钢便桥设计计算
钢便桥计算书
钢便桥计算书狮子山施工钢便桥计算书中铁航空港集团峨米铁路项目经理部三分部二〇一六年八月第1章概述1工程概况1.1便桥设计方案本便桥设计全长为13m，纵向设计跨径为1跨11.5m，宽7m，采用上承式工字钢组合结构。
构成形式为：主要承重构件为10排I56b工字钢组成，排间距0.75m，长12m；桥面防滑花纹钢板，钢面板下设置I20a工字钢做为横向分配梁，间距根选取0.4m，与槽钢桥面板焊接；桥台采用混凝土桥台，基础和台身采用C25混凝土。
尺寸根据施工现场情况而定，基础为7.6m长，高0.5m，1.5m宽，桥台长7.2m，高3.5m，宽1.4。
本栈桥按容许应力法进行设计。
1.2 设计依据(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）(2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）(3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）(4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）(5)《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）1.3 技术标准(1)设计桥长：13m，单跨11.5m(3)设计桥宽：净宽7m(4)设计控制荷载：设计考虑以下三种荷载：①汽车-20，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。
②50T履带吊机：履带接地尺寸4.5m×0.7m。
③挂车-100级平板车，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。
设计仅考虑单辆重车在桥上通行。
图1、汽车-20车荷载布置图图2、履带吊车荷载布置图3、挂车-100级加载布置图1.4自重荷载统计1）栈桥面层：桥面钢板，单位延米重31.42kg，长12m，中心间距30cm，总重：0.3142*12*23=86.72KN，沿桥跨方向均布线荷载为：86.72/12=7.23KN/m 2）横梁I20a，单位重27.9kg/m,即0.279kN/m，长7m，间距0.4m，总重0.279×7×30=58.59kN，沿桥跨方向总均布线荷载为：5.859 kN/m.3）纵梁I56b，单位重115 kg/m,即1.15kN/m，长12m，间距0.75m，总重1.15*10*12=138KN，沿桥跨方向总均布线荷载为：11.5kN/m.1.5行人荷载根据《公路桥涵设计通用规范》，取值3 kN/m。
钢便桥计算
杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）HCZJ-Ⅱ标钢便桥设计计算书中铁十七局集团有限公司杭长客运专线浙江段中铁十七局集团项目经理部三分部二○一○年五月目录一．桥位情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 二．设计荷载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 三．设计方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3．1结构组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3．2结构计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3．2.1纵梁内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3．2.2横梁内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3．2.3受压钢柱的内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3．3结果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 四．结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 五．设计依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8一、桥位情况桥位处河面宽90m，如下图所示：二、设计荷载按照总重60t的三轴单车过桥进行计算，且考虑最不利荷载为其中一轴传递了所有重量。
三、设计方案3.1、结构组成为减少梁部结构，将跨河便桥设计为6m一跨的连续梁结构。
便桥受力工字钢全部采用焊接，为结构计算方便采用6m一跨的简支梁进行计算。
采用多片工字钢结构进行设计，纵、横梁均采用25a工字钢。
纵梁布置19根25a 的工字钢每33.333cm 一道置于横梁上，横梁为2个25a 工字钢焊接置于钢柱顶钢板上，钢柱采用直径30cm 厚1cm 的钢管，钢柱顶焊接50cm ×50cm 的2cm 钢板。
跨径12米贝雷钢便桥计算书
跨径12米贝雷钢便桥计算书一、便桥概况纵向施工便道途经铁场排洪渠及沙河时，采用贝雷钢便桥跨越，车俩单向通行。
单孔设计最大跨径12m，桥面宽度为6m。
钢便桥结构型式见下图：便桥桥墩处自下而上依次采用的主要材料为：壁厚10㎜、直径800㎜钢管桩基础2根→1000*1000*10mm钢垫板→2根20a型工字钢（双拼）下横梁→双排单层321贝雷片（2榀4片）纵梁→25a型工字钢横向分配梁→22a型槽钢桥面（卧放满铺）。
钢管桩中心间距为350㎝，桩间采用2根壁厚6㎜、直径630㎜钢管作为支撑联结；20a型工字钢（双拼）下横梁每根长度为530㎝；2榀贝雷梁横向中心间距为350㎝，每榀贝雷片横向顶面采用支撑架（45㎝）联结，底面两侧用2段槽钢固定在工字钢下横梁上；25a型工字钢横向分配梁间距为75㎝，每根长度为600㎝；桥面系22a型槽钢间净距4㎝，横向断面布置23根。
二、计算依据及参考资料1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；5、《公路桥涵施工手册》（交通部第一公路工程总公司主编）；6、从莞高速公路惠州段第二合同段两阶段施工图设计；7、本合同段相关地质勘探资料；三、主要计算荷载1、汽车-20 重车；2、自重50吨履带式起重机+吊重15吨（便桥施工期作业机械荷载）；3、结构自重；四、结构受力验算（一）、22a型槽钢桥面板（按简支计算，跨径L=0.75m）1、材料相关参数：Iy =157.8㎝4，Wy=28.2㎝3，iy=2.23㎝；容许抗弯应力f=215 MPa，容许抗剪应力fy=125 MPa，E=206×103MPa；自重24.99㎏/m，截面积31.84㎝2。
2、荷载情况：“汽－20”重载，轴距1.4m，单轴重14吨，半边轮组重7吨；汽车冲击系数取1.3；单个轮胎宽度为20㎝，单侧一组轮胎宽度为60㎝，单侧轮组面与3片槽钢接触；轮组作用在跨中弯矩最大，轮组作用在临近支点处剪力最大。
钢便桥计算书
霍尔果斯口岸站临时工程设计7米便桥计算书单位：中铁十四局霍尔果斯口岸站施工项目部制表：复核：审批：中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部7米便桥计算书一．便桥概述便桥桥台采用C25混凝土，便桥梁体采用I40b工字钢、[20b槽钢组合搭设而成。
便桥跨度7m，桥宽6m，行车道宽度4.5m， I40工字梁长9m，横向间距0.40m，槽钢焊接在工字钢上，纵向间距0.05m，上铺防滑钢板与其连接。
浇筑时预埋固定纵向工字钢的Ф25的螺纹钢。
槽钢与工字钢是焊接在一起的，槽钢纵向有扁铁做连接，桥梁稳定性得以保证，满足施工要求。
二．钢便桥受力检算书(最大跨径7m)1．计算基本参数I40b工字钢：0.74KN/m [20槽钢：0.26KN/m5*5角钢：0.038KN/m Φ14钢筋：0.012KN/m人群荷载：2.00KN/m 动集中荷载：500KNI40b工字钢（A3钢）容许弯曲应力[σ]=160MPa容许剪应力[τ]=100MPa弹性模量E=210GPa截面模量W=1139.05cm3惯性矩I=22781cm42.贝雷梁抗弯强度、刚度检算（1）恒载计算：q恒=（0.74*10*9+0.26*36*6+(0.008*4.5*9)*7.85/1000+0.038*14*1.5+0.012*4*6）/7=17.69KN/m活载计算：q活=2KN/m总均布荷载：q总=19.69 KN/m 集中荷载：P=500KN荷载最不利组合计算为跨中集核载：（2）抗弯强度计算：跨中弯矩Mmax=ql2/8+PL/4=19.69*7*7/8+500*7/4=995.6KNm弯曲应力σ=Mmax/W=995.6*1000/(10*1139050*10-3)=87.41 MPa<[σ]=210 MPa（3）抗弯刚度计算：f=5ql2/(384EI)+PL3/(48EI)=5*19.69*1000*7*7/(384*210*109*22781*10-4*10)+500*1000*7*7*7/(48*2 10*109*22781*10-4*10)=7.5mm<[f]=L/250=28mm由以上计算知抗弯强度、刚度满足使用要求。
钢便桥的设计与计算(贝雷架).docx
邓金河便桥的设计与计算主题词：邓金河便桥设计计算内容摘要：运用材料力学和结构力学方面的知识，对便桥各部受力进行了力学分析和计算，通过这些计算，选定桥面系各部构造的材料、型号和尺寸，选定主桁架的型式和跨度。
为钢桥的设计与受力分析提供了一些参考性的思路。
青银高速公路齐河至夏津段一合同段起点里程K0+000〜K15+000,全长15Km,为方便施工,在施工前先要修通主线施工便道, 在K4+570处跨越邓金河时需要修便桥一座，邓金河常水位17. 80m, 河岸地面高程19.30m,常水位时水面宽度10m。
地基土为亚粘土，通过轻型动力触探试验，测得桥位处地基容许承载力llOKPa。
因为施工中常有重车通过，拟以30t汽车作为其设计荷载，主梁型式采用贝雷钢梁，计算跨径12m。
钢梁组合形式为双排单层，共需16片标准贝雷，下承式结构，两组贝雷钢梁间净距4m,同一组的两片贝雷之间在竖直方向和水平方向以L8的角钢相连接形成整体，增加结构的稳定性。
横梁采用I28a的工字钢，每片标准贝雷的下弦杆上横放四根I28a 工字钢，工字钢长度6m,工字钢在水平方向伸出贝雷50cm, 伸出部分以L8角钢与上弦杆连接，增加全桥的结构的稳定。
共需16 根I28a工字钢，工字钢间距为100cm和40cm交替布置。
工字钢上面放置16根纵梁，纵梁为10x15的方札方木材质为东北红松，厚度为15cm,宽度为10cm,纵梁间距25cm,纵梁上面满铺15x10的方木做为桥面板，桥面板厚为10cm,材质为东北红松，桥面板单根长4m, 共需80根桥面板。
便桥各部分构造设计与计算叙述如下：一.桥面板的设计与计算公路钢桥标准设计桥面宽度3. 70m,公路施工车辆及施工机械宽度一般不超过2. 5m,施工车辆与机械可以安全通过，故确定桥面宽度为3.70。
桥面板初步选定用木桥面板，拟选用15x10的方木满铺，方木厚度为10cm,方木之间以耙钉连接，方木材质为优质红松，长度4. 0m, 共需80根方木，汽车后轴重240KN,双桥8轮，单轮压力30KN,小于木桥面板容许承载力60KN的要求，故可用方木做为桥面板。
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)1.1 受力模型及材料参数钢栈桥的验算采用有限元法，选取便桥的标准跨径作为计算模型，并利用midas Civil 2019计算程序建模进行验算。
1.1.1 跨径9m单排3根桩钢便桥结构模型图1.1-2为跨径为9m的单排3根桩便桥结构模型。
栈桥上部结构为贝雷梁结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
栈桥基础及桥墩全部采用φ630mm厚10mm的螺旋焊接钢管桩，钢管桩按单排3根桩桩布置。
横联及斜撑采用[20a槽钢，钢管桩顶设双拼I45a工字钢帽梁。
桩顶横梁上架设贝雷梁，采用单层3组每组2片总计6片贝雷架结构，每组贝雷架采用定制支撑架连接，相邻贝雷架组采用∠75×8角钢连接，间距为90+125+90+125+90cm形成主纵梁，贝雷梁上设按30㎝间距布置I25a工字钢分配横梁与桥面10mm厚钢板经焊接固定成型的6m宽模块。
1.1.2 材料参数铺装钢板厚度为10mm，材料为Q235钢。
分配横梁参数：材料为Q235钢，截面为I25a，长度为6m。
主梁参数：采用321型贝雷片，材料为16Mn钢。
贝雷梁支撑架参数：材料为Q235，材料为∠63×4角钢。
贝雷梁组间斜撑参数：材料为Q235，材料为∠75×8角钢。
桩顶横梁参数：材料为Q235钢，截面为2×I45a，长度为6m。
钢管桩参数：材料为Q235钢，管型截面为外径630mm，厚度为10mm，长度为13.4m。
根据《钢结构设计标准》GB-2017，钢材强度设计值可查表得：型钢材质均为Q235钢，其抗弯设计强度为215MPa，抗剪设计强度为125MPa。
贝雷片材质为16Mn钢，其容许弯应力为273MPa，容许剪应力为156MPa。
根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015，挠度计算可查表得：2.边界条件钢管桩的底部固结；桩顶横梁和钢管桩采用弹性连接(刚性)；桩顶横梁和贝雷片弹性连接(刚性)；贝雷片和分配横梁采用弹性连接(刚性)。
4钢便桥计算书
4钢便桥计算书一、设计参数本段共有6座便桥，分别为:泾安河便桥21m、泾张河便桥21m、黄浦排水河便桥21m、大溪河便桥32m、南泄水河便桥21m,双干河便桥21m。
上部采用下承式贝雷结构，下部为钢管桩。
按60T承载力设计，限速5Km/h。
墩桩采用4根直径325mm壁厚8mm的钢管桩横向单排排列，桩距4.5米。
台桩采用相同型号的钢管桩4根呈2*2排列，横向中心距4.5米，纵向中心距离3米，盖梁采用2根28 #工字钢并焊而成，横梁间距为0.75m，均匀布置，施工便桥净宽4m。
1、水深按2m考虑;2、冲击系数采用1.3，钢管桩按摩擦桩设计。
3、土层侧摩阻力系数:28kpa(施工图中没有准确数值，参考其它)二、便桥承载力计算A、泾安河、泾张河便桥、双干河便桥、黄埔排河便桥、南泄水河便桥(10.5*2)跨径10.5米，上部结构为单层双排下承式贝雷结构。
主跨按简支梁控制计算，荷载组合:活载60吨+结构自重。
一)、每米恒载(10.5m计算)1.贝雷片重量2700×4×1.15/3=4140N/m(1.15为连接件扩大系数)2.横梁重量3600×3×1.15/3=4140N/m3.桥面板(2米) 9000×2×1.15/3=6900N/m合计15180N/m 为安全计，按L1=10.5m，简支梁计算:M跨中、恒=1/8×15180×10.52=209.199KN.mQ恒=1/2p=0.5×15180×10.5=79.695KN二)、每米活载考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，冲击系数采用1.3M跨中、活=1/4pl=0.25×600×1.3×10.5=2047.5KN.mQ活=1/2p=0.5×600×1.3=390KN三)、强度验算在安全系数等于1.5条件下，单排单层贝雷片容许弯矩、剪力为M,788KN.m，Q=245KN考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8 788×4×0.8=2521.6KN.m，209.199+2047.5=2256.699KN.m 245×4×0.8=784 KN，79.695+390=469.695KN跨径10.5米，承载力60吨，采用单层双排下承式贝雷结构是安全的。
钢便桥结构受力计算书
钢便桥结构受力计算书一、计算依据：1、钢便桥设计图2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》二、概述钢便桥设计4M一跨，采用D500mm钢管支撑，纵向I40a工字钢，横向I20a工字钢联结，上铺钢板。
根据施工要求，该桥需承载16T吊车，计算时，根据吊车本身重量及承吊重量，荷载按250KN考虑，施工人员和小型施工机具荷载M2考虑施工，根据吊车轮轴及轮距以及《公路工程技术标准》中公路---I级汽车荷载标准值，按最不利受力考虑：纵向I40a工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处；横向I20a工字钢间距45cm，按每2根工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处。
三、计算参数取值说明：1、!工字钢：Ix=21700cm4 d= 断面面积：2、I40aWx=1090cm3 Sx=3、I20a工字钢：Ix=2370cm4 d= 断面面积：Wx=237cm3 Sx=四、I20a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=*4/4=.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝*1000000/(237*1000)=<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度^Qmax= q*L/2=*4/2=65KNτmax= Qmax*Sx=65*1000**1000/（2370*10000*7）= Mpa<[τｗ]=85Mpa满足要求3、挠度计算f c=PL3/(48EI)=*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*2370*10^4)=<[f]=L/400=10mm 满足要求五、I40a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=65*4/4=65KN.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝65*1000000/(1090*1000)=\<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度Qmax= q*L/2=65*4/2=130KNτmax= Qmax*Sx=130*1000**1000/（21700*10000*）= Mpa<[τｗ]=85Mpa 满足要求3、挠度计算f c=PL 3/(48EI)=65*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*21700*10^4) =2mm<[f]=L/400=10mm 满足要求六、D500钢管1、立杆受力验算&两层工字钢自重：18KN钢板自重：重车集中荷载：130KN 则计算荷载：18++130=按每跨四根D500钢管共同承受荷载，则每跟钢管承受竖向荷载为： N=4=<[N 容]= 满足要求22)(l EI P cr μπ= =*200*1000**10^4/(2*15*1000)^2 ==其中μ取2，l 取15M 。
刚便桥设计计算方案书
乐昌至广州高速公路——乳源河大桥钢栈桥设计计算方案书一、钢便桥设计要点（一）刚便桥设计结构体系钢便桥拟采用梁柱式钢管贝雷梁简支结构设计，跨径设计9m,横向钢管间距为 3m，每排 3 根，采用直径 529mm 钢管。
桥面宽 6m 设计，在钢管上横向布置 2 根 I36b 工字钢，纵向布置 3 组 6 排贝雷简支纵梁。
贝雷纵梁上横向铺设 20#槽钢，槽钢间距为 7cm，槽钢上铺设 5mm 防滑板做桥面系。
（二）支架纵梁纵向布置 3 组 6 排贝雷简支纵梁（布置图见附图），纵梁跨径为9m，纵梁端头剪切力最大，端头竖向采用 20#槽钢或工字钢 1.5m 范围进行加固处理。
54m 阶段设置一个制动墩，间距为 2m，6 根钢管组成。
（三）跨径 9m 验算1、竖向荷载计算A 、机械自重考虑 :W=60t=600KN; 即 W1=600KN/9m=66.6 KN/mB、钢板自重： W2=94.2/10*0.008=0.075KN/m 2C、I36b 工字钢自重： W3=65.689*1.0=0.65689 KN/mD、贝雷梁自重： W4=0.3*10/3=10KN/mE、人群及机具工作荷载：Q5=2.0 KN/m2、竖向荷载组合：A、q=机械荷载 +钢板自重 +贝雷梁自重 +人、机具荷载=66.6 KN/m+6.0*0.075 KN/m 2+6*10 KN/m+2.0*6=139.05 KN/m3、贝雷纵梁验算四跨等跨连续梁静载布置图q9m9m9m9m四跨等跨连续梁活载布置图9m 跨选用 3 组 6 排国产贝雷，最大跨按 9m 计算为最不利荷载，贝雷片布置间距布置110cm为一组 ,其力学性质：I=250500 cm4[M]=78.8 t.m[Q]=24.5 t（1）贝雷片在荷载作用下最大弯矩：Mmax=qL 2/8=139.05*92/8=1407.8813KN.m单片贝雷片承受弯矩：M=1407.8813/8=175.9852KN.m＜[M]=788KN.m 满足要求。
72米钢便桥科学计算书
^`钢便桥受力计算书 (1)1.1概述 (1)1.2计算范围 (1)1.3主要计算荷载 (1)1.4便桥主要控制计算工况 (1)1.5计算过程（手算） (1)§1.5.1活载计算 (2)§1.5.2桥面板计算 (2)§1.5.3 I12.6工字梁纵梁计算 (2)§1.5.4 I25a工字梁横梁计算 (3)§1.5.5 贝雷主梁计算 (5)§1.5.6 2根I32b桩顶横梁计算 (6)6电算复核 (7)钢便桥受力计算书1.1概述根据本便桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）及《港口工程荷载规范》(JTJ254一98)。
由于本便桥使用时间较短，受自然条件影响较小，所以直接计算工作状态下荷载，风、雨等影响条件忽略。
便桥承受的荷载为自重、车辆荷载。
1.2计算范围计算范围为便桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：桥面板→I12.6工字梁纵梁→I25a工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I32b工字钢→钢管桩。
1.3主要计算荷载恒载：结构自重；活载：9立方混凝土罐车荷载；冲击系数：汽车（1.1）荷载组合：1、恒载＋汽车荷载1.4便桥主要控制计算工况①跨径为12m钢便桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性；1.5计算过程（手算）本便桥主要供混凝土罐车、各种小型农用车走行，因而本便桥荷载按9立方米混凝土罐车荷载分别检算。
本便桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。
并按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。
根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：临时结构容许应力可提高 1.3（组合Ⅰ）、1.4（组合Ⅱ～Ⅴ）。
本便桥弯曲容许应力取MPa 2031454.1=⨯，容许剪应力取MPa 119854.1=⨯。
§1.5.1活载计算活载控制设计为9m3砼运输车（按车与载总重35t 计），参考国内混凝土运输车生产厂家资料及规范汽车－20级荷载布置，单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN 、140kN 和140kN ，轮距为4.0m 、1.4m ，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN 、154kN 和154kN 。
钢便桥计算
霍林河2#特大桥钢便桥设计计算说明1.1 设计依据1、霍林河2#特大桥施工图；2、《公路桥涵施工技术规范》（GB41-2000）；3、《钢结构设计规范》GB50017-2003；4、《路桥施工计算手册》；5、《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》；6、霍林河2#特大桥地质勘查报告。
1.2 工程概况霍林河2#特大桥位于河道内，此部分搭设钢便桥，桥宽6m。
根据已勘桩基柱状图，此部分最不利情况为：1.3钢便桥设计1.3.1设计参数(1)便桥总体布置：便桥总长度根据现场实际情况而定，每跨长度为6米。
见图。
(2)荷载确定桥面荷载考虑以下三种情况：公路一级车辆荷载；便桥使用中最重车辆12m3的混凝土运输车；便桥架设时履带吊的荷载。
与公路一级车辆荷载比较混凝土运输车的轴重和轴距都非常不利，所以将其作为计算荷载，将履带吊架梁工况作为检算荷载。
1台12m3的混凝土运输车车辆荷载的立面及平面如下（参考车型：海诺集团生产HNJ5253GJB(9m3)）：180019399200380013502490荷载平面图P1P2P3荷载立面图P1=6TP2=P3=17T合计：40T履带吊架梁时荷载立面及平面如下：履带吊重55t，吊重按25t考虑。
（3）钢弹性模量E s＝2.1×105MPa；（4）材料容许应力1.3.1.2 设计模型及计算(一)、纵梁计算荷载按照两后轴共340KN考虑，在横向分布宽度500mm。
每跨设置5片2HN500*200纵梁，具体布置见下图：考虑桥面系与纵梁的整体性，桥面系与纵梁一起建模。
全部采用梁单元，见下图。
1、履带吊行驶至跨中时：荷载作用在桥面系上，作用长度4500mm，荷载q＝800/2=400KN/m2。
分布在跨中6m长的桥面系上，共分布在54根[28上，每根受力7.41kn。
弯矩图：由以上弯矩图可见：由于桥面系刚度很大，故对纵梁的荷载横向分布作用较明显，5根纵梁的弯矩基本相等。
组合应力图：由以上组合应力图可知：当履带吊行驶至跨中时（纵梁受弯最不利情况时），纵梁弯剪组合应力最大为115mpa<160mpa，满足受力要求。
BD23钢便桥计算书
BD23#便道钢便桥计算书一、便桥概况位于施工便道上有一宽9m的小溪，为方便施工车辆通行及材料吊装，准备在此处修建一跨度为15m的钢便桥。
上部采用2组三排单层加强贝雷桁架拼装，向上横向分配梁为I32a工字钢，纵向分配梁［20a槽钢上再铺一层1.0cm厚钢板作为桥面。
桥台基底承载力要求达到160kpa。
（详细请看图纸和材料表）二、主要计算荷载1、“80T”重车（如下图）2、结构自重160kN160kN240kN240kN三、构件自重①桥面护栏水平管钢管（Φ4.8*3.5mm）共60m=0.02466*3.8*(48-3.5)*60=030.4KG=0.3KNG①②桥面护栏主体槽钢（10#，1.1M/根）共12根重量=10.007*（1.1*12）=132.092KG=1.3KNG②③桥面花纹钢板（10mm厚）共75M2G=7.85*10*75=5887.5KG=59KN③④纵向分配梁20#槽钢【（6+9）m/根】共13根=13*15*0.23=44.85KNG④⑤横向分配梁I32a（6m/根）共31根=52.717*31*6=9805KG=100KNG⑤四、系数选取1、［20a槽钢S截=28.837cm2=28.837*102mm2Wy=24.2cm3=24.2*103mm3Iy=128cm4=128*104mm4自重G=22.637KG/M=0.23KN/ME=2.06*105MpaEI=263.68*109N*mm2[σ]=215Mpa [τ]=125 Mpa2、I32a工字钢S截=67.156cm2=67.156*102mm2Wx=692cm3=692*103mm3Ix=11100cm4=11100*104mm4自重G=52.717KG/M=0.527KN/ME=2.06*105MpaEI=22866*109N*mm2[σ]=215Mpa [τ]=125 Mpa3、2组单层3排加强型贝雷架自重G=3.4T/节=34KN/节EI=3637836*109N*mm2[M]=4809 KN*m [Q]=698 KN五、受力验算1、纵向分配梁［20a 槽钢（按简支计算跨径L=0.5m ）1）荷载情况：上部桥面附属结构和纵分配梁均匀传力给工字钢。
钢便桥计算书
钢便桥计算书
（实用版）
目录
1.钢便桥概述
2.钢便桥计算方法
3.钢便桥设计要点
4.钢便桥施工及安全保障
5.钢便桥的应用前景
正文
1.钢便桥概述
钢便桥是一种临时性钢结构桥梁，主要用于施工现场的跨越物、行人和车辆通行。
钢便桥结构简单，施工周期短，成本相对较低，因此在我国桥梁工程中应用广泛。
2.钢便桥计算方法
钢便桥的计算主要包括荷载计算、结构计算和疲劳计算。
首先，根据桥梁用途和通行能力确定荷载类型，然后计算荷载对桥梁产生的内力、位移、挠度等。
结构计算是为了保证桥梁在各种工况下的强度、刚度和稳定性。
疲劳计算是为了分析桥梁在长期使用过程中可能出现的疲劳损伤。
3.钢便桥设计要点
钢便桥设计需要考虑以下几个方面：首先，根据桥梁跨越物的宽度、承载能力和通行需求确定桥梁的尺寸和结构形式。
其次，合理选择钢材类型和规格，以满足强度、刚度和稳定性要求。
最后，考虑桥梁的防腐、防锈和抗风能力。
4.钢便桥施工及安全保障
钢便桥施工主要包括构件制作、运输、安装和焊接。
在施工过程中，需要严格遵循施工方案，确保质量和安全。
此外，还需对施工现场进行安全防护，防止人员和设备事故。
5.钢便桥的应用前景
随着我国基础设施建设的不断推进，钢便桥在桥梁工程中的应用前景十分广阔。
钢便桥计算书(新版)
钢便桥设计与验算1、项目概况钢便桥拟采用18+36+21m全长共75m钢便桥采用下承式结构，车道净宽 4.0m，主梁采用贝雷架双排双层，横梁为标准件16Mn材质I28a,桥面采用定型桥面板，下部结构为钢管桩〔φ529〕群桩基础。
2、遵循的技术标准及标准《公路桥涵设计通用标准》〔JTG D60-2004〕《公路桥梁施工技术标准》〔JTG F50-2001〕《钢结构设计标准》〔GB S0017-2003〕《装配式公路钢桥使用手册》《路桥施工计算手册》根据工程需要，该钢便桥只需通过混凝土罐车。
目前市场上上最大罐车为16m3。
空车重为16.6T混凝土重16*2.4=38.4T。
总重=16.6+38.4=55.0T。
16m3罐车车辆轴重3、主要材料及技术参数根据《公路桥涵钢结构及木结构设计标准》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表提高1.3计。
4、设计计算〔中跨桁架〕材料弹模(MP)屈服极限(MP) 容许弯曲拉应力(MP) 提高后容许弯曲应力(MP)容许剪应力(MP) 提高后容许剪应力(MP)参考资料 Q2352.1E+523514585设计标准 Q3452.1E+5345 210 273 120 156设计标准贝雷架 2.1E+5345240-245N/肢-按照钢便桥两端跨度需有较大纵横坡的实际需要，故每跨断开，只能作为简支架计算，不能作为连续梁来计算。
m简支梁4.1.2边跨计算简图中跨上部结构采用装配式公路钢桥——贝雷双排双层。
横梁为I28a。
43.47kg/m。
单根重5*43.47=217.4kg=2.17KN；纵梁和桥面采用标准面板：宽2.0m，长6.0m，重1.8T。
恒载计算列表如下：序号构件名称单件重〔KN〕每节〔KN〕纵桥向〔KN/m〕1 贝雷主梁2 横梁3 桥面板18 18 64 销子5 花架6 其他7 合计如上所述采用16M3的罐车，总重55.0T。
因钢便桥净宽 4.0M，罐车通过便桥时要求车辆居中行驶，故不考虑偏载的不利影响。
21米钢便桥计算(60T)
21米钢便桥计算
一、设计要求
该钢桥全长21m，载荷总重为60吨。
该桥使用100型标准桁架片，编组为三排单层加强型。
二、活载计算
由于该桥共1跨，长21m。
此跨可以近似看做一简梁，最大荷载60吨，当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活
M活=600×21÷4=3150KN·M
当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。
算出活载剪力
Q活=600×（21-1.056）÷21=569.8 KN
三、静载计算
此形式钢桥的自重约为q=14.7KN/m
算出静载的弯矩
M静=q×L2÷8
=14.7×212÷8=810.3 KN·M
算出静载剪力
Q静=q×L÷2
=14.7×21÷2=154.4KN
四、结论
考虑到车在桥上的行驶速度，故取冲击系数1.44
M max= M活×1.44 + M静
=3150×1.44+810.3=5346.3KN·M
Q max= Q活×1.44+ Q静
=569.8×1.44+154.4=974.9KN
查桁架内力表可知
三排单层加强型100型钢桥半桥抗弯为4809 KN·M 三排单层加强型100型钢桥半桥抗剪为698 KN
所以该钢桥满足设计要求！
江苏中建桥梁工程设备有限公司
2011-10-24。
工字钢便桥计算书
工字钢便桥设计计算书一、便桥设计便桥上部采用10根I40a工字钢的作为承重主梁，每5根分为一组，每组中工字钢间距40cm，两组间距80cm；横梁采用[20a槽钢，其中底横梁纵向布置间距1m，采用Φ20mm的U型钢筋连接，顶横梁（兼做桥面板支撑）纵向间距50cm，同样采用Φ20mm的U型钢筋连接，桥面板采用δ=10mm厚的防滑钢板纵向铺设，钢板宽度50cm，布置式错开U型连接筋。
桥墩、桥台均采用φ600×10mm的钢管，钢管顶部设置I36a双拼工字钢作为横梁，桥墩采用[20槽钢斜向连接。
二、荷载分析根据便桥使用情况分析，承受荷载主要由桥梁上部结构自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。
如图1所示：为简化计算，桥梁自重荷载q按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。
以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。
Pq图1-荷载布置示意图1、q值确定根据设计图得出桥梁上部结构自重g:（以一跨为单位进行验算），⑴主梁(I40a)：g1=67.598×10=675.98(N/m)=0.676(KN/m)⑵横梁([20)：g 2=4.5×25.77×26×1010×9 =335.01(N/m)=0.335(KN/m)⑶防护栏杆：g 3=49.36×3.33×109×10 =18.26(N/m)=0.018(KN/m)⑷锚固筋：g 4=1.62×2.47×3×8×109×10 =10.667(N/m)=0.011(KN/m)⑸桥面钢板：g 5=4.404×80.278×9×109×10 =353.54(N/m)=0.354(KN/m)恒载q:q=g 1+g 2+g 3+g 4+g 5=1.394(KN/m) 为安全计算时按q=1.5KN/m 考虑。
钢便桥计算书
42米跨贝雷梁钢便桥计算资料一、设计概况根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。
二、贝雷桥的设计1、荷载（1）、静荷载321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取跨中恒载弯矩:梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)（2）、活荷载计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。
跨中有最大弯矩;梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：冲击系数：总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）最大弯矩：梁端最大剪力：2、贝雷架结构验算根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩满足强度要求。
桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力满足强度要求。
3、整体挠度计算对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求桥跨结构均应设预拱度。
另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。
因为桥梁如果发生过大的变形，将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。
简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度由活载引起的跨中挠度由静载引起的跨中挠度满足要求此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。
三、桥台的设计与计算为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：2.80m×5.40m×0.5m ，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。
27米钢便桥计算(15T)
27米钢便桥计算
一、设计要求
该钢桥全长27m，载荷总重为15吨。
该桥使用100型标准桁架片，编组为双排单层不加强型。
二、活载计算
由于该桥共1跨，长27m。
此跨可以近似看做一简梁，最大荷载15吨，当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活
M活=150×27÷4=1012.5KN·M
当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。
算出活载剪力
Q活=150×（27-1.056）÷27=144.13 KN
三、静载计算
此形式钢桥的自重约为q=9.23KN/m
算出静载的弯矩
M静=q×L2÷8
=9.23×272÷8=841.1 KN·M
算出静载剪力
Q静=q×L÷2
=9.23×27÷2=124.6KN
四、结论
考虑到车在桥上的行驶速度，故取冲击系数1.44
M max= M活×1.44 + M静
=1012.5×1.44+841.1=2299.1KN·M
Q max= Q活×1.44+ Q静
=144.13×1.44+124.6=332.15KN
查桁架内力表可知
双排单层不加强型100型钢桥半桥抗弯为1596 KN·M 双排单层不加强型100型钢桥半桥抗剪为490 KN
所以该钢桥满足设计要求！
江苏中建桥梁工程设备有限公司
2011-10-24。
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某大桥装配式公路钢便桥工程专项施工方案之一设计计算书二〇一六年三月六日目录1、工程概况 (2)**大桥 (2)钢便桥 (3)2、编制依据 (3)3、参照规范 (3)4、分析软件 (3)5、便桥计算 (3)主要结构参数 (3)跨度 (3)便桥标高 (4)桥长 (4)结构体系 (4)设计荷载 (4)材料 (5)桥面计算 (5)桥面板 (5)轮压强度计算 (5)桥面板检算 (6)桥面纵梁检算 (6)计算简图 (6)截面特性 (6)荷载 (6)荷载组合 (7)弯矩图 (7)内力表 (7)应力检算 (8)跨中挠度 (9)支座反力 (9)横梁检算 (10)计算简图 (10)装配式公路钢桥弹性支承刚度 (10)横梁模型 (10)作用荷载 (10)计算结果 (11)截面检算 (11)挠度检算 (11)主桁计算 (12)分配系数计算 (12)计算模型 (13)截面特性 (13)作用荷载 (13)荷载组合 (14)主要杆件内力及检算 (14)支座反力 (19)桩顶横梁计算 (19)上部恒载计算 (19)作用效应计算 (20)荷载分配系数计算 (20)荷载分配效应 (21)横梁计算模型 (21)横梁作用荷载 (21)横梁荷载组合 (22)横梁弯矩图 (22)横梁应力图 (22)横梁挠度 (22)钢管桩计算 (22)钢管桩顶反力 (22)钢管桩材料承载力检算 (22)钢管桩侧土承载力检算 (23)6、钻孔平台计算 (23)桥面板计算 (23)纵向分配梁计算 (24)墩顶横梁 (26)平台钢管桩检算 (27)7、剪力支承设计 (27)水平支承系 (27)水平支承检算 (27)水平支承检算 (28)5m水平支承检算(双根对肢) (28)斜支承系 (28)**大桥工程专项施工方案装配式公路钢便桥设计计算书1、工程概况1.1 **大桥**大桥工程位于福建省**。
**位于东溪中游，新建**大桥距离**大坝约5km。
桥梁建成后，将代替既有**成为跨越**的主要通道，往西方向可通往**和**，往东途经县道**可通往**和**市区。
**大桥桥梁中心桩号为K0+，桥跨布置为(5x35)m，起始桩号：K0+009，终止桩号: K0+196，桥梁全长187m。
本桥平面位于直线上，纵断面纵坡%。
上部横断面采用4片预应力混凝土后张T梁布置，先简支后连续结构，梁墩正交，梁高。
桥梁单幅布置，宽度为8m，双向二车道，横断面布置1m(人行道)+7m(行车道)+1m(人行道）。
桥面铺装采用12cmC50防水混凝土。
该桥桥墩采用双柱式桥墩，柱径，中间设置柱间系梁，墩上接高的盖梁，桥墩基础采用钻孔桩，直径为；两侧桥台均采用U型台，扩大基础，两侧桥台各设一道D160型伸缩缝。
桥梁于人行道处设置单侧路灯，以方便居民和车辆的夜间通行。
桥梁设计洪水频率按百年一遇进行设计，并考虑以后水库扩容后库水位提升对桥梁的影响。
根据《***大桥防洪影响评价报告》，**大坝百年一遇水位为，按水面坡降换算到桥址处为，水库扩容后库水位提升，因此百年一遇设计水位为，本设计梁底最低高程。
桥梁详细情况参见附件1: **大桥桥型布置图。
1.2钢便桥为克服河流障碍，完成和安大桥基础和墩身工程施工作业，必须修建施工临时便桥，根据桥梁工程建设管理规定，编制该专项报告。
2、编制依据1)《**大桥工程一阶段施工图设计文件》，**交通勘测设计院。
2015年9月。
2)《**大桥工程施工招标文件》3)《**大桥工程施工投标文件》4)《HNJ5253GJB(9m)的砼搅拌运输车技术资料》，海诺集团。
5)《321装配式公路钢桥使用手册》；3、参照规范1)《公路桥涵施工技术规范》，JTG/T F50-2011；2)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015；3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 62-2004）；4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；5)《钢结构设计规范》GB50017-2003；6)《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005；4、分析软件CsiBridge 版5、便桥计算5.1主要结构参数5.1.1跨度受插打钢管桩基础履带吊车吊臂限制，便桥跨度采用9m。
5.1.2便桥标高根据**管理处提供库区水位调洪资料，确定桥面标高为常水位高程，采用。
桥下净空设定为3m，则梁底高程确定为。
5.1.3桥长根据桥跨布置，桥长为180m。
5.1.4结构体系便桥采用9m连续梁结构，由装配式公路钢桥拼装，基础采用φ630*10钢管桩基础，每墩位设置六根钢管，桩顶安装2I32b作为横梁，梁部采用6榀贝雷架，间距++++，贝雷梁上横向安装I20b横梁，横梁位于贝雷架节点位置，间距705+705+705+705mm，横梁上铺设由[25槽钢和钢板焊接空心方钢，槽向向上，间距300mm，在桥面槽钢上焊制φ12mm带肋短钢筋作为防滑设施。
5.1.5设计荷载根据施工阶段可能出现的荷载，设计采用以下荷载条件计算：1)混凝土运输车车辆荷载(以下简称"车辆荷载")根据《HNJ5253GJB(9m31台。
图混凝土运输车车辆荷载2)履带吊荷载(以下简称"履带荷载")架梁时采用55t履带吊，吊重按15t考虑，1跨内仅布置1台。
参考SCC550C55t履带吊技术资料，其荷载布置如图如下：图2 55t履带吊荷载5.1.6材料1)桁架桁架采用16Mnq，fs=310Mpa; fv=180Mpa;fce=400Mpa。
2)销子材料为30CrMnTi，直径为，重3kg。
3)弦杆螺栓规格为M36×110，材料为16Mn，重８kg，容许抗剪力为150kN，容许拉力为80kN。
4)外购材料钢板和型钢采用Q345B钢。
5)钢弹性模量E s＝×105MPa；5.2桥面计算5.2.1桥面板纵梁采用C25a加焊10mm钢板形成箱型结构，其计算简图为4跨连续梁。
C25a主要参数如下:5.2.2轮压强度计算表轮压强度计算5.2.3桥面板检算桥面板宽度250mm，厚度6mm，承受轮压1042Kpa，按2边支撑无限长(分析采用3m)单向板计算。
计算结果如下：1)主应力其最大主应力s11=245Mpa，满足要求。
2)挠度最大挠度：f=，L/f=250/=178>150。
5.3桥面纵梁检算纵梁计算时，因不利荷载工况明确，可采用CsiBridge静力计算。
5.3.1计算简图计算简图采用4跨等间距连续梁,模型如图图桥面纵梁,模型图5.3.2截面特性图截面几何参数5.3.3荷载5.3.3.1恒载程序根据材料密度自动计算。
5.3.3.2车辆荷载车辆轮压分布宽度为，纵肋间距为，考虑2片梁共同承受，则P=125/2=。
车轮间距为，另1轮作用在邻跨。
程序通过移动荷载加载。
车辆移动荷载参数5.3.3.3履带荷载履带分布宽度，长度，分配梁数n==,则所分配履带压力QL=m。
荷载参数5.3.4荷载组合5.3.4.1车辆荷载组合5.3.4.2履带荷载组合5.3.5弯矩图5.3.5.1车辆荷载组合5.3.5.2履带荷载组合5.3.6内力表最大正弯矩: Mmx=最大正弯矩: Mmn= kNm 5.3.7应力检算1)截面特性表桥面纵梁几何特性2)截面检算表纵梁截面检算5.3.8跨中挠度活载作用下挠度z=，L/F=2480,满足要求。
5.3.9支座反力5.4横梁检算5.4.1计算简图横梁采用I20b,担设在装配式公路钢桥的上弦节点位置, 装配式公路钢桥横向布置6片,其间距为*2++*2。
按支撑于装配式公路钢桥的弹性支塍连续梁计算。
5.4.2装配式公路钢桥弹性支承刚度图主桁计算模型在第1跨跨中作用1kN作用力时，其挠度为，则刚度K=1/0。
0442=22614kN/m。
5.4.3横梁模型图横梁模型图5.4.4作用荷载5.4.4.1恒载程序根据材料密度自动计算。
5.4.4.2车辆荷载纵梁作用在横梁上的最大压力为，车辆轮压分布宽度为，则q==146kN/m，程序通过移动荷载加载。
5.4.4.3荷载组合由于在纵梁计算反力时已包括荷载分项系数，在横梁分析中不在考虑。
组合如下：5.4.5计算结果5.4.5.1横梁弯矩包络图5.4.5.2内力表5.4.6截面检算表横梁截面检算5.4.7挠度检算跨挠比L/f=451>200满足要求。
5.5主桁计算5.5.1分配系数计算由于我们关心主桁跨中截面的内力情况，故本计算书仅计算跨中主梁的分配系数。
5.5.1.1 1号梁分配系数5.5.1.2 2号梁分配系数5.5.1.3 3号梁分配系数因此，最大分配梁号为1号梁。
5.5.2计算模型贝雷架按4*9m为一联计算，采用平面杆系结构建模，桁架片之间采用梁端释放自由度模拟铰接，贝雷架的荷载由分配横梁传递，程序采用车辆荷载折减方式考虑分配系数。
5.5.3截面特性5.5.3.1弦杆5.5.3.2腹杆5.5.3.3桥面纵梁5.5.3.4连接特性连接特性主要应用于纵梁和上弦节点的连接。
5.5.4作用荷载5.5.4.1恒载主桁和纵梁自重程序根据材料密度自动计算。
5.5.4.2横梁荷载5.5.4.3横梁荷载作用在主桁节点上，见图5..车道荷载5.5.5荷载组合5.5.6主要杆件内力及检算5.5.6.1上弦杆1)轴力图2)轴力表Nmax=115kN Nmin=-96kN 3)弦杆检算经检算，弦杆承载力满足5.5.6.2下弦杆1)轴力图2)轴力表3)弦杆检算Nmax=335kNNmin=-119kN根据前述检算，满足要求。
5.5.6.3竖杆1)轴力图2)轴力表3)弦杆检算5.5.6.4斜杆1)轴力图2)轴力表3)斜杆检算5.5.7支座反力5.6桩顶横梁计算横梁采用36b工字钢双抱结构，支撑在3钢管桩上，钢管桩间距。
履带吊在作业时重量为80KN，搅拌车后轮重为500KN，因此不利工况为履带吊吊打工况。
当履带吊停在横梁正上方作业时，单边履带吊重量由主桁直接传递给横梁。
纵向最不利工况为插打第2孔时，为最不利工况。
5.6.1上部恒载计算5.6.2作用效应计算5.6.3荷载分配系数计算上述荷载在墩顶横梁上通过主桁传递的荷载是不均匀的，为此，应考虑上下横梁、主桁和墩顶相互作用荷载分配系数。
1)计算模型2)桥面恒载分配系数其分配系数计算如表3)活载分配系数5.6.4荷载分配效应5.6.5横梁计算模型5.6.6横梁作用荷载1)恒载程序根据材料密度自动计算。
2)上部结构传递荷载3)履带活载5.6.7横梁荷载组合5.6.8横梁弯矩图5.6.9横梁应力图应力满足5.6.10横梁挠度刚度足够5.7钢管桩计算钢管桩采用φ630mm、壁厚8mm钢管，间距，其不利工况为第2孔完成时，包括第1、2孔恒载和履带荷载。