汽车整车制动系统噪音路试规范
ECE R51噪声试验标准
不带手动选档器的车辆接近速度：
车辆应分别以30、40和50 km/h（如果该车道路上3/4Vmax低于 50km/h，则选择3/4Vmax ）的稳定速度接近AA"线。并且应保留产生最高声级的条件。
车辆装备有带X档位的手动选档器 接近速度：无论车辆是否为M1类，只要发动机功率不大于225kw时，选择50km/h或者 ¾额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆不属于M1类，且发动机功率大于225kw时，选择50km/h或者1/2额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者(只针对电动车) 。备注：如果在试验过程中，该车有两个或者更多的档位，在测量中自动换到了一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
五、压缩空气噪声试验
1.测量方法· 传声器处在图3中位置2和6且车辆处在静态时进行试验；将传声器的放置于距离车辆轮廓7 m处并高于地面1.2 m的位置；在给压力调节器通风的过程中以及在使用行车和驻车制动以后的通风过程中，记录最高的A计权噪声级。ii. 当发动机在怠速运行时，测量压力调节器通风的噪声。 操作行车和驻车制动时记录通风噪声；在每次测量前，空气压缩机单元应提升到最大允许工作压力，然后关闭发动机。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
图3
二、测试的一般条件
1、试验仪器精密声级计、声校准器、转速表、气象设备备注：声级计应选用“快”档和“A”计权进行测量，并且在每次噪声试验的开 始和结束，声级计必须使用声校准器进行校准，如果在校准过程中前后误差超过1 dB(A),则认为试验结果无效。2、气象条件不能在恶劣的气象条件下进行试验，确保测试结果不受阵风影响。3、背景噪声背景噪声至少比测试噪声低10 dB(A)以上。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。
为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。
本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。
首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。
这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。
试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。
随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。
制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。
这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。
此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。
评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。
将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。
评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。
此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。
这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。
综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。
通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)
![汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)](https://img.taocdn.com/s3/m/9b1a221c5901020206409c12.png)
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2019汽车道路可靠性试验（试行）2019 - 03 - 23发布 2019 - 03 - 23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提, 针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。
本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2019 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2019 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2019 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2019 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2019 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范 3.1 总则除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
汽车质量路试检查内容
汽车质量路试检查内容
汽车质量路试检查是确保汽车性能和安全性的重要环节，其内容涵盖了多个方面。
以下是其主要内容：
动力系统检查：测试引擎的启动、加速、减速和怠速稳定性，检查是否存在异响、振动或烟雾。
同时，也要检查变速器的换挡平顺性和响应速度，以及离合器、油门和刹车的操作感觉。
制动系统检查：在不同速度下进行制动测试，检查刹车距离和刹车稳定性，确保制动系统工作正常，没有跑偏或抖动现象。
操控系统检查：测试方向盘的转向灵活性和回中性，以及悬挂系统在行驶中的稳定性和舒适性。
同时，也要检查车辆在不同路况下的行驶稳定性和通过性。
仪表和指示器检查：核对所有仪表和指示器的读数是否准确，包括速度表、转速表、油表、水温表等。
同时，也要测试各种警告灯和指示灯的工作状态。
安全设备检查：检查安全带、气囊、ABS等安全设备的工作状态，确保在紧急情况下能够提供有效保护。
排放和噪音检查：测试汽车的排放是否符合环保标准，以及在行驶中是否存在异常噪音。
总的来说，汽车质量路试检查是一项综合性测试，旨在全面评估汽车的性能、安全性和舒适性。
只有通过严格的路试检查，才能确保汽车的质量符合标准，为消费者提供安全、可靠的驾驶体验。
乘用车行车制动器噪声台架制动试验过程各参数说明、试验结果处理示例
附录 A（规范性附录）制动试验过程各参数说明A.1 恒定输入方式控制试验恒定输入方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.1。
在试验过程中，制动压力的升压速率为(15±5) MPa/s。
25t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动摩擦系数或制动效能因数曲线。
t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动压力达到稳定的时间，制动压力达到设定值(目标值)的时间，计算制动压力平均值的起点；t2——计算制动压力平均值的终点，t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。
是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。
图A.1 恒定输入方式控制试验A.2 恒定输出方式控制试验恒定输出方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.2。
1345t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动效能因数曲线。
t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动力矩达到稳定的时间，制动力矩达到设定值(目标值)的时间，计算制动力矩平均值的起点；t2——计算制动力矩平均值的终点，在t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。
是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间点，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。
图A.2 恒定输出方式控制试验A.3 压力仿真控制试验A.3.1 压力仿真控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.3。
123P n+0.25 MPaP nP n-0.25 MPat0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——制动力矩曲线；3——制动压力曲线；4——制动效能因数曲线；5——主轴转速曲线。
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
随着汽车行业的不断发展，汽车噪音问题越来越受到人们的关注。
汽车噪音不仅会影响驾驶者的心情和健康，还会对周围环境和居民的生活造成影响。
因此，制定汽车噪音测试标准变得非常必要。
汽车噪音测试标准应包括以下内容：
1. 测试方法：应采用科学、客观、可重复的方法进行测试，确
保测试结果的准确性和可信度。
2. 测试指标：应该考虑到不同车型、不同速度、不同路况等情况，制定相应的噪音指标，例如车内噪音、车外噪音等。
3. 测试限值：应根据国际标准和国内法律法规的要求，制定统
一的噪音限值，对不符合标准的车辆进行限制和处罚。
4. 测试机构：应该建立专门的测试机构或委托第三方机构进行
测试，确保测试结果的公正和客观。
5. 监管机构：应该建立专门的监管机构，加强对汽车噪音的监
管和管理，保障公众的利益和健康安全。
总之，制定汽车噪音测试标准对于保障公众的权益、促进汽车行业的健康发展具有重要的意义。
我们应该共同努力，为创建一个更加安静、舒适的城市环境而奋斗。
- 1 -。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价 编制说明
乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价编制说明1 项目背景1.1 任务来源随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。
解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。
但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。
在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。
1.2 标准编制过程2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。
专家组经过讨论认为：1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超过了欧美等国外用户的要求。
过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭个人的主观感受。
结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠纷，难以解决。
通过本标准的制订，希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。
这对于判定产品质量是否合格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。
尤其对于自主品牌的整车企业会有很大帮助。
2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。
同时吸收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作，因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。
中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)-[80]交公路字259号
![中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)-[80]交公路字259号](https://img.taocdn.com/s3/m/25a72f8150e79b89680203d8ce2f0066f53364b8.png)
中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《中华人民共和国机动车制动检验规范》（试行）的通知（８０）交公路字２５９号各省、市、自治区交通局（厅），北京、上海、天津市公安局：为了确保行车安全，提高运输效率，适应四化建设的需要，我部委托交通科学研究院负责机动车制动检验规范的试验工作。
经过两年多的试验，提出了机动车制动检验规范初步方案，并广泛征求有关方面的意见，于去年七月召开了审查会议，又加修改，现随文颁发试行，望认真贯彻执行。
在执行过程中，如有问题和意见，请随时函告我部。
附件：中华人民共和国机动车制动检验规范一九八０年二月四日中华人民共和国机动车制动检验规范（试行）第一章总则第一条为保障行车安全，提高运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。
第二条本规范适用于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、无轨电车、特种汽车、二、三轮摩托车和方向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对手扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。
第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。
对于汽车、无轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按小、中、大三种车型分别规定（详见表一和表二）。
第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执行。
第二章制动装置第五条通行城镇街道和公路的机动车以及出厂的新车，必须装有行车和停车制动装置。
挂车和半挂车（包括新出厂的）必须装有行车制动装置。
两轴挂车至少在后轴两轮上装有行车制动装置。
手扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。
制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。
汽车噪声法规
汽车噪声法规随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车噪声成为一个不容忽视的问题。
为了保障市民的健康和居住环境的安宁，各国纷纷制定了汽车噪声法规，规定了汽车噪声的限制标准和相关的测试方法。
一、法规的制定背景汽车噪声是指汽车行驶过程中产生的噪音，包括发动机噪声、排气管噪声、轮胎噪声等。
过高的汽车噪声会对人体健康造成危害，如引发耳聋、睡眠障碍等。
此外，汽车噪声也会对居民的生活质量造成影响，影响人们的正常休息和学习。
为了解决这一问题，各国纷纷制定了汽车噪声法规。
二、法规的内容1.限制标准各国对汽车噪声的限制标准有所不同，但一般都以分贝为单位进行限制。
例如，欧洲联盟规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过74分贝。
而美国则规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过70分贝。
这些限制标准通常根据不同的用途和环境来制定，以确保人们的健康和居住环境的安宁。
2.测试方法为了确保汽车噪声的准确测量，各国还制定了相应的测试方法。
一般来说，汽车噪声的测试是在规定的环境下进行的，如在室内或室外的特定位置。
测试人员会使用专业的测量仪器，如声级计和频谱仪，对汽车行驶过程中产生的噪声进行测量和分析。
这样可以确保测试结果的准确性和可比性。
三、法规的实施和监督制定汽车噪声法规只是第一步，更重要的是对其进行有效的实施和监督。
各国通常会建立相关的监测机构和检测实验室，负责对汽车噪声进行监测和测试。
同时，还会对汽车制造商和销售商进行监管，确保他们生产和销售符合法规要求的汽车。
违反法规的汽车将面临处罚和召回。
四、法规的效果评估制定汽车噪声法规的目的是保护人们的健康和提高居民的生活质量。
因此，对法规的效果进行评估是必不可少的。
评估可以通过对汽车噪声水平的监测和分析来进行，比如对不同地区和不同时间段的噪声进行比较。
如果发现噪声水平有所下降，证明法规的实施是有效的。
如果发现噪声水平仍然超过限制标准，那么就需要进一步采取措施来改善。
汽车噪声法规的制定是为了保护人们的健康和提高居民的生活质量。
汽车噪声管理制度规定
汽车噪声管理制度规定一、总则为了规范汽车噪声管理，保障环境和人们的健康，制定本规定。
二、管理范围本规定适用于所有在公共道路行驶的机动车辆。
三、汽车噪声标准1. 在公共道路上行驶的汽车，发动机工作时不得产生超过80分贝的噪音。
2. 在静止状态下，汽车不得发出超过40分贝的噪音。
3. 对于特定区域，如居住区、医院附近、学校附近等，汽车不得发出超过60分贝的噪音。
四、噪声管理责任1. 政府部门负责对汽车噪声进行监测和检测，对超标车辆进行处罚。
2. 车主和驾驶员有责任保证自己的汽车在合格范围内，不得发出超标噪声。
3. 汽车制造商和经销商负责生产和销售符合噪声标准的汽车。
五、检测标准1. 对于汽车的发动机工作噪音，可采用声级计进行测量。
2. 对于汽车的静态噪音，可采用声级计或噪声分析仪进行测量。
3. 检测过程应在封闭的环境中进行，以排除外部环境噪音的干扰。
4. 检测结果需经认可的检测机构出具证明。
六、处罚措施1. 对于超标噪音的汽车，政府部门可以对其进行处罚，包括但不限于罚款、扣分、停驶等。
2. 车主和驾驶员若故意违反噪声管理规定，可被处以相应的罚款和行政处罚。
七、管理措施1. 政府部门应建立健全的汽车噪声管理制度，包括监测、检测、处罚等环节。
2. 宣传教育，通过宣传教育的方式加强全社会对汽车噪声管理的重视和认识。
3. 汽车制造商和经销商应遵守相关法规，保证生产和销售的汽车符合噪声标准。
4. 对于无法修复的超标噪音汽车，政府部门有权采取扣押、报废等措施。
八、其他1. 对于受特殊任务或应急任务的汽车，如救护车、消防车等，可以暂时放宽噪声标准。
2. 对于保障环境和人们的健康有特殊要求的区域，可根据实际情况调整噪声管理标准。
3. 对于风险较大的汽车，如卡车、工程车等，可以设定更严格的噪声标准。
九、附则本规定由交通管理部门负责制定和解释。
制定期限为自颁布之日起执行。
以上就是汽车噪声管理制度的相关规定，希望能够有效规范汽车噪声管理，保障环境和人们的健康。
客车制动道路试验
客车制动道路试验一、道路制动性能试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、道路制动性能试验条件（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热，以0.8νmax ～0.9νmax行驶1h以上。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路面附着系数不宜小于0.72～0.75，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～35℃；风速小于5m／s；相对湿度小于95％。
三、道路制动性能实验仪器汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器四、制动试验的主要内容（1）磨合试验1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动噪音及其处理方式
104AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计制动噪音及其处理方式1 制动噪声产生的原因汽车制动噪声产生的因由大体可分为两个方面：制动时摩擦振动频率与其它零部件固有频率相同而产生共振；由于外部影响促使某制动系统零件变形或与周边件干涉等而发生的噪声。
除来自外界异物造成的噪声外，某车型产生噪声多是由于制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的不匹配造成[1]。
由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片匹配不同的车型，其制动噪声的表现也不一致[2]，主机厂会针对其不同车型单独进行摩擦片的开发。
2 制动噪声分类及振动介绍2.1 制动噪声的分类2.2 常见的制动噪声及振动问题客户关于制动方面的抱怨多数是：制动啸叫、蠕动噪声、Moan 噪声。
2.2.1 制动啸叫制动啸叫是制动刹车时最主要的噪声，可通过减少振动来最小化噪声。
一般由制动片和制动盘的摩擦产生一个或者多个共振频率，由制动盘发出噪声，且制动盘起到扩音器的效果。
程煜 景园安徽机电职业技术学院 安徽省芜湖市 241002摘 要： 制动噪音产生的原因多种多样，为了提高消费者的驾乘舒适性，需要在设计时针对制动噪音进行设计规避。
本文通过分析制动噪音产生的原因，提出相关的噪音解决方案，并提出了制动噪音试验的相关测试流程。
本文的分析思路及优化过程，对于后续项目的制动系统NVH 性能开发具有一定的参考意义。
关键词：制动噪音 摩擦片 试验测试Brake Noise and the Way to Deal with itCheng Yu ，Jing YuanAbstract ： T here are various causes of brake noise, and in order to improve consumers' driving comfort, it is necessary to design to avoid brake noise during design. This paper analyzes the causes of brake noise, proposes related noise solutions, and proposes the relevant test procedures of brake noise test. The analysis ideas and optimization process of this paper have certain reference significance for the development of NVH performance of braking system in subsequent projects.Key words ： b rake noise, friction plates, experiment test表1 制动噪声分类及频率图1 影响制动啸叫的因素制动啸叫影响因素AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 2.2.2 蠕动噪声蠕动噪声（Groan）是车辆制动时盘片摩擦产生的一种低层噪声，频率低于800Hz，车内的乘客也可以明显感知到，一般是由于车体结构的共振所引起。
机动车维修噪音标准
机动车维修噪音标准
机动车维修噪音标准是指车辆在进行维修过程中产生的噪音应符合相关的法律法规和标准要求。
具体的维修噪音标准可能因国家或地区而有所不同，但一般都会设定以下几个方面的限制：
1. 噪音限制：维修过程中产生的噪音应不超过规定的分贝数。
不同类型的维修作业可能具有不同的噪音限制，例如车辆引擎的维修和钣金喷漆的维修。
2. 工时限制：对于某些可能产生较大噪音的维修作业，相关规定可能会限制在特定时间段内进行，以避免对周围居民造成严重影响，特别是在夜间或早晨。
3. 隔音设施：维修场所应设置隔音设施，以减少噪音向周围环境扩散。
这可能包括使用隔音板或墙壁、安装噪音减震材料等。
4. 设备要求：维修所使用的设备和工具应符合相关安全规定，并且需要符合国家或地区标准，以保证其在运行时产生的噪音不超过限制。
需要注意的是，由于不同地区对机动车维修噪音标准的具体规定可能存在差异，因此在实际操作中，应遵守当地法律法规，并参考相关机构发布的标准和指南。
乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1 引言随着社会的进步和汽车的快速发展，人们对于物质生活水平逐步提高，汽车已经成为大众出行最常用的交通工具。
人们对其汽车的舒适性提出更高要求，其中乘用车制动系统振动噪声直接影响驾乘人员的体验，同时也是汽车行业内比较关注的行驶品质之一，也是制动系统开发的重难点课题之一。
乘用车城市工况行驶时，会受到路面环境、制动工况、驾驶习惯等不同影响，最能真切的反映现实用户用车的环境以及状况，制动系统在制动过程中不可避免地产生剧烈的振动和噪声，噪声一方面影响驾乘人员的舒适性，另一方面会加速摩擦片、制动盘的磨损，从而降低制动系统的使用寿命，增加维护保养的成本。
制动噪音是指汽车在制动过程中产生刺耳的尖叫声或摩擦声，制动噪音不仅会成为严重的的噪音污染，还会使得车内的乘员产生不舒服的感觉，影响驾驶员驾驶。
乘客在城市工况行驶中，人们耳边经常听到尖锐刺耳的噪声，这种噪声就是制动系统噪声。
2 试验所需器材介绍2.1 振动加速度传感器应使用频响范围在100Hz～16kHz、质量小于5g的单向振动加速度传感器，传感器最高工作温度不低于200℃，注意所选择的加速度传感器应不受电磁干扰。
2.2 车速测量仪器车辆速度测量仪要求速度测试区间覆盖1km/h～200km/h，准确度优于±2%，采集频率不小于10Hz。
2.3 整车制动减速度传感器应使用测量范围为±1g，准确度优于±5%。
2.4 压力传感器量程不小于 10MPa，准确度优于±5%。
2.5 数据采集分析系统使用多通道数据采集分析系统，应具有自动记录制动噪声的能力，A/D转换分辨率不低于24bit。
数据采集分析系统中应使用抗混滤波和高通滤波，以消除混叠和趋势项的影响。
2.6 声学测量用于噪声测量的测量系统应满足GB/T3785.1电声学声级计规定的1型仪器的要求，频率范围至少要覆盖20kHz～20kHz的频率范围。
乘用车行车制动器噪声台架试验方法
乘用车行车制动器噪声台架试验方法《乘用车行车制动器噪声台架试验方法》嘿，朋友！今天我要跟你唠唠乘用车行车制动器噪声台架试验这档子事儿，这可是个超级重要又有趣的话题。
首先，咱们得把试验的家伙什儿准备齐全。
就好比你要去打仗，手里没枪那可不行！咱们需要准备好乘用车的制动系统，还有那些专门用来检测噪声的仪器，像是麦克风、数据采集器啥的。
这些东西就像是你的左膀右臂，少了哪个都不好使。
接下来，把车的制动系统安装到台架上，这一步可得小心谨慎，就像给小宝宝穿衣服，得轻手轻脚，千万别弄疼了它。
安装的时候要确保各个部件都稳稳当当的，不然试验的时候出了岔子，那可就麻烦啦！然后呢，设置好试验的参数。
这就好比你调电视的音量和频道，得调到最合适的位置。
比如说制动压力、制动速度等等，这些参数就像是炒菜时放的盐和酱油，多了少了都不行，得恰到好处。
好啦，准备工作做完，咱们要开始正式试验啦！启动台架，让制动系统开始工作。
这时候你就得瞪大眼睛，竖起耳朵，像个侦探一样，密切关注着噪声的情况。
在试验过程中，要多次重复操作，这可不是让你做无用功哦！就好比你练习投篮，多投几次才能找到手感，才能发现问题。
每次操作都要认真记录数据，这些数据就是你的“证据”，能帮你找出噪声的规律和原因。
要是试验中出现了特别大的噪声，别慌张！先冷静下来，分析分析是不是哪个环节出了问题，是安装不牢固啦，还是参数设置不对啦。
这就像你走路摔了一跤，得先看看是被石头绊了，还是自己没走稳。
试验完成后，对采集到的数据进行分析。
这就像是把一堆乱麻理清楚，找出其中的头绪。
看看噪声的频率、强度等等，然后根据这些数据得出结论。
最后，我跟你说个我自己的奇葩经历。
有一次我做试验，忙得晕头转向，结果把参数设置错了，那噪声大得差点把我震晕，吓得我以为台架要爆炸啦！所以啊，朋友们，做试验可千万不能马虎，每个步骤都得认认真真的。
总之，乘用车行车制动器噪声台架试验其实并不难，只要咱们按照步骤来，细心再细心，就能顺利完成。
汽车整车制动系统噪音路试规范
汽车整车制动系统噪音路试规范1 适用范围本标准为吉利汽车研究院和各基地进行乘用车整车制动系统噪音路试依据和标准，不涉及台架试验部分，主要测试整车制动过程中的噪音情况。
2 试验目的2.1 获得制动器总成制动噪音类型、频次和发生条件，进行主观评分。
2.2 验证制动器总成和悬架系统等相关零部件整改或者变更（包括材料和结构）对制动噪音的影响。
2.3 试验过程通过不同制动压力，温度条件和行驶工况，来再现和模拟正常行驶工况下产生的噪音，（如在不同速度和制动系统温度下的直行，转弯，坡道，包括前进和后退方向）。
2.4 根据获得的数据和信息，提出降低制动噪音的方案和措施。
3 试验依据本标注使用SAE 主观打分标准（N45），主观打分值分数从1到10，1表示最差噪音评分，而10表示没有噪音发生。
3.1 SNI 定义SNI=总制动次数（噪音评分值）噪音出现次数V ER )(⨯∑3.2 SNI 接受标准3.3 ONI 定义ONI=总制动次数强度因数噪音出现次数⨯∑)(3.4 ONI 接受标准3.5 主要制动噪声 3.5.1 尖叫：1~10kHz发生在制动过程或非制动过程。
3.5.2 刮擦声：在一定范围内，几个同时发生的高频噪声，声音类似一种持续变化的嘶嘶声。
3.5.3 闷叫：100~450Hz发生在制动过程中或非制动过程，表现为车体共振引起的低频声和振动，在向前、向后和转弯行驶中，低行驶速度及低制动压力条件下发生，最初制动时系统湿度高。
3.5.4 吱嘎声：150~200Hz, 受通风盘肋条数影响仅在车内感受到，该噪声频率随车速降低而降低。
3.5.5 吱吱声：40~100Hz,1、低频低压噪声：低频噪声发生在升温降温循环之后，速度在25km/h左右，在车辆停止之前发生持续时间很长。
2、低频低压低温噪声：主要发生在自动变速箱车辆上；在交通灯路口或者坡道上，带着制动并且车辆速度小于2km/h 时发生的噪音，制动片从静态摩擦切换到动态摩擦时发生滑动现象。
汽车路试规程
汽车路试规程一，厂内汽车路试规程：1．人员：主修工，班组长，中检员，总检员，技术员，维修顾问。
（所有人员均必须有有效的驾驶照）2．参加路试的随车人员不得超过三人。
3．试车必须在中心规定路段进行路试。
同时进行试车的车辆不得超过三台。
4．路试起步前必须检查下面项目：（1）报修项目完成情况。
（2）车辆外观A．信号装置，后视镜，喇叭，雨刮等是否齐全，工作是否可靠。
B．车轮状况与情况。
C．发动机各系统机件是否齐全。
D．液压系统中的油或水是否加满，有没有泄漏以及全车润滑情况。
E．车辆各系统机件的连接是否牢固可靠。
（3）起动发动机，检查制动，离合器，转向系统工作状况，注意仪表工作是否正常。
（4）关好车门，系好安全带。
5．试刹车时应先与车上人员和地上人员示意后，再进行试刹车。
二，厂外路试规程1．厂外路试的条件：在厂内路试未能检测出结果或因厂内条件限制，无法进行检验的项目，经车间主任以上人员批准并签发厂外路试放行条；2．参加厂外路试随车人员不得超过二人。
3．带齐行车证，检查其他证件是否齐全有效。
4．厂外路试的车辆除要按厂内路试的要求检查有关项目外，还要检查以下项目：（1）车辆前后灯是否齐全有效。
（2）车轮螺丝是否按标准上紧。
（3）发动机怠速是否稳定，起动性能，加速性能是否良好。
（4）刹车系统工作是否可靠有效。
（5）全车油，水方面是否符合要求。
5．厂外路试人员：只限总检，质检员，车间主任或维修顾问亲自驾车。
三，汽车路试时，当事人若没有按上述规程检查或办理的，经检查发现将按《奖惩条例》有关条款给予处罚，造成损失的由当事人全部承担。
四，路试时，不得在车内吸烟，不得收听收音机或CD音响。
严禁无证驾驶。
否则，一经发现每次罚款200元。
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汽车整车制动系统噪音路试规范
1 适用范围
本标准为吉利汽车研究院和各基地进行乘用车整车制动系统噪音路试依据和标准，不涉及台架试验部分，主要测试整车制动过程中的噪音情况。
2 试验目的
2.1 获得制动器总成制动噪音类型、频次和发生条件，进行主观评分。
2.2 验证制动器总成和悬架系统等相关零部件整改或者变更（包括材料和结构）对制动噪音的影响。
2.3 试验过程通过不同制动压力，温度条件和行驶工况，来再现和模拟正常行驶工况下产生的噪音，（如在不同速度和制动系统温度下的直行，转弯，坡道，包括前进和后退方向）。
2.4 根据获得的数据和信息，提出降低制动噪音的方案和措施。
3 试验依据
本标注使用SAE 主观打分标准（N45），主观打分值分数从1到10，1表示最差噪音评分，而10表示没有噪音发生。
3.1 SNI 定义
SNI=
总制动次数
（噪音评分值）
噪音出现次数V ER )(⨯∑
3.2 SNI 接受标准
3.3 ONI 定义
ONI=
总制动次数
强度因数
噪音出现次数⨯∑)(
3.4 ONI 接受标准
3.5 主要制动噪声 3.5.1 尖叫：1~10kHz
发生在制动过程或非制动过程。
3.5.2 刮擦声：
在一定范围内，几个同时发生的高频噪声，声音类似一种持续变化的嘶嘶声。
3.5.3 闷叫：100~450Hz
发生在制动过程中或非制动过程，表现为车体共振引起的低频声和振动，在向前、向后和转弯行驶中，低行驶速度及低制动压力条件下发生，最初制动时系统湿度高。
3.5.4 吱嘎声：150~200Hz, 受通风盘肋条数影响
仅在车内感受到，该噪声频率随车速降低而降低。
3.5.5 吱吱声：40~100Hz,
1、低频低压噪声：低频噪声发生在升温降温循环之后，速度在25km/h左右，在车辆停止之前发生持续时间很长。
2、低频低压低温噪声：主要发生在自动变速箱车辆上；在交通灯路口或者坡道上，带着制动并且车辆速度小于2km/h 时发生的噪音，制动片从静态摩擦切换到动态摩擦时发生滑动现象。
4 试验要求
4.1 要求提供两辆以上工装车。
各项功能完备，性能优良。
4.2 依照此标准的测试车辆必须装备认可状态的新制动盘和/鼓，新摩擦片/蹄片：
1、所测试盘式制动器不得超过300℃高温；
2、所测试鼓式制动器不得超过150℃高温；
3、所测试的制动盘需要进行盘面跳动测量，测试点位于制动盘外周向内10mm处。
4.3 整个测试过程要在车窗开启的状态下，路面干燥下进行噪音试验最适宜；在试验前必须固定所有车身附件，以免产生额外噪音，影响测试结果.
5 基本测试方法
5.1 车辆速度：0～50km/h
5.2 温度范围（摩擦片温度）：<80℃, 80～100℃,100～150℃,150～200℃,升温过程结束后进行相反的降温过程，直至温度降至80℃以下。
5.3 制动压力范围：3～5bar，5～10bar，10～15bar，15～20bar，20～25bar，25～30bar，30～35bar，40～45bar，对于每个温度区间，只允许进行两个压力的测试。
5.4 噪声出现后，记录车速，主缸压力，摩擦片温度；同时用FFT噪音分析仪读取噪声频率和分贝值（dBA），并用SAE评分标准（N45）对噪音评分。
注意：摩擦片加热过程在试验中只能进行一次，否则会引起摩擦片/蹄片物理性质和化学性质的变化。
5.5 试验程序
5.5.1 正向直行0～50km/h，温度范围从环境温度加热至200℃，压力0～45bar。
5.5.2 倒车状态0～50km/h，温度范围从环境温度加热到200℃，压力小于5bar。
5.5.3 转弯行驶状态
1）缓弯：0～50km/h，压力0～20bar，温度小于200℃；
2）急弯：初始速度视弯路情况而定，压力0～45bar，温度小于200℃；
5.5.4 停车移库状态，模拟实际停车情况，首先倒车0～15km/h，然后进行左侧/右侧入库各一次检查噪音状况。
压力5～10bar，温度小于200℃。
6 整车噪声试验
6.1试验车辆
两辆工装车，各项性能良好。
6.2 试验人员
研究院/各基地道路试验人员。
6.3 试验里程
试验里程定为3000～5000km。
6.4 试验工况
市区：根据具体路况正常驾驶（包括加速、减速，加、减档，停车等）。
市郊：根据具体路况正常驾驶，要求每10km做紧急制动1次。
山区：根据具体路况正常驾驶。
注：在条件允许的情况下可加一段高速或高架路面，里程数由试验工程师随机而定，没有限制。
6.5 试验路线
6.5.1 试验路面可分为三种：市区、山路、市郊。
其中市区/市郊路线可参考试验部做市区磨合试验的行驶路线。
6.5.2 按照规定的里程和各路况要求进行试验，具体路线按照当地条件而定。
6.6 试验要求
1、制动时间没有固定要求,就按照一般用户的开车习惯就可，尽可能多的覆盖多种工况；
2、如果发现噪音做好记录（见表1）,工况/车速/制动器温度（高，低，冷）踏板感（轻、中、紧急)/总制动次数/噪音类型/噪声次数等。
表1
6.7 定点噪音试验
6.7.1 试验方法
选择一段斜坡（下滑距离不要超过10米），轻踩制动从坡道下滑（分正向下滑和反向下滑，即前进和倒车），重复多次试验，并参照表1进行记录。
6.7.2 试验工况
1、冷态噪音测试；
2、一定郊区里程行驶后噪音测试；
3、一定市区里程行驶后噪音测试；
4、山路冷态、热态和回复状态噪音测试。
冷态—指制动器完全冷却的状态，无热膨胀等情况；
热态—指制动器工作一段时间后的状态。
山路中制动器工作一段时间后温度在200度～250度之间，其他工况下制动器工作一段时间后一般在100度～150度之间；
热衰退后—制动器工作一段时间后刚冷却时的状态。
6.8 评价标准
按照SNI标准进行主观评价。
6.9 试验结果评价和出具报告
根据试车员的主观评价进行打分，由设计工程师根据表1进行信息分析和汇总，出具最终的制动系统噪音验收报告。