中某一过程入手。
如在管道外壁加防腐涂层，可增大回路电阻，减少腐蚀电流；外加直流电源，使钢管对土壤造成负电位、形成阴极保护，可消除阴阳极电位差，从根本上停止阴阳极过程的进行。
钢管及支架除锈及防腐施工方案
钢管及支架除锈及防腐施工方案管道系统中的钢管（镀锌钢管除外）和支架应作表面防腐处理。
防腐作业前，应对钢材表面进行除锈。
1、金属表面处理方法和施工程序金属表面除锈处理的方法有清洗、工具除锈、喷射除锈、酸洗等。
清洗：主要是用溶剂、乳剂或碱液清洗剂除掉可见的油、油脂、灰土、润滑剂和其它可溶污物。
工具喷射除锈：主要是清除钢材表面中重锈蚀。
酸洗：酸洗是在工具喷射除锈清洗的基础上进行酸洗，以彻底清除铁锈和钢材表面的氧化皮。
1）清洗方法：（1）清洗前应用刚性纤维刷除掉钢材表面上的松散物（不包括油污、油脂）。
（2）刮掉附在钢材表面的浓厚油或油脂。
然后用擦洗、喷洗等方法清洗。
2）喷射除锈：即是用专用设备利用压缩空气通过喷嘴喷射干燥的金属丸或非金属磨料，去除钢材表面的铁锈。
空气压力：0.3-0.5Mpa，磨料粒径：0.5-0.2㎜，喷嘴喷射角：～70°，喷嘴距金属表面：200-250㎜。
3）工具除锈：本工程所用的钢管、支架钢材的除锈方法主要采用工具除锈。
除锈工具主要包括：锤子、钢丝刷、铲刀、角向磨光机、砂纸等工具除锈。
2、管道防腐（1）防腐施工的基本要求：1）防腐涂料的涂刷工作宜在适宜的环境下进行；室内涂刷温度为20～25℃，相对湿度在65%以下；室外涂刷应无风砂和雨水，室外涂刷温度为5～40℃，相对湿度在85%以下；施工现场应采取防火、防雨、防冻措施。
2）对管道进行严格的表面处理，清除铁锈、焊渣、毛刺、油、水等污物，必要时要进行酸洗、磷化等表面处理。
3）为了使合格的金属表面不再生锈或二次沾染油污等。
必须在3小时内涂第一层底漆。
4）控制各涂料的间隔时间，掌握涂层间的重涂适应性，必须达到要求的涂层厚度，一般以150-200ｕm为宜。
5）学分制层质量应符合以下要求：涂层均匀、颜色一致、涂层附着牢固、无剥落、皱纹、气泡、针孔等缺陷；涂层完整、无损坏、无漏涂现象。
6）操作区域应通风良好，必要时安装通风和除尘设备，以防止中毒事故的发生。
工程桩身防腐施工方案
工程桩身防腐施工方案一、前言工程桩是建筑工程中的重要基础设施，其防腐问题一直备受重视。
桩身防腐主要是为了延长桩身的使用寿命，防止桩身被腐蚀而损坏，从而影响到整个建筑的安全。
本文针对工程桩身防腐施工方案进行详细探讨，旨在为工程桩身防腐提供一种可靠的施工方案。
二、桩身防腐的重要性1.延长桩身寿命：桩身是建筑工程的重要基础设施，在地下长期暴露在潮湿的环境中，容易受到腐蚀。
采取防腐措施可以延长桩身的使用寿命，减少日后的维护和修复成本。
2.保障建筑安全：桩身的腐蚀会减少其承载能力，影响整个建筑的安全。
因此，对桩身进行防腐处理可以保障建筑的安全稳定。
3.环保需求：防腐处理可以有效减少化学物质对环境的污染，符合现代环保要求。
三、桩身防腐施工方案1.材料选择根据桩身的材料不同，防腐材料的选择也会有所不同。
一般选择有机涂层、金属涂层、环氧煤焦沥青、环氧树脂等防腐涂料。
根据具体情况选择合适的防腐材料对桩身进行涂覆，以达到延长使用寿命、保护环境等效果。
2.表面处理桩身在进行涂覆前需要进行表面处理，以提高防腐涂层的附着力和防腐效果。
表面处理一般包括除锈、打磨、清洗等步骤。
合适的表面处理能够确保防腐涂料与桩身表面形成均匀的涂层，提高其防腐效果。
3.前期准备在进行桩身防腐施工前，需要对施工场地进行清理，确保施工环境的干净整洁。
同时需要准备好防腐涂料、施工设备、劳动防护用品等。
4.施工工艺（1）涂覆方式：对于小口径桩身，可以采用刷涂的方式进行防腐处理；对于大口径桩身，一般采用喷涂的方式进行防腐处理。
在施工过程中，需要确保涂层的均匀和密实，避免出现漏涂现象。
（2）施工温度和湿度：在施工过程中需要注意环境温度和湿度的影响。
一般来说，涂料施工温度在5℃以上，并且要避免雨水天气，还要注意空气湿度，以免影响涂层的质量。
（3）涂层厚度：防腐涂层的厚度应符合设计要求，并且在施工中要进行厚度检测，确保涂层的均匀和厚度符合要求。
5.质量控制在防腐施工过程中，需要严格进行质量管理，包括施工前、中、后的质量检查。
通信塔领域中钢管桩基础防腐蚀问题分析
通信塔领域中钢管桩基础防腐蚀问题分析摘要：钢管桩广泛应用在建筑桩基当中，一般是运用在大桥、港口等海上建筑物的基础中。
不过随着技术的不断发展，后来也逐渐运用到高层建筑、输电线路等等需要钢桩承台的基础过程当中。
不过随着目前土地资源的不断减少，钢管桩广泛应用到许多电力线路的单桩基础当中，特别是对于风力发电塔的推广使用，已经成为了最为基础的应用之一。
目前许多公司都采取了单管景观塔的方式，来使用钢管桩单桩基础。
这种使用方法不仅安全、快捷，而且可以大量的节约成本。
然而在具体使用的时候，其防腐问题是最为需要解决的问题之一。
本文通过对于钢管柱腐蚀的原理进行进一步的分析，来根据两个具体钢管柱应用实例对具体的情况加以说明，并且详细的列举了对于其有效的防腐蚀办法，并且运用在实际的工程当中，希望对相关人员有借鉴意义。
关键词：通信塔领域；钢管桩基础；防腐蚀引言：在通信塔领域当中，大量的使用钢管桩是一种最为新型的基础形式，可以节省大量的人力、物力，并且还可以提供安全、快捷的保障。
不过其钢管桩的基础是埋在地下的部分设施，因此其防腐问题是最需要解决的问题之一。
尤其是对于那些港口以及海上的建筑物来讲，其钢管桩的基础部分所遭受的侵蚀是相当严重的。
不仅会受到海水的腐蚀，而且还会被海里的土壤以及微生物等等进行腐蚀。
由此可见，钢管桩的工作环境是相当恶劣的，并且会与环境中的水和氧气发生铁锈。
而对于腐蚀的速度来讲，则取决于其单位时间内的扩散钢表面的氧量。
所以钢管桩的含氧量会主要来源于水中的氧的浓度、流速以及温度等等不同的情况。
这些问题在具体运用防腐措施的时候，都应该将其详细的考虑进去。
一、钢管桩腐蚀案例（一）钢管桩在途土中的腐蚀案例一在1958年，日本将已经使用了17年的幸谷桥钢管桩进行拔出，并且对其的腐蚀形态和程度进行了大范围的研究。
首先，对于其表面的附着物来进行肉体的观察，发现其负腐蚀物的程度和具体的形态；之后，便进行具体的取样测试。
对于钢管的各个部分的具体腐蚀量进行详细的了解。