依维柯汽车传动系统结构原理与故障检修

依维柯汽车传动系统结构原理与故障检修

摘要:本论文围绕着依维柯汽车传动系的组成结构与维护这一话题进行研究和探讨，从依维柯汽车品牌谈起，主要着力于汽车传动系统的结构组成与维护，延伸到传动系的维护与调整，探讨了传动系统的主要故障，分析了传动系统的故障原因及解决方法。

关键词:依维柯汽车有限公司；传动系；结构原理；故障检修

一、依维柯汽车有限公司简介

（一）依维柯汽车有限公司性质与组成

（二）依维柯汽车有限公司发展史

二、汽车传动系的结构组成

（一）离合器

1.离合器

南京依维柯汽车采用单片干式膜片弹簧离合器，其操纵机构为机械绳索式。

膜片弹簧离合器按分离时分离杠杆内端受推力还是拉力分为推式和拉式两种。图1为依维柯汽车用推式膜片弹簧离合器。

在离合器盖内沿圆周均匀分布有若干个铆钉，将膜片弹簧和离合器盖铆接在一起，钉上装有两个一样的支承环。起着一个为接合环，一个为分离环，它们是膜片弹簧工作的支点。当离合器接合时，膜片弹簧以接合环为支点考在离合器盖上，并以其自身弹力使其外圈边缘压在压盘的凸缘上，从而使从动盘总成被压紧在压盘与飞轮之间而传递转矩。

膜片弹簧是一个优质薄弹簧钢板制成带有锥度的蝶形弹簧，其上开有18个径向切槽，切槽能端开通，外端为圆孔，形成了多个弹性杠杆，它既是压紧弹簧，也是分离杠杆，如图2

当离合器分离时，驾驶员踩下离合器踏板，通过绳索传动使分离拉杆左移，带动分离叉绕支点A作逆时针转动，从而使分离套筒左移，通过分离轴承带动膜片弹簧内端压向飞轮，膜片弹簧则以支承环为支点作逆时针转动，其外缘借固定于压盘上的分离钩将压盘拉离飞轮，因此从动盘总成被松开，离合器实现了分离。

在离合器盖和压盘间有一组传动片，这些传动片一端与离合器盖铆接，另一端借助与螺栓与压盘连接，这样压盘在离合器盖得带动下一起随飞轮转动，构成了离合器的压盘总成，即离合器的主动部分，离合器的从动部分为从动盘总成，其內花键与变速器第一轴的外花键相连，当离合器处于接合状态时，起动力传递路线如图3：

图4为依维柯S系列汽车上所用的拉式离合器。与压式膜片弹簧离合器相比，拉式膜片弹簧离合器更为先进，其膜片弹簧反装，这样使支承结构大为简化。当踩下离合器踩板时，分离凸缘右移，膜片弹簧以支承环为支点，是膜片弹簧在内端右移，从而带动压盘右移，使之和从动盘总成分离，当松开离合器踏板时，分离凸缘在膜片弹簧弹力作用下左移，并将压盘压向飞轮，使从动盘总成被压紧在飞轮和压盘之间传递转矩。

与推式离合器相比，拉式膜片弹簧离合器除结构简单外，膜片弹簧更换方便，质量轻，通风散热好，不像压式那样，在支承环磨损后因与膜片弹簧之间存在间隙而增加踏板的自由行程。

依维柯汽车所采用的膜片弹簧离合器与普通螺旋弹簧离合器相比，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使分离器结构大为简化，重量轻，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；膜片弹簧具有良好的非线性弹性特性，其工作性能远胜过普通螺旋弹簧；膜片弹簧的回转中心与离合器的轴线重合，因此有旋转时其压紧力不受离心力影响，故膜片弹簧更适合于高速发动机。

（二）变速器

1.变速器

南京依维柯S系列汽车均采用五档变速器，其中五个前进挡一个倒档以28026变速器为例，变速器由输入轴（第一轴）、输出轴（第二轴）、中间轴及安装在轴上的若干个齿轮和同步器组成。上述各轴通过轴承安装在变速器壳体上，传动原理如图

动力传递路线：16向右，动力由1—7—11—5输出；

动力传递路线：15向右，动力由1—7—10—4输出；

动力传递路线：15向左，动力由1—7—9—3输出；

动力传递路线：14向右，动力由1—7—8—2输出；

动力传递路线：14向左，动力由第一轴直接传递给输出轴；

动力传递路线：16向右，动力由1—7—12—13—6输出；

第一轴（输入轴）的前端通过轴承安装在曲轴后端的中心孔内，后端用轴承安装在变速器壳体的前壁孔内，轴上的齿轮与中间轴齿轮构成常啮合齿轮，一轴前端的花键上套有离合器从动盘总成，当离合器处于接合时，发动机的动力通过从动盘传给变速器。

第二轴（输出轴）的前端通过滚针轴承支承于第一轴后端内孔中，飞溅上来的润滑油通过一轴齿轮上的径向油孔对该滚针轴承进行润滑，后端用轴承安装在变速器壳体的后壁内，轴上油五个齿轮2、3、4、5、6均通过滚动轴承空套在轴上，可在轴上自由旋转，它们与中间轴上的对应齿8、9、10、11、12，构成常啮合齿轮。轴上安装三个同步器，计有五个同

步器齿环，三个同步器的花键毂与轴用花键连接，同步器的接合套可使花键毂上的外花键齿和轴上相应齿轮上的接合齿圈相连接，使中间轴传来的动力通过齿轮、接合套、花键毂传给第二轴，实现了动力的输出，第二轴后端还装有车速里程表传动轴主动齿轮，通过从动齿轮及软轴可带动车速里程表工作。

中间轴两端分别用轴承安装在变速器壳体17、18的孔内，轴上的6个齿轮7、8、9、10、11、12与轴制成一体，各个齿轮与第一轴、第二轴和倒档上的相应齿轮常啮合。发动机的动力由第一轴输入经中间轴，按不同档位要求给第二轴，通过第二轴将动力输出，倒档轴支承于变速器壳体两孔中，倒档齿轮用滚针轴承安装在倒档轴上分别与中间轴和第二轴上的对应齿轮啮合，当推入倒档是，由第一轴到第二轴的传动分别由三对传动副1和7、12和13、13和6，（如图）参与传动，使得第一轴和第二轴的旋转方向相反，从而实现了汽车倒车。

2.同步器

依维柯S系列汽车变速器全部前进档装有锁环式惯性同步器。28026同步器的基本结构与CA1091的基本相同。如图，花键毂15以内花键套装到第二轴外花键上后，即用卡环18将其轴向固定，花键毂的外花键与接合套7的內花键相啮合，在花键两端和齿圈3和9之间，

各有一个青铜制成的锁环4和8，锁环上有断续的短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿圈3、9及花键毂15上的外花键齿均相同。两个锁环上的花键齿，在对着接合套的一端，都制有倒角（即锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿圈3和9的锥形摩擦面锥度相同的锥面，锥面上制有细密的螺旋槽，以便两摩擦锥面接触后破坏油膜，增加锥面剑的摩擦系数。三个销钉5通过弹簧16分别插入在花键毂的通孔中，在销钉上压装着起定位作用的止动销6，止动销的圆柱面正好嵌在接合套中部凹槽中，起到空档定位作用，销钉圆柱面部分正对着锁环凸起部的端面，锁环的凸起部分别伸入到花键毂的三个通槽中，只有当凸起部位于通槽的中央时，接合套与锁环的齿方可啮合。

3.换档机构

依维柯S系列变速器的换档机构是依维柯的一项专利，其特点是三个拨叉安装在一根拨叉轴上，拨叉轴的右端安装着轴叉3，叉头与换档杆下端球形连接，换档杆可使叉轴绕轴心线摆动和前后移动。