大型船舶进入长江口北槽航道操作体会
长江口船舶航行安全问题及对策
长江口船舶航行安全问题及对策作者：陆建荣薛周雷海来源：《水运管理》2018年第11期【摘要】为更好地建设上海国际航运中心，提高长江口内航道通航能力，分析长江口内航道水文条件、船舶通航情况和制约通航的因素，提出长江口船舶航行安全问题及对策建议：建立良好的通航规则，分航道通行;利用自然条件加强通航效率;海事、港航管理部门应做好配套服务工作。
【关键词】长江口水域;深水航道;密集航区;智慧导航0 引言随着长江南京以下12.5 m深水航道的贯通，进出长江口的船舶数量明显增加、船舶大型化趋势明显。
长江口船舶密度的增加与船舶航行安全之间的矛盾一时难以解决，与上海国际航运中心的建设要求不相适应。
本文对目前长江口的通航情况进行分析，提出对策和相关的建议。
1 通航状况1.1 通航密度大自2010年以来，长江上海段深水航道通航船舶大型化趋势明显，主力集装箱船已由5万吨级增加到7万～10万吨级，2016年长江口深水航道通航船舶数量达6.9万艘次，较2010年增长60.5%。
自2013年吴淞国际邮轮码头开港以来，大型邮轮进出港艘次每年增加20%～50%。
2016年吴淞国际邮轮码头共靠泊邮轮509艘次，同比增长49.3%。
1.2 船舶大型化自长江口12.5 m深水航道开通以来，宽度在45 m以上的过往船舶数量大幅增长，2013年增长22%，2014年增长30%。
这种宽度超过40 m的船舶主要是集装箱船（7万吨级以上）、散货船（20万吨级以上）和大型邮轮。
大型邮轮进出上海港与大型超宽集装箱船交会矛盾日趋凸显。
2018年4月24日，长江南京以下12.5 m深水航道二期工程通过验收，标志着南通（天生港）至南京（新生圩）之间227 km的12.5 m深水航道提前半年建成。
至此，从南京到长江口431 km的深水航道全线贯通，5万吨级海船可直接抵达南京港，10万吨级海船可通过减载直达南京港。
1.3 管理办法的局限性根据上海海事局发布的《长江口深水航道通航安全管理办法（试行）》，交会的两船宽度总和大于80 m时，为超宽交会。
从操纵的角度浅析长江口深水航道航行
从操纵的角度浅析长江口深水航道航行作者：刘慧君郑凯雨来源：《珠江水运》2015年第07期摘要：本文通过对长江口深水航道特点及对操纵产生的影响的分析，探讨船舶如何在该水域内安全航行。
关键词：长江口深水航道安全航行如图所示，进港航道为北水道和南水道；目前进出港主要以南水道为主。
而南水道又分为南槽、北槽（深水航道）。
自长江口灯船至圆圆沙灯船航段，全长约43 n mile。
长江口深水航道是目前进出黄浦江及长江沿岸各港区的深水航道，自D12灯浮至D47灯浮航道底宽为350m，设标宽500m（总长39.66 n mile）。
自D6灯浮至D12灯浮航道底宽400m，设标宽550m。
现阶段长江口深水航道维护水深为12.5m，且已有多个灯浮设置为虚拟AIS信号。
鉴于此，吴淞交通管制中心（VTS）每天需要根据潮汐变化，对深水航道进行两次交通管制，每次管制时间约3个小时。
交通管制时间段内，深水航道实行船舶编队航行，需要编队的船舶须事先通过船公司或代理向VTS进行申报，然后由海事部门根据船舶种类、速度等因素进行编队，船舶按照公布的编队顺序依次进港。
长江口原通航水深为7米，现在提高到12.5米，大大提高了航道的通过能力，船舶平均每航次可以多装载50%-110%，其中12.5米航道水深相较于10米航道水深，船舶平均每航次可以多装载18%-30%，现在5万吨级集装箱船舶可全潮进出长江口航道。
学校实习船“学府”轮主要航线为舟山嵊泗马迹山至上海宝钢原料码头，也就是把大型船舶从南美运来的铁矿运至宝钢。
当然，从经济角度考虑这是极大的浪费，而其中的原因就是航道水深限制。
航道维护水深的增加必然导致船舶载货量的增长即吃水的增加，而船舶吃水的增加必然导致船舶操纵性能能减低，给航道以更大的航行压力，有关方需要极力配合才能保证船舶的安全航行。
北槽航道窄，水浅，航行中要受到浅水效应、岸壁效应和船间效应的影响，同时还需要考虑风流的影响。
1.浅水效应由于航行水域相对较浅的水深而使船舶运动特点发生变化的现象，称之为浅水效应。
长江口深水航道船舶会遇宽度的探讨及操作
长江口深水航道船舶会遇宽度的探讨及操作2009-02-25随着长江口深水航道治理二期工程的结束，长江口深水航道10米水深的通道已经贯通。
2009年9月深水航道三期工程也将治理完成，届时航道水深将达到12.5米，形成全长47.2海里、底宽350--400米，设标宽度500—550米的双向航道。
项目完成后，可满足第三、四代集装箱和五万吨船舶全天候通航的要求，同时兼顾第五、第六代大型集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航的要求。
长江口深水航道的开通为长江黄金水道和上海国际航运中心的发展提供了有力的保障。
近几年来, 随着长江沿线港口的发展以及上海国际航运中心的建设，越来越多的超大型船舶进出长江口深水航道。
深水航道的治理完成，水深的问题得以解决，但船舶越来越大型化，长江口深水航道的通航能力又面临着新的问题，这就是：双向通航时，船舶宽度的问题。
现在第五代和第六代集装箱船的宽度分别为40米和43米，10万吨级以上的散货船的宽度都在45米左右，有的超大型散货船和油轮宽度在50米以上。
现行港章中没有具体的规定，所以海事部门在管理中，只允许两船舶宽之和在79.6米以下，才能互相交会。
按此规定，这些超宽船就不能同时进出深水航道，所以有的船舶离泊之后必须在航道中滞航等候，有的吃水较大的船舶必须抛锚等候下一个潮水再进出港。
这些情况都给船期造成了一定的损失，同时由于上海港通航密度较大和港内锚地的紧张，也给船舶操纵带来了一定的困难。
为此有必要对深水航道会遇宽度作进一步的探讨。
一、船舶会遇宽度的理论依据航道宽度，根据进出港航道设计规范，航道的宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深（一般为公告水深，不含备淤深度）处两底边线之间的宽度。
航道有效宽度由航迹带宽度，船舶间富裕宽度以及船舶与航道底边之间的富裕宽度这三部分组成。
如图一所示:图一1. 航迹带宽度船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响，其航迹很难与航道轴线平行。
船舶进出长江口航道突遇能见度不良的对策
船舶进出长江口航道突遇能见度不良的对策作者：朱永纪来源：《航海》2017年第02期摘要：上海港是一个国际性大港，长江干线上有为数不少的亿吨大港，每天都有数千艘船舶在长江口航道中航行，由于季节性的特点和大量排放的烟尘悬浮物等污染物在低气压、风小的条件下不易扩散，悬浮的水汽容易凝结，能见度便降低，当低到一定程度便是能见度不良。
船舶在能见度不良的天气中航行，容易发生碰撞、搁浅等事故，研究船舶进出长江口航道突遇能见度不良的对策有一定的实际意义。
关键词：船舶长江口航道能见度不良对策0 引言长江口是我国第一大河的入海口，位于东部沿海。
长江口的崇明岛将长江分成南北两支水道，由于北支水道淤浅，航运价值日减。
南支水道由长兴岛、横沙岛分隔为南港水道和北港水道，北港水道因航道演变复杂，水深变化不稳定，目前还不作为进出上海港或长江的通航水道。
南港水道以江亚、九段沙浅滩又分为南槽航道和北槽航道。
所以，船舶进出长江口主要通过南槽航道、北槽航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道等。
2016年，我国港口生产受经济下行和外需疲软影响，集装箱吞吐量增速小幅下滑，但是上海港完成3 713.3万标箱、货物吞吐5.14亿吨，实现小幅增长，其中集装箱吞吐量已实现连续7年全球第一；长江航运各项数据逆势上扬，长江干线货物通过量达到23.1亿吨，同比增长6%，出现了十余个亿吨大港，这里的大部分船舶通过长江口航道，有不少船舶在长江口航道航行时突遇能见度不良并且采取了正确的对策，努力将能见度不良对船舶的影响降至最低，确保了船舶的航行安全和港口作业的平稳运转。
1长江口天气概况长江口水域雾的特点。
长江口水域地处我国江海口交汇处，春季冷空气与海上东南暖湿空气形成对峙形势，常形成大雾天气，大多为由于暖湿气流平流造成的平流雾。
平流雾和空气的水平流动密切相关，当暖而潮湿的空气流经冷的海面时，其低层因接触冷却而凝结成雾。
平流雾具有这样的特点：一是日变化不明显，一天之中任何时候都可出现，条件具备可终日不消，只要有适宜的风向和风速，雾一旦形成，会持续很久，通常5～6小内不会消散；如果没有风或风向转变、暖湿空气来源中断，雾也会立刻消散。
长江南北槽航道注意事项
长江南北槽航道注意事项
注意：
1．在圆圆沙警戒区用CH09频道向吴淞交管申请走北槽航道出口。
2．北槽航道管制时间;长兴岛高潮前4小时到高潮前1小时是管制时间，在这段时间里，如果没有被事先编队排号通过北槽航道，那就不能进入。
要事先申请。
不在这段时间可以进北槽深水航道出口，但最好在圆圆沙警戒区在09频道向吴淞交管申请。
吃水必须7米以上才可以走北槽航道。
7米以下不能走，可走南槽航道。
3．北槽出口都要把D23号浮筒放在南面。
4．过圆圆沙灯船时和D3号浮筒时要在09频道报告吴淞交管。
5．过了圆圆沙警戒区应把71频道改成09频道收听，出了D3号浮筒后，换成08频道收听。
6．南槽航道要注意以下几点：
（1）A31A已改为A29号浮筒，撤除A25A灯浮。
撤除A29A的AIS。
（2）新增加了2个绿色右侧标
A25浮筒：3105.312N ,12201.984.E。
A27浮筒：3105.912N ,12159.954E
S16浮筒新位置：3104.892N,12202.524E
(3)从南槽进口后，要在过了A31A浮筒之后右转，把A31A放在右边。
（4）南槽进口后，A25，A27，A29A，A31A浮筒都要放在右边航行，过了A31A再右转向按照航道走，S17浮筒也放在右边，S17现在可能取消了。
实际航行时对比一下。
（5）S13—S16航道内最浅水深4.4米。
要注意
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长江频道及报告点。
上海港南港北槽航道船舶交通研究
其 中南 支航 道 为沿 海驳 船和 南 洋小货 轮 为寒潮活动季 ， 寒潮影响大约３ 天左右，
等小型船舶专用， 南槽航道的最浅水深 伴有大风降温。 影响长江口的主要为平 长江中下游地区的进 出口货物与北方 有
只有４ 至６ 米， 主要 为小 吃 水 船 舶 使 用。
流雾 和 锋 面零 ， 每年 的初 春 至初 夏 主 要 些地 方 有所 差 别 ， 进 口的 主要 为原 材 料
｜
Ｉ 杰 …ｃ
的有 限最 大 化 。
其 中自Ｄ１ ２ 灯浮 至Ｄ４ ５ 灯 浮 航 道底 宽 ３ ５ ０ 前４ 个小 时开 始初 涨 ， 长 兴高潮 后 一个 小
这 些 地 区 口岸 外 贸 进 出 口额 占全 国 的 米 ， 设标宽度５ ０ ０ 米， Ｄ １ ２ 灯浮至安Ｄ６ 灯 时 涨 末 。 圆 圆 沙 灯 船 在 中浚 高 潮 前 ２ 个 ２ ７ ． ６ ％， 沿江 大型 企 业 所需 的 ８ ０ ％的铁 矿 浮 底 宽 ４ ０ ０ 米， 设标宽５ ５ ０ 米， 目前 航 道 半小 时 开始 初 涨 ， 中浚 高 潮后 ２ ． ５ 个小 时
都必经过。 上 海 港通 海 航 道 由北 槽深 水 风 ， 但 受 台风 外 围影 响 时 多为 东 北风 。
运 行 在北 槽 中 的船 舶 ， 其 吃 水 大 部 分 位 于７ 米与 １ ３ 米之间， 其 中进 口船 舶 中
航道， 南曹航道和南支航道航道组成 。
秋冬 多为 偏 北 风 ， 每年ｌ Ｏ ｌ ｆ ｊ 至 次年 ４ 月份 大 吃 水 的 船 舶 数 量 多 于 出 口大 吃 水 船 舶的数量 ， 主要 有 以下 原 因 ： ① 上 海及
长 江 水 道 流 经 七 省二 市， 是 一 条流 线 制Ａ 警 戒 区 西边 界 线 至 圆圆 沙 警 戒区 小 时 ， 开 始涨 潮 ， 长 兴高 潮 时 ， 涨 末。 位 经 我 国经 济规 模 总量 最 大 ， 实力 最 强和 东 边界 线 之 间的航 道 ， 全长约４ ３ 海里， 最 具 经济发 展 活力 的地 区 的黄金 水 道 。 于 北 槽 中 间 的Ｄ２ ５ 灯浮附 近， 长 兴 高 潮
关于长江口南槽水道虚拟浮标和吃水限制问题的的航行操作体会
关于长江口南槽水道虚拟浮标和吃水限制问题的的航行操作体会1，吃水限制问题：南槽航道从圆圆沙灯船到九段灯船然后到南槽灯船段，吃水限制在7-8米之间，最浅点在S20-S18航道南侧，海图水深5米左右；其余航道水深6-8米左右，可以说，对于超过8米的船舶，基本是不允许过南槽的，除非赶天文大潮。
我轮7.3米淡水吃水，经过南槽仍然需要等涨潮过S20,经过的时候测深仪UKC还有4.2米左右；长江口南槽潮汐可以参考中浚主港潮汐表内容，选择涨水通过浅点对于大于7米的船舶是必要的，否则比较危险。
南槽引水母船（沪港引11，上海长江口引航母船有三条，一个在北槽D6南侧）位于S18南侧，恶劣海况一般用拖轮上下引水，要求，船舶干舷高度大于4米，因为拖轮水面高度是4米，过低的干舷，容易挤压船舶，引水不方便上下；S1号灯浮到圆圆沙灯浮一段控制中心联系频道是CH72,过S1后需要联系交管在CH08，出口可以不需要联系，但是必须守听此频道；九段到S1都是中间浮，没有左右红绿灯浮；S12附近可能有船舶驶入，驶出主航道，注意联系避让，驶入船保持红灯会遇；引水联系频道和北槽一样都是CH69;出口船舶注意，在S14灯浮后有很强的横流，所以，当你看到船舶首向偏航严重，但只要保持船舶航迹在航道上即可，包括和对过驶入、驶出船舶，这个判断很重要。
2，虚拟浮标问题：南槽航道有固定的灯浮，同时，也有虚拟灯浮，虚拟灯浮由左右两组组成深水航道，也就是说，不要拘泥于右侧靠浮标航行，只需要，沿着虚拟灯浮，或者在虚拟灯浮中间航行就能确保吃水不受限制问题，船舶更安全，当然不能过分靠一侧而进入分道通航的分割带驶入对过航道，要参考船位或者更新过的电子海图航行，两者综合判断。
关于虚拟灯浮原来如下：也许在许多地方，特别是狭窄水道，都会看到莫名其妙的带有AIS信息的MARK，有的是菱形，有的是三角形，点击，没有名称，只有位置等信息。
他并无实物存在，但是，在雷达和电子海图上却有此标示。
船舶进入深水航道(北槽)前安全自查项目及记录内容
船舶进入深水航道(北槽)前安全自查项目及记录内容船舶在进入深水航道（北槽）之前，进行安全自查是非常重要的。
以下是一些常见的自查项目和记录内容，供您参考：
1. 船体和设备检查：
检查船体是否有损坏或腐蚀，重点关注海底阀、船底板、压载舱和推进器。
确认所有设备（如导航、通讯、推进器、舵机等）工作正常。
2. 货物装载和固定：
检查货物装载情况，确保货物稳固，没有倾斜或移动的风险。
如果货物是危险品，确认符合国际海运危险品规定。
3. 燃料和淡水：
检查燃油和淡水存量，确保有足够的储备。
4. 航海日志和文件：
确保航海日志、船舶证书和其他重要文件齐全，且更新至最新。
5. 船员配备和资质：
确认所有船员持有有效证书，具备相应资质。
6. 应急设备：
检查救生设备（如救生圈、救生衣、救生艇等）是否齐全、有效。
7. 天气和海况：
了解当前和预计的天气状况，包括风、浪、潮汐等。
8. 航行计划和航道熟悉：
确认航行计划，了解航道情况和交通流量。
9. 消防和急救设备：
检查船上的消防设备和急救箱，确保它们处于良好状态。
10. 船上安全演习记录：
定期进行船上安全演习，并记录演习的时间、参与人员和结果。
在完成自查后，应将检查结果记录在船舶日志中，并由船长或其他负责人签署确认。
如果发现任何安全隐患或问题，应及时采取措施进行整改，确保船舶的安全。
船舶在长江北槽航行及吴淞锚地锚泊操作的体会
航速限制 的通 知》 ， 北 槽进 港 最 高航速 不得 超过
１ ５ ｋ ｎ ， 交管时间内最低航 速不得小于 １ ０ ｋ ｎ 。进槽时
应尽可能避免走落水 ， 以防失速过大而不满足交管
中心的速度要求。大潮汛流压或是流速来得猛， 进
槽更应特别小心 ， 这时要合理选择进槽时机 ， 横沙高
４
量保持在 ３ １ 。 ３ ０ ． ０ Ｎ纬线 以北 １ ２ ２ 。 ３ ０ ． Ｏ Ｅ经线 以 东， 以避开其 以南和以西浅水、 拥挤及复杂水域。要 充分注意重载船舶在浅水区的浅水效应。要为安全 操纵船舶留有足够的余地 ， 要防止因流压 的影响或 避让他船驶进浅水 区而陷入困境。应充分利用各种
船舶在长江北槽航行及吴淞锚 地锚 泊操 作的体会
侯振东
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船 舶 在 长 江北 槽 航 行及 吴 淞 锚 地
锚 泊操作 的体会
侯 振 东
（ 天津中散海员劳务服务有限公司 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ０ ） 摘 要： 文章 阐述 了沿海运输船舶在进 出长江、 上海港宝山各码头及吴淞水域航行和锚泊 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
戒备谨慎驾驶 ， 派人嘹头 、 备好主机 ， 以便随时用车， 服从交管中心协调指挥 ， 积极避让并保持船舶在安
全水域 。 ２ ． ４ 确 认进 槽 时机
口水域通航安全管理的相关规定 和《 长江江苏段船 舶定线制规定》 、 《 长江上 海段船舶 定线制 规定 》 、 《 长江 口深水航道（ １ ２ ． ５ ｍ） 试通航期 间通航安全管
了解收集该水域天气 、 水文、 气象、 潮汐、 海况资 料， 做好各种预案 ， 确保各项作业安全。充分检查船 舶各设备仪器使之处 于 良好使用状态。收听、 收集 海事局交管中心最新航警 、 指示 、 规定并严格遵守。
长江口北港航道通航安全及对策分析
Marine Technology航海技术长江口北港航道通航安全及对策分析赵春波（中远海运（上海）有限公司，上海 200080）0 前言长江三角洲水域在径流、潮流、上游来沙等陆海作用下，目前已形成“三级分汊，四口入海”的水系分布格局，如图1所示。
长江口水域作为长江中下游港口群的咽喉要道，其通航效率直接关系“21世纪海上丝绸之路”和长江经济带的发展，有效的通航效率需要以充足的航道资源为基础，而长江口水域入海通道中仅有南槽航道和长江口深水航道具备成熟的航行条件，且近年来长江上海段船舶流量的增加，导致长江口深水航道和南槽航道均处于超负荷运行状态，航道资源与通航需求之间的矛盾凸显。
为有效改善航道资源的局限性，适应流域经济发展对长江口航道资源的需求，20世纪90年代起，长江口水域相继开展了一系列航道整治工程。
2010年，《长江口航道发展规划》获批，明确了以长江口深水航道为主航道，南槽航道与北港航道为辅助航道和北支航道的“一主两辅一支”航道体系格局[1]。
根据规划，北港航道将满足3万吨级集装箱船（实载吃水11 m）及5万吨级散货船减载乘潮的尺度要求。
近年来，大量专家学者针对北港航道先后开展了大量研究工作，现有的研究成果中，多数文献围绕北港航道的河势演变和河势稳定性展开[2-8]，而针对北港航道通航安全的研究相对较少，为了进一步了解北港航道的航行条件，探索维护北港通航安全的有效措施，本文就北港航道的通航安全因素进行整理和分析，并针对当前存在的缺陷提出了相应的对策。
图1 长江口水系分布图1 长江口北港航道概况1.1 概况长江口北港航道位于长兴岛、横沙岛以及横沙东滩北侧，全长约90 km，是长江的主要入海通道之一。
自形成以来，一直处于自然发育状态，历史上经历了多次演变，曾一度作为上海港的主要入海航道[9]。
目前，北港航道尚无成熟的通航条件，业界对北港航道的管理和投入与南港航道相比，相对较少。
有关北港航道的边界，中版和英版有关资料目前均无明确资料予以界定[10-11]，根据浮标的设置情况，可以将北港航道分为三段，如表1和图2所示。
江海直达船长江口至南京段航行方法及心得
江海直达船长江口至南京段航行方法及心得甘志译;王晞;宋文明【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】3页(P36-38)【作者】甘志译;王晞;宋文明【作者单位】武汉航海职业技术学院航海系;泰州市地方海事局;泰州市地方海事局【正文语种】中文长江自古以来是中国最繁忙的内河水道，她承载了中国中西部地区大多数货物的运输。
近几年随着航运事业的发展和中西部地区的振兴，大量货物的进出使长江的运输能力日益突出，但由于历史原因，超大型船舶进出长江受限，促使江海直达船的异军突起，这也使得江海直达船的航行安全受到严峻挑战。
笔者就自己的亲身经历探讨一下从长江口到南京段的航行心得。
一、概况（一）基本情况长江口至南京段水域现阶段码头、泊位、船厂星罗棋布，大小型各类船舶众多，真正是百舸争流的壮丽景观。
但是也伴随着复杂的航行环境，特别是在支流河口、轮渡线、急弯等区域更是给航行带来了很大的不便。
所以长江航行是考验驾驶员、船长和引水员的时刻。
进江海船必须有两人或两人以上持有《海船船员内河航线行驶资格证明》（江证）。
（二）海图图号从长江口到南京段水域所涉及的海图有：中版海图：13178、13179、13121A、13121B、13126A、13126B、13131A、13131B、13136A、13136B、13138。
英版海图：1602、1603、1619、1641、1642。
（三）水文气象情况该水域段全程都是受潮汐影响的区域，所以为了保证航行的安全，使船舶有足够的富余水深，航行前必须仔细查阅潮汐表等有关资料。
该区域属亚热带季风气候，冬季温和少雨，夏季高温多雨，春夏季降水较多。
因此船舶航行须当心“桃花水”(受长江上游地区降雨及支流来水影响，长江中下游水位出现大幅回升，俗称“桃花水”)，其流速快、水流紊乱，不能掉以轻心，须严防搁浅、触损和碰撞等险情发生。
每年6至7月受夏季风和北方冷空气的影响，形成“梅雨”，出现长时间的连阴雨天气。
船舶航行感悟心得体会(3篇)
第1篇在我国，船舶航行历史悠久，船舶作为一种重要的交通工具，承载着无数人的希望和梦想。
近年来，随着我国经济的快速发展，船舶行业也取得了长足的进步。
作为一名船舶行业从业者，我有幸见证了我国船舶事业的蓬勃发展，并在航行过程中积累了丰富的感悟和心得体会。
一、航行中的敬畏之心船舶航行，是一项充满挑战和危险的工作。
在航行过程中，我深刻体会到了敬畏之心的重要性。
首先，要敬畏自然。
大海是生命的摇篮，但同时也是残酷的。
航行过程中，我们要时刻关注天气变化，尊重自然规律，确保航行安全。
其次，要敬畏生命。
船舶上的每一位船员都是家庭的一份子，他们的生命安全关系到整个家庭的幸福。
因此，我们要把安全放在首位，时刻关注船员的生命安全。
二、团队协作的力量船舶航行是一项集体活动，离不开团队成员的共同努力。
在航行过程中，我深刻体会到了团队协作的重要性。
首先，要明确分工。
船舶上的每个岗位都有其独特的职责，只有明确分工，才能确保各项工作有序进行。
其次，要相互信任。
在航行过程中，船员之间要相互信任，共同面对困难和挑战。
最后，要相互支持。
在遇到困难时，我们要携手共进，共同克服。
三、严谨细致的工作态度船舶航行是一项严谨细致的工作，任何一点疏忽都可能导致严重后果。
在航行过程中，我深刻体会到了严谨细致的工作态度的重要性。
首先，要严格执行操作规程。
船舶操作规程是确保航行安全的基石，我们要严格遵守，不能有任何侥幸心理。
其次，要注重细节。
在航行过程中，我们要关注每一个细节，确保船舶设备正常运行。
最后，要善于总结。
在航行结束后，我们要认真总结经验教训，不断提高自己的业务水平。
四、勇于担当的责任感船舶航行过程中，船员要时刻保持清醒的头脑，勇于担当责任。
在航行过程中，我深刻体会到了勇于担当的责任感的重要性。
首先，要对自己的职责负责。
作为一名船员，我们要对自己的岗位负责，确保航行安全。
其次，要对团队负责。
我们要关心团队成员，共同应对困难，确保团队的整体利益。
浅析上海港北槽航道追越
全靠 泊， 更好地 服务港航企业 ， 北槽航
道 内追 越 有 时是 不 可 避 免 的 ， 特别是对 ２ ． 实 施追越 的前 提 于 集 装 箱 班 轮和 大 型 邮轮 而 言 ， 实 践 中 每 潮水 都 会有 追越 的情 况 发 生 。 （ １ ） 足 够 的 富 裕 水 深 ＵＫＣ。无论 是 追 越 船 还 是被 迫 越船 出槽 都 应考虑 ： ①本船 的吃水ｄ 。 ② 航 槽 外 的 自然 水 深
队 航 行 做 了大 量 工作 ， 但 不 可 能 都 按 照 前面 就 是 横 沙 通道 常 有小船 穿越 北 槽航 中， 速度差小于２ 节就不宜追越 ， 在整个 船 舶 的 快慢 而 决 定 进 出槽 的前 后次 序 。 道， 不 远 处 是 圆圆 沙 警 戒 区 ， 那 里 是 船 北槽航道里航行相差的时间不会超过半
合。 ②向吴淞交管 中心申请并获得 同意
②强对流雷暴天气来临ｍ ｉ ； ③ 追 “ 外偏角”随着两船 的前进运动 ， 横距 良时 ；
追越。 ③通过Ａ Ｉ ｓ 、 雷达 、 电子 海 图 等助 将增 大 ， 抵 消 了 船 吸 造成 的两 船 间横 距 越船 船况 不良时； ④大 风浪中北槽航行 ⑤追越船对能否追越存在疑 问， 心 航设 备 进行 远 距 离 扫描 观 测 ， 观察 航 槽 缩小 的情 况 。 追 越 船 偏 开被 追 越 船 的时 时 ； 根 据 两 船 间 的纵 向距 离 来 确 定 。 一 中无 底 时 ； ⑥ 多艘 挖泥 船 在 航 槽 同一 断 内 有无 足够 的空 档 距离 ， 以便 追 越 结 束 机 ，
低于 １ ０ 节。 实 际 上很 多船 舶达 不到 上 述 所 以 进 口追 越 一 般 发 生在 Ｄ１ ０ 之前， 或 差越大越 好， 能够缩短追越时间， 避 免 航速要求， 虽然 海 事 部 门 对 北 槽航 道编 过牛皮礁后， 过Ｄ３ ９ 后一般不实行追越 ， 长 时 间 的船 间 效 应 影响 安 全 。 一般 实 践
长江口北槽深水航道内增设大型船舶应急锚地的探讨
第17卷 第11期 中 国 水 运 Vol.17 No.11 2017年 11月 China Water Transport November 2017收稿日期：2017-06-22作者简介：朱春东（1971），男，上海人，上海港引航站、一级引航员。
长江口北槽深水航道内增设大型船舶应急锚地的探讨朱春东（上海港引航站，上海 200439）摘 要：随着船舶的大型化和上海国际航运中心建设以及12.5m 长江太仓段深水航道的贯通，长江的吞吐量及船舶流量双双激增，为确保这条黄金水道的畅通和安全，建议在长江口北槽深水航道内设立大型船舶应急锚地。
关键词：深水航道；大型船舶；应急锚地中图分类号：U697 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0003-02一、长江口北槽深水航道工程简介长江口深水航道治理工程分三期实施。
一期工程设计通航水深8.5m，二期工程通航水深10.0m，三期工程通航水深12.5m，底宽350~400m，可满足第三、四代集装箱船（实载吃水11.5m）全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万t 级散货船及油轮乘潮进出长江口的需要。
长江口通航水深从7m 提高到12.5m，大大提高了航道的通过能力，改善了船舶安全航行的条件，提高了大型船舶的营运水平，带来了显著的社会经济效益。
尤其吃水12m 以上的船舶增长最快，2012年达到了912艘次，相比12.5m 深水航道开通前的2006~2009年合计的17艘次，以及2006年以前0的记录可以说是爆发式增长。
有关研究表明，长江口深水航道水深从7m 增深到12.5m，船舶平均每航次可以多装载50%~110%，大大提高了船舶的营运水平。
受码头、潮汐、航道的限制，截止目前进口靠泊宝钢码头的“宝探”轮为通过长江口北槽深水航道的最大深吃水船舶，淡水13.5m。
2016年长江口12.5m 深水航道完成通航52,037艘次，日均162.61艘次，同比增长5.69%。
关于在上海港南北槽水道航行方法的一些探讨
关于在上海港南北槽水道航行方法的一些探讨作者：王贇来源：《珠江水运》2014年第12期摘要：本文通过对上海港南槽和北槽航行水域大概介绍，结合南北槽水域困难航段和危险航段的航行注意事项，以及对南北槽水域实际通航状况的分析，对如何在南北槽采取正确的航行方法和避让措施提出了一些建议，力图为船舶驾引人员在该水域内安全航行提供参考依据和基本判断思路，对航行实践有着积极的意义和切实帮助。
关键词：上海港狭水道北槽南槽航行自上海港国际航运中心地位确立以来，上海港的吞吐量与日俱增，加上近十年来长江沿岸港口的飞速发展，进出和途经上海的船舶流量达到了惊人的地步。
单以上海引航站（为外籍船舶和提出申请的中国籍船舶提供引航服务）的年引领艘次统计参考，1996年突破2万艘次，2003年达到4万艘次，到2013年已接近7万艘次。
而潮汐港的最突出特点就是不论船舶大小还是吃水大小都是趁潮进港，无形中导致在有限的涨潮时间里船舶密度极高，这对于广大驾引人员无疑又是雪上加霜。
因此，在当前通航形势下寻求一种安全可靠的航行方法就变得刻不容缓。
1.上海港简介上海港位于我国大陆海岸线中部，地理位置为东经121°29′，北纬31°14′，是我国沿海客货水陆运输的重要枢纽和最大的综合性国际贸易港口。
上海港属亚热带海洋性季风气候，四季分明，全年暖湿多雨，酷暑及严寒期不长。
年平均气温15.4℃，最高气温40.2℃，最低气温-12.1℃；年平均降水量1148.8mm，年最大降水量1673mm，年均降雨天数132天；年均雾日数25.5天，一般在上午10时即消失。
上海港潮汐属于不规则半日潮，涨水流大约五个小时，落水流长达七个小时左右；气象上全年以东南风最多，西北及东北风居次，强风向为东北风；因此在上海港南北槽航行必须要考虑到风流对航速，船位的影响。
2.狭水道狭水道是指水深或水道宽度受到限制，给通过该水域的船舶操纵带来各种影响的水域。
狭水道具有航道狭窄，水深频变，航道弯曲，灯浮较多，潮流湍急，流向多变，航区复杂，船舶密集，往来频繁等特点。
长江口南北水道航行操纵方法与研究
第17卷 第11期 中 国 水 运 Vol.17 No.11 2017年 11月 China Water Transport November 2017收稿日期：2017-08-27作者简介：魏榕根（1977-），男，福建安溪人，泉州海洋职业学院，甲类一等油轮船长，在读研究生，主要从事航海技术研究。
长江口南北水道航行操纵方法与研究魏榕根（泉州海洋职业学院，福建 泉州 362700）摘 要：文章以长江口南北槽航道为例，根据以往经验在狭水道的特点、狭水道操纵的准备工作、狭水道操纵的注意事项等几个方面进行分析，提出了船舶进行狭水道航行操纵的一些方法和见解，以供大家参考。
关键词：船舶；狭水道；船舶操纵方法中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0019-03引言狭水道在《水运技术词典》的解释为：通常指水道狭窄、船只来往频繁，船舶操纵受到一定限制的水域。
如港区、雷区、运河、通航江河及其他受限制的航道等。
狭水道的宽度并不是绝对的[1]。
船舶在狭水道航行与在正常宽阔水域航行有着较大的区别，笔者通过自身的工作经验，结合长江口南北水道的情况为例，从狭水道的特点、狭水道中操船要领和狭水道中操船注意事项几个方面对长江口南水道的北槽航道进行了浅析，供广大船舶操纵人员在该水域操作时进行参考。
一、长江口水道的特点分析一般进出上海港或长江沿岸各港口的船舶主要通过长江口南北水道进出，但由于北水道的条件限制，目前进出船舶通航主要以南水道为主；南水道又有北槽和南槽航道之分，北槽航道与南槽航道相比，通航水深有所增加，其设计及航道维护水深为12.5m，以长江口灯船为起点到圆圆沙的距离为43海里，通航能力比南槽水道大为增强，但由于自然条件的限制，也存在着以下一些航行不安全因素。
1．航道狭窄、潮流湍急、流向多变长江口北槽航道可以说是半人工挖掘航道，有些地方还需要有航道维护船常年进行维护才能确保该水深吃水的船舶正常通航，航道水域狭窄；且长江口水域紧邻杭州湾，平时涨潮的潮流十分湍急，落潮流也是十分强劲，加上北槽航道的水道弯曲，航道内的流向多变，若是遇到大潮时节或潮汛时期，张落潮的流速甚至可以达到4~6节的速度，给船舶的安全航行带来了很大的威胁，甚至其水位还有“五大五小”的规律之说，即夏季大冬季小，夏季白天大冬季夜间小，东南风大西北风小，大汐潮差大潮时短而小汐则相反，可见该水道流向和流速的复杂程度并非一般。
大型船舶进入长江口北槽航道操作体会
大型船舶进入长江口北槽航道操作体会作为一名航海员，我有幸参与了一次大型船舶进入长江口北槽航道的操作。
这是一次令人兴奋而有挑战的经历，让我对航海的艰辛和技能有了更深刻的体会。
其次，进入航道需要准确的操纵技巧和对船舶性能的熟悉。
由于长江口北槽航道的水深和宽度有限，我们需要利用船舶的操纵装置，如舵和推进器，来保持船舶的稳定和航行方向。
在进入航道时，由于水流和潮汐的影响，船舶可能会受到侧向力的作用，这要求我们准确把握船舶的操纵角度和沉船速度，以避免船舶偏离航道或碰撞到岸边的问题。
同时，长江口北槽航道是一个繁忙的航道，有着大量的船舶和水路交通。
在进入航道之前，我们需要与其他船舶和导航部门保持良好的通讯和协调，以避免船舶之间的碰撞和交通堵塞。
在航道中，我们还需要不断观察和预测其他船舶的行动，以及调整船舶的速度和航行路线，以保持安全和高效的航行。
此外，长江口北槽航道的天气条件和水流情况都具有一定的复杂性。
风力和海浪的变化可能会对船舶的操纵和航行产生重大影响。
我们需要根据实际情况调整船舶的操纵方法和速度，以应对不同的天气条件。
同时，水流的变化也会对船舶的航向和速度产生影响，我们需要根据水流的方向和速度进行计算和调整。
这要求我们具备良好的观察和预测水文状况的能力，以做出正确的决策。
总之，大型船舶进入长江口北槽航道是一项复杂而精细的操作，需要航海员具备精确的导航技术、准确的操纵技巧和优秀的观察和预测能力。
只有通过不断的训练和实践，我们才能够熟练掌握这些技能，确保船舶安
全地进入航道。
在这次操作中，我深刻体会到了航海的挑战和兴奋，也更加坚定了自己对航海事业的热爱和追求。
长江口深水航道现状及实用航法
长江口深水航道现状及实用航法作者：董立国来源：《珠江水运》2015年第09期摘要：随着上海港和长江内各个港口的快速发展，以及船舶的大型化和南槽水道水深变浅，经由长江口深水航道进出上海港和长江各港口的船舶越来越多，目前长江口深水航道已经超饱和运行，对航行在其中的船舶存在一定程度的安全隐患，更对船长和引航员安全操纵要求大大增加。
本文通过简单介绍长江口深水航道的基本情况以及基本航法提出一些肤浅的论述，希望借此和广大航海界同仁和广大引航员共同探讨并为进出深水航道的驾引人员提供参考。
关键词：长江口深水航道现状航法1.长江口深水航道概况长江口深水航道（简称北槽航道），是指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间航道，总长约43海里。
A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400米，设标宽度550米，D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350米，设标宽度500米。
北槽航道底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。
2.气象水文上海港气候是属于北亚热带海洋季风性气候，季风风向的变化十分明显。
夏季盛行偏南风，冬季盛行偏北风。
6级大风每月均有出现，年均60天，风力大于7级的大风年均约42天。
上海港每年的5月—11月均可能受到热带气旋（或台风）的影响，其中7月—9月为热带气旋（或台风）活动最频繁的季节，占全年影响总数的78%。
大风发生频率较高的风向为偏北和偏南风，最大风速均在20m/s以上。
每年4月和5月为第一雾季，10月和11月为第二雾季，年平均雾日28.8天。
但是由于近年来空气污染的加剧，使得每年10月至次年5月均为雾季。
上海港潮汐为不规则半日潮，每次潮水涨潮平均5小时，落潮平均7小时。
长江口灯船至D12为顺时针旋转流，流速在夏季大潮汛时可达到5节，对船舶航行有很大影响，尤其是对大型深吃水船舶影响更大。
D12至圆圆沙灯船之间基本为沿着航道方向的往复流，平均涨潮时间为5小时，落潮时间为7小时。
进口船易偏离航道的原因分析及对策--以长江口北槽航道D13灯浮附近水域为例
进口船易偏离航道的原因分析及对策--以长江口北槽航道D13灯浮附近水域为例朱昱光【摘要】北槽航道正式对外开放已经三十余年了，航道疏浚水深从1986年的-7.0米到2010年的-12.5米。
随着船舶的大型化和长江口深水航道的整治，进口重载大型船舶易发生偏离航道的现象。
通过对北槽航道D13灯浮附近水域航道、水文、相关规则等内容的详细介绍，分析进口船易偏离航道的原因，提出相应的对策，可避免船舶因为进入对方航道碰撞事故或偏出航道搁浅事故的发生。
对来上海港的航运公司管理人员、船舶驾引人员等具有一定的参考价值，有助于船舶的安全航行。
【期刊名称】《航海》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P40-42)【关键词】船舶;航道;水文;规则;原因;对策【作者】朱昱光【作者单位】上海港引航站引航科上海 200082【正文语种】中文自长江口灯船至圆圆沙灯船的长江口深水航道又称北槽航道，总长约43海里。
北槽航道可航水域宽度狭窄，东端受流影响大，尤其是从海上航行驶入导堤范围外的D11灯浮至D13灯浮航段，受流影响特别大。
如果忽视流的影响、采取的措施较晚或者不正确，进口重载大型船舶可能进入对方航道与出口船舶发生碰撞事故或偏出航道发生搁浅事故。
研究进口重载大型船舶在D11灯浮至D13灯浮航段的船位控制有一定的实际意义。
1．1 北槽航道概况北槽航道于2010 年-12．5米水深全线贯通，航道自东侧的D3灯浮起至西侧的圆圆沙灯船，总长约43海里，维护水深-12．5米。
D11灯浮下游航道底宽400米、设标宽度550米，航道外侧平均水深约11．0米；D13灯浮至圆圆沙灯船航道底宽350米、设标宽度500米，航道外侧平均水深约9．0米，吃水超过11．0米的重载船舶，若偏离航道到航槽外，会产生搁浅的风险。
1．2 北槽航道东端D11灯浮-D13灯浮附近水域水文概况上海海事局在D8灯浮附近水域分枯水季大潮和洪水季大潮进行了水文测量，见表1［1］。
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大型船舶进入长江口北槽航道操作体会
长江口北槽航道是深吃水海轮进出长江的主要通道。
北槽航道是指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道，总长约43海里。
A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400米，设标宽度550米，D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350米，设标宽度500米。
北槽航道底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。
长江口区域的潮汛属非正规半日浅海潮，一天内高高潮与低高潮0.5—1.5米，落潮历时约6.5—8.5小时，涨潮历时约4—6小时，长江口平均潮差为2.9米，往上游沿程递减，受气象影响，较强东到东南风潮高可增高0.4—0.5米，较强西北风可减小0.2—0.3米。
长江口濒海水域为顺时针方向回转流，最大涨潮流速约3.5节，为西北流；最大落潮流速约3节，为东南流。
北槽航道（东经122度以西）均为往复流，一般涨潮流始于当地高潮前3—4小时，最大流速4节左右，
落潮流始于当地高潮后2小时，最大流速3.5节左右。
长江口附近水域风向随季节变化明显，春季和夏季多为偏南到东南风，秋季多为偏北到东北风，冬季多为偏北到西北风。
每年10月至次年2月为全年冷空气影响的最多时期，每次冷空气过境就会出现一次大风，风向多为北到西北风。
7—9月又是台风和雷暴大风时期，也是全年风速最大的时期。
进入长江口深水航道的船舶必须提前向主管机关申报，经核准后，按照编排顺序，与前船保持约1海里的尾随距离，逐渐进入长江口灯船与深水航道中轴线右侧的进口航道。
长江口深水航道导堤筑至D13和D14灯浮处，导堤外的长江口深水航道水域，潮流为顺时针旋转，流速流向不断发生变化，潮流流向与航道轴线的夹角也随时间发生变化，航行船舶应注意流压的影响，经常测定船位变化，确保船舶行驶在右侧进口航道上。
北槽航道D3—D11灯浮航道比较顺直，航向约270°，至D11—D13号灯浮时航向转至304°（D12号灯浮设有雷达应答器），该段潮流流向与航道夹角逐渐增大，最大流压差达到30°，船舶向右
转向的过程中要密切关注船位向左偏移，如果遇到较强偏北、东北和偏东风时，船位更容易偏离至出口航道，引航操作中要随时修正好船位。
自D17号灯浮以西至D43号灯浮的长江口深水航道，由于两侧筑有导堤，潮流均为往复流，潮流流向与航道的夹角逐渐减小，船舶要根据当时的风力风向，结合风舷角大小和流压差大小，合理修正好船位。
D25号灯浮附近航向转至281°（D25号灯浮设有雷达应答器），D35—D37号灯浮航向转至294°，D39—D41号灯浮航向微调至292°，D41—D43号灯浮航向微调至295°。
D43—D47号灯浮的深水航道受南槽水流的影响，涨潮时水流斜向困压绿浮，落潮时水流斜向困压红浮，航行过D43号灯浮后船舶要根据不同流压随时修正船位。
D43——D47号灯浮航向微调至298°至圆圆沙警戒区。
在长江口深水航道中段和上段航行，进口船舶与出口船舶往往形成对遇状态，船舶之间要加强联系，将船位控制在规定的航道内，谨慎操作，保持左舷安全会遇。
长江口深水航道三期浚深工程已经完成，长江口深水航道维护水深12.5米正处于试运行阶段，在长江口北槽段航行，船舶必须严格遵守相关规定。
上海海事局关于《长江口深水航道（12.5米）试通航期间通航安全管理办法》，对交通管制的时间、船舶分级、最大吃水计算标准和富余水深以及船位报告、追越和交会等都作了明确的规定，进出该航道的船舶应严格遵照执行。
长江交科目前的大型船舶吃水均在10米左右，重载进江必须从北槽航道进入，船舶选择时机航行应综合考虑以下因素：
1、遵守VTS交管规定，长兴高潮前4小时至长兴高潮前1小时，为长江口深水航道交通管制时间，其中长兴高潮前4小时至长兴高潮前2.5小时为进口限吃水船舶进入长江口深水航道时间，长兴高潮前2小时至长兴高潮前1小时为出口限吃水船舶进入长江深水航道时间。
2、吴淞口最低潮前1小时大量机船出黄浦江进入长江段上行，大型船舶应避免在吴淞口、宝北和福北航段与高峰交通流会遇。
3、吴淞高潮前1小时较多大型集装箱船舶靠离外高桥码头作业。
4、过多时间的乘潮航行可以节省油耗。
5、长江内大型船舶锚地有限，港口码头泊位的等待影响。
北槽航道安全操作应做好以下几个方面：1、大型船舶质量大，冲程大，紧急停车操作性能明显降低，舵效差，反应迟钝，航向稳定性极差，变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢，驾驶员必须掌握其特性，提前采取有效措施，避让时应以车让为主，舵让配合。
2、长江口深水航道12.5米维护水深是维护底宽水深而非设标宽度水深，为了保持船舶足够的富余水深航行，操作中应随时注意船体的下沉量、浅水效应、纵倾变化和横风流影响。
3、船舶通常从海上进入长江选择涨潮而入，在涨潮时段，进口船舶从南、东和北三个不同方向驶近A警戒区，从南和东进入的船舶均将长江口灯浮置于船舶左舷穿越南下通航分道，需要引水的船舶则穿越通航分道后将D4灯浮置于船舶右舷
驶向引航船，直接驶入深水航道的船舶则按前后顺序编队于D3灯浮东侧进入航道，因此，各类船舶的航向航速不一，通航环境十分复杂，船舶在操作中应高度警惕，保持正规瞭望，加强与相关船舶联系，谨慎驾驶。
4、引航船位于长江口深水航道东南侧，需要上引航员的船舶在驶入深水航道之前，根据本船离航
道下端D6、D8、D10灯浮的远近和方位一般会大角度右转，以便船舶尽快进入深水航道，驾驶员遇到此类情况时，要及早判明动态，协助避让。
5、深水航道内经常有挖泥船和工程船施工作业，船舶要加强瞭望，使用VHF06和VHF09频道保持有效联系，及时避让。
6、进出长江口深水航道和南槽航道的船舶、靠离外高桥等码头的大型船舶、进出吴淞口锚地的船舶以及穿越主航道的其他船舶，都会在外高桥航道上密集会合，该航段追越和会遇频繁，船舶必须谨慎驾驶，正确使用安全航速，调整好自己的船位，确保安全会遇。