地铁折返站折返能力分析

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工 程 技 术
地铁 折返站 折返能力 分析
曹 娜
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（ 中铁 第一勘察设计 院集 团 城 市轨道交通与建筑设计 院， 陕西 西安 ７ ０ ０ ） ３０ ０
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方 案 二
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主要 依据 。折返 站 的折返 能力 是地 铁线 路通 过 能 力 的一 个 重 要 环 节 ．没 有 与 线 路 相 适 应 的折 返能力 ， 直接影 响着 全线 的通 过 能力 ， 将 甚至 限制线 路能 力的有 效发 挥 。 典 型折返 站的折 返作业 流 程 在折返 站 的配线 布置 里 ，有几 种形式 是 比较典 型 的。下 面对各 种典 型 折返 站的 折返 作业 流程进 行分 析 。 １ 站前单 渡线 折返 ） 本方案 站前 设置 一条 单渡 线 ．列车 利用 站前单 渡线 进行 折返 。本方 案 折返 作业 流程
城 市 轨 道 交 通 线 路 系 统 运 输 能 力 是 指 在 采 用 ～ 定 的 车 辆 类 型 、 号 设 备 、 定 设 备 和 信 固 行 车组 织方法 条件 下 ．按 照 现有 活动设 备 的 数 量和 容量 ， 轨道 交通 线 路在 单位 时 间 内ｆ 通
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摘
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要： 对城 市轨 道 交通线路 中的典型折 返站 的折返 流程进 行 分析 ， 并对折 返 时 间进 行计 算 比较 ， 出影响 折返 能 力的 因素 ， 定折 找 确
返 能力较优 的站 型。
关键 词 ： 折返 站 、 返 能力 、 返 时间 、 折 折 综合 分析
中 图 分 类 号 ：Ｔ ９ Ｕ９ ８ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
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常 是高 峰小 时 、 昼夜 或 一年） 能 运送 的乘 一 所 客人 数 。影 响线 路运 输 能力 的因素 主要 有最 小追 踪 间隔时 间和折 返 能力 两个方 面 。最小 追踪 间 隔时间 主要 是取 决于 车辆 性能 、信号 控制 等 因素 ，在 轨道线 路 的设 计工 作 中可 以 调整 的范 围很小 ，而折返 能力 却可 以通 过合
理 布 置 折 返 站 的 站 型 及 配 线 形 式 得 到 大 幅 的 提高 。 列车折 返能 力不 仅是 确定 城市 轨道 交通 全线 列车运 输能 力 的基础 。也 是整 个城 市轨 道交 通 系统运 营组织 的关 键 ，在工 程设 计 阶 段 ． 返能 力的计 算是 确定 车站 配线 ， 算信 折 验 号 系 统 设 计 能 力 和 确 定 列 车 运 行 组 织 方 案 的
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见下 图所示 ：
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本 方 案 当 第 一 趟 在 进 入 上 行 站 台 ，并 出 清 ｓ一 ｓ ５ １进 路 中 的 ｓ ５道 岔 区段 后 ． 续 第 二 后 趟列 车可 同时进 入下 行站 台 。当第 二趟 在进 入下行 站 台 、 出清 ｓ一ｓ 并 ５ ７进路 中的 ｓ 岔 ７道 区段 至 停站 结 束 准备 发 车 的窗 口时间 内 ． 可 同 时办 理 ｓ一 ｓ 路 ． １ ３进 进行 第 一趟 列 车发 车 作业 当第一 趟列 车 出清 ｓ １道岔 后 ， 即可 办 理 ｓ一 ｓ ５ １进 路 ，进 行 第 三 趟列 车 的进 站 作 业。 方 案 二 的 折 返 间 隔 时 分 ． 同 方 案 一 一 样 由进路 的排 列时 间 ｔ、 ｌ 列车 的进 站时 间 ｔ、 ２ 列 车 的停 站 时 间 ｔ ３、列 车 的 转 换 运 行 方 向 时 间 ｔ 、 车 出发并 出 清 ｓ一 ｓ 路 中 ｓ ４列 １ ３进 １道岔 区 段 的时间 ｔ 组成 。 ５所 与方案 一相 比较 ．本方 案第 一 趟列车 进 行 折返 作业 的途 中 ，第 二趟 车折 返就 已经 开 始， 间隔时分 明显 减少 。 折返 间隔时 分受停 站 时间 和换头 作业 时间 的影 响较小 。但 是 由于 列 车需 要在 上 行站 台和 下行 站 台交 替 停靠 ， 需要做 好上 车乘客 的 向导工作 。 ３ 站后交 叉渡线 折返 ） 与 方 案 二 相 比 较 ．本 方 案 的 交 叉 渡 线 由 站 前 移 至 了 站 后 ，列 车 可 以 交 替 利 用 站 后 交 叉渡线 进行 折返 ，同样 可 以采用 交替 折返 模 式。 时间 。 方案 一折 返时 间计算
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方 案 三 的 折返 间 隔 时 分 由进 路 的排 列 时 间 ｔ 、 车 的进 站 时 间 ｔ 、 车 的停 站 时 间 ｔ、 １列 ２列 ３ 列车 的转换 运行 方 向时 间 ｔ、列车进 入 折返 ４ 线的 时间 ｔ ５所组成 。 与方 案一相 比较 ．本 方案第 一 趟列 车进 行折返 作业 的途 中．第 二趟 列车 就 已经 开始 进站作 业 、 站作 业 、 停 折返 作业 。第二 趟 列车 进行 折返作 业途 中 。第三 趟列 车就可 以开始 进站作 业 ， 间隔时分 明显 减少 。 但是 与方 案二 比 较 ．本 方 案 折 返 间 隔 时 分 受 停 站 时 间 和 换 头 作 业 时 间 的 影 响 大 ，并 多 出 了 列 车 进 入 折 返线 时间 。但 乘 客上下 车分 别位 于站 台 的两 侧 。避 免 了方案 二 中乘 客上 下 车站 台方 向不 固定 的问题 ， 于组 织管 理 。 便 二、 典型 折返站 的折 返能力 计算 同样 以上面 三个 典型 折返 站为例 ．分别 计 算 出相应 的折 返能 力 。由上面 论述 折返 站 作业 流程 中可 以看 出 ，折 返 时问 均受 以下 ５ 种 时 间 影 响 １ ）进站进 路排 列时 间 ｔ 。 １ 与设备 性 能和 值 班员 的业务 技能 和熟 练程度相 关 。 ２ ）列车 的进站 时间 ｔ。与列车 自动 防护 ２ ＡＴ Ｐ安 全 保 护 距 离 Ｓ 有 关 。 Ｄ ３ ）列 车 的停 站 时 间 ｔ 含 开 、 车 门 的 ３（ 关 时间和 停站 时间 ） 。与上 下车客 流有关 。 ４ ）列 车转 变 运行 方 向 即换 向作 业 的 时 间 ｔ 如果列 车可 以在 停站 开 门时 同时进行 ４ 换 向作业 ， 项时间 ｔ＝ 。 此 ４ Ｏ ５ ）列车 出清道 岔区段 的时 间 ｔ 。 ５ 与道岔 的侧允许 通过 速度有 关 。 以下 计 算 均 假 定 三 个 方 案 基 础 条 件相 同。绘制 的折 返时 间计算 图表如 下 ： 由下 图 表可 以看 出 ．站 前交 叉渡线 折返 时间＜ 站后交 叉渡 线折 返时 间＜ 前单 渡折返 站