制动噪音的产生及原因浅析
产生制动噪音的原因
产生制动噪音的原因制动器在制动过程中发出一种尖锐、刺耳的啸叫声，产生这种制动噪音的主要原因有以下几方面。
1．盘式制动器制动噪音产生的原因(1)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力不足而引起拖磨，因盘式制动器不象蹄式制动器有专用的制动蹄回位弹簧，其回位靠轮内活塞密封圈的变形弹力回位。
经回位后摩擦片与制动盘的单边间隙为0.05～0.25mm，而蹄式制动器的制动间隙一般为0.3～0.6mm。
当活塞密封圈的材料有问题时，如硬度较低将影响到活塞回位而引起拖磨，在制动盘表面有较深的磨痕出现，制动时会使接触表面接触不好，制动过程中发生跳跃、振动而引起尖叫(2)减振垫片脱落或失效在箍式制动器的两个摩擦块衬板和轮缸活塞之间一般都附上一块减振垫片，减振垫片一般都由0．5～0．8mm淬火冷轧钢板制成．两面涂有橡胶层，起缓冲减振作用，能降低制动时摩擦块的振动频率。
若此减振片脱落或失效，则会引起制动尖叫声音的增大。
(3)摩擦块表面磨出釉光摩擦块表面出现脆化光亮的釉光层，比正常摩擦块的摩擦系数要低，不仅会产生尖叫，而且还会降低制动效果。
一般情况下，釉光现象是因为频繁地紧急制动而产生的，也有可能是摩擦片表面沾有油污而造成的。
因此，平时应注意轮缸活塞密封圈、缸体、轮毂等是否有损坏而漏油。
(4)制动盘制动时工作面跳动量超过0.05mm，制动盘变形或表面有缺陷而引起尖叫。
2．蹄式制动器制动噪音产生的原因制动蹄的形状如敞口喇叭，只要有轻微的噪音便会被扩大而变得格外刺耳。
(1)摩擦片材质差。
若对摩擦片生产的各种材料配方不当，将会大大降低摩擦性能。
摩擦片过硬，配料不均、摩擦系数偏高、摩擦片与制动蹄磨合一致性较差等都会引起局部接触，制动时瞬时温度较高，表面易出现碳化、釉质化，制动时因不平顺而产生自激性振动噪音(2)制动蹄工作面精度低、全跳动量超过0.15mm、动平衡不好等都会使摩擦过程不平顺引起间歇性振动而产生噪音：(3)制动后回位不及时主要是：制动蹄回位弹簧失效、轮缸活塞卡滞不回、连续频繁紧急制动产生的高温使轮缸制动油汽化(又称气阻)等而使制动疲软，容易拖磨；制动蹄与底部的凸台或平面周围锈蚀，或机械损伤．都有可能引起回位滞后拖磨，装配时应涂耐l20℃高温的锂基润滑脂，以改善滑动性；领从蹄式制动器大都为制动间隙可自动调整，在连续下长坡或频繁制动，制动鼓温度超过1O0 ℃时．将使制动鼓涨大，出现制动性能下降的机械衰退，这时制动蹄自动跟着调大，冷缩后制动蹄不能退回而出现拖磨。
制动噪声及振动介绍
1.制动噪音及振动介绍1.1声学基本术语声音: 由物体的振动所造成的,并经弹性界质以声波的方式将能量传送出.频率:单位时间內质点振动的周数(Hz)声压: 振动强度(Pa)0,00002 < p < 200 [Pa]为避免以Pa来表达声音或噪音,使用分贝(dB)这个标度。
该标度以20μPa 作为参考声压值，并定义这声压水平为0分贝.分贝值= 20 log(p/p ref) dB6.Rattle7.Clonk8.Wire-brush9.Chirp10.Creak1.LF-Squeal2.HF-Squeal3.(Hot-)Judder4.Groan5.Moan制动尖叫(Squeal)是制动刹车时最主要的噪音,可以通过减少振动来最小化噪音.制动时最常见十种噪音及振动问题1.2制动噪音及振动的分类500 1 k 10 k 20 kHzBrake Shudder< 100HzGroan MoanHigh Frequency SquealLF Squeal Wire BrushShudder Groan/Moan LF squeal HF squeal PadCalliperRotorKnuckleSuspensionBea r ingTire1.3制动尖叫1.3.1 一般知识-由刹车片和制动盘摩擦引起，在一个或多个共振频率下发生；-主要由制动盘发出，制动盘充当了扩音器的功能。
影响低频尖叫的主要因素(低频尖叫1-3KHz)制动盘制动钳转向节悬挂刹车片-盘厚度偏差-钳体-刚性-刚度-摩擦系数-材质-支架-模态频率-模态频率-材质-表面处理-紧固件-材质/质量/ -材质/质量/ -尺寸形状阻尼特性阻尼特性-导向支架-减振片-活塞尺寸/材质1.3.3 模拟制动尖叫时各部件的形态10 modes100 modes40 modes40 modes1.3.4制动盘动态模型横波纵波切线运动平面剪切1.4 制动噪音Groan1.4.1制动噪音Groan-制动噪音Groan是一种小于600Hz的低频噪音-通常坐在车内的乘客能感觉到-由车体结构的共振所引起1.4.2 噪音Groan的特点-车身随制动前倾时-车速较低时-在自动档车很容易发生-噪音表现为一连串的有节奏的震动-这种连续有节奏的震动是由于刹车片和制动盘间的蠕动现象产生的1.4.3造成Groan 噪音的潜在因素-刹车片热变形-刹车片/制动盘之间以及刹车片/卡钳之间的压力分布-制动盘变形,即表面起槽,形成波纹及表面处理形态等-摩擦力与速度-卡钳刚度-轴套刚度1.5 制动噪音Moan制动噪音Moan的特点-人耳可以听到的这类噪音为小于500Hz-通常与制动部件、轴以及悬挂系统的刚性有关Moan 的发生条件-车速较低-很小或者没有制动压力-制动转向或非制动转向时Moan 噪音发生的潜在原因-制动与悬挂装置之间处于锁死状态-刹车片和制动盘以及卡钳与刹车片的压力分布-非制动拖滞力矩1.6 制动抖动Shudder•主要由悬挂系统和转向系统共振造成的•驾驶者可通过方向盘,地板,仪表盘,坐椅,刹车踏板等感觉到•一般由轮胎压力变化，部件不平衡转动以及制动扭矩偏差造成•振动频率为5 到100Hz ,并受轮速变化的影响•抖动的感觉与共振的频率大小，车辆本身的敏感性如传动路径，分系统的共振频率及阻尼特性都有关系制动扭距变化和方向盘振动示例•由制动扭矩偏差产生的颤抖叫“制动颤抖或抖动”•制动颤抖可进一步分为以下几种情况:-热抖动=> 制动温度> 200 C-冷抖动=> 制动温度< 200 C-新车抖动= 新制动部件-湿颤抖=制动部件进水-高速颤抖=> 130kph2. 当前工业应用2.1 制动噪音抱怨•60%•20%•5%•15%•other•Groan/Graunch/Moan•Shudder•Squeal60%5%15%20%2.2 各国对制动要求4243清洁程度3434磨损2312性能1121制动噪音控制澳大利亚日本欧洲美国2.3 解决制动尖叫的工具调查、分析及验证工具-整车测试-台架测试(制动角总成和底盘)-实验模态测试-模拟-温度记录法-摩擦一般的解决方案消除激发噪声的源头(倒角设计,摩擦材料配方优化)增加阻尼(摩擦材料加底料(减振层),制动盘和加减振片)消除制动部件耦合的状态改变接触面的压力分布2.4 整车测试•整车测试最终判断降噪方案成功与否•典型的测试程序(北美)LACT: Standard brake noise and wear validation testDifferent routes for each OE(洛杉矶路试)DST: Detroit Suburban Traffic, mainly for DTVOthers: Mojacar(Spain), Gross Glockner(Austria)•噪声等级Rating Disturbance10 None9 Not detectable8 Trace7 Very light6 Light5 Moderate4 Loud3 Very loud2 Severe1 Intolerable2.5 噪声测试-台架实验•在可控环境下提供验证试验•低成本, 高效率, 针对性强，比路试快捷•典型的测试程序如下：-AK : European originated procedure (mainly dragstops)-SAE J2521 : Developed after AK with additionalinertia stops-Simulated LACT : A series of stops similar to LACTdriving conditions-GM, Toyota, Ford etc•声压数据一般通过这些测试得到2.6 模态测试及分析分析刹车尖叫的工具-加速度仪-激光振动扫描仪-激光全息摄影术-声音全息摄影术•容易安装. 8小时完成一次标准测试. •非全息照相术快照，噪声需持续数秒•针对制动噪音振动形态的快照分析Nastran •摩擦水平和结构阻尼2.7 NVH 常用的分析软件Abaqus2.8 摩擦使用电子显微镜观察制动盘上的转移膜2.9温度记录。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施导言汽车是现代社会生活中不可或缺的一部分，而汽车的噪音污染一直是人们不太愿意接受的问题之一。
而其中制动噪音作为汽车噪音的一个主要来源，一直是制约汽车行驶品质的一个重要问题。
本文将深入分析制动噪音的产生原因和环境因素，并提出一些改善措施。
一、制动噪音的产生原因1. 制动器与车轮接触噪音：当车辆制动时，制动器与车轮接触产生摩擦，从而产生高频噪音。
2. 制动系统结构设计不合理：一些制动系统在设计时未能充分考虑噪音问题，比如制动盘与刹车片之间的结构紧密度不合理，导致摩擦时产生很大的噪音。
3. 制动系统材料选择不当：制动系统的一些零部件材料质量不过关，或者在选择时未能充分考虑降噪问题，都有可能导致制动噪音的增加。
4. 制动系统的磨损：在车辆使用过程中，制动系统常会出现磨损现象，这些磨损不仅影响制动性能，还会产生一定的噪音。
5. 环境温度和湿度影响：气候条件对制动噪音有一定影响，比如在潮湿的环境中，制动系统摩擦时会产生更大的噪音。
二、制动噪音与环境因素的关系1. 对车辆行驶品质的影响：制动噪音会降低车辆行驶的舒适感，影响驾驶者的驾驶体验，甚至会引起不适感。
2. 对交通环境的影响：在城市等拥挤地区，制动噪音会成为一个常见的困扰，对周围居民的生活质量造成负面影响。
3. 对空气质量的影响：制动噪音过大会引起城市道路周边的尘土飞扬，对空气质量产生不利影响。
4. 对环境卫生的影响：制动噪音还会引起噪声污染，对周围环境卫生造成一定的影响。
三、改善措施1. 换用降噪材料：制动系统的零部件可以采用一些降噪材料进行改进，减少制动噪音的产生。
2. 结构设计优化：在制动系统的结构设计上加入降噪元件，比如在刹车盘的设计上加入降噪槽等，以减少制动噪音的产生。
3. 磨损状态监测：及时对车辆的制动系统进行监测，发现磨损并及时更换零部件，以保持制动系统的良好状态。
4. 控制环境因素：在制动系统的设计上充分考虑环境因素对制动噪音的影响，比如在制动盘与刹车片之间的结构设计上，根据不同环境温度和湿度的影响进行调整。
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析轿车制动器在行驶过程中起着至关重要的作用，它能够减速车辆并停止车辆的运动。
当车辆制动时，常常会伴随着一些噪音，其中最常见的就是制动撞击噪音。
这种噪音不仅会影响车辆的驾驶舒适性，还可能会引起其他驾驶员和行人的困扰。
减少轿车制动撞击噪音成为了制动器设计和制造的重要课题。
本文将结合实际情况，对轿车制动器制动撞击噪音的影响因素进行简要分析，以期为相关行业提供一定的参考和借鉴。
一、制动器制动撞击噪音的特点制动器制动撞击噪音是指在制动器制动时，由于摩擦材料与制动盘之间的接触，产生的高频撞击振动声。
这种噪音通常具有尖锐、刺耳的特点，给人一种不安和不舒适的感觉，严重时还可能引起耳膜震动和听力损伤。
制动撞击噪音的产生主要受到制动器本身结构和工作方式的影响，以及使用环境和材料因素的影响。
下面将从这些方面对影响因素进行简要分析。
1. 制动器结构轿车制动器主要由刹车盘、刹车片和刹车蹄组成。
刹车盘作为制动器的主动部件，直接参与摩擦和制动过程。
刹车盘的几何形状、表面质量和材料特性对制动撞击噪音起着至关重要的作用。
通常情况下，刹车盘的几何形状呈对称结构，表面光滑平整。
当制动时，刹车片会受到摩擦和挤压，产生撞击振动声。
如果刹车盘表面粗糙不平或存在明显的磨损痕迹，就会加剧撞击噪音的产生。
刹车盘的材料特性也会直接影响制动撞击噪音。
目前，市面上常见的刹车盘材料有钢铁、复合材料和碳纤维等。
碳纤维制动盘因其硬度高、重量轻和导热性好，在减少制动撞击噪音方面表现较为优异。
2. 制动器工作方式制动器的工作方式主要包括摩擦制动和液压制动两种。
在制动过程中，摩擦制动主要依靠刹车片与刹车盘的摩擦产生制动力，而液压制动则是通过液压系统传递压力来实现制动的。
对于摩擦制动而言，摩擦材料的选择对制动撞击噪音有着直接的影响。
目前，市面上常用的摩擦材料有有机材料、无机材料和金属材料等。
一般来说，有机材料由于其弹性好、摩擦系数低，所以在一定程度上能够减少制动撞击噪音的产生。
制动器刹车噪音的控制研究
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
电机刹车时发出异响的原因及检修方法
75、减少东洋减速机内部压力的办法（已发1）要减少东洋减速机内部腔体的压力有许多种办法，现列举两种以作参考：一、减少减速机型号内部腔体内的润滑脂。
这种方法虽然可以减少减速机的内部压力，却影响了减速机的长期高效运转和寿命。
第二种办法是使减速机内部的高压气体排出外边。
使用这个方法要保证减速机的安全性，并且按照环保要求不能有油、油圬、油雾等污染物排出到外部，同时要满足防水、防尘、防潮等防护要求。
76、介绍东洋蜗轮蜗杆减速机的特点（已发）东洋蜗轮减速机，也就是蜗轮蜗杆减速器，通常被称为蜗轮蜗杆减速机。
因为蜗轮与蜗杆在减速器的应用中是成对出现的，因此减速器中有一个蜗杆就必定会有一个蜗轮。
东洋蜗轮蜗杆的特点包括：1、传动比大，比交错轴斜齿轮机构紧凑；2、两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构；3、蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音小；4、具有自锁性。
当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，减速机具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。
5、传动效率较低，磨损较严重，成本较高。
蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。
而相对滑动速度大促使齿面严重磨损和发热，为了减小磨损和散热，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。
77、诠释蜗轮蜗杆减速机自锁功能（已发）在减速机的传动方式中，蜗轮传动具备独一无二的自锁特性，即蜗杆可以轻易转动蜗轮，但蜗轮无法带动蜗杆。
这是因为蜗轮蜗杆的结构和传动是通过摩擦实现造成的。
蜗轮蜗杆传动方式具有的自锁功能被广泛应用在各种各样的机械中，如卷扬机，输送设备等。
需要注意是：并不是所有的蜗轮传动都具有很好的自锁功能，因为蜗轮的自锁功能要达到一定的速比才能实现的。
这和导程角有关，即小速比的蜗轮蜗杆自锁功能就不那么理想。
78、东洋行星齿轮减速机的构造和特点（已发）东洋行星齿轮减速机，又称为东洋行星减速机，其主要传动结构为：行星轮、太阳轮、外齿圈。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音是机动车行驶过程中产生的一种常见噪音，影响到了城市生态环境的和谐与
安静。
许多因素都会影响制动噪音的产生，首先要了解这些因素，然后才能选择加以改
善。
一、影响制动噪音的环境因素
1. 地面情况：不同路面材质会产生不同的摩擦噪音。
例如，柏油路面更为光滑，制
动噪音会更小，而水泥路面磨损较大，噪音则较大。
2. 车速：车速越高，则刹车时产生的能量越大，制动噪音也就越大。
3. 制动系统：制动系统的材质、制动器的设计及制动系统的状态都会直接关系到制
动噪音的大小。
二、改善措施
1. 地面设计：改善道路的运营条件和自然环境，加强对道路基层结构的建设和监管，减少路面的噪声产生。
2. 制动系统优化：采用新型制动器，以减少磨合噪音；在设计和制造过程中增加隔
音措施，以减少振动传递和噪音的产生；增加制动盘和制动皮片之间的接触面积，减少刹
车时的摩擦和噪音产生。
3. 加装隔音材料：在车辆制造过程中，增加隔音装置和吸声材料，以减少车内噪音
和车外噪音的产生。
4. 驾驶员注意：驾驶员应该控制车速，减少急刹车情况，尽可能避免噪音的产生。
总之，制动噪音是现代城市交通中一个比较普遍的问题，为了保证城市交通的和谐、
安静，在车辆制造和设计以及车辆使用中应加强隔音措施和减少噪音产生。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音是指汽车行驶时制动系统产生的噪音，是城市环境噪音的重要来源之一。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，制动噪音已成为环境污染的一大问题。
制动噪音不仅影响了城市居民的生活质量，还对环境造成了一定的影响。
为了减少制动噪音对环境的影响，我们需要对制动噪音与环境因素进行深入的分析，并提出相应的改善措施。
制动噪音与环境因素的分析。
制动噪音是由汽车制动系统与车轮接触面产生的摩擦所引起的，主要的源头是汽车制动器与车轮碟片或鼓式制动器之间的摩擦。
当车辆制动时，制动器与车轮之间的摩擦力会将动能转化为热能，从而产生噪音。
车辆速度、负载和制动力的大小也会影响制动噪音的大小。
制动噪音与环境因素之间存在一定的关联。
制动噪音会直接影响周边的居民和行人，影响他们的生活质量。
尤其是在静音区和住宅区，制动噪音更容易引起居民的不满。
制动噪音也会对周边环境产生一定的影响，特别是在密集的城市区域，制动噪音会与其他环境噪音相互叠加，对人们的身心健康产生负面影响。
制动噪音也会对野生动物造成一定的干扰，影响生态平衡。
我们需要提出相应的改善措施。
针对制动噪音的产生机理，可以通过优化制动器结构和材料，降低摩擦系数，减小制动器与车轮之间的摩擦力，从而降低制动噪音。
对于城市道路的设计和建设，可以选择使用噪音减少的路面材料，减少车辆行驶时与道路接触所产生的噪音。
加强对车辆行驶的监管，减少急刹车和制动操作，也可以减少制动噪音。
对于居民和行人来说，也可以采取一些有效的措施来减少制动噪音对生活的影响。
选择佩戴耳塞或耳机，避免在高噪音区域逗留，减少制动噪音对听力造成的影响。
城市管理部门也可以在噪音污染管理中加强对制动噪音的监督和管理，对超标排放的车辆进行处罚，并加大对噪音污染问题的宣传力度，提高居民对噪音污染问题的认识。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音是指车辆在制动时所发出的噪音，是车辆运行过程中的一种常见噪音源。
随着城市化进程的加快，车辆数量不断增加，制动噪音对周边环境和居民健康造成的影响日益凸显。
本文将对制动噪音与环境因素进行分析，并提出改善措施，旨在减少制动噪音对环境和居民的影响。
一、制动噪音与环境因素分析1. 制动噪音的来源制动噪音主要来源于车辆制动时刹车盘和刹车片之间的摩擦，以及制动器与轮胎之间的摩擦。
在制动时，由于受力不均匀和材料不均匀导致的振动和摩擦，会产生较大的噪音。
制动系统的设计和制造质量也会对制动噪音产生影响。
2. 制动噪音的对环境的影响制动噪音对环境的影响主要表现在以下几个方面：（1）对周边居民的影响：制动噪音会对居民的生活和休息造成干扰，严重影响居民的生活质量和健康状况。
（2）对环境的影响：制动噪音会对周边的自然环境造成破坏，影响动植物的生存繁衍，破坏生态平衡。
3. 制动噪音与车辆的关系车辆的类型、速度、质量、制动系统的设计和制造质量等都会对制动噪音产生影响。
一般情况下，重型车辆的制动噪音要大于轻型车辆，高速行驶的车辆制动噪音也会比低速行驶的车辆要大，制动系统的设计和制造质量良好的车辆制动噪音相对较小。
二、改善措施1. 技术改善（1）优化制动系统：改进制动系统的设计和制造工艺，降低摩擦，减小制动噪音。
（2）采用低噪音材料：选择制动盘和刹车片等零部件时，应优先选择低噪音、高性能的材料，减少制动噪音的产生。
（3）增加吸音材料：在制动系统周围加装吸音棉等材料，降低噪音传播。
2. 管理改善（1）加强管理与监督：对于车辆制动噪音过大的情况，加强管理与监督，对于不合格的车辆进行限行、处罚等措施，促使车主及时进行维修。
（2）加强宣传与教育：加强对驾驶员的宣传和教育，普及减少制动噪音的方法和意识。
3. 环境改善（1）道路建设改善：通过道路表面的改造和铺设吸音材料等，减少道路本身对制动噪音的反射和传播。
汽车制动噪音的测试、形成原因与制动噪音防治
3.2 试验设备 3.2.1 惯性测功试验机及其配备
△ 对测功试验机的特殊要求： 分体式（试验工位与电机飞轮分离），隔振 试件试验箱（舱）隔音（密封舱） 环境箱 供温湿度调节。CTS(Climatic test system) 角式尾架 降噪、减振、基础、隔振
△ 拾音器（麦克风）——声学传感器 加速度传感器
北美用 SAE J 2521 《Disc Brake Dynamometer Squeal Noise Matrix》
汽车路试标准（较有影响力） LACT 美国洛杉矶城市交通汽车道路试验 《Standard Brake Noise and Wear Validation test》 DM(DST) 美国底特律城市交通汽车道路试验 主要是DTV 《Detroit Suburban traffic 》试验
汽车制动噪音的测试、形成原因 与制动噪音防治
提纲：
1、概况 2、形成原因 3、测试方法及评定（标准及装备） 4、防治 5、小结
1 概况
1.1 NVH的重要性（各种要求的排序）及含义
NVH的含义：Noise Vibration Harshness 表1 国外对制动各种特性要求的排位
NVH 性能 磨损 排放*
“频率”单位是赫[兹]
3.3.2 测试结果评定
制动噪音的绝对发生率： 限值70（dBA）以上的各声压级区间制动噪音的制动次 数与总制动次数之比，取其百分率。
测试结果评定
表 2 欧洲格式之一
测试结果评定
用 不 同 范 围 噪 声 声 压 级 评 判 图
测试结果评定
用限值以上频段的发生率评判图
测试结果评定
用噪音系数（Index）评定
噪音系数（Index）= 累计（Ni×Wi）/总制动次数 Ni —— 该声压级噪音出现次数 Wi —— 该声压级噪音的加权系数（汽车厂给出）
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
2019年第5期-45-经验 Experience制动噪音不仅有单一性的激励和系统性的激励，且受环境因素影响较大，如晨起噪音、地域性噪音等。
正因为制动噪音复杂性，所以制动噪音不仅成为各主机厂的瓶颈技术难题，也成为是制动器供应商的行业难题。
一、制动噪音的相关因素1、 制动噪音的可控因素制动噪音的类型与部件相关如图1所示。
图1 噪音类型和部件相关性如图1所示，噪音是通过摩擦激励，有两个或两个以上的部件共振产生。
通过调整各部件自身材质、压缩、结构、刚度或者部件间的配合方式，能有效降低或者预防噪音的产制动噪音与环境因素的分析及改善措施文|李虎本,黄巨成, 朱亚伟 奇瑞商用车（安徽）有限公司生，把该相关部件作为可控因素。
2、制动噪音的不可控因素制动噪音的不可控因素主要分为以下四方面。
（1）自身磨耗及老化。
（2）道路的加载与震动。
（3）不良使用。
（4）自然气候环境。
二、制动噪音的不可控因素分析1、自身磨耗及老化随着里程的增加，刹车片和刹车盘自身的磨耗引起的物理特性改变，以及刹车片消音片粘接胶的老化引起的阻尼特性改变，形成的耦合性噪音。
2、道路的加载与震动行驶道路路况的干扰和震动引起噪音的方式具有多样性，如泥泞路涉水引起异物入侵，导致制动盘/片摩擦面划伤的非正常噪音。
3、不良使用客户长期高温，高压制动导致刹车片表面形成釉面层，摩擦系数输出不稳定造成非典型噪音（注：釉面层区分于转移膜，转移膜对噪音和制动稳定性有改善作用，同时釉面层也区分于MPU ，两者非常相似，但是有本质区别，釉面层经验Experience为刹车片有机物碳化形成的硬质点，MPU则是制动盘金属并集聚镶嵌于刹车片）。
4、自然气候环境自然气候环境包括：环境的温度、湿度和大气盐分等诸多方面。
环境的交互会引起某些部件固有特性的改变从而导致噪音，如高湿状态下会导致的摩擦系数升高，增加制动片对盘的攻击性，形成攻击性噪音。
就以上不可控因素进行分析，无论是自身的磨耗及老化，还是路况和不良使用问题，都很难通过部件自身的改善来抑制噪音问题的产生。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
随着城市化进程的加速，道路交通日益繁忙，汽车制动噪音也日益成为困扰环境和民生健康的重要问题。
制动噪音是车辆行驶中不可避免的现象，其产生原因主要有制动系统自身噪声、路面噪声、轮胎噪声以及悬挂振动等多种因素。
因此，制动噪音的产生与环境因素密切相关，需要从多方面入手进行分析和改善。
首先，制动系统自身的噪声是影响制动噪音的主要因素。
其中，刹车片、刹车盘、刹车卡钳、制动缸等制动部件的摩擦摩擦产生的声音是噪音产生的主要来源。
为了降低制动噪音，可以在制动器上应用防噪音材料，如贴上附着力较强的音频型胶带以及铝膜等，增加刹车片与刹车盘之间的密封性；另外，选用高品质的零部件，控制加工工艺和好的组装技术也可以有效减少制动噪音。
其次，路面噪声和轮胎噪声也是制动噪音的重要因素。
特别对于瓷砖等硬质路面和公共交通线路，路面噪声会对车辆制动噪音产生大的影响，因此，对道路材料的选择和管理十分重要。
此外，为了降低轮胎噪声的影响，可升级轮胎并保持良好的轮胎使用状态，如定期保养轮胎、保持正确的轮胎气压、回转轮胎以磨损平均。
最后，悬挂系统的振动也会引起制动噪音。
当汽车行驶时，由于路面的凹凸不平和车速的变化，悬挂系统会产生振动，从而使制动部件和车身发生震动和共振，导致制动噪音的产生。
因此，保持悬挂系统的良好状态对减少制动噪音至关重要，定期检查和更换磨损部件可以有效减少振动和共振的发生，降低制动噪音的产生。
综上所述，需要为消除制动噪音做出综合性的举措，包括技术创新、工艺改进、材料提升以及道路交通管理方面的措施。
只有这样，才能从根本上减轻环境和公众受到的影响。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施随着汽车产业的快速发展，汽车制动噪音已成为路面交通噪音的重要组成部分。
制动噪音对驾驶员的工作环境和行车安全造成严重影响，同时也扰乱了市区居民的正常生活。
对制动噪音及其环境因素进行深入分析，并提出相应的改善措施，对于减少交通噪音污染，改善城市环境质量，已经变得尤为重要。
一、制动噪音的分析1. 制动噪音的成因制动噪音是由于汽车制动时，制动器与制动器摩擦所产生的振动，通过汽车结构传播到车体而产生的噪音。
主要成因包括：制动器与制动片的磨损、轮胎与路面的摩擦、制动系统设计不合理等。
制动噪音的频率范围较宽，包括高频与低频的声音。
在城市道路行驶时，由于交通拥堵等原因，制动频率较高，制动噪音也相对显著。
制动噪音在经过建筑物、高楼大厦等城市环境中会产生反射与回声，加剧了环境噪音的干扰。
二、影响制动噪音的环境因素1. 道路状况道路状况对于制动噪音的产生和传播起着至关重要的作用。
不平整的路面、含石路面及坡道等道路状况都会增加制动噪音的产生。
2. 车辆质量车辆质量也是影响制动噪音的一个重要因素。
车辆的轮胎、制动系统的磨损情况、车轮的悬架安装状态等都会直接影响制动噪音的大小。
3. 城市环境城市环境的结构和布局也会对制动噪音产生影响。
高楼大厦、密集的市区建筑群、城市繁忙的道路交通以及大批量的汽车使用都会加剧制动噪音的传播和干扰。
三、改善措施1. 技术改进通过提高汽车制动系统的设计和制造工艺水平，减少制动器和制动片的磨损，采用新型的制动材料，优化车轮悬架系统和轮胎的设计等技术手段，可以有效降低汽车制动噪音的产生。
2. 道路改善完善路面修复和养护工作，铺设噪音减少的新型路面材料，避免在市区修建坡度陡峭的道路，减少路面不平整对制动噪音的影响，改善城市道路环境质量。
3. 管理规范加强对汽车制动噪音的管理，制定相关的标准和规范，对于制动系统和车辆质量进行严格的监督和管理，对不合格产品进行淘汰，减少噪音排放。
制动噪音及其处理方式
104AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计制动噪音及其处理方式1 制动噪声产生的原因汽车制动噪声产生的因由大体可分为两个方面：制动时摩擦振动频率与其它零部件固有频率相同而产生共振；由于外部影响促使某制动系统零件变形或与周边件干涉等而发生的噪声。
除来自外界异物造成的噪声外，某车型产生噪声多是由于制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的不匹配造成[1]。
由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片匹配不同的车型，其制动噪声的表现也不一致[2]，主机厂会针对其不同车型单独进行摩擦片的开发。
2 制动噪声分类及振动介绍2.1 制动噪声的分类2.2 常见的制动噪声及振动问题客户关于制动方面的抱怨多数是：制动啸叫、蠕动噪声、Moan 噪声。
2.2.1 制动啸叫制动啸叫是制动刹车时最主要的噪声，可通过减少振动来最小化噪声。
一般由制动片和制动盘的摩擦产生一个或者多个共振频率，由制动盘发出噪声，且制动盘起到扩音器的效果。
程煜 景园安徽机电职业技术学院 安徽省芜湖市 241002摘 要： 制动噪音产生的原因多种多样，为了提高消费者的驾乘舒适性，需要在设计时针对制动噪音进行设计规避。
本文通过分析制动噪音产生的原因，提出相关的噪音解决方案，并提出了制动噪音试验的相关测试流程。
本文的分析思路及优化过程，对于后续项目的制动系统NVH 性能开发具有一定的参考意义。
关键词：制动噪音 摩擦片 试验测试Brake Noise and the Way to Deal with itCheng Yu ，Jing YuanAbstract ： T here are various causes of brake noise, and in order to improve consumers' driving comfort, it is necessary to design to avoid brake noise during design. This paper analyzes the causes of brake noise, proposes related noise solutions, and proposes the relevant test procedures of brake noise test. The analysis ideas and optimization process of this paper have certain reference significance for the development of NVH performance of braking system in subsequent projects.Key words ： b rake noise, friction plates, experiment test表1 制动噪声分类及频率图1 影响制动啸叫的因素制动啸叫影响因素AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 2.2.2 蠕动噪声蠕动噪声（Groan）是车辆制动时盘片摩擦产生的一种低层噪声，频率低于800Hz，车内的乘客也可以明显感知到，一般是由于车体结构的共振所引起。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音一直是汽车行业中一项备受关注的问题。
随着城市化和汽车拥有量的增加，制动噪音对环境和驾驶者的影响越来越大。
我们需要对制动噪音进行全面分析，并寻找改善措施，以减轻其对环境和人体健康的影响。
我们需要了解制动噪音的形成原因。
制动噪音主要是由于制动系统中摩擦材料和金属部件之间的接触摩擦产生的。
当车辆制动时，摩擦片与制动盘或制动鼓之间会产生摩擦，产生的噪音主要有高频噪音和低频噪音两种。
高频噪音主要来自于摩擦片与制动盘或制动鼓之间的摩擦，低频噪音则来自于制动系统其他部件的振动和共鸣。
这些噪音会以不同的方式传播到周围环境中，对人体和环境产生影响。
制动噪音对环境和人体健康带来的影响需要引起重视。
据统计，制动噪音是城市噪音污染中的一大主要来源。
在城市中行驶的车辆数量众多，制动噪音带来的影响不可小觑。
制动噪音不仅会扰乱居民的生活，还会对周围环境产生负面影响。
长期暴露在高频噪音中，会导致人的听觉器官受损，引起听力下降。
而大功率低频噪音则会引起头痛、精神紧张等症状，长期暴露在这种环境中还会对人体的心血管系统和呼吸系统造成影响。
制动噪音还会对动植物产生一定的影响。
在林区或者郊区，车辆制动噪音会对野生动物产生惊吓，干扰其正常的生活和繁殖。
制动噪音还会对某些植物产生影响，影响其正常的生长和果实成熟。
减少制动噪音对环境和人体健康都是非常重要的课题。
为减少制动噪音对环境和人体健康带来的影响，我们可以采取一系列的改善措施。
可以从源头上减少制动噪音的产生。
在制动系统中，可以选用噪音减少的制动片材料，减少其与制动盘或制动鼓之间的摩擦，减少噪音的产生。
可以通过改进制动系统的结构和设计，来减少摩擦材料和金属部件之间的接触面积，降低摩擦产生的噪音。
可以在制动系统中增加吸音材料，降低噪音的传播。
通过这些改善措施，可以有效地减少制动噪音对环境和人体健康的影响。
除了以上的技术措施外，我们还可以通过管理措施来减少制动噪音的影响。
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析随着汽车的广泛应用，轿车制动器制动撞击噪音逐渐成为一个比较普遍的问题。
制动撞击噪音通常发生在刹车片与刹车盘之间的接触过程中，会产生类似铁刀切割或大量金属间摩擦的噪声。
这不仅会影响驾驶者的舒适性，还会让周围的人感到困扰。
本文将简要分析一下轿车制动器制动撞击噪音的影响因素。
一、材料因素制动撞击噪音的发生与刹车片、刹车盘以及制动油的材料有关。
不同的材料、不同的表面处理方式、不同的摩擦系数都会对制动撞击噪音产生影响。
因此，在选择刹车片和刹车盘时需要注意它们的材料和表面处理技术。
二、动力系统因素制动撞击噪音还与轿车的动力系统相关。
需要考虑到动力系统对制动器的磨损和摩擦过程对噪音的影响。
如果动力系统出现故障，会影响刹车片和刹车盘之间的摩擦效果，从而引起制动撞击噪音。
四、制动系统结构因素制动系统的结构也是影响制动撞击噪音的重要因素。
制动系统的各部分如制动器、卡钳、防抱死制动系统和制动管道都能影响噪音的产生。
因此，需要选择结构良好、质量可靠的制动系统，才能减少制动撞击噪音的产生。
五、车速因素车速对制动器制动撞击噪音的影响也是比较大的。
一般来说，当车速越高时，制动撞击噪音就越容易产生。
因此，需要在低速行驶时更加注意刹车的使用，以减少制动撞击噪音的产生。
综上所述，轿车制动器制动撞击噪音的产生受到各个方面因素的影响，需要综合考虑。
从材料选择、动力系统、摩擦系数、制动系统结构以及车速等多方面控制，可以有效减少制动器制动撞击噪音对驾驶者和周围人的影响，提高驾车舒适度。
制动噪音的分类
制动噪音的分类制动噪音是指当车辆刹车时所发出的声音。
它是由刹车盘和刹车片之间的摩擦所产生的，是一种不可避免的现象。
根据不同的产生原因和性质，可以将制动噪音分为以下几种类型。
1. 摩擦噪音：这是最常见也是最普遍的制动噪音类型，由刹车盘和刹车片之间的摩擦引起。
当刹车片与刹车盘接触时，由于速度和压力的影响，会产生高频振动。
这些振动会产生噪音，通常被描述为“尖锐”、“刺耳”或“嘎嘎”声。
摩擦噪音通常在刹车冷却时更为明显，因为刹车片和刹车盘之间的摩擦力会增加。
2. 溶胶流噪音：这种噪音是由制动盘和气流之间的交互作用引起的。
当车辆以高速行驶时，空气会通过刹车盘和刹车片之间的间隙，形成类似于喷气发动机的声音。
这种噪音通常在高速行驶或长时间刹车时更为明显，但在低速行驶时可能几乎无声。
3. 顶钉噪音：这种噪音是由刹车盘和刹车片之间的不平整表面引起的。
当刹车片在制动盘上移动时，不平整的表面会产生咔嗒声或嘣嘣声。
这种噪音通常在刹车刹车片磨损不均匀或刹车片安装不正确时更为明显。
4. 韧带噪音：这种噪音是由刹车片、刹车盘和其他制动系统部件之间的松紧不当引起的。
当刹车盘、刹车片或其他零部件没有正确安装或连接时，会产生咬合或震动声。
这种噪音通常需要经验丰富的技师进行检修和调整，以确保正确的安装。
5. 剧烈刹车噪音：这种噪音通常在紧急刹车时或制动系统异常时出现。
当制动系统过热或超过设计极限时，会产生高频噪音。
这种噪音通常是临时性的，但可能需检修以防止更严重的损坏。
为减少或消除制动噪音，制造商和技术开发人员已经提出了许多解决方案，包括改进刹车盘和刹车片的材料和几何形状，使用隔振和降噪材料，并优化刹车系统的工作方式。
此外，定期维护和保养制动系统也能帮助减少噪音。
通过这些努力，制动噪音已经得到了显著改善，使驾驶体验更为舒适和安静。
汽车刹车异响的主要原因及解决办法研究
汽车刹车异响的主要原因及解决办法研究摘要：统计资料表明，城市噪声的70%源于交通工具产生的噪声，而交通噪声主要源于汽车噪声。
它不仅能引起人体的生理改变和损伤，而且能对人的心理、生活和工作产生不利影响。
降低汽车噪声不仅关系使用者的驾乘舒适性，而且关系城市环境保护，也关系汽车的耐久性和安全性。
基于此，文章就汽车刹车异响的主要原因及解决办法展开了论述。
关键词：汽车刹车异响；原因；解决办法1刹车异响问题概述通常刹车异响大致分为下面几种：1）制动系统散热不良，造成制动盘、摩擦片等相关零件，特别是摩擦材料温度过高，形成硬点造成对制动盘的划声，制动时出现刺耳的噪音。
2）制动时摩擦片与制动盘接触，但摩擦片接触不均匀，造成刹车摩擦片与制动盘接触振动噪音。
3）制动卡钳摩擦片的摩擦材料的使用不当。
2刹车异响问题的原因2.1制动系统散热不良，跟制动盘、摩擦片的设计及使用习惯有关汽车在刹车过程中，特别是连续制动过程中，会产生很高的温度，造成表面氧化过硬，形成硬点，刹车时硬点与制动盘摩擦，出现刺耳的噪音。
产品的设计就要避免散热不良和拖滞力偏大的因素。
散热不良，是很多制动产品存在的问题，设计人员在设计上做了一系列的改进。
制动盘一般分为实心盘和风道盘。
实心盘式比较容易理解，就是实心的；风道盘具有透风功效。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。
汽车在行使中通过风道处空气流动，达到散热的目的，比实心式散热效果要好许多。
有一种打孔划线盘，其刹车性能及散热有一定提高，但对摩擦片有较大磨损。
同时制动盘在制造过程中有一项动平衡测试，对制动盘来说，这是一个很重要的测试项目，包括孔的间距及大小分布等，因为多钻一个孔，该处的强度就弱几分，动平衡也就会有问题。
一般在专业赛车上会有这样的设计，普通车上一般是不要这个设计的。
制动钳的设计方面，摩擦片是最为关键的零件。
摩擦片也叫刹车片。
在汽车的刹车系统中，摩擦片是易损件，但也是最关键的安全件。
刹车片常见问题汇总
一、刹车片噪音1. 由接触面不够引起的异响。
（接触面不够时，会使刹车片单位面积的压强增大）a) 因为没有光碟引起。
b) 刹车系统存在缺陷，使刹车片跟碟只能部分接触。
C) 人为因素的私自打磨改造刹车片，使刹车片与碟的接触面积减小。
刹车片 刹车碟间隙 图AFV图A 所示的是在制动时，噪音产生的图解。
制动时，刹车分泵通过刹车片给刹车盘施加一个作用力F ，并且使旋转的刹车盘从运动变为静止，这个时候刹车盘与刹车片之间则有一个相对速度V 。
F ×V=震动频率，声音就是由于震动引起的。
这里涉及到一个临界值的概念，即当震动的频率高于临界值时，我们就会听见制动产生的异响。
震动频率达不到这个临界值时，则产生的声音是我们听不到的。
刹车片间隙图B图 B 所示安装新片前没有对旧盘进行打磨，会使新片只是与旧盘的倒角进行摩擦。
90％的噪音都是源于这种情况。
最终使用过的刹车片会出现如C 图所示的现象，即两端呈圆弧状磨损。
图C图D图D 所示的刹车片只是部分与刹车碟接触，出现此类情况时会使刹车单位面积所受的压强增大，产生异响。
建议检测刹车的卡钳、导向销、分泵等部位。
是不是有异物阻碍刹车片的正常滑行，使接触面积减小，导致产生异响。
图E 所示的是打磨改造过的刹车片，经处理后的刹车片摩擦面面积减小，制动时片与碟的接触面接减小，使刹车片单位面积所受的压强增大，产生异响。
并影响刹车的制动效果。
图E2. 由于制动高温产生的异响。
一、刹车片不耐磨。
1. 偏磨呈“锥形”刹车片。
2. 不均匀磨损。
3. 同一车轮刹车片磨损异常。
刹车片的周边呈白色的话说明刹车片的摩擦材料性能已经部分发生变化。
异常频繁紧急制动、车轮抱死以及制动卡钳故障都会造成制动长时间过热。
该故障会降低刹车片的制动效率和脆化刹车片的摩擦材料甚致破裂。
导致异响，并严重影响刹车片的使用寿命。
“锥形”刹车片的主要表现形式为刹车片左右磨损程度不一致。
它会造成在制动过程中制动力不均匀并且会产生噪音。
制动噪音控制介绍(update version)
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AUTOMOTIVE
1.4.4
造成 Groan 噪音的潜在因素 - 刹车片热变形 - 刹车片/制动盘之间以及刹车片/卡钳之间的压力分布 - 制动盘变形-表面起槽，形成波纹，及表面处理形态等 - 摩擦力与速度 - 卡钳刚性 - 轴套刚性
AUTOMOTIVE
Shudder Groan/Moan LF squeal HF squeal
Pad刹车片 Calliper卡钳 Carrier支架 Rotor制动盘 Knuckle转向节 Suspension悬架 Bearing轴承 Tire轮胎
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悬挂 -刚性
刹车片 -摩擦系数
-模态频率 -材质 -材质/质量/ -尺寸形状 阻尼特性 -减震片
-活塞尺寸/材质
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AUTOMOTIVE
1.3.3 模拟制动尖叫时各部件的形态
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AUTOMOTIVE
声音水平; 对人耳的破坏
下面的数据表明人在不同分贝值下能承受的时间
Duration 1.5 Minutes or less 3 Minutes 7 Minutes 15 Minutes 30 Minutes 1 Hour 2 Hours 4 Hours 8 Hours
AUTOMOTIVE
声压范围
Pascal Threshold of hearing Whisper (3 ft) Normal speech Shouting (3 ft) Auto horn (5 ft) Chipping hammer (3 ft) 75 piece of orchestra Medium jet engine (10 ft) 0.000021 0.00021 0.021 0.21 0.21 2.1 21 2100 Decibel 0 20 60 80 80 80 100 120
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2010/6·栏目编辑：梁成江 zyg@
制动噪音是汽车制动系统最常见的问题之一。
其产生的原因和机理，虽然目前还没有权威的观点，但或多或少地与摩擦片、制动盘等的状况密切相关，这就需要我们对汽车制动片/蹄及制动盘有所了解。
一、制动摩擦片的种类及特点
1.石棉型制动摩擦片
石棉纤维具有强度高、耐高温的特性，可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。
石棉纤维的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。
另外，更重要的是石棉相对廉价，因此在很长一段时间里，石棉被用作制动摩擦片中的加固材料。
在石棉型制动摩擦片中石棉成分大概会占到40-60%。
但是，由于在汽车制动过程中，石棉纤维会变成微小尘埃被排放到空气中，对人类健康产生不利影响；而且石棉属于绝热材料，导热能力比较差，很容易引起制动系统抱死失灵，所以目前石棉型制动摩擦片已逐渐被淘汰。
2.半金属型制动摩擦片
这类制动摩擦片采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。
钢丝绒具有较高的强度、导热性，其温控能力较强，耐高温性能较好。
缺点是：装有半金属型制动摩擦片的制动系统需要更高的制动压力来达到同样的制动效果；而且在低温环境中高金属含量也就意味着摩擦片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。
3.有机物型制动摩擦片
有机物型(即目前市场上流行的NAO 配方)制动摩擦片主要使用玻璃纤维、芳香
制动噪音的产生及原因浅析
族聚酷纤维酷或其它纤维(碳、陶瓷等)作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物的成分情况。
早期的N AO 配方主要是作为石棉的替代品，用于制动鼓或制动蹄产品。
近来，刹车片供应商们也逐渐尝试将NAO用作盘式制动系统中的制动摩擦片的加固材料。
NAO配方的性能更接近于石棉型摩擦
片，导热性和高温可控性不及半金属型。
现在的N AO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉的性能，这主要是在抗磨性能及噪音等方面。
二、制动噪音的产生原因及检
查方法
1.制动噪音的产生原因分析
制动噪音产生的原因很复杂，其相关的机理和相应的解决方案至今尚无权威的指导性意见；制动噪音是制动系统的问题，与所有组成制动系统的零部件都可能有关；至今仍无人发现制动过程中究竟是哪个零件的振动推动了空气使人听到了制动噪音。
噪音可能来自于摩擦片与制动盘之间的不平衡摩擦而产生的振动，0~50Hz的低频噪音很难觉察，500~1500Hz基本上不被认为是制动噪音，只有1500~15000Hz的才是真正的制动噪音。
制动噪音的主要决定因素包括制动压力、摩擦片温度、车速和气候条件。
摩擦片与制动盘之间是点接触，在摩擦过程中，每一个接触点的摩擦都是不连续的，而是点与点之间交替进行的过程，这种交替使摩擦过程伴随着微小的振动，如果制动系统能有效地吸收振动，就不会引起制动噪音；反之,如果制动系统将振动放大,甚至产生共振，就可能产生制动噪音。
制动噪音有很多种，可通过噪音是在制动的某一时刻产生，或者是随着制动的整个过程，还是在制动松开时产生的来进行区分。
2.制动噪音的检查方法
制动噪音是随机发生的，目前解决的方法或是制动系统的重新调较，或是有计划地改变相关零部件的结构，当然也包括
改变摩擦片的结构，如在摩擦片上增加内槽，以达到提高气体及磨屑的排放效率，改变固有频率，降低噪音的效果。
诊断制动噪音问题时，可从以下几个方面进行检查：
1.检查悬挂系统相关部件是否存在共振或相互干涉；
2.检查制动盘的材料是否不当或制动盘是否变形；
3.检查摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性是否合格；
4.检查制动盘或摩擦片是否受潮生锈(如果是这种情况，一般只需行驶一段路程即可恢复)；
5.检查摩擦片是否过度磨损并导致制动系统报警，机械式摩擦片刮盘往往会导致制动系统发出尖叫声。
6.检查摩擦片是否属于半金属型，如果摩擦片配方中的金属丝太硬，制动时摩擦片与制动盘发生摩擦时也会形成尖叫声。
三、摩擦片的更换
制动摩擦片的更换没有固定的周期，随着摩擦片的质量、汽车使用频率及载客/货情况、驾驶风格及所用材料的不同而有极大差别。
较差的摩擦片目前所知只能使用10000km，而最好的则可以使用超过100000km。