斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计-开题报告

随着我国对基础建设投入的不断加大，水泥作为基础建设的重要物资，需求量越来 越大。市场对散装水泥运输车的需求也越来越大。早在上世纪 60 年代，我国就开始了散 装水泥运输车的开发研究工作。经过数十年的发展，已经开发出多品种、多样式的散装 散装水泥车。新结构、新技术也不断得以应用，大吨位的半挂式散装车型将成为今后发 展的主要趋势。
多年来，我国基础建设投入不断加大，带动了公路交通网络建设和城市现代化建设 的飞速发展。粉粒物料（尤其是水泥、面粉、煤粉等）作为重要生产资料和生活资料， 其运输总量不断扩大，运输方式也随着用户对车辆运输效率和低成本经营等要求的提高 而向着大型化、散装化、高效化方向发展，2001 年我国发布的（散装水泥发展“十五” 规划）更是将散装水泥运输的发展推向前沿。
在南方气候潮湿的季节里，粉料物料运输车内粉粒物料在运输中受潮结块常有发生。 粉粒物料一般在三种状况下容易受潮：一是通过散装水泥船长距离运输的水泥，因为船 舱属非容器式密封罐，密封性差，在船靠岸后水泥通过吸送式管道输送到由进料口装入 受潮的水泥没有无法进料的问题，但运到目的地出料就成问题了，整个过程经过了水泥 厂到水泥船再到水泥运输车，多增加的一道输送环节，就加大了受潮结块的机会；二是 运送到火力发电厂的部分吸水粉煤灰易遇潮结块；三是运输过程中出现的意外状况，如 下雨时罐盖没有压紧而有雨水渗入等。结块大到一定程度，会有部分散装落在流化床和 两封头附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。容易造成出料管道堵塞，而影响正 常出料。此处所说的结块大部分是粉料的软结块团，并没有到班结的地步，整个流化床 尚能正常工作。
随着国内石油工业的蓬勃发展，各大油田基础建设项目日益增多，对水泥、矿粉、 碱、白灰、石粉等粉状和粉状物料的装载、运输和卸载生产运输任务十分繁重。然而油 田常用粉粒物料运输车存在卸料不净、运输效率低等诸多问题。因此，迫切需要一种结 构合理、技术先进、工作可口的粉粒物料运输车。承德石油高等科学科研人员与唐山专 用汽车公司于 2007 年合作研发了新型粉粒物料运输车。该车采用密封的罐体结构，大大 降低了粉尘对环境的污染，并对粉状和粉状物料具有较好的吹卸效果，在石油行业具有 良好的推广应用前景。
作为一种成熟的产品，国产散装水泥运输车在专业性能、专用功能正越来越接近发 达国家同类的水平。但散装物料运输车是一种对汽车进行改装的产品，汽车底牌、空气 机等配套件对产品质量影响很大，而且我国现有的设计、生产、管理方面与国外惊醒比 较，距国际水平还存在不少差距。
我国城市及公路建设发展迅速，汽车新政策、新标准及有关法规大量出台，促使商 用汽车向着更加有利于社会和经济可持续发展的方向发展，并带动劳碌运输业及建筑业 想着更加专业、集约、高校和环保方向发展。随之，专用汽车在国民经济发展中的地位 日益突出，货车专用化成为一种趋势。用户要求，专用汽车（包括专用货车和专用作业 车）不仅要性能好、效率高、运输量大、成本低，而且要符合新的法规要求，为用户带 来越来越多的经济效益，这已是大多数生产厂家的共识。
运输车行业已经形成一定的产业规模，相关粉粒物料运输车产业也日渐完善，但是国内 粉粒物料运输车市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模、产品档次、 品种规格、消费水平等方面都还有相当大的差距。随着市场经济的发展，粉粒物料运输 车技术水平、产品质量的提高，应用领域的不断扩展，我国的粉粒物料运输车将会有巨 大的市场需求和发展空间。
在工程实际中，许多物理模型受到的载荷往往不知一种，有时十分复杂。利用工程 仿真软件对模型分析计算，如何将复杂载荷简化处理，提高正确的载荷模型，使其接近 实际情况，就显得极其重要。因此，载荷施加的正确与否，将直接影响着计算结果的成 败。利用有限元分析软件 ANSYS 对散装水泥运输车进行分析设计，也是如此。
随着计算机辅助工程融入汽车设计过程的进程加快，有限元在产品设计阶段对模型 进行静态分析，有限元法是一种数值计算近似方法，以位移法为基础，采用离散化思想， 计算出哥哥单元的位移和应力。
半挂式散装水泥运输车主要由车架和罐体两大不凡组成，两者通常是焊接在一起的。 罐体由圆柱筒、过度锥筒、原封头、滑料板、隔仓板等组成。由于几何结构上的复杂性， 正确施加水泥载荷成为问题的关键。然而大量有关 ANSYS 分析的书籍和用 ANSYS 对散装 装物料运输车进行有限元分析的文献并未给出类似载荷的施加方法。
目前，大多数专用汽车企业制造的粉粒运输车罐体均采用环焊缝连接，即钢板的轮 制方向与罐体的环向一致。参照压力容器的生产和经验，这种环焊缝罐体受力没有问题， 但罐体外焊缝的焊接却严重的制约着生产效率，并降低了整车的外观效果。
在专用汽车的设计中，许多工作是变形产品和系列化产品的设计，若采用传统的二 维设计不仅工作繁复而且易出差错，而使用现在通用的各种三维制图软件进行参数化设 计，往往可以达到事半功倍的效果
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车与交通工程学 院
教授从事Biblioteka 专业专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计
一、 课题研究现状 散装物料运输是指对粉末状、颗粒状、流态状等物质，无需采用任何包装措施，而采用
专用散装运输车进行运输。在所有散装物料运输车中，应用最广泛的是散装水泥运输车。 近年来，粉粒物料运输车市场发展迅速。经过近几年的快速发展，世界粉粒物料
欧美发达国家自 30 年代就开始研究和应用散装运输，目前其散粒物资散装运输约占 80%以上，散装运输技术也有很大的发展，而我国散装运输起步较晚，60 年代末期第一 辆散装水泥车问世，随后相继出现了各种形式的散装水泥运输车、散装粮食运输车、散 装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。自 70 年代以来，国内一些科研部门和厂家在散装 物料运输车的研制方面，特别是对散装水泥运输车的研究取得了可喜的进展。我国散装 水泥车经过三十余年的发展，已经成为成熟的产品。近年来，在产品，在产品开发。架 构改进方面出现了一是可喜的动向。如改进流态化元件、开发多用途散装运输车、客服 “单向性”，提高运输效果等