前模油缸抽芯滑块防后退机构.
模具各零件的作用总汇
模具各零件的作用总汇零件作用3、模板：与底板共同支撑整套模具；开关未接通，此时线路断开，前后 模不能合模， 从而保证前模不会因顶针没退到位而撞到顶针， 损坏； 5、顶棍孔：在成形完成后，顶棍推顶针板，顶针板向前推进， 6、水口拉杆：用于开模时将水口板拉开，从而使水口易取出； 7、导柱：在前后模合模时起到导向作用（共 4 支）； 模具中的“导柱”也叫“导向柱”，作用就是导向。
模具的导向装置的作用是引导上模与下模以正确位置对合。
是导柱导套。
8、水路接口：当模具在生产时模具温度不断升高，运水可让模具在一个恒温下生产，从而保证产品的稳定性；9、斜导柱：在开模时若行位的弹簧不起作用时，则斜导处会带动行位向后退出（斜导处固定在前模上的）又叫斜边或弯销：用作动滑块做反复运动；10、铲机：在合模时依靠斜面将行位向前推进，铲机固定在前模上（铲机与行位的配合面为斜面）；11、行位：装于后模上；12、行位垫片：用于增加行位的耐磨性；（产品有扣位，所以需要做行位） 13、回针：在顶针顶出和后退时起导向作用，并保证在前后模合模后，因回针和前模模胚接触，所以可以顶针板退到位 （共 4支）；（产品在顶出时是依靠顶针，斜顶，司筒顶出的）14、司筒针：固定于底板上，顶针板顶出时，司筒针保持不动；在司筒针杯头处锁上一个无头螺丝，无头螺丝的直径视模具的大小而定，如小模具，即取 5MM的距离，大模具即 10MM 。
1、唧咀（浇口套）：与啤机射嘴直接接触，啤机射胶时须经过唧咀才进入模芯 2、定位环（圈）：用于模具上啤机（模架）时方便对位； 4、顶针保护开关：在顶针板未退回到位时，这样避免了模具的从而将产品顶出；最常见的导向装置就15、司筒：当产品上有环形骨位，而且骨位的深度比较高，出模时易粘模时，则要考虑做司筒；司筒有顶出作用，司筒是固定在顶针板上的。
16、斜顶：出模时,斜顶沿着斜方向向上顶（角度90°）,斜顶出模后,斜顶与产品扣位之间距离要有以上,才能保证产品出模不会扣到斜顶；17、司筒（顶管）：将产品从模芯顶出,作用与顶针相同,但一般用于制品中心带有细孔的圆柱时的脱模；18、司筒针：用于制品的柱位孔成型，配合司筒使用，并不是脱模用途；19、支撑柱（撑头）：承托B板，因注塑时受压变型；从面板底部锁螺丝到B 板底部；20、垃圾钉：承托着顶针板，由于其面积较少，可防止垃圾积在上面，令顶针板不平或变形；从顶针板底部画起；21、运水孔：用于模具的有效冷却,使模温保持在一定的范围内；22、喉咀：安装在模具运水孔上的,用来连接啤机的冷却水喉,一般用铜制造；23、拉料杆：A、分流道拉料杆：因分流道中所存的塑料不易脱落，便于开模时冷料脱落；B、浇口拉料杆：在开模时从浇口套内拉出主流道凝料便于与注塑机喷嘴分离, 一般在冷料穴的尽端，拉料杆直径等于浇口内径大端的直径，以便沟住冷料；24、滑块：是完成侧面抽芯的重要零件，配合导滑槽使用，用斜导柱带动其进行侧抽芯；25、行位（滑块槽）：是滑动横模，一般在制品侧面有凹凸形状时使用，分矩行（T 型槽）和燕尾型，使滑块带动成型芯平稳而准确侧抽芯，其宽度公差可放宽；26、弹簧：起复位作用；27、小拉杆：同拉杆作用相同，起限位作用，为双分型面模具（细水口）中主要配件；28、限位钉（止动块）：起限位作用，模架中常用于顶板限位（于B板反面或顶板正面）；限位针：限制顶针板的顶出行程；29、排气槽：用于排出模具内本身的空气以及因塑料受热而产生的气体。
前模油缸抽芯滑块防后退机构
行位 铲鸡 油缸
常用方案
防行位后退直身面
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2.在铲鸡上增加一小的淬火镶件，淬火镶件上加一直身位，合模时淬火镶件的直 身位与行位直身位贴合在一起，从而防止行位后退。
行位
铲鸡
油缸
铲鸡镶件
修改后方案
防行位后退直身面
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三、油缸机构防后退（加铲鸡直身镶件）的运动（全屏或双击可播放）
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要点3：
合模时，行位是靠铲鸡镶件 上的斜面压回，铲鸡镶件的 斜面角度须和行位斜面角度 相等
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要点4：
当铲鸡镶件斜面脱离行位斜面 的瞬间，需保证铲鸡上直身面 与行位直身面在同一平面内且 行位刚好是完全复位
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要点5：
铲鸡上直身面在合模状态下， 最好是处于行位胶位的中间位 置，这样正对着注塑压力较大 的地方最受力
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油缸抽芯机构防 后退机构介绍
介绍：蒲红松
油缸抽芯机构防后退结构设计方法
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一、油缸机构防后退的目的
实物图片
铍锋
当模具中有左图所示油缸直接抽芯 的前模行位时，行位镶件不能靠合 模力锁紧，只能靠油缸锁紧，由于 油缸的不精确性，常常导致行位在 注塑压力的作用下后退，从而导致 产品上多胶、铍锋、飞边等缺陷产 生。为了改善这些不良情况，就必 须防止行位后退。
四、油缸机构防后退（加铲鸡直身镶件）的设计要点 和斜面均需开油槽。直身 面在开合模过程中和行位有摩 擦，用淬火料可防止烧死，合 模过程中行位就靠其斜面复位， 用淬火料可保证强度
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要点2：
A
B
行位与铲鸡上T形块背面需 有避空，且避空的水平距 离A需大于铲鸡镶件的直身 面长度B，否则无法开合模
注塑模抽芯油缸的选取和使用
注塑模抽芯油缸的选取和使用油缸因其结构紧凑,工作时直线运动平稳,输出力大,在注塑模模具中得到越来越广泛的应用;但又因其工作效率低、控制繁琐,使其应用受到了一定的限制。
本文着重介绍了注塑模抽芯油缸的选取和使用,为油缸在注塑模抽芯及顶出机构设计中的选用提供了参考。
1注塑模中油缸抽芯及顶出常见结构1.1油缸用于定模抽芯定模抽芯用油缸驱动,可简化模具结构(图1)。
如果此处采用常规滑块抽芯,将使模具设计结构复杂,加工制造难度大,增加成本;利用油缸驱动抽芯,则大大简化模具结构,降低成本。
1.2油缸用于大行程滑块抽芯当滑块行程较大时,采用斜导柱抽芯,因斜导柱受力状况较差,容易损坏,并且模具体积较大,增加成本;用油缸代替斜导柱可以改善受力状况,确保抽芯动作平稳实现,并且可以减少模具体积,降低成本。
但需注意动作顺序的控制和滑块锁紧,以免动作错乱损坏模具或油缸锁紧力不足而无法封料,抽芯力不足而抽不动滑块。
图2为大行程抽芯实例(玩具枪管注塑模设计的局部结构)。
1.3油缸用于制品顶出在顶出行程超过注塑机顶出行程时,可考虑用油缸顶出,根据顶出时位置的不同,可分为从定模顶出和从侧向顶出。
在此类应用中,应注意油缸的安装位置,尽可能使油缸顶出力与顶出元件对顶杆组板的作用力构成平衡力系,减少顶杆组板的倾斜,使顶杆组板动作顺利(图3)。
2油缸驱动力的计算及选用一般情况下,在模具设计时通过类比的办法来选择油缸,对油缸驱动力不进行计算。
但如果没有类比对象或在一些不常见的场合选用油缸时,必须对油缸驱动力进行正确的计算,才能选择合适大小的油缸2.1油缸驱动力计算建立油缸力学模型(图4)。
由力的计算公式可知:F=PS式中:P———压强,PaS———受压面积,cm2从上面公式可以看出,由于油缸推动和拉动时受压面积不同,故所产生的力也不同,其力学公式如下:推力:F1=P×π(D/2)2=P×πD2/4拉力:F2=P×π[(D/2)2-(d/2)2]=P×π(D2-d2)/4式中:D———油缸内径,mmd———活塞杆直径,mm而在实际应用中,由于受运行效率的影响,还需加上一个负荷率β。
塑料模具_抽芯机构讲解
第十一章抽芯机构当制品具有与开模方向不同的内侧孔、外侧孔或侧凹时，除极少数情况可以强制脱模外，一般都必须将成型侧孔或侧凹的零件做成可移动的结构。
在制品脱模前，先将其抽出，然后再从型腔中和型芯上脱出制品。
完成侧向活动型芯抽出和复位的机构就叫侧向抽芯机构。
从广义上讲，它也是实现制品脱模的装置。
这类模具脱出制品的运动有两种情况：一是开模时优先完成侧向抽芯，然后推出制品；二是侧向抽芯分型与制品的推出同时进行。
11.1 抽芯机构的组成和分类1、抽芯机构的组成抽芯机构按功能划分，一般由成型组件、运动组件、传动组件、锁紧组件和限位组件五部分组成，见表11-1 抽芯机构的组成2、侧向抽芯机构的分类及特点侧向分型和抽芯机构按其动力源可分为手动、机动、气动或液压三类。
（1）手动侧向分型抽芯模具结构比较简单，且生产效率低，劳动强度大，抽拔力有限。
故在特殊场合才适用，如试制新制品、生产小批量制品等。
（2）机动侧向分型抽芯开模时，依靠注塑机的开模动力，通过侧向抽芯机构改变运动方向，将活动零件抽出。
机动抽芯具有操作方便、生产效率高、便于实现自动化生产等优点，虽然模具结构复杂，但仍在生产中广为采用。
机动抽芯按结构形式主要有：斜导柱分型抽芯、弯销分型抽芯、斜滑块分型抽芯、齿轮齿条分型抽芯、弹簧分型抽芯等不同形式。
其特点见表11-2所示。
（3）液压或气压侧向分型抽芯系统以压力油或压缩空气作为抽芯动力，在模具上配置专门的油缸或气缸，通过活塞的往复运动来进行侧向分型、抽芯及复位的机构。
这类机构的主要特点是抽拔距长，抽拔力大，动作灵活，不受开模过程11.2 抽芯机构的设计要点1、模具抽芯自锁自锁：自由度F≥1，由于摩擦力的存在以及驱动力方向问题，有时无论驱动力如何增大也无法使滑块运动的现象称为抽芯的自锁。
在注塑成型中，对于机动抽芯机构，当抽芯角度处于自锁的摩擦角之内，即使增大驱动力，都不能使之运动,因此，模具设计时必须考虑避免在抽芯方向上发生自锁。
前模哈夫模工作原理
前模哈夫模工作原理
前模哈夫模的工作原理主要是通过滑块斜运动脱离产品倒扣，这种斜运动与斜顶运动原理相同。
前模哈夫模有三种常用的滑块结构：
1. 拉勾+弹簧组合结构：主要动力依靠拉勾，弹簧起到辅助作用。
适用于滑块较小的模具，但需定期检查和更换弹簧，因为其稳定性相对较差。
2. 拉勾+氮气弹簧组合结构：主要动力同样依靠拉勾，氮气弹簧起到辅助作用。
氮气弹簧的弹力较大，稳定性更高，适用于滑块较大，特别是大中型汽车模具。
滑块斜面通常会做反铲设计，以防滑块后退。
3. 液压缸（油缸）驱动结构：这种结构的稳定性最好，适用于四面斜滑块较大的模具，特别是菜栏框模具。
如需了解更多信息，建议咨询专业技术人员获取帮助。
塑胶模具工件名称-行位
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Part 3 行位配件
1：弹簧 2：斜导柱
1.行位的底部和铲机面需加耐磨块 2.耐磨块需加油槽，以减小摩擦
3：压条
4：行位
5：铲机
6：限位块
7：耐磨块
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3：压条
4：行位
5：铲机
6：限位块
ห้องสมุดไป่ตู้
7：耐磨块
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Part 3 行位配件
开模前
开模后
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Part 3 行位配件
倒扣=5mm
斜导柱行程 L=10mm
行位行程=10mm
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Part 3 行位配件
角度A=18°
行位行程S=10mm
由sinA=对边/斜边 =S / L 故得：L = S / sinA =10 / sin18° =10 / 0.309 =32.36mm
行位的概念：
又称滑块， 行位是垂直于开合模方向或与开合模方向成一定角度滑动的模具组件。
模具中行位的作用:
1.主要就是出倒扣，即脱出与正常开模方向不一致的倒扣位 2.脱离没有拔模角度的直筒件，防止产品拉花，变形
Part 3 行位配件
1.弹簧
配件的作用
1.弹簧 ：辅助滑块开模、避免滑块由于重力回位导致撞模 2.斜导柱 ：提供滑块（行位）侧向抽芯所需动力的圆柱 3.压条 ：为了防止行位脱落，并提供行位导向。 4.行位 ：横向运动并脱出倒扣的机构 5.铲机 ：为了防止在注塑过程中行位后退的锁紧机构 6.限位机构 ：限制行位行程的机构 7.耐磨块 ：减小摩擦，提高寿命
压铸模具设计制作标准
擦面需表面淬硬。轨道槽高最小 15MM、深 6MM，滑块宽度超过
150MM 以上者，中央必须增加辅滑道和耐磨板。
7.7. 滑块必须有楔紧块。楔紧块用 H13 或 P20 钢，热处理硬度
HRC48-52，与滑块的整个宽度贴合，用螺钉连接在模架上。不同吨
为：25mm，到顶针孔、螺钉孔的距离可以为 10mm，型 腔转弯或尖角处必须大于 40mm。 10.3. 型芯冷却，尽可能的采用直通冷却，根据型芯的大小和距 浇道的位置决定。 10.4. 冷却水进出口采用集中汇流，便于拆装，进水口加小阀门， 要避开连接螺钉、顶针，统一连接到模具上方的集中排水 器上。
滑块座
型芯
动模芯
联接螺钉
7.10.排气块尽量采用单个渣包单个排气，排气必需做表面淡化处理。
八、型芯，镶件
8.1. 用 H13 型芯或 SKD61 顶针做型芯。 8.2. 型芯的定位不采用简易的螺钉锁紧,该方法仅用于不重要
的小型芯上。轴向浮动在 0.02 以内。 8.3. 型芯根部保持 R0.5。 8.4. 形成通孔的型芯碰穿面让开 0.1mm，以免合模时压伤。 8.5. 拔模斜度单边 0.5 度，图纸许可时可以大一些。 8.6. 异形镶件必须在外面加上虚拟的四方块，2D 用双点画线清
三、模具结构
图 1：模具的构造和构成部件
图 2：模具顶出系统构成部件
备注:模具构造和构成部件中的 17 在大模具（800T 及以上机台）中需 追加.
四、模具与压铸机配合结构尺寸
4.1. 选用标准料管时模具与压铸机配合尺寸见下图；
4.2. 模具与压铸机配合压板槽，拉杆孔，模具总厚相关尺寸见下图；
注：800 吨及 800 吨以上必须做封底版（特殊情况需提出）
注塑模具结构及设计-7(滑块)
整体式的锁紧块和模板是一体的，整体式的结构牢固可靠，可承受较大的侧向 力，但金属材料消耗大。
锁紧块为镶入式，当侧向压力较 大时，可以把锁紧块插入到动模 板中借用双向锁紧来增大锁紧力。
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滑块与成型侧型芯有整体式和组合式两种结构。 整体式用于形状简单便于加工的场合。
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组合式滑块便于加工和更换，能节省优质钢材。 组合式滑块的成型侧型芯固定连接形式有：顶丝，燕尾槽，螺丝，压板等。
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对于宽度较大的滑块，可以设计两根斜导柱来保 证滑动的平稳运行。
对于高度较大的滑块，为了避免运动时产 生较大的翻转力，可以采用下列方法解决。
滑块高度太大导致 有较大翻转力，滑 动可能卡死。
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解决方法
为了保证滑块在滑动过程中，滑动活动顺利，平稳，不发生卡滞或跳动现象， 影响成品品质，模具寿命等，必须设置导滑装置。常见的导滑形式如下：
红色的产 品有很多 部分要抽 芯（包括 大圆孔内 和圆柱孔 下方的部 分）。
滑块如图所示，如果所有的抽芯 同时进行，则在圆柱部分与产品 本体之间可能拉裂或产生拉白。 需要采用分阶段顺序抽芯。
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开模1：中间圆柱先随滑块抽芯， 外围的侧型芯先不动。
开模2：中间圆柱和外围的侧型芯 随滑块一起运动，完全抽出。
对于无法加锁紧块的油缸抽芯的滑块，可以借用斜楔来增大锁紧力，避免注射压力直接 顶到油缸上，同时尽量采用缸径较大的油缸来增大液压力。
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内抽芯的二次抽出滑块示例
产品两侧面有侧孔和倒扣(红色处) 需要抽芯
滑块与产品
滑块与动模
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滑块与定模
第一次抽芯： 滑块侧向移动，黄色 部分向内抽出侧孔。
第二次抽芯： 滑块继续侧向移动， 整个滑块侧向完全 抽出。
模具油缸防退装置
模具油缸防退装置模具油缸防退装置是模具油缸系统中的一种重要保护装置。
模具油缸是模具机械设备中常用的液压元件，用于控制模具的开合、顶升、顶出等动作。
在模具机械设备工作过程中，模具油缸会承受很大的液压力和冲击力，如果没有防退装置的保护，就会出现模具油缸的退回现象，导致模具无法保持所需位置，严重影响生产效率和产品质量。
模具油缸防退装置的作用是防止模具油缸在停机或失去动力的情况下发生退回现象，确保模具稳定停留在所需位置。
当系统停机或失去动力时，防退装置会自动锁住油缸，防止油液倒流，保持模具的位置。
一旦系统重新启动或恢复动力，防退装置会自动解锁，使油缸恢复正常工作。
模具油缸防退装置一般由防退阀、液控单向阀和螺旋弹簧组成。
防退阀是装在油缸上的一个阀门，用于控制油液的流动方向。
液控单向阀是安装在防退阀上的一个单向阀门，用于控制油液的流动压力。
螺旋弹簧是安装在液控单向阀上的一个装置，用于提供防退阀的锁定力，确保防退阀能够牢固锁定油缸。
当模具油缸停机或失去动力时，防退阀会自动关闭，阻止油液倒流。
同时，液控单向阀会通过液压力将防退阀锁定，使防退阀无法打开。
此时，螺旋弹簧会提供足够的力量将防退阀牢固锁定在油缸上，确保油缸的位置不会发生变化。
当系统重新启动或恢复动力时，液压力会消失，防退阀会自动打开，油液可以正常流动，模具油缸恢复正常工作。
模具油缸防退装置的使用具有很多优点。
首先，它能够有效防止模具油缸的退回现象，保持模具的位置稳定，确保生产过程的顺利进行。
其次，防退装置具有自动锁定和解锁的功能，无需人工干预，减少了操作的复杂性和人为失误的风险。
此外，防退装置的结构简单，安装方便，维护成本低，使用寿命长，能够满足不同工况下的需求。
然而，模具油缸防退装置也存在一些注意事项。
首先，防退阀和液控单向阀需要定期检查和维护，确保其正常工作。
其次，在安装和维护过程中，需要严格按照操作手册和安全规范进行操作，避免操作失误导致事故发生。
压铸模具讲解
压铸模具一．压铸模具在生产中的作用1.压铸模具是压铸生产中重要的工艺装备，它对生产能否顺利进行,铸件质量的优劣起着极为重要的作用，它与压铸生产工艺、生产操作存在着互相影响又互为制约的关系。
2.其重要作用是：（1）.决定着铸件形状和尺寸公差级；（2）.浇注系统决定了熔融金属的填充状况；（3）.控制和调节压铸过程热平衡；（4）.模具的强度限制了压射比压的最大限度；浇口套、定模抽芯机构等部分组成。
定模动模2.动模（通常又叫后模）：见上图。
动模是压铸模的另一个重要组成部分, 动模是和定模形成压铸模成型部分的另一个整体，它一般固定在压铸机中板上，随中板作并合运动，与定模部分分开合拢。
一般抽芯机构和顶出机构大多在这个部分。
3.抽芯机构（通常又叫行位）：作用: 抽动与开模方向运动不一致成型零件的活动型芯机构。
抽芯机构主要包括：斜导柱、侧面型芯、滑块、导滑槽、限位块、螺杆、弹簧、螺母、螺钉等部分组成。
如下图所示。
4.斜销（通常又叫斜导柱）：见下图。
作用: 在开模过程中,强制滑块运动,抽出芯型。
有内抽芯和外抽芯两种，其断面形状多采用扁圆形，防止抽芯时拉伤滑块。
主要参数: 斜角α的大小和抽芯力大小、抽芯行程长短、承受弯曲度力大小有关。
斜角α的数值一般取：10°、15°、18°、20°、25°。
斜销直径取决型芯包紧力的大小,斜销长度 = 固定部分 + 工作段尺寸 + (5~10) cm5.作用:6.作用:和导滑槽配合适当，其抽拔距离不能超过导滑槽长度的2/3，合模时滑块应受一定的预紧力，防止金属液窜入导滑槽，致使滑块卡死。
参数: 滑块的高度B ，宽度C按型芯尺寸决定，滑块的长度A与B、C有关，为使滑块工作时稳定要求 A≥0.7C A≥B。
13.定模座板（通常又叫A板）：见上图。
作用：一端面紧固在压铸机头板上，使模具压紧定位，另一端面和模体结合承受机器压力，二个端面要求有足够受压面积,压铸机射咀和压室安装孔要求配和精确。
抽芯机构
图8-6 斜销长度的计算
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2.斜销侧抽芯机构
（1）斜销侧抽芯机构的组成 斜销侧抽芯机构是应用最广泛的侧抽芯机构，结构如图4-50所
示，主要由斜销、滑块、活动型芯，锁紧块及限位装置等组 成。
定模套板1；定模镶块2；滑块 3 斜销4；楔紧块5；拉杆6 弹簧7；限位块8；销钉9 活动型芯10； 动模镶块11； 动模套板12
（3）斜销侧抽芯机构的设计 ①斜销的设计。斜销的基本形式与各部分的作用见表8-9。
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②滑块的设计。在侧抽芯机构中，使用最广泛的滑块是 T形滑块，如图8-12所示。
图8-14 滑块的主要尺寸
③导滑槽的设计。滑块是在导滑槽内滑动的，导滑槽的 结构形式如图8-14所示。
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图8-21 变角弯销侧侧抽芯机构
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2）、弯销的形式
图8-23 弯销的形式
D8
(3)弯销抽芯中滑块的锁紧
图8-24 弯销滑块的锁紧
(4)弯销尺寸的确定
图8-25 弯销与滑块孔的配合情况
(5)变角弯销的特点与应用
图8-26 变角弯销的设计
D8
4.斜滑块侧抽芯机构
斜滑块侧抽芯机构如图8-25所示。图8-25（a）为合模状态，合模时，斜滑块4 端面与定模分型面接触，使滑块进人动模套板8 内复位，直至动定模完全闭 合。斜滑块间各密封面由压铸机锁模力锁紧。开模时，压铸机的移动模板带 动动模部分向后移动， 铸件包在动模型芯3上一起随动模移动，浇口凝料从 浇口套9中拉出，开模结束后，推出机构开始工作，在斜滑块4在推杆5的推 动下向右移动的同时，动模套板8的导滑槽内也向外侧移动做侧向抽芯，在推 出铸件的同时也脱出铸件的侧凹或侧孔，如图8-25（b）所示
油缸止退阀工作原理
油缸止退阀工作原理
油缸止退阀是一种用于控制液压系统油缸回程速度的装置。
其主要作用是防止油缸在负载作用下突然向后退动，保证系统的安全稳定运行。
下面我将向大家介绍油缸止退阀的工作原理。
油缸止退阀一般由阀体、阀芯、弹簧等部件组成。
当液压系统工作时，液压油通过管道进入阀体，同时压力也作用在阀芯上。
阀芯上设有一个阻尼孔，通过调整阻尼孔的大小，可以控制油缸回程速度的大小。
当油缸向前运动时，液压油从阀体的进油口进入油缸，同时油缸的回程口被油缸止退阀关闭，防止液压油向后流动。
而当油缸需要回程时，阀芯会被压力推动向下移动，开启回程通道，液压油可以从回程口流回油箱，从而实现油缸的回程运动。
油缸止退阀的工作原理可以简单归纳为：在油缸向前移动时，阀芯关闭回程通道，阻止液压油的回流；而在油缸回程时，阀芯打开回程通道，允许液压油回流到油箱中。
通过合理调整阻尼孔的大小，可以控制油缸回程速度的快慢。
当阻尼孔较小时，液压油流过阻尼孔的速度较慢，油缸回程速度也相应较慢；而当阻尼孔较大时，液压油流过阻尼孔的速度较快，油缸回程速度也相应较快。
油缸止退阀在液压系统中起到了重要的作用，它能有效地控制油缸
的回程速度，保证系统的安全稳定运行。
无论是在工业生产中还是在日常生活中，我们都能看到油缸止退阀的应用，它给我们的生活带来了便利和安全保障。
希望通过本文的介绍，能让大家对油缸止退阀有更深入的了解。
模具中防止油缸后退结构的措施
模具中防止油缸后退结构的措施
油缸后退是油缸结构中一个共同存在的现象，它由各种外力影响造成，对模具加工过程会有一定影响。
在油缸结构中采取措施来防止因此而对模具加工过程带来的影响，是提高模具加工的重要性能之一。
一是增加油缸回力。
油缸回力是指油缸在原位阻力和外部力的作用下，有自身油缸力的反作用力。
它可以防止油缸的后退现象，可以有效的改善油缸的稳定性。
增加油缸的回力时，可以采取增加油缸回力的角度，通过油压或液压控制设备调节油缸回力，从而有效防止油缸的后退现象。
二是采用传感器装置。
传感器装置是一种用于检测油缸状态和反馈油缸后退等信息的装置，它的作用是通过检测某些特定的物理参数，对油缸的变化情况做出快速反应。
一旦发现油缸会回退，就可以采取某些改进措施，以防止或阻止油缸影响模具加工的结果。
三是改善油缸回程系统。
油缸回程系统由油缸、油池、油路和控制器等组成，其主要功能是结合油缸控制器对油缸回程进行控制。
在模具加工过程中，有可能出现油缸后退，为了防止油缸影响模具加工的结构，应该通过改善油缸回程系统来解决这一问题，比如使用良好的油路、优质的控制器等，保证油缸的正确回程。
最后，为了防止模具加工的影响，应该做到:强化设计把控、优质材料材料选择以及准确的加工处理。
模具加工中防止油缸后退的措施应根据不同油缸结构和实际情况进行适当的调整，有效地避免油缸损坏和影响模具加工质量的问题。
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四、油缸机构防后退（加铲鸡直身镶件）的设计要点 要点1：
此镶件材料最好用淬火料，直 身面和斜面均需开油槽。直身 面在开合模过程中和行位有摩 擦，用淬火料可防止烧死，合 模过程中行位就靠其斜面复位， 用淬火料可保证强度
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要点2：
A
B
行位与铲鸡上T形块背面需 有避空，且避空的水平距 离A需大于铲鸡镶件的直身 面长度B，否则无法开合模
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要点3：
合模时，行位是靠铲鸡镶件 上的斜面压回，铲鸡镶件的 斜面角度须和行位斜面角度 相等
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要点4：
当铲鸡面在同一平面内且 行位刚好是完全复位
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要点5：
铲鸡上直身面在合模状态下， 最好是处于行位胶位的中间位 置，这样正对着注塑压力较大 的地方最受力
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二、油缸机构防后退的方法
1.之前常用的方法： 1）加大油缸的缸径，釆用推力相对较大的油缸： 通过计算锁模力，原本用缸径40的油缸就满足要求，但由于要防止芯腔压力过大，造成 油缸后退而不得不选用63或80甚至更大的油缸，以公司常用HPS油缸为例，缸径40行程 100MM的油缸价格在2500元左右，而缸径63行程100MM的油缸价格在5000元左右，使模 具成本大增加。 2）给油缸加止退阀： 给油缸加止退阀， 只能使油缸多承载20%左右的压力，如注塑压力过大，则油缸会损坏 3）将油缸换成自锁式油缸： 如换自锁油缸，缸径63行程100MM的自锁油缸单价在8000元左右，加大模具成本，而且 自锁油缸内有泄漏的话油缸仍然会后退，不能保证100%安全有效。
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油缸抽芯机构防 后退机构介绍
介绍：蒲红松
油缸抽芯机构防后退结构设计方法
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一、油缸机构防后退的目的
实物图片
铍锋
当模具中有左图所示油缸直接抽芯 的前模行位时，行位镶件不能靠合 模力锁紧，只能靠油缸锁紧，由于 油缸的不精确性，常常导致行位在 注塑压力的作用下后退，从而导致 产品上多胶、铍锋、飞边等缺陷产 生。为了改善这些不良情况，就必 须防止行位后退。
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行位 铲鸡 油缸
常用方案
防行位后退直身面
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2.在铲鸡上增加一小的淬火镶件，淬火镶件上加一直身位，合模时淬火镶件的直 身位与行位直身位贴合在一起，从而防止行位后退。
行位
铲鸡
油缸
铲鸡镶件
修改后方案
防行位后退直身面
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三、油缸机构防后退（加铲鸡直身镶件）的运动（全屏或双击可播放）
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