我国游轮旅游发展研究[精品文档]

我国游轮旅游发展研究尤金锋摘要：根据中国邮轮旅游市场的发展现状，从需求和供给两方面分析了目前中国邮轮旅游市场开发所存在的问题，其中需求的问题主要集中于旅游者对邮轮旅游的认知、消费能力、消费观念及闲暇时间等方面，供给的问题主要集中于基础设施、旅游产品和相关服务等方面。

最后针对以上问题对今后的市场开发提出了几点建议。

关键词：中国；邮轮；旅游市场开发；对策前言全球邮轮业经历了3O多年的强劲增长，一直是国际旅游业中增长幅度最大的一项业务。

国际邮轮协会公布的资料显示，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8．6 的速度增长，其中1996-2006年，年均增长9．3 ，远高于国际旅游业的整体发展速度口J。

于此同时，邮轮公司的规模也稳定增加，20世纪80年代建造邮轮近4O 艘，90年代建造邮轮近8O艘，2000年到2007年底已有88艘邮轮投入营运。

在邮轮旅游巨大经济效益和国内旅游产业转型升级的双重促动下，近年来，国内各主要港口城市都在不遗余力地发展邮轮产业，开拓邮轮旅游市场。

虽然我国从上世纪70年代末就已开始接待国际邮轮游客，以长江三峡为代表的国内内河游船业务也有一定的市场规模，但从全球邮轮产业及现代邮轮经济发展现状的视角来看，我国邮轮旅游目前仍处于发展起步阶段，只能称之为一种“邮轮现象”，而非“邮轮经济”或“邮轮产业”。

邮轮产业具有固定投资大、运营成本高以及很强的区域季节性等特点。

因此，准确把握邮轮旅游市场特征及发展变化趋势是有效发展邮轮产业的关键，对于中国这样的邮轮旅游新兴市场，这一点尤为重要。

然而，目前国内邮轮旅游相关研究主要侧重于对国际邮轮旅游产业发展历程及现状的分析；对邮轮旅游产业经济特征及发展条件的研究、对邮轮产业发展模式的探索以及对我国及各港口城市邮轮旅游发展策略的探讨。

从国际邮轮市场总体特征、邮轮游客体验价值感知特征、初游和重游游客邮轮吸引因素差异等多角度对邮轮旅游市场的系统分析。

本文旨在通过对国内外相关文献资料的分析，总结国际邮轮旅游市场的基本特征和趋势，并结合中国经济社会与旅游市场发展现状，对中国邮轮旅游市场的发展前景进行预测与展望。

中国邮轮旅游市场发展概况邮轮旅游被视为21世纪旅游业的主流，作为国际旅游市场上发展潜力巨大的一项休闲旅游项目，近年来一直保持着较高的发展速度，年均增幅为8 一9 左右。

中国的邮轮旅游起步虽晚，但发展势头良好。

中国接待国际邮轮的历史源自上世纪8O年代。

近年来，挂靠中国港口的国际邮轮数量呈逐年上升趋势，入境的国际邮轮游客以年均1O 的速度递增。

据统计，2005年共有38艘各类国际邮轮访问上海、天津、青岛、大连等港口。

2006年，有7O多艘国际邮轮挂靠中国港口。

2007年上半年，仅上海就有28艘邮轮到港，比O6年同期增长12 。

与此同时，随着中国经济的发展，个人收入水平的增多，国内游客正在逐步将邮轮旅游列为度假旅游的一种选择。

据统计，2005年参加由上海出发至日本、韩国邮轮航线的游客中有半数以上为国内游客。

此外，中国邮轮码头等相关硬件设施建设也取得了初步成就。

很多具备邮轮产业发展条件的港口城市纷纷提出开发邮轮旅游的设想。

其中，上海具备打造国际邮轮母港的优越条件，其总投资约2O亿元的上海国际客运中心(邮轮港)已基本竣工。

其它城市如大连、青岛、天津等地的邮轮港口建设也纷纷进入到实质性阶段。

由于中国旅游业的持续快速发展和得天独厚的良好开发条件，国内市场一直受到世界各大邮轮公司的关注。

目前，很多国际邮轮公司推出的航线都给予中国游客特别的优惠价格。

2006年，丽星邮轮、意大利COSTA 邮轮集团、MSC集团、皇家加勒比集团先后对中国邮轮市场做出评估，并在中国设立办事处。

中国邮轮旅游市场开发存在的问题1 旅游市场需求方面（1）旅游者消费能力方面。

邮轮旅游作为一项休闲产业，是经济发展到一定水平的产物。

尽管中国经济发展势头良好，高收入人群比例逐年增加，相对于巨大的人口基数，有能力参与者仍十分有限。

截止到2007年上半年，中国各省居民人均收入以上海最高，达到人民币12000多元，其余大多数省份处于5000多元的水平。

而目前一次航游的费用从几千元到上万元不等，一般市民难以承受。

（2）旅游者消费观念方面在中国，旅游还没有成为人们的生活需要，因此很多人不情愿将过多的钱花费在旅游上，更别说选择这种价格昂贵的旅游方式。

目前，中国大多数人仍将邮轮认作是一种交通工具，而乘坐交通工具通往目的地的行程通常不被认为是旅游活动。

中国团体游客普遍接受的方式是由导游带队来安排一切，所以短时间内难以适应。

(3)旅游者闲暇时间方面在欧美，最受欢迎的航游线路是5至12日游，其中以7日游最为普遍，最长的可达几十天。

在航游术语中，一次7日游实际全程共涉及8天。

对于距离始发港较远的游客来说，还要提前乘飞机先行到港，所需时间会更长。

根据中国现行假期制度，闲暇时间最集中的无疑是十一和春节两个黄金周。

黄金周总共7天，即使参加一个5日游的行程也至少需要6天，这会使人们的假期安排显得比较紧凑。

因此，对于国内大多数上班族来说，他们没有足够多的时间参与航游。

2 旅游市场供给方面（1）基础设施方面邮轮旅游的开展需要有一系列功能完善的基础设施。

邮轮港口一般应与港口的货运装卸作业区分开，或在有条件的城区设立专用的邮轮码头，以方便游客的自由活动。

目前中国港口硬件设施建设不到位，缺乏标准的大型邮轮码头及与之配套的购物、餐饮、住宿等设施建设。

如目前中国在接待邮轮游客时，只能利用现有的客货混用码头，并且很多的相关配套设施不符合邮轮人流和物流的个性化需求。

(2)旅游产品方面目前，世界邮轮旅游主要有五大航线，分别是东南亚航线、加勒比海航线、地中海航线、北欧航线和阿拉斯加航线。

针对中国游客的航线主要是东南亚一线，一般从香港出发，赴新加坡、马来西亚和泰国旅游。

而新、马、泰是中国出境游客最熟悉的目的地，虽然海上航游与直接飞抵的经历不同，但对于有过新、马、泰旅游经历的人来说，这条航线对他们的吸引力会大打折扣。

此外，邮轮上的设施与服务多是针对欧美国家的生活习惯设置的，中国游客难以适应，这也在一定程度上影响了中国游客的积极性。

中国邮轮旅游市场开发的对策（1）进行充分的市场调研，找准目标市场定位目前针对中国游客参与邮轮旅游情况的市场调查很少，因此难以把握真实的市场情况。

尽管上世纪9O年代初世界就出现了“大众化”邮轮旅游的概念，但在中国，邮轮旅游仍属于高档次的旅游项目，简单地说是为有钱人设计的度假方式。

所以，近阶段的市场目标应主要针对高收人人群。

中国大部分沿海城市的人均收入达到了中等发达国家水平，并且已逐渐形成了假日休闲消费的习惯。

因此可以充分调查这部分人的具体情况，进行市场细分。

除了收入之外，闲暇时间的长短也是主要制约因素之一。

目前世界邮轮游客的平均年龄是49岁，根据我国的情况，年轻一代的闲暇时间较短，因此基本定位也应以中老年人为主。

（2）积极开发适应中国旅游者需求的邮轮旅游产品针对中国居民连续性的闲暇时间较短，居民收入与发达国家差距较大等特点，可以适当推出一些短天数的航线，这样的航线在价格上一般较容易被接受。

因为大多数人并不情愿为自己初次尝试的旅游产品支付高额的费用。

邮轮旅游除了岸上观光外，最重要的体验在邮轮行驶过程中。

中国海域广阔，许多沿海港口城市有不错的风景，因此针对国内游客初次体验的内海航线的开辟应该比较有市场。

除了航线设计之外，船上各项相关服务设施及娱乐活动的安排也一定要符合中国游客的习惯。

如，为让中国游客能更自如地融入船上的国际化生活，美国公主邮轮实行一系列中文改革，派出专业的领队提供中文翻译、中文船员须知、中文菜单等。

（3）重视并加大邮轮旅游的宣传力度，积极培育国内市场目前中国邮轮旅游正处于市场培育阶段。

除了吸引更多的外国游客外，还应积极吸引、组织更多的中国游客参与进来。

首先要通过宣传让广大消费者认识邮轮旅游，消除陌生感，并相信这种新兴的旅游方式是目前最时尚的选择，是物有所值的。

此外，适时推出一些独具特色的精品航线以吸引大众眼球。

在宣传中，相关政府部门的参与十分重要，一方面可加大影响力度，另一方面可增加游客的信任感。

其次，邮轮旅游是一种休闲性质的旅游活动，如何引导游客深入理解其中的文化内涵也是培育市场的一个关键。

如很多人由于不理解邮轮上某些活动(如船长晚宴)的文化精髓而难以体会到其中的乐趣。

（4）加强相关硬件设施的建设面对方兴未艾的邮轮旅游，硬件设施的快速跟进对其发展起着极为重要的作用。

1998年新加坡将邮轮码头重建为可同时停泊8艘邮轮的深水码头后，2001年一年就吸引了1200多艘国际邮轮到访作为邮轮的停靠港或母港，不仅应有标准的停靠码头，还应配有一系列高标准的餐饮及住宿娱乐设施。

如一般国际邮轮的岸上客运配套设施就要包括停车场、游客候船、安检、通关、行李搬运和领取、游客。

（5）完善相关服务制度。

提高相关服务水平．培养专业人才除了积极建立符合国际惯例的出入程序和口岸管理条例，完善相关法律制度外，还应该注意加强和完善游客到港的一系列服务。

邮轮在停靠港的停留时间一般为一到两天，届时会有大量游客登岸，这就需要接待城市能够针对游客的不同爱好而提供相应的服务以确保活动的安全和顺畅。

如，在观光线路和活动组织方面，鉴于大多数中国游客对导游的依赖性，在自助的同时，也应该为他们提供相应的导游服务。

此外，由于邮轮旅游在中国刚刚起步，相关专业人才十分缺乏。

除了积极引进国外优秀人才，也应该派遣一部分人走出去，通过实地考察来学习国外先进的经验。