对铁路货运机制改革的一些看法
对铁路货运机制改革的一些看法
对铁路货运机制改革的一些看法背景近年来，随着中国经济发展和物流行业的快速发展，铁路货运在承担国家货物运输重任方面发挥了极为重要的作用。
但与此同时，铁路货运所面临的诸多问题也开始逐渐凸显。
其中，最突出的问题就是物流效率低下、运费偏高等问题。
为了解决这些问题，铁路部门开始逐步开展货运机制改革。
改革方案铁路货运机制改革主要包括以下方案：建立多元化的价格机制在过去的铁路货运过程中，价格机制一直是单一的。
无论是距离还是货物种类，铁路部门的运费标准都是一样的。
而实际上，货物的种类和运输距离对于费用影响是不同的。
因此，建立多元化的价格机制是铁路货运机制改革的一个重要方案。
通过此方案，铁路部门可以针对不同的货物，采取不同的价格标准，更好地回应市场需求。
建立市场化的竞争环境市场化的竞争环境是铁路货运机制改革的核心内容之一。
在过去的铁路货运体系中，国家铁路局是主要的运输服务供应商，而其他运输公司则只能作为铁路局的代理。
而随着市场化改革的不断深入，铁路部门开始鼓励其他运输公司直接参与到铁路货运市场中，形成竞争环境。
建立便捷的物流信息系统物流信息系统对于提高物流效率和降低运输成本具有重要作用。
在铁路货运机制改革中，铁路部门开始投入大量资金建立信息系统，提高物流信息化水平，降低运输成本。
看法铁路货运机制改革的方案看似革命性，实则是必要之举。
对于长期以来存在的运输效率低下、运费偏高等问题，铁路部门需要通过机制改革来解决。
然而，在实施改革过程中，铁路部门也需要注意以下几点：避免过度市场化市场化竞争无疑会对铁路货运带来积极影响。
但铁路部门需要注意的是，过度市场化也会带来负面影响。
在实行市场化竞争时，铁路部门需要考虑到市场的稳定性和社会效益。
避免信息不对称物流信息化会对物流效率的提高起到积极作用。
但也需要铁路部门注意避免信息不对称问题。
如果信息不对称，将会导致企业决策的错误和资源的浪费。
推进技术创新技术创新是提高物流效率和降低运输成本的关键。
我国铁路运输制度现象及改革
我国铁路运输制度现象及改革近年来，我国铁路运输制度取得了显著的成果，但仍然存在一些问题。
下面从铁路运输市场化、开放、竞争环境的优化、运输服务质量和安全等方面进行分析。
首先，铁路市场化程度有待提高。
目前，我国铁路运输市场化已经初步实施，但市场化程度相对较低。
铁路运输价格仍然由政府定价，竞争机制不完善，市场主体参与度有限。
此外，目前我国铁路货运还存在着垄断现象，铁路公司对运输价格和运力的控制较大。
因此，需要进一步完善市场机制，引入竞争机制，提高铁路运输市场化程度。
其次，铁路开放程度有待加强。
铁路运输领域的开放还不够深入，铁路市场准入仍然存在一定的限制，禁止民营资本进入铁路领域，限制了铁路运输市场的竞争程度和创新能力。
因此，需要通过放宽准入条件，吸引更多社会资本参与铁路运输，增加运输市场的竞争力。
再次，铁路竞争环境有待优化。
目前，我国铁路运输市场竞争环境不够充分，主要依靠政府管制。
通过引入竞争机制，推动多家铁路运输企业参与市场竞争，可以有效提高整个铁路运输市场的效率和服务质量。
同时，需要建立公平竞争的监管体系，完善相关法律法规，打破市场垄断，促进健康竞争。
此外，铁路运输服务质量的提升是铁路的重要目标。
当前，我国铁路运输存在着运输速度慢、票务系统不便、晚点频发等问题，这些问题直接影响到乘客的出行体验和满意度。
因此，需要加大技术投入，提升铁路运输设施和设备的先进性和性能，提高运输服务质量。
同时，还需要加强对铁路运输从业人员的培训和管理，提高运输服务的专业化水平。
最后，铁路运输安全问题需要得到高度重视。
铁路运输是一种重要的公共交通工具，安全问题关系到人民群众的生命财产安全。
当前，铁路安全事故时有发生，主要包括列车相撞、脱轨等问题。
这些问题与铁路设施设备的老化、维护不及时、应急措施不到位等因素有关。
因此，需要加大对铁路安全工作的投入，完善安全管理制度，加强设施设备的检测和维修，制定应急预案，提高铁路运输的安全保障能力。
浅析对我国铁路货运向现代物流转型的几点思考
浅析对我国铁路货运向现代物流转型的几点思考一、前言自上世纪初由贡献者们奋力打造的中国铁路，历经数十载，已发展成为全球最大最完整的铁路网之一。
其中铁路货运作为其重要组成成员，在总体纵横布局的同时，亦不断追求改革和发展。
如今，随着物流产业的崛起和铁路市场竞争的加强，铁路货运朝着现代物流转型，正面临着新的挑战和机遇。
在这样一个背景下，本文将就对我国铁路货运向现代物流转型的几点思考作以下论文报告。
二、铁路货运向现代物流转型的现状分析首先，我们需要了解铁路货运向现代物流转型的背景和现状，为此，下面提出以下分析方法：2.1 实物流与信息流的融合现代物流的核心要素是实物流和信息流的融合。
实物流是指各类物资的运输、装卸、仓储等实际交接工作，而信息流则是指在这个过程中产生的各种信息交流、处理和管理。
而未来基于大数据、云计算等技术的物联网，将会彻底改变整个物流行业的面貌，也将是铁路货运向现代物流转型的重要方向。
2.2 自由竞争环境下的位置选择权自由竞争环境下，供应链在信息透明化、资金流与物流的优化配合方面具有较高的弹性。
除其他因素之外，在供应链的管理策略当中考虑到运输环节的物理距离和时间，同时也要考虑到低成本和高效率的权衡，选择适当的运输工具和协助帮助，是现代物流的一大挑战。
2.3 商业模式的创新现代物流将进入产业链的价值监管环节，整个价值链和供应链之间就会产生一系列的销售、营利以及服务改良。
因此，在商业模式的创新真正实现的过程中，供应链之间的合作最关键。
三、铁路货运现代物流的路径组合分析在铁路货运现代物流的路径组合分析中,我们需要注意以下几个方面：3.1 追求开放和合作的精神价值竞争之外的开放和合作，对于不同的合作伙伴们来说，是构筑起一个共同利益的桥梁。
在现代物流中，这个桥梁要继续加强和发扬多方共赢的精神。
3.2 强化自身服务质量设计符合标准的供应链通道和系统，提高供应链生产效率，维持标准化操作的一致性，优化机器设备和技术保障，减少成本和时间的花费，也是构建一个完善的铁路现代物流的核心目标之一。
对铁路货运改革略见一二
科技 目向导
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ０ １ ３ 年２ ６ 期
对铁路货运改革略见一二
王 萌 萌 （ 湖南高速铁路职业技术学院 湖南
衡阳
４ ２ １ ０ ０ ２ ）
近年来 。 铁路 的建设突飞猛进 ， 处处都可见铁路的发展 ， 尤其是客 障 ： 对其他货物做到敞开受理。随到随办， 不得拒收 。 运 的发 展最为明显 ． 而货 运却不怎么如人 意 ． 甚至可 以用“ 每况愈下 ” ２ ． ２以“ 实货” 为依据组织运输 来形容 这种情况 的出现 ． 有受宏观经济下行压力的影 响 ． 而就社会年 ｆ Ｉ ） 依据“ 实货” 编制 日班计 划。铁路局 以办完手续后 的“ 实货” 为 度运输总量稳 中有升 的走势看 ． 铁路货运市场的萎缩不能全部归罪 于 依据 ， 编制 日 班计划 ． 坚决做到计划服从市场 、 运输服务市场 。 外部环境 ． 还有 一部分原 因是 其特殊 的经 营管理机制 ． 这种 管理体制 （ ２ ） 及时安排装运。各级调度 部门要全 面落实依据 “ 实货” 及运 单 显然 已不能适应当前市场经济发展的需要 编制 的 日 班计划 ． 及时组织空车调配和装 车后 的挂运 。 （ ３ ） 提 高运 输效率 。运输部 门要坚持集 中统一 指挥 ， 探索 和总结 １ ． 当前 市场 迫 使 铁 路 货 运 进 行 改 革 实货 ” 运输规律 ． 不断优化运输组 织 ． 统筹安排运力 资源 ． 加 快机车车 有这样一个 事情 ． 一个粤 籍货主在某年 圣诞节前一个 月 ， 通过铁 “ 路发 了一整车“ 圣诞礼物” 去西南地区销售 ． 结果临近次年春节还没有 辆周转 。 （ ４ ） 公正公开配置运力。 一般情 况下 ， 依据 “ 实货” 需求直接配置运 到货 ． 货主 四处打探货走到了哪里 ． 几经周折 ． 终于查出“ 圣诞礼物” 还 全面开放装车 在运里不足的情况下 ， 按照“ 确保重点 、 公开公 正” 滞留在 中途站 ． 这个货主最后弃货 而走 ． 发誓再也不跟铁路打交道 了 力． 制定公开透 明的运力配置办法 ． 实行计算机 自动办 在铁路发送货物的时候 ．货主需 要在每个月的 １ ０日之前到车站 的原则 配置运力 ． 排 队承运 ． 公示运力配置办法 和配置结果 ， 主动接受社会 和客户的 申请次月的月计划。月计划批 准后 ． 再 到车站抄 写批 复的计划号和车 理 、 数。 准备工作做完 ， 在发货之前还要再次 到车站提报请求车 日 计划 、 填 监督 。
对铁路货运机制改革的一些看法
对铁路货运机制改革的一些看法铁路货运机制是指对铁路货运体系进行深化，以提高运输效率、降低运营成本、优化资源配置等目标为导向的措施。
以下是对铁路货运机制的一些看法。
首先，铁路货运是我国经济发展的重要组成部分，对国家经济的发展起到了至关重要的作用。
然而，由于历史原因和制度问题，铁路货运在效率、服务质量等方面存在一些问题。
因此，对铁路货运机制进行是非常必要的。
其次，铁路货运机制应该重视市场需求，以市场为导向进行调整，提高铁路货运的竞争力。
可以通过铁路货运定价机制，采取差别化的定价策略，根据市场需求和货品特性合理调整运价，提升货运市场的活力和竞争力，吸引更多的货物通过铁路运输。
第三，铁路货运机制应加强运输网络建设，提高运输效率和服务质量。
可以通过加大对铁路货运设施的投资，优化运输组织和流程，提高装卸效率和运输速度，减少货物损耗和延误，提供更高效、可靠的货运服务。
第四，铁路货运机制还应注重资源配置的优化。
可以通过建立统一的资源配置平台，实施统一的运输资源调度管理，避免资源浪费和运输空隙，提高资源利用率。
同时，还可以鼓励铁路货运企业开展多式联运，与其他运输方式衔接，形成互联互通的运输网络，实现资源优势互补，提高综合运输效益。
第五，铁路货运机制还应加强监管和公平竞争。
可以建立健全监管机制，强化对铁路货运市场的监管，防止垄断行为和不正当竞争，保障市场公平竞争环境。
同时，还可以加强对铁路货运企业的监督和管理，提高企业的自律性和规范化经营水平。
综上所述，铁路货运机制是一项长期且复杂的工作，需要政府、铁路货运企业以及相关部门的共同努力。
通过合理的定价机制、优化的运输网络、高效的资源配置和强化的监管，可以提高铁路货运的运营效率和服务质量，促进铁路货运向现代化、市场化、国际化方向发展，推动我国经济持续、健康、快速发展。
铁路货运员心得体会总结通用
铁路货运员心得体会总结通用铁路货运员心得体会总结通用1作为一名铁路货运工作者，我经历了铁路货运改革的过程，从中获得了一些宝贵的经验和体会。
首先，我认为铁路货运改革的重要性和必要性不言而喻。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，铁路货运量不断增加，传统的铁路货运模式已经无法满足日益增长的需求。
因此，铁路货运改革势在必行。
其次，我认为铁路货运改革需要从多个方面入手。
首先，需要优化运输组织方式，提高运输效率。
这可以通过优化调度、加强设备维护等方式来实现。
其次，需要加强信息化建设，提高信息化水平。
这可以通过引进先进的.物流信息系统、推广智能化设备等方式来实现。
最后，需要加强服务体系建设，提高服务质量。
这可以通过加强员工培训、提高服务水平等方式来实现。
在铁路货运改革中，我深刻地感受到了改革的必要性和重要性。
同时，我也认识到改革需要从多个方面入手，需要加强信息化建设和服务体系建设。
在未来的工作中，我将继续努力学习和实践，不断提高自己的业务水平和综合素质，为铁路货运事业的发展贡献自己的力量。
铁路货运员心得体会总结通用2铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，旨在提高铁路运输效率和服务质量。
作为一名铁路货运从业者，我深刻感受到了这次改革带来的变化和挑战。
首先，这次改革给我们带来了新的机遇和挑战。
随着铁路货运市场的开放，我们面临着更加激烈的市场竞争。
同时，我们也面临着新的技术和管理的挑战，需要不断学习和更新知识，提高自身素质和竞争力。
其次，这次改革给我们带来了新的思路和方法。
我们开始注重提高服务质量，加强与客户的`沟通和交流，提高客户满意度。
同时，我们也开始注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。
最后，这次改革给我们带来了新的理念和价值观。
我们开始注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
同时，我们也开始注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
通过这次改革，我深刻认识到了以下几点：第一，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。
试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文
4.1 成立深化货运改革战略小组
主要任务：设立机构。尽快从顶层设计成立深化货运改革战略专业小组，机构可设于办公厅总经理办公室，受总公司党组直接领导。此机构必须单独设立，不可临时抽调，避免维护部门利益。人员组成：战略筹备小组人员需精通物流、法律、经济、财会等专业知识，掌握一线运营环节。建议一是从计划统计部、财务部、改革与法律部、运输局、开发部、价格部选拔专业人员若干名;二是从各路局选拔若干人(有货运中心中层及以上经历)。日常职责：一是调研当前货运改革存在问题，研究解决方案;二是研究当前新型物流市场及前端商业运营模式，设计运营机制;三是督导各部门、各路局按照铁路总公司党组部署任务，推进改革。编制改革方案。一是制定清晰的总体铁路货运改革框架;二是理顺资产移交方案;三是研究制定财务清算机制。
1.1.2 第二阶段。从2014 年9 月至2015 年一季度，铁路总公司以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，打出了又一轮“组合拳”。这些举措概括起来，一是“两散两新一打包”战略，所谓“两散”，是指零散货物快运和批量零散货物快运;二是客车化快运班列。“两散”的核心在3 方面突破。一是价格，采用紧盯公路价格的方式，按照低于公路价格5%～10%且覆盖铁路变动成本的原则定价;二是计费方式，改变铁路传统的以整车、标重计费方式，改为按实际重量计费;三是办理方式，取消了整车的受理限制，按照货物实际重量及体积受理。所谓“两新”，是指“一口价新管内”和“一口价新直通”。所谓“一打包”，是指铁路企业作为第三方物流，通过参加生产企业物流外包项目的公开招标、邀请投标、竞争性谈判等形式，以签订合同的方式，承接企业客户部分或全部物流外包业务。
3.1.3 改革思路。首先统一全路货运改革思路，建议以呼和浩特铁路局货运体制模式为原始模式，进一步优化。将路局既有多经企业部分物流服务职能和配套职能分拨，与货运中心合并管理，成立物流集团公司，原货运中心改为物流集团分公司。
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我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议一、现状：1.运力不足：我国铁路货运物流化仍然面临着运力不足的问题。
由于铁路运输受到线路、车辆、人员等多种因素的限制，导致铁路货运运量无法满足市场需求。
2.管理不规范：由于铁路货运的管理体制不完善，缺乏有效的市场监管机制，导致一些问题无法及时解决。
同时，铁路货运与其他运输方式之间的协调配合也存在不足。
3.信息不畅通：当前，我国铁路货运物流化程度相对较低，信息流动不畅，信息共享不到位，导致货主和运输企业之间的沟通障碍。
4.服务不完善：我国铁路货运服务水平相对较低，服务体系不完善。
缺乏灵活多样的服务方式，无法满足不同客户的需求。
5.技术落后：相比于其他运输方式，我国铁路货运的技术水平相对较低，缺乏现代化信息技术的应用，无法满足快速、高效的货运需求。
二、发展建议：为了推动我国铁路货运物流化的进一步发展1.健全管理机制：建立健全铁路货运物流管理机制，加强市场监管，提高运行效率。
推动铁路货运与其他运输方式之间的互补发展，加强协调配合，提高货运能力。
2.加强信息化建设：建立铁路货运的信息化平台，实现货主、运输企业和铁路部门之间的信息共享。
提高信息流通的效率，提高货运的可视化程度，促进货运的协调发展。
3.提高服务水平：加强对铁路货运服务的投入，提高服务质量和效率。
拓展服务领域，开展多样化的服务模式，满足不同客户的需求。
同时，加强与相关部门的合作，改善铁路货运的服务环境。
4.推广先进技术：加大对铁路货运技术的研发和应用力度，推广先进的信息技术和物流装备。
提高运输效率，降低运输成本，提高运输安全性，推动铁路货运物流化的快速发展。
5.建立政策支持：建立相应的政策支持体系，推动铁路货运物流化的发展。
制定相关政策，提供激励措施，吸引更多的企业参与铁路货运，推动资源的有效配置，促进铁路货运的可持续发展。
综上所述，我国铁路货运物流化的发展仍面临着一些问题，但也存在一些机遇和潜力。
通过加强管理机制、推广信息化、提高服务水平、推广先进技术和建立政策支持，我们有信心实现我国铁路货运物流化的快速发展，为我国经济的发展提供更好的服务。
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向中国铁路货物运输在国家经济发展中具有重要的地位和作用。
本文将从地位和作用以及货运方向两个方面进行分析。
首先，中国铁路货物运输在国家交通运输体系中地位突出。
铁路货物运输在国家物流链条中扮演着重要的角色，是实现物流的关键环节。
铁路运输具有线路固定、运力大、能耗低等特点，能够承担大批量、重量大的货物运输任务。
特别是在对跨省、远距离货运需求较高的情况下，铁路运输的优势更加明显。
此外，铁路货物运输还具有运输安全性高、运输速度稳定等优点，对于一些对稳定性有较高要求的货物来说，铁路运输是较为理想的选择。
其次，中国铁路货物运输在支撑国民经济发展中发挥着重要作用。
铁路货运是国内贸易和国际贸易的主要交通方式之一、铁路货运不仅能够解决原材料和产成品、农产品等货物的运输问题，还能够为发展沿线地区的经济提供支撑。
特别是在区域发展中，铁路货物运输能够促进产业布局的优化和协调，推动货物流通、资源配置和市场扩大。
此外，铁路货物运输还能够为国家能源保障提供保障，运输煤炭、石油、天然气等能源资源，保障能源供应的稳定性。
然而，目前我国铁路货物运输在一些方面仍存在一些问题，需要进行。
首先，铁路运输的效率亟待提高。
虽然铁路运输能够承载大量货物，但仍然存在运输效率低、服务质量不高、运输周期长等问题。
这主要是由于铁路货物运输的线路运力不足、配套设施滞后、管理体制不完善等原因所致。
其次，铁路货物运输的创新性和竞争力需要提升。
目前我国铁路货物运输的市场开放度相对较低，市场竞争不充分。
在货运组织和价格体系上，存在一定的限制，缺乏弹性和自主权。
此外，铁路货物运输与其他运输方式之间的衔接和互联互通还需加强。
为了解决上述问题，中国铁路货物运输的方向可以从以下几个方面展开。
首先，完善铁路货物运输的组织和管理体制，加强规划和监管，提高效能和服务质量。
通过推行市场化，引入竞争机制，促进运输企业发展，提高运输效率。
浅谈对铁路货运改革的几点认识
浅谈对铁路货运改革的几点认识摘要：随着我国经济的持续快速发展和经济体制的不断深化，运输需求不断增长，公路、海运、航空的不断发展，运输市场竞争日趋激烈，使得铁路货运发展面临严峻挑战。
本文作者结合多年工作经验实际，主要就铁路货运改革方面进行了相关探讨，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：铁路货运；改革；优势；建议随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的方式已经不能够满足这个社会的需求。
尤其是，随着运输市场变化，铁路实施货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路市场竞争力的迫切需要而传统的铁路货运已然不能满足现代运输业发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代运输业发展。
这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路货运提出了更新、更高的要求。
面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化货运改革的步伐。
下面，本人结合多年工作经验，现就铁路货运改革方面浅谈几点个人体会仅供参考。
1铁路货运量下滑原因1.1宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。
以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运量的7成以上。
2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。
因此，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。
1.2铁路货运产品不适应市场货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。
客户选择物流方式主要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。
1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁路的核心竞争力受到冲击。
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向摘要铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，铁路货物运输与其他运输方式相比，具有鲜明的特点和巨大的优势。
随着我国国民经济的持续发展和社会主义市场经济体制的不断完善，商品供应和交流日益丰富，现代物流随之高速发展，铁路、公路、水路、航空和管道五大运输方式都取得了长足的发展。
伴随着我国交通运输体制改革的推进，铁路货物运输改革势在必行。
本文将结合铁路货物运输的特点，初步分析目前我国铁路货物运输在各种货运方式中的地位和作用，并结合目前铁路货物运输改革，分析我国高速铁路客运专线路网建成后，为增强铁路货运竞争力，货运改革的发展方向。
1.铁路货物运输的地位及作用1.1铁路货物运输铁路货物运输是一种陆上运输方式，利用铁路进行货物运输，即利用铁路设施、设备运送货物。
铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
1.2铁路货物运输的特点1.2.1铁路货物运输生产的特点铁路货物运输产品的特殊性铁路货物运输的产品是货物的“位移”，它是一种不具有物质形态的非实物性产品，不改变货物的属性或形态，只是使货物的空间位置发生改变，表现为一种经济效果。
这种“位移”产品具有生产、消费的同步性，“产品”不能储存，能力也不能储存的特点。
铁路货物运输劳务的广泛性和延伸性随着物流概念的引入和运输市场营销的发展，过去单纯的“位移”产品概念被“位移”前后的服务扩大和延伸化了，这就要求铁路运输企业应从站到站运输逐步转向“门到门”运输，并逐步开展仓储、配送、装卸、包装等综合物流服务。
铁路与其他运输方式的协调、统一性随着我国综合运输体系的不断完善和综合运输管理体制改革的逐步深化，各种运输方式应从相互竞争逐步走向联合，积极展开多式联运，充分发挥各种运输方式的优势，并提高整个社会的总体效益。
铁路要积极开展铁公联运、铁水联运和国际铁路联运，从联运中获得更大的效益。
中国铁路货运市场的市场化改革与运营模式
中国铁路货运市场的市场化改革与运营模式随着经济社会的发展和物流需求的不断增长，中国铁路货运市场的地位和作用日益凸显。
然而，长期以来，中国铁路货运市场一直受到行政管制的限制，市场化程度较低，效率和服务质量难以满足用户需求。
为解决这些问题，中国铁路货运市场进行了市场化改革和运营模式创新。
本文将对这些改革和创新进行介绍和分析。
一、市场化改革的背景和意义自上世纪90年代起，中国国有企业开始逐步实施市场化改革。
铁路货运业也不例外。
2004年，国务院发布《关于铁路货运市场化改革的意见》，提出了“依靠市场机制推动铁路货运发展”的目标，并提出了一系列市场化改革措施，如推行收费分离制度、逐步推进竞争性招标制度、设立铁路货运服务公司等。
此后，中国铁路货运市场逐渐走上市场化改革的道路。
市场化改革的目的是通过市场机制，实现资源配置的优化和效率的提高，提高企业的竞争力和服务质量。
铁路货运市场的市场化改革也是为了实现这一目的。
同时，市场化改革还可以为铁路货运业提供更多的竞争机会和创新空间，促进行业的健康发展。
二、市场化改革的主要措施1. 收费分离制度收费分离制度是铁路货运市场化改革的核心措施之一。
这种制度规定，铁路货运企业要按照国家制定的收费标准收取运输费用，但扣除成本后的利润不归铁路局所有，而是供货运企业自主分配。
这样，货运企业就有了更大的自主权和灵活性，可以根据市场需求和成本自行确定运输价格，从而更好地满足用户需求，提高企业的竞争力。
2. 竞争性招标制度为了推动市场竞争，中国铁路货运市场还逐步推进了竞争性招标制度。
在这种制度下，铁路货运企业要对货运服务进行公开招标，按照市场价格确定合同，从而实现资源的优化配置和运营效率的提高。
这种制度的实施可以有效避免价格垄断和经营不当对用户造成的损失，同时也可以促进铁路货运企业的管理和技术创新，提高服务质量和运营效率。
3. 设立铁路货运服务公司中国国家铁路集团（以下简称“铁路集团”）还成立了铁路货运服务公司，强化了铁路货运市场化改革的组织领导和实施力度。
铁路货运体制改革的若干方面思考
铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案，方案与2013年6月15日正式运行。
此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争，不断改革和发展我国货运组织，铁路将正式走进市场，按照市场规律参与竞争。
主要内容包括以下几个方面：运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等，将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。
总之，我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。
1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。
传统的运输模式严重制约铁路运输的发展，主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题，例如：办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。
虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低，但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题，其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求，导致大量的物流货源不断流失到公路或水运，严重阻碍我国铁路货运的长远发展。
1.2铁路市场观念应从根本上转变。
铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心，并不是以客户服务为中心，实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。
其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。
我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心，习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户，让客户按照铁路的运营模式或方式进行，这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求，货源逐渐流失。
1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。
笔者发现2013年全国货运量数据如下：公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%，快递行业增长数值为64.3%，而铁路货运的运输量却不断下降。
铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展，而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求，因此，我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革，采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。
铁路货运改革之我见
还 要联 系调 度 和运 输部 门 ，介入 铁 路 的运输 生产 过程 ， 计 划 色彩 浓厚 ， 手 续相 当繁 琐。
２ 铁路 货 运改革 势在 必行 中国铁路总公司 针对这一现状 ， ４月 １ ２日下午 ， 召开全
路 电视 电话 会议。 会 上铁 路总公司总经理盛光祖对进一步推 下行 压 力 的影 Ⅱ 向 ， 而就 社会 年 度运 输 总量稳 中有升 的走势 进 货运组织改革做 出部署 ， 动员全路各级组 织和 广大干部职 看， 铁 路 货 运 市 场萎 缩 不 能 全部 归罪于 外部 环 境 ， 其 特 殊 推动铁 路全方位 走向市场。 的经 营管理 机 制显 然 已不 适应 当前市 场经 济发 展 的 需要。 工确 保货运 改革取得成功 ， 铁路 总公 司运 输 局局 长程 先东 针 对 这 次货 运 组 织 改 铁 路 货运 市场 的冷 和 热 ， 历 来 是 国 民经 济 发展 的 一个 晴雨 实 表， 国务 院总理 李 克强 在今 年 “ 两会” 谈 及 经济 运行 三 大指 革指 出 ，这 次改 革是 对 以往 货运组 织 工作 的全面 改造 ，
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销售 而言 ， 网络 正在成 为一种 全新 的服 装销售 渠道 ， 在 一 些 模 及 垂 直类服 装 网站 快速 增长 ， 这 种增 长趋 势还 将不 断快
发达 国家 ， 品牌服 装上 网 已经成 为趋势。 在 美国 ， 网络营销 速延 续。 已成 为服 装销售 不可 忽视 的模 式 。 网络 营销 对服装 企业 的 互联 网是 一个 蕴藏 巨大消 费潜 力 的新兴市 场。 据 统计 重要性 已被广泛 认可 。各 大服装 零售商都 争相 发掘 网络 这 表 明 ， 网上购 物 的群体 平均 年 龄集 中在 １ ７ — ３ ０岁 之 间 ， 具 新领 域来维持 和巩 固 已有顾客 资 源、 增 加市场份 额。 互联 有 受教育 程度 高 、 收入高 、 消费 能力 强等特 点。随着 网 民购 网除 了作 为一个 获取 市场份 额 的有利工 具 之外 ，还 将更 好 买服 装 、 生 活 家居 用 品 比率 的逐 渐 升 高 ， 正 向一 个 多样 化 地 巩 固 已有 的服 装 品牌形 象、 增强 客户 关系 。甚至 可 以说 ， 的消 费 者市场 发 展。根 据 北 京一 家咨询 公 司 的调 查 ， 服 装 网络 营销是 网络 时代服 装企业 不可 或缺 的 营销模 式。 是 目前 网上 购 买人 数 最 多、 金 额 也 最 高 的商 品 ， 接 近 六成 网络 营 销在 我 国起步 较 晚 ， 国 内服 装依 然不 是 网络 营 的网上购 物 消费 者在 网上 买过服 装 ， 市 场开 始逐 渐从 以 书 销 中的热 门商品 ， 根据 Ｃ Ｎ ＮＩ Ｃ最 新 数据 统计 ， 中国 网 民总 刊 、 影 像 制 品及 电脑 数码 产 品 为主 ， 服 装 占到 了全部 网购 体 规 模 已达 到 ３ ． ５ ３亿人 ， 其 中增 长最 快 的是 １ ８ — ２ ４岁 的 金额 的约 四分之一 。 青年人 群 。 一旦 网 民数 量达 到 一定规 模 ， 服 装 网络 营销 的 从总体来 看 ， 目前我 国的服装 网络 营销 环境 呈 良好趋 市 场 便 会 开 始迅 速 增 长 ， 目前 其 交 易 比例 正 在 进 一 步提 势， 购 买服装 的网 民数 量及市 场交 易额增长迅 速 ， 且服 装 的 高， 预 计 不久 将进 入 规模 性 的高 速增 长 期。根 据 艾瑞 的社 网络消费 占总网络 消费的 比重也在逐年上涨 ， 前景乐观。 区调研 ， 通过 用 户是 否在 网上 购 买服 装 类商 品得 出 网络购 参考文献 ： 物 用 户规 模 ， ２ ０ ０ ７年 达 到 ２ ７ ５ ６万 人 ， ０ ８年 将 接 近 ５ ０ ０ ０ 【 １ ｌ 费玉莲． 网络 营销 ． 北京 ： 科 学 出版 社 ， ２ ０ ０ ９ ． 万 ，预 计 ２ ０ １ ４年 服 装 网络 购 物 用 户 规 模 将 达 到 ４亿 。 【 ２ 】 黄敏学． 网络 营销 ． 武汉 ： 武 汉 大学 出版 社 ， ２ ０ ０ ７ ． ２ ０ ０ ７年 中 国服 装 网络 购 物 市 场 规 模 为 ７ ５ ． ２亿 元 ，预 计 ［ ３ ］ Ｅ ｐ ｈ ｒ ａ ｉ ｍ Ｔ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ， Ｄａ ｖ ｉ ｄ ｋ ｉ ｎ ｇ， ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ — Ｃｏ ｍｍｅｒ ｃ ｅ ． ２ ０ ０ ８年将 达 到 １ ７ １ ． １亿 元 ， 增长 １ ２ ７ ． ６ ％。 占绝 对优 势 的 王健 改编 ， 北 京： 中国人 民 大学 出版 社 ， ２ ０ ０ ５ ． 仍 是服 装 网络 购物 市 场规 模 的 电子商 务平 台 ， 淘宝 以超 过 ［ ４ １ 李爱花． 我 国服 装 电子 商务 的应 用 研 究 ． 天 津 工 业 大学 ， ２ ０ ０ ４ ． 【 ５ 】 刘 云 华 ． 论 网络 营 销 对服 装 产 业 的影 响 ． 苏 州 大 学 ． ２ ０ ０ ３ ． １ Ｏ ０ ％ 的增 长 速度 带动 服 装 电子 商 务 整体 份 额 。 同 时 ， ０ ８ 【 ６ 】 索盈． 纺 织 服 装业 的 网络 购 物 发 展 浅析 ． 福建轻纺， ２ ０ ０ ４ ． 年 ４月高 调 亮相 的淘 宝 商城 也 引领 了非 网络购 物 市 场 规
铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策
铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策铁路运输是一种重要的交通方式，对于国家经济发展和人民生活具有重要的意义。
随着社会的发展和铁路运输的不断发展，铁路运输安全管理问题也日益凸显。
为了保障铁路运输的安全和有效管理，必须重视铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策。
一、铁路运输安全管理问题1.运输安全隐患问题严重。
由于铁路运输的特殊性，存在着一些与人员、设备、制度和管理等方面的安全隐患。
车辆设备老化、信号系统不完善、人员安全教育不足等问题都是导致运输安全隐患的重要原因。
2.管理体制滞后。
铁路运输管理体制滞后，难以适应当前的运输需求和现代化管理要求。
部门之间协调不畅，监管不力，管理效率低下等问题，成为影响运输安全的重要因素。
3.应急处理不及时。
突发事件和事故发生时，应急处理不及时，导致事故损失扩大。
缺乏有效的应急预案和救援能力，使得事故后果难以控制。
二、管理体制改革对策1. 强化制度建设。
建立健全的安全管理制度，明确责任、权力和职责，建立科学的安全管理体系，完善安全管理规章制度，提高管理效率。
2. 加强技术设备更新。
加大投入，更新车辆设备和信号系统，提高设备的可靠性和安全性，保障运输的安全。
3. 完善安全教育培训。
加强安全生产教育，提高员工的安全意识，增强应对突发事件的能力，提高应急处理的效率。
4. 加强监管和执法。
加强对铁路运输安全的监管，加大执法力度，严格执行相关法律法规，坚决制止违法违规行为，保障运输的安全。
5. 强化信息化管理。
建立健全信息化管理系统，加强信息化技术的应用，提高管理的科学性和精细化程度，提升管理效率。
6. 提高应急救援能力。
完善突发事件的应急预案，提高救援能力和救援效率，做好事故的应急处理和调查工作，减少事故损失。
三、结语铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策是当前铁路运输领域急需解决的问题。
只有通过加强管理体制改革，健全安全管理制度，加强技术设备更新，提高安全教育培训，加强监管和执法，强化信息化管理，提高应急救援能力等方面的工作，才能有效提高铁路运输的安全和管理水平，为保障国家铁路运输的安全和可靠性提供坚实保障。
深化铁路货运改革提高运输收入
深化铁路货运改革提高运输收入摘要：近年来，尽管铁路在提高服务质量上做了大量工作，也取得了明显成效，但铁路货运组织方式落后，货运办理手续繁琐，收费项目繁多，运输周期过长，服务质量不高，运力分配不公开，服务链条脱节等等，严重制约着铁路货运的发展。
导致一些本应适宜于铁路运输的货物流向了公路等其它运输方式，铁路货运在市场中所占的份额持续下降。
关键词：铁路；货运改革；运输收入一、铁路货运改革的实施基本原则1.坚持整体设计与分步实施相结合。
为更好地实施工作推进，不至于顾此失彼，需要从整体设计上着眼、从分步实施上着力，把整体设计与分步实施结合起来，而且整体设计宜粗不宜细，分步实施宜细不宜粗。
筹划铁路、公路、水路、民航发展，可以加快推进综合交通运输体系建设，优化结构布局，实现各种交通运输方式统一规划、协调发展和“无缝”连接，形成真正意义上的大交通格局。
按照既定发展战略，要从货运营业部网点布局、各种运力资源链接、管理信息系统架构设计、业务管理职责分工、经营政策制定等方面，进行整体规划，明确工作重点、推进计划，适度超前分步实施。
2.坚持业务管理与客户开发相结合。
业务管理的原则是满足客户需求，具体内容是运输方案设计、运价政策制定、增值服务内容，以及业务流程管理等，客户开发的原则是坚持货物快运业务板块既定战略。
业务管理是基础，客户开发是源头，客户开发后的成功运作，不断推动业务管理；业务管理能力的稳步提升，不断推动成功开发客户，两者相辅相成、相互促进，不可偏废。
3.坚持操作机构与营销机构相结合。
按照“前店后厂”的原则，做好货运营业部、分拨配送中心、空港营业部等操作机构，与各类经营网点的相互结合，做好业务对接、流程设计、利润分享。
操作机构的工作重点是确保货物走得出去、价格适宜，营销机构的工作重点是确保货物收得上来、利润丰厚，通过建立管理机制，实现两类机构结合紧密、合作共赢。
4.坚持整合社会资源与自有资源相结合。
开展货物快运业务，重点在客户开发，难点在资源整合，要点在信息化管理。
关于铁路货运组织改革的实践与思考
关于铁路货运组织改革的实践与思考摘要：铁路货物运输因其运输能力大、成本低、适应性强、环境污染小等运输优势一直是我国基础性和支柱性的服务型行业，对我国能源业、贸易业、制造业、建筑业等相关行业的发展起着重要作用。
因此，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。
关键词：铁路；货运组织；改革一、铁路货运组织改革需解决问题分析1.充分利用优势资源铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。
因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。
2.实现铁路与客户的双赢第一，延伸装卸业务。
扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。
另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。
第二，提高综合物流服务收益。
综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。
铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。
第三，铁路部门可以以整合社会资源为前提，实施“门到门”运输业务，并明确其管理方式及经营模式，延伸服务链条，提升核心竞争力。
3.增强服务意识为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨，要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工，前台、后台的服务功能。
铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式，具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等；另外，还可以采取代办、协商的方式去运作，实现货运的连续性服务，已达到效益最大化的服务效果，逐步形成完善的铁路物流货运。
二、铁路货运组织改革的有效对策1.加强信息化建设目前，信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设，但这些系统都是相对独立、分散的信息系统，例如铁路货运营销及生产管理信息系统（FMOS）、铁路运输管理信息系统（nⅢS）等。
浅析铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向
浅析铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向铁路货物运输在现代物流体系中具有重要地位和作用。
首先，铁路货物运输是国民经济发展的重要支撑。
作为重要的运输方式之一，铁路货物运输承担了大量商品的运输工作，为国内外贸易提供了强大的支持。
其次，铁路货物运输是推动区域经济协调发展的重要推手。
铁路网的构建和完善，促进了区域之间的贸易往来和资源的互通有无，推动了不同地区的经济协调发展。
再次，铁路货物运输是保障供应链畅通的重要环节。
在经济全球化和跨境贸易不断增长的背景下，铁路货物运输具有大容量、高效率、低成本的特点，为保障供应链的畅通发挥着重要作用。
然而，目前我国铁路货物运输也存在一些问题和不足。
首先，运输效率不高。
由于铁路货物运输的运力受到限制，形成了运输资源紧张的现象，导致运输时效不佳。
其次，运输服务欠缺灵活性。
铁路货物运输的线路确定性较高，一旦出现中断或故障，往往难以及时处理，给货物运输造成困扰。
再次，运输成本较高。
由于铁路货物运输的配套设施投资较大，以及部分铁路线路运输资源的独家垄断，导致运输成本较高。
最后，运输服务缺乏个性化。
铁路货物运输服务标准化程度较高，缺乏针对性的个性化服务，难以满足不同货物运输的需求。
为了解决上述问题，我国针对铁路货物运输进行了一系列的。
首先，加大运力建设和提升效率。
通过扩大铁路网建设规模，增加运输能力，缩短运输时间，提高运输效率，以满足不断增长的货物运输需求。
其次，实施运输服务的差异化和个性化。
将运输服务标准细化，提供个性化的运输服务，满足不同货物的运输需求，提高运输服务的质量和效益。
再次，建立健全物流信息化系统。
通过推进物流信息化建设，实现信息的共享和流通，提高运输的可视化和智能化程度，提高运输服务的效率和质量。
最后，推进运输市场化。
通过开放铁路货运市场，引入竞争机制，降低运输成本，提高运输效益，激发市场活力，推动铁路货物运输的进一步发展。
综上所述，铁路货物运输在现代物流体系中地位重要，作用重大。
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题【摘要】一直以来，我国铁路货物运输组织沿用的都是组织型模式。
在这种单一的模式下，列车运行图成为了列车运行组织的基本文件，列车运行调度指挥则成为了列车运行组织的核心，但这种方式导致车辆运输受调度指挥人员能力水平和主观因素影响较大，货物送达时间不能确定，协调工作量大，管理成本高。
因此，对现有铁路货运组织模式进行改革，提高铁路货运的运输效率和服务质量是现阶段的当务之急。
【关键词】铁路；货运；组织改革；情况分析；货改【引言】铁路不仅是国民经济的大动脉，还是国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥出来重要作用和意义。
但是，随着我国改革开放深入推进和市场经济的快速发展，运输市场的竞争强度激烈，公路、水路、民航等相继发展，也对铁路运输造成了一定的市场冲击，其运力难以长期性的满足社会需求，导致铁路货运发展遇到瓶颈。
本文以我国铁路货物运输组织模式应用现状入手，结合铁路货运组织模式改革的可行性和实际改革内容等展开阐述，针对铁路货运组织改革情况分析及货改实践的线路思考进行探讨。
一、我国铁路货运组织存在的问题1.铁路货物运输时间与效率之间的问题现阶段，我国铁路货物运输技术还有待进一步提升，与发达国家相比，在整体发展概况上，仍然存在铁路路网开发规模小、铁路运输技术装备不够完善、客车与货车共线等现状，这也是影响我国铁路货物运输事业发展的根本因素。
由于我国还尚未制定较为完善的铁路货物运输组织模式及相关法规，导致目前我国铁路运输在市场需求方面急剧上涨，相关的货物运输状况十分紧张。
尽管随着铁路路网的建设与完善，铁路货物发货商的发货难等问题得到了一定程度的解决，但还是存在运输速度慢、货车运输不按时间点、运输时间较长、货物交付时间无法确定的弊端，铁路货物运输时间与效率之间的问题成为了影响铁路货物运输业在运输市场占有份额的主因。
2.铁路货物运输需求与供给之间的问题在我国社会经济市场的迅速发展的环境下，人们的生产生活水平得到提升，对各行各业的生产、运输等服务要求也有了明显的提升，在铁路货物运输方面，高标准和高要求主要体现在铁路货物运输数量以及质量上。
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对铁路货运机制改革的一些看法和建议
通电，车载设备车间朱江当下，铁路管理机制的改革浪潮不断冲击着每一位铁路职工的神经，身为一名铁路工作者，改制后铁路企业究竟会朝哪一个方向发展，收入能否增加，切身利益能够得到保障，都是所关注的焦点。
铁道部委重组成立中铁总公司，体现了中央对庞大的铁路运营机构改革的决心，而首当其冲的，便是货运组织改革。
铁路货运组织改革，就是通过改革货运组织方式，推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。
不得不说，即便是在我这样的一个普通工人眼里，铁路运输中的货物运输也有着不可逾越的天堑困难，虽然它有着很多公路运输难以企及的优点，如运量大，运价低，全天候，节能环保，不受公路运营的局限等等，但是，目前的货运组织模式是以铁路自身的运输生产为中心，而不是以客户和市场为中心，是一种生产型而不是营销型的货运组织模式。
这种本质的差别，造成环节上的制约，故而形成种种类似于“关卡”的能力局限，不能形成流水线式的作业，自己给自己设立了门槛，将庞大的客户流挡在了门外。
所以，我认为，货运组织机制，货运的营销模式是首当其冲的改革焦点，这第一步走好，关系着铁路运营的发展和方向，是货运体系改革的重中之重。
做为一名沈阳铁路总公司的职工，对中铁总公司的决策当然只是停留在关注的角度。
货运组织改革，也非我等之人可以企望的庞然大物，这里自有专业的行家，公司的管理高层进行市场调研，。
但眼下，时事新闻动荡，网络力量的庞大代表着信息的快速发展，物流业是不少商业巨子眼中的一块肥肉。
以我弱弱的眼光来看，铁路庞大的铁道线本身存在着物流行业难以企及的优势，如果开垦出一片空间，开创出一片天地，把中铁物流推向市场，推向更为广阔的区域，获得的利润和利益也是非常可观的。
开发物流的空间，当然是个人的一点建议和观点，大家都知道，过去由于运能和运力之间的突出矛盾，铁路货物运输一直实行计划运输，也就是人们常说的计划经济，使得铁路运输长年置身于计划经济，以量为准；生产多了，产品怕运不出去，计划生产产品，又完全按照计划行事，无论是定单，还是铁路本身的货物运输，都打着提前量，宽裕的时间量，浪费资源，浪费时间，浪费人力。
以我想见，货运机制改革也正是为了解决这种货物运输的供需矛盾，竖利刃，斩病源，这样才能真正的解决铁路企业中存在的实际问题，未来之改变，现在无法评说，只能通过铁路日新月异的变化，来见证这次改革的成效。
还记得，曾经见识过几次我们本地的车站货运物流，在货场发生过的物主与货站间的争吵与纠缠，那个时候，铁路货运一直延续计划经济模式运营，存在着办理手续繁杂，运输组织与市场需求脱节，运输收费不规范和运力分配不透明等种种的弊端，我曾亲眼见过一位运
煤的货主，起誓还愿的再不和铁路运输打交道，以后宁可多花钱也要走公路运输，省得和铁路这些层层的爷爷奶奶们打计较，这么多年来，虽然因工作的原因见识得少了，但与几位非铁路工作的朋友聚会时，便常听他们念叨公路运输的烦恼，而当我提及可寻求铁路方面车皮，货运方面的建议时，他们反应一致均是摇头而笑，却不多说什么。
后来了解到，早在2012年的9月，原铁道部便开始了货运改革，在铁路12306客户服务中心网站上专门开办了：“中国铁路货运电子商务平台”，使铁路货运运输办理在幕后走到了前台，运力资源公示，运力分配公示等使企业货主一目了然，并且在网上就可以办理铁路货物服务事宜，不但减少了企业每天都要多次前铁路运输部门的对接，更重要的是节约了企业的时间，为企业生产留足了空间。
这些改革的成效如何，我没有了解的渠道，但通过近年来的一些说法，加上自己本身便处于与运输生产的火车头，即与内燃或是和谐机车打交道，对货流量的多少有着道听途说的了解，成绩显示并没有那么乐观。
不过，从这一次这种铁路全员征求信息，了解铁路职工对货运机制改革的看法和想法上来看，中铁总公司以及我们所归属的沈阳总公司的领导们真的要动真格的了，如果这次的货运机制改革真的推动铁路全方位走向市场，这对广大生产企业来说，绝对是利好消息。
方便快捷简单的办理货运，解决时间长，交货繁杂，手续复杂的实际问题，为广大客户提供最大方便，有货就装，随到随装，使铁路运输真正适应市场需求，应该是能在短期内见到实际成效的。
不管怎样，我一直认为，如果铁路真正的在现在开始组建，扩大
中铁物流业的发展，抢占先机，那么，在未来的几年，十几年，甚至很多年，铁路的货运改革才能真正的开拓市场，在一个更为广大的空间真正的生存下去。
车载车间。