城市慢行交通系统优化的设计讲解共52页文档
慢行交通系统设计
慢行交通系统设计(1)研究对象慢行交通系统的概念可以拓展为包含所有能够体现缓解城市交通压力、大气污染、噪声危害、能源危机、土地资源紧缺和全民公平性的、综合的、多样的、低碳的交通出行方式，作为一种绿色的交通方式，越来越受到国内城市交通发展的重视。
从国内许多城镇交通出行方式调查数据中看出，慢行交通方式是城镇的主要出行方式。
本次“慢行交通系统”的研究对象主要以速度为界限进行划分，是指速度在20km/h以内的交通出行方式，主要由步行系统和非机动车交通系统两大部分构成。
步行系统的研究对象主要是指行人，非机动车交通系统的研究对象具体包含自行车、电动车、残疾人车、三轮车等。
(2)设计原则城市道路本身就是城市的快速通道，慢行交通系统是相对而言，并依托于道路，他的“慢”不单纯是速度上的概念，更侧重于人性化，充分考虑人的需求：连续性、独立性、舒适度、安全性、可达性。
由此确定以下设计原则：改变原则——从生态、从人的角度重新思考慢行交通系统；健全网络——整合资源，完善慢行网络；改善环境——生态设计方法，全方位改善慢行环境。
(3)理论及方法传统的交通规划对于慢行交通规划的思考路径是以交通为先导，基于非机动车需求的分析构建慢行网络，而道路沿线及交通枢纽环境设计和改造是一个后续的，次要补充与零碎的建设过程，最终构建了为交通而交通的慢行系统。
本次提出的理论方法为“反规划”，即将生态基础设施作为城市建设规划的刚性框架。
通过“反规划”的方法进行的慢行系统设计，首先要确保城市生态基础设施的系统完整性，即要保证城市生态系统的自然生态功能的服务，把生态系统对城市的各种综合服务功能的保障置于一个前瞻性的、整合的战略高度来实施。
在此前提下，结合步行出行需求和非机动车交通需求的分析，确定慢行交通系统布局。
(4) 慢行交通系统路线结合本次工程片区规划，考虑道路组成情况和坡度要求，慢行交通主要布置在大凤路至普和箐段，其余路段受到地形限制和规划情况，不会产生大规模慢行交通，不单独设置。
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究【摘要】本文旨在探讨城市慢行交通体系的优化设计。
通过对城市慢行交通体系现状的分析，揭示了存在的问题和挑战。
在此基础上提出了优化设计的原则，包括提高交通效率、改善交通环境和促进交通安全等方面。
然后，深入探讨了城市慢行交通体系优化设计的方法，包括交通规划、道路设计和交通管理等方面。
接着，给出了具体的实施方案，并对实施效果进行评估。
总结了城市慢行交通体系优化设计研究的成果，并展望了未来的发展方向。
通过本文的研究，可以为城市慢行交通体系的优化设计提供有益的参考，促进城市交通系统的健康发展。
【关键词】城市慢行交通、体系优化、设计研究、现状分析、原则、方法探讨、实施方案、效果评估、总结、展望1. 引言1.1 城市慢行交通体系优化设计研究城市慢行交通体系优化设计研究在当今城市发展中具有重要意义。
随着城市人口增长和车辆数量增加，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，慢行交通作为城市交通体系的重要组成部分，扮演着越来越关键的角色。
如何优化城市慢行交通体系设计，提高城市交通的效率和便利性，已成为城市规划和交通管理的重要课题。
城市慢行交通体系优化设计研究涉及多方面因素，包括道路规划、交通信号、停车设施等方面。
通过科学合理的设计，可以提高城市慢行交通的便捷性和安全性，减少交通事故的发生，改善城市交通环境。
本研究将对城市慢行交通体系的现状进行分析，总结优化设计的原则，探讨优化设计的方法和实施方案，评估优化设计的效果，最终对城市慢行交通体系优化设计研究进行总结和展望。
希望通过本研究能够为城市交通管理部门提供有益的参考，促进城市交通体系的健康发展。
2. 正文2.1 城市慢行交通体系的现状分析在城市化发展的进程中，随着城市人口规模的增长和车辆数量的增加，城市的交通问题逐渐凸显。
传统的交通方式主要依靠机动车，导致交通拥堵、环境污染等问题日益加剧。
为了缓解这些问题，慢行交通成为了一种备受关注的交通方式。
慢行交通包括步行、骑行、电动车等非机动车辆以及公共交通工具，能够有效减少对环境的影响，提高交通效率，促进城市的可持续发展。
城市交通运行与改善系统的设计与实现
城市交通运行与改善系统的设计与实现随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
交通拥堵、交通事故频发以及空气污染等问题严重影响着居民的出行体验和生活质量。
因此，设计和实施一套高效的城市交通运行与改善系统成为解决城市交通问题的关键。
一、系统设计城市交通运行与改善系统的设计需要考虑以下几个方面：1. 数据采集与分析：通过各类传感器、监控设备、摄像头等技术手段，实时获取城市交通运行的数据。
通过数据分析，找出瓶颈区域、高峰时段、交通事故多发地点等问题所在，为后续的交通改善提供依据。
2. 车辆管理系统：建立车辆管理系统，包括车辆信息管理、车辆定位、车辆违规检测等功能。
通过实时监控车辆的位置和行驶状况，可以及时发现违规行为，并进行处罚。
同时，还可以通过调度系统对车辆进行合理调度，降低交通拥堵。
3. 交通信号控制系统：通过智能化的交通信号控制系统，实现交通信号的优化和协调。
根据实时的交通情况，自动调整信号灯的时间间隔，减少等待时间和拥堵情况。
通过优化信号控制，提高交通效率，降低通行时间。
4. 公共交通规划与管理：对公共交通线路进行规划和布局，强化公共交通系统对城市交通的承载能力。
通过公共交通优先措施，鼓励居民选择公共交通出行，减少私家车的使用，降低交通拥堵。
二、系统实施城市交通运行与改善系统的实施需要以下几个步骤：1. 技术基础建设：建设城市交通数据中心，部署传感器、监控设备等技术设施，搭建高效的数据采集和传输系统。
同时，建立交通管理中心，实现集中管理和调控。
2. 数据集成与分析：将各类数据整合到中心数据库中，进行数据清洗、处理和分析。
利用大数据和人工智能技术，挖掘数据中的规律和问题，为决策提供依据。
3. 系统优化与调整：根据数据分析结果，优化系统的算法和模型，提升系统的准确性和实时性。
不断对系统进行调整和优化，提高交通运行的效率和安全性。
4. 宣传与推广：在系统实施初期，开展宣传活动，向居民介绍系统的设计理念和目标。
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究1. 引言1.1 研究背景城市慢行交通体系是城市交通网络的重要组成部分，可以为城市居民提供更加便捷、安全、环保的出行方式。
而随着城市化进程的加速和汽车数量的增加，城市交通拥堵、环境污染等问题日益凸显，为了改善城市交通状况，提高居民出行的质量，必须对城市慢行交通体系进行优化设计研究。
在过去的研究中，人们普遍重视城市快速交通网络的建设和优化，而忽视了慢行交通体系的重要性。
慢行交通体系不仅可以缓解交通压力，减少交通事故发生率，还能促进城市空间的活力和人与自然的和谐。
深入研究城市慢行交通体系的优化设计，探索提高城市交通效率和居民出行体验的新路径，对于构建宜居城市、促进城市可持续发展具有重要意义。
基于以上背景，本文旨在探讨城市慢行交通体系优化设计的相关问题，为城市交通规划和管理提供有效决策支持。
通过对城市慢行交通体系的概述、设计原则、优化策略以及案例分析，结合实施路径建议，旨在为城市交通改革提供新思路和实践参考。
1.2 研究目的本研究的目的是通过对城市慢行交通体系优化设计的探讨，旨在提高城市交通系统的效率和便捷性，改善市民出行体验，促进城市可持续发展。
具体来说，通过深入分析城市慢行交通体系的特点和问题，探讨设计原则和优化策略，结合具体案例进行分析，为城市慢行交通体系的规划和优化提供有效的参考和指导。
本研究旨在总结经验教训，为未来城市慢行交通体系的建设和优化提供借鉴，为更好地实现城市交通的可持续发展做出贡献。
通过本研究的开展，希望能够为城市交通管理部门和规划机构提供科学的决策支持，推动城市慢行交通体系的不断完善和创新，让城市交通更加便捷、安全、环保，为市民营造更加宜居的城市环境。
1.3 研究意义城市慢行交通体系优化设计研究的意义主要体现在以下几个方面：优化城市慢行交通体系可以提升城市居民出行体验，减少交通拥堵问题，改善交通环境质量，提高城市居民的生活质量。
随着城市化进程的加快，城市居民的出行需求日益增加，若能通过优化慢行交通体系，提高出行效率，将为城市居民提供更加便利、舒适的出行方式，有效缓解因交通拥堵带来的出行不便和心理压力。
城市慢行交通-系统优化设计共54页
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
09-b-城市慢行交通-系统优化设计
(1)人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙、过街行人稠密的 快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道 的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次建成或分期修建。
(2)人行天桥、人行地道的规划设计应该符合城市景观的要求， 并与附近地上或地下建筑物密切结合，出入口处应规划人流 集散用地，其面积不宜小于50m。。
(5)一般认为地下建筑的抗震性能较好，因此地震多发地区的 城市，人行立体横断设施宜采用地道。
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.1 行人过街天桥及地道设计 二、设置条件
(1)在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道： ①过街行人密集、影响车辆交通、造成交通严重阻塞处。 ②车流量很大、车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车 辆严重危及过街行人安全的路段。 ③人流集中、火车车次频繁的铁路道口、行人穿过铁路易发生事 故处。
(3)人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并 注意近远期结合。
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.1 行人过街天桥及地道设计 一、设置原则
(4)比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对地下水位 影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响 等进行技术分析，经过社会经济效益比较分析后确定。
➢ 城市公园、广场、商业区及重点公共建筑的人行道口 设置提示盲道；
➢ 建成区的公交车站设置提示盲道；
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.4 无障碍步行系统设计 二、实施内容
➢ 公园、小游园及儿童活动场的通路符合轮椅通行要求，且入口 设置提示盲道；
➢ 城市中心区、商业区、居住区及主要公共建筑设置的人行天桥 和人行地道设置符合轮椅通行的轮椅坡道或电梯，坡道和台阶 的两侧设置扶手，上口和下口及桥下防护区设置提示盲道；
城市慢行交通系统规划与设计 -以杭州为例
者一般用于行人或自行车通过
性的 设 施 ， 包 括 人 行 道 (sidewalk)、 人 行 横 道
(passway)、人行地道、人行天
桥、非机动车道等；后者可分 为休闲旅游性质的慢行空间(林
间步道、山间道、滨水道等)和
商业性质的慢行空间(商业步行 街等)。
1.6国内外对于慢行交通系统的研究
德国、丹麦、瑞典等欧 洲国家 美国、加拿大、澳大利 亚等
⑤ 人行道铺装 人行道采用的铺装材料应具有防滑性能、并且容易维护(如抵抗翘曲、抗裂等)。同时铺装 要满足稳定、牢固和抗滑。特殊地区或是中心区通常会采用特殊人行道和其他步行设施设 计，如采用彩色或是图案的水泥、砖块或是其他铺装物，其铺装方式需确保人行道表面平 整。
1.3慢行交通的特点
绿色环 保 实现门 到门 缓解交 通拥堵
特点
覆盖 点具 体 适宜 短程 出行
占用资 源少
1.4发展慢行交通的意义
对人类自身、日常活动和城市品质方面
步行是人与生俱来的能力，是成本 最低、最环保、最现实可得的交通方式 和健身休闲方式。 尽管大部分出行以车代步，但人们 走出小汽车，也要依赖步行。让人们自 由、安全、舒适的在街道上，而不是在 公园里行走、骑自行车、玩耍和嬉戏， 市城市最好的礼物。
1.5 慢行交通系统
慢行系统包括为慢行活动提供的场所、活动在其中的人和进行着的
城市慢行体系规划方案
城市慢行体系规划方案城市慢行体系规划方案随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
为了改善城市交通拥堵和环境污染问题，提高居民的出行质量，慢行体系规划方案应运而生。
慢行体系规划方案旨在为行人和非机动车提供更加便捷、安全和舒适的通行环境，同时，也为环保和低碳出行提供了可能性。
下面就为大家提出一份慢行体系规划方案。
一、市中心区域的改造与提升。
市中心区域是城市的核心，也是人流量较大的地区。
因此，慢行体系规划方案首先应从市中心区域入手，改造与提升城市中心步行街及周边地区的人行道、非机动车道和公共空间。
主要措施如下：1. 提高人行道和非机动车道的宽度：市中心区域的人流量比较大，需要为行人和非机动车提供更加宽敞的通行空间，以提高通行效率和安全性。
2. 完善交通设施：增设和改善人行天桥、地下通道和斑马线等交通设施，便于行人和非机动车的通行，提高交通安全性。
3. 增加休息区和绿化带：为行人和非机动车提供休息、休闲的场所，同时提升城市的观赏性和生态环境。
二、社区与城市的连接。
社区是城市的基本单元，社区内的交通状况直接关系到居民的出行质量。
因此，慢行体系规划方案还应注重社区与城市的连接。
主要措施如下：1. 完善社区内的步行系统：在社区内建设完善的人行道和非机动车道，方便居民步行和非机动车通行，减少对机动车的依赖，提高出行效率。
2. 建设社区公园和休闲场所：为居民提供休闲娱乐的场所，方便居民在社区内进行活动，减少对外出的需求。
3. 提供便捷的公共交通接驳：建设便捷的公交站点和轨道交通接驳点，为居民提供便捷的公共交通服务，减少私家车使用。
三、慢行体系与交通网络的整合。
慢行体系规划方案应与城市交通网络有机整合，以进一步提高交通秩序和效率。
主要措施如下：1. 增加步行和非机动车出行的便利性：通过增设人行天桥、地下通道、斑马线和非机动车道等交通设施，为行人和非机动车提供更加便利和安全的通行环境。
2. 建设自行车专用道：在城市道路上设置自行车专用道，为非机动车提供独立通行的通道，减少与机动车的冲突，提高非机动车的通行安全性和效率。
城市的慢行交通系统规划阐析
城市的慢行交通系统规划阐析摘要：随着社会经济的加速发展，人们逐渐意识到以机动车交通为主体的城市交通发展模式所存在的不足，慢行交通再次成为人们关注的重点，规范系统化的慢行交通建设，是解决城市交通问题、提高生活品质、彰显城市活力的途径之一。
基于此，本文就从城市的慢行交通系统规划展开分析。
关键词：城市；慢行交通系统；规划1、城市慢行交通系统规划存在的必要性1.1有利于树立良好的城市形象慢行交通空间像城市的毛细血管一样充斥在城市的公共空间中，无论是商务区、商业街，还是居住社区，慢行交通方式都处于优先地位，这些地方将是展现城市魅力、都市活力的焦点。
具有文化情趣，色彩多变，充满亲切感人性化的慢行空间将是反映城市文化的窗口。
1.2鼓励低碳生活慢性交通出行方式不仅是低碳绿色环保的交通方式，更是有利于出行者身体健康的出行方式。
虽然目前在国人的观念里，小汽车仍是地位身份的象征，但是仍有大部分长期开小汽车的“受害者”，如果环境良好，他们更愿意骑非机动车出行，以便摆脱长期以来的“颈椎病”“肥胖症”等。
如今人们物质生活达到较高的层次，开始追求精神生活，快节奏的生活方式不再符合人们的要求，人类最初的“慢生活”受到青睐，“慢”生活方式走进人们的视野，希望通过“慢生活”、“慢运动”方式，来放松身心，增强体质，提高生活质量。
目前，我国对城市慢行交通系统的研究和规划尚处于起步阶段，在已有的规划以及规划的实施中还存在许多问题和困难。
2、城市慢行交通系统现存问题及原因2.1评价标准体系不统一2.1.1慢行交通评价标准体系①宏观评价体系。
宏观评价体系是从宏观角度研究土地利用类型、城市道路布局特点、就业、居民平均收入、家庭人口组成等对步行出行行为产生的影响，宏观评价指标体系对城市慢行系统的发展战略层面；②微观评价体系。
微观评价体系是从微观角度研究步行系统及周围环境中，对步行有影响的因素及细节，如绿化带长度宽度，缓冲带宽度，街灯间距等，微观评价体系主要针对慢行交通系统的实施策略层面。
城市规划设计中的交通系统优化
城市规划设计中的交通系统优化一、引言城市交通系统是城市规划设计中至关重要的一部分，它直接影响着城市的发展和居民的生活质量。
随着城市化进程的加速，城市交通问题也日益突出。
本文将探讨城市规划设计中的交通系统优化，旨在提供一些有益的思路和方法。
二、交通系统的重要性城市交通系统是城市运行的血脉，它关系到城市的经济发展、社会交流和环境保护。
一个高效、可持续的交通系统可以提高城市的竞争力，促进经济繁荣。
同时，合理的交通系统设计还可以减少交通拥堵、降低污染排放，改善居民的出行体验。
三、交通系统优化的原则在进行交通系统优化时，我们应该遵循以下原则：1. 综合考虑：交通系统优化不仅仅是解决交通拥堵问题，还应该考虑到城市的整体规划和发展需求。
2. 系统思维：交通系统是一个复杂的系统，各个部分之间相互影响，因此需要进行系统思考和综合优化。
3. 可持续性：交通系统的设计应该符合可持续发展的原则，注重环境保护和资源利用的合理性。
4. 公平公正：交通系统应该公平公正地服务于所有居民，不应该造成社会不平等。
四、交通系统优化的方法1. 基础设施建设：合理规划和建设道路、桥梁、隧道等基础设施是交通系统优化的基础。
在规划阶段就要考虑到未来的交通需求，避免后期改建和扩建带来的不便和浪费。
2. 公共交通发展：发展公共交通是缓解交通拥堵和提高出行效率的重要途径。
鼓励居民使用公共交通工具，提供便捷的公共交通服务，可以减少私家车出行，降低碳排放。
3. 鼓励非机动交通：城市规划设计中应该充分考虑非机动交通的需求，提供便利的步行和骑行环境。
建设人行道、自行车道和步行街，鼓励居民选择健康环保的出行方式。
4. 智能交通管理：利用现代科技手段，如智能交通信号灯、交通导航系统等，实现交通流量的优化调控。
通过数据分析和预测，及时调整交通信号配时，减少交通拥堵现象。
5. 建立综合交通管理机制：交通系统优化需要各个部门的协调合作。
建立综合交通管理机制，加强各部门之间的沟通和协作，共同解决交通问题。
09b城市慢行交通系统优化设计.pptx
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 一、设置原则
7. Y型交叉口可结合导向岛设置行人横道（见图），若行人流 量较少时，可不设A段行人横道；
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 一、设置原则
8. T型交叉口的行人横道布置如图所示，当交通量或行人较少
9.7.2 交叉口慢行交通过街设计
一、设置原则
1. 应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口， 与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直； 2. 进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新 建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m； 3. 行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延 干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度 不宜小于3m，以1m为单位增减；
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.1 行人过街天桥及地道设计
四、天桥和地道的选择
要充分考虑使用方便、对交通的影响、与周围环境的协调、 施工条件、维修管理的难易以及治安等问题。一般情况下， 人行地道工程修建和维修费用较高，维持治安工作较多。但 在名胜古迹风景区、跨线桥下净空有问题的地点、降雪多的 地区、跨线桥利用率低的以及高填方造价低的地点，修建人 行地下通道是适宜的。
(5)一般认为地下建筑的抗震性能较好，因此地震多发地区的 城市，人行立体横断设施宜采用地道。
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.1 行人过街天桥及地道设计 二、设置条件
(1)在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道： ①过街行人密集、影响车辆交通、造成交通严重阻塞处。 ②车流量很大、车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车 辆严重危及过街行人安全的路段。 ③人流集中、火车车次频繁的铁路道口、行人穿过铁路易发生事 故处。
交叉口慢行交通过街优化设计
交叉口慢行交通过街优化设计慢行交通一体化设计设置慢行交通过街中央驻足区无障碍交叉口慢行交通过街优化设计慢行交通一体化设计设置慢行交通过街中央驻足区无障碍行人过街横道模式单侧人行横道二次过街人行横道十字交叉人行横道B一次过街人行横道ADC行人过街横道模式适应性行人过街横道模式单侧人行横道二次过街人行横道十字交叉人行横道B一次过街人行横道ADC行人过街横道模式适应性行人过街横道宽度服务水平 A B C D横道最小宽度（m）pp oi v qqg )(3+pp oi v qqg )(2+pp oi v qq g )(2.1+pp oi v qq g )(5.0+q——进入人行横道的过街人流率，（人/s）；q o——离开人行横道的过街人流率，（人/s）；g p——行人信号绿灯时间，包括绿灯闪烁时间（s）；v p——行人步行速度，（m/s）非机动车交通过街模式右转非机动车分离非机动车停车线提前伦敦市道路过街交通处理非机动车双停车线设计方法L图6—5 小型交叉口双停车线示意图A——自行车停车区AB 4-34LLL∆+=1BqLρ⋅'=1交叉口机动车进口道不应超过2条双停车线设计方法交通效益分析周期（s）自行车通行时间（s）机动车通行时间（s）相位数交叉口自行车通行能力（辆/h）交叉口机动车通行能力（pcu/h）现状120 15 42 2 1854 2240 双停车线法120 7 50 2 2251 2667 比较—-8 8 —+22% +19%慢行交通信号控制设计叉口慢行交通优化设计行人类型 绿灯速度（m/s ）绿闪速度（m/s ）老年人 0.74 1.04 一般行人1.332.64行人过街最短绿灯时间交叉口慢行交通过街优化设计),max (min pd pp pe c g v W g g +=W p ——人行横道宽度，（m ）；pe g ——红灯聚集的过街行人的消散时间 pd g ——满足过街人均延误限值的时间WWL 0L 0L 0WW=0L 0L非机动车相位最短绿灯时间21m in t t t +=bfV L t =2()WQt f L t 101+=排队自行车起动过程示意图)(h q x w z j t t t t t t +-++=CED停SVW ♦ ≥ ♦ ♦♎ ♦⏹ ♦♦ ♦△ ♦ ≥ ♦⍓ ♦♦ ♦❑非机动车相位绿灯间隔时间机动车轨迹自行车轨迹不利冲突点L M M (L B M )L M B (L B B )L'BM (L'MM )L'BB (L'MB )BMBB MMMB()kM qM xMM wM zM jMM t t t t t t +-++=()kB qB xMB wM zM jMB t t t t t t +-++=()kM qM xBM wB zB jBM t t t t t t +-++=()kB qB xBB wB zB jBB t t t t t t +-++={}jBB jBM jMB jMM j t t t t MAX t ,,,=路段慢行交通过街优化设计慢行交通二次过街、设置中央驻足区公交停靠站。
谈城市道路慢行交通系统设计方法
关键词：慢行系统；人行道；非机动车道；交口及过街；标志标线前言“慢行交通”是相对于高速及快速交通行为方式而言的，也可称之为非机动化交通（non-motorizedtransportati-on），一般是指是出行速度不大于15km/h的交通方式。
由非机动车与步行两大系统构成。
非机动车具体行为对象为自行车、电动车、人力三轮车、残疾人车等，步行具体行为对象是人。
慢行交通系统不是非机动车道、人行道以及信号灯的简单结合，而是慢行行为方式、与其相关的各种物质要素间相互联系、相互作用的组合。
慢行交通系统是一个综合体现城市生活品质的交通网络[1]，是集通勤服务、生态保护、休闲游憩、文化体验、城市形象于一体的城市景观廊道[2]。
1现状调查及慢行系统问题分析本文针对合肥市蜀山区做抽样调查结果，对居民出行特征及慢行交通发展现状及存在问题进行分析：1.1居民出行特征1.1.1居民出行次数由省统计局2016年的人口抽样调查数据显示，蜀山区人口达到123.8万人次，按照人口规模人均出行次数约在3.0次/人•日左右，日出行总数为371.4万人次。
1.1.2居民出行方式公交车：蜀山区拥有公交车停靠站51个，公共汽车423单线，额定载客量达到5250人，客运量668.6万人次，合每日约129990人次（3.5%）。
出租车：估约9402辆，年载客量达到25712.73万人次，合每日714242人次（19.23%）。
私家车：暂估蜀山区家庭拥车率为三户两辆，估占出行交通的22.27%。
可见蜀山区居民出行方式中慢行方式（包括电动车、自行车、步行）约占55%。
1.2慢行交通发展现状1.2.1人行道与非机动车道宽度不足中心城区现状主次干道中，除快速路外一般都设有人行道，人行道宽度3m及以下、3～5m、5m及以上的分别占34%、6%、60%（此数据为预估数据）。
采用机非隔离带的道路仅占5%，大部分非机动车车道宽度为3～6m。
城市交通管理系统优化与设计
城市交通管理系统优化与设计随着城市人口不断增加和车辆数量激增，城市交通问题逐渐凸显出来。
交通拥堵、交通事故频发等问题已成为困扰城市发展的重要瓶颈。
因此，优化城市交通管理系统是解决这些问题的重要手段。
本文将针对城市交通管理系统进行优化与设计，提出一些可行的解决方案。
首先，一个有效的城市交通管理系统需要准确地监测和收集交通信息。
目前，智能交通监测技术的发展使得交通数据的采集更加精准和实时。
因此，在城市交通管理系统中，应该使得交通监测设备覆盖更广泛的路段，并提高数据采集的精度和实时性。
同时，可以借助人工智能技术对采集到的数据进行分析和处理，为交通管理决策提供更准确的依据。
其次，城市交通管理系统的设计需要关注交通信号灯的优化。
交通信号灯是城市交通管理的关键组成部分。
传统的定时信号控制方式对交通流量的变化不够灵活，容易导致交通拥堵。
因此，交通信号灯的优化应考虑实时交通流量信息和相位配时的灵活调整。
可基于实时交通数据进行交通流量的预测，并根据预测结果调整信号灯的相位配时，以提高交通效率。
此外，城市交通管理系统也可以引入智能导航系统作为交通优化的重要手段。
智能导航系统可以通过实时监测和分析交通数据，为驾驶员提供最佳路线选择和交通拥堵绕行提示。
通过智能导航系统，驾驶员可以选择规避交通拥堵的路线和时间，从而减少交通拥堵现象，提高道路通行效率。
此外，城市交通管理系统的设计还需考虑公共交通系统的优化。
公共交通是减少私人车辆使用和改善交通拥堵的重要手段。
因此，城市交通管理系统应加强公交车辆的调度和行车管理。
利用智能调度系统，对公交车辆进行实时监控和调度，根据交通状况和人流量合理安排公交车辆的运营路线和班次，提高公共交通的服务质量和运行效率。
最后，城市交通管理系统优化还需综合考虑多种交通方式的协调。
随着共享出行、自行车等新型交通方式的兴起，城市交通管理系统应将其纳入考虑范畴。
可通过建设多层次、多模式的交通组织体系，使得不同交通方式之间的换乘更加方便快捷，提高城市交通的综合效益。