六大汽车集团商用车市场布局

六大汽车集团商用车市场布局中国一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大集团是中国汽车工业的基石，在汽车工业发展中起着不可磨灭的作用，在商用车领域他们也是有着举足轻重的地位。

由于商用车在中国汽车行业发展过程中的地位比较特殊，可以说中国的汽车工业起源于商用车，现在汽车行业自主研发的步伐也是商用车快于乘用车，所以近年来，广汽和上汽这样的乘用车龙头企业也或是兼并重组，或是合资合作的方式来将触角伸向商用车领域。

一、一汽集团1.一汽集团概述被称作“共和国长子”的中国一汽集团，起步在商用车，也一直是商用车领域的佼佼者。

中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是中国第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。

经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。

自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。

一汽现有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。

其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。

主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。

现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。

图1：一汽集团组织架构图2.一汽集团主要商用车品牌销售情况中国一汽集团的商用车分为凤凰、解放、柳特神力、琴岛、太湖、星光、远达等多个品牌，其中解放牌汽车是一汽集团的主打车系，销量远远领先于其他品牌。

其中一汽客车有四个基地（一汽长春、一汽大连、一汽太湖、一汽成都）五个子品牌（一汽解放、一汽太湖、一汽远征、一汽华西、一汽川马）。

表3：一汽集团主要商用车品牌及2009年1-8月销量统计单位：辆图2：一汽集团商用车2009年1-8月销售前10个省份销量对比图单位：辆从销售区域来看，河北省是中国一汽集团销售量最大省，2009年1-8月累计销售26803量。

东北和华北地区是一汽集团主要销售地区。

二、东风汽车1.东风汽车概述被成为二汽的东风汽车最开始是出于军事目的由一汽援建的汽车企业，始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一，公司主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。

东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。

东风汽车的商用车品牌也是以卡车为主，东风天龙、天锦、大力神等车型近年来在中重卡市场声名鹊起；柳汽的霸龙、乘龙、龙卡等车型也表现不俗；还有凯普特、多利卡、福瑞卡高、中、低3个品系的轻卡，东风轻卡一直在轻卡领域名列前茅。

反观东风客车就表现得差强人意了，以生产客车底盘为主的东风客车公司，在客车市场还属于默默无闻之辈。

图3：东风集团组织架构图东风商用车子公司在专用车、改装车、卡车、客车、MPV等方面发展迅速，在各类细分市场和本部一道，成为支撑东风商用车营销事业的重要力量。

东风中重卡业务分为本部和柳汽两部分，统一由东风商用车公司管理。

东风商用车公司2009年销售汽车19.8万辆，其中重卡销售超过18.4万辆，销售连续6年雄居行业第一，市场持续向好。

东风天龙重卡是东风公司最高端的重型卡车,是东风公司一个别具吸引力的重型卡车品牌。

据最新统计，今年1至4月份，东风商用车公司本部需求为53531辆，实际排产为37718辆，相比缺口超过15000辆。

东风商用车在2009年制定发布了2009–2012年“863” 振兴计划，具体指：东风商用车总销量将达到32万辆，其中，东风天龙销量8万台，东风天锦销量6万台，打造dCi11、EQ4H、EQX7等3款自主发动机。

据了解东风公司8万辆重型车新基地建设项目，位于茅箭区普林工业园，计划投资11.8亿元，占地2000亩。

建成投产后，将形成集车身、车架、整车制造装配及储运于一体的重型车整车制造标杆工厂，年产值可达230亿元，相当于再造一个东风商用车公司。

目前，该项目各项前期工作正顺利向前推进，已平整土地总面积1300亩。

东风轻型商用车主要包括郑州日产和东风自主品牌。

郑州日产主要以生产、销售皮卡、轻卡为主。

2009年1-10月，郑州日产轻卡1-10月份增长21%，而行业增长为20%，持续五年高于行业增长。

其次就是东风自主品牌系列产品，其主要生产卡车、货车为主。

目前，三大块业务对东风股份公司的利润贡献点比率大概是1∶2.5∶3，郑州日产现在是1，东风自主品牌汽车是2.5，发动机目前是3。

公司另一个主要业务构成东风自主品牌系列车型2009年底已经进行产品调整梳理，东风小霸王、东风金霸、东风多利卡统一归并为东风“多利卡”和“福瑞卡”两大产品品系，多利卡有S（窄体驾驶室，短轴距小吨位）、M（中体驾驶室，中吨位）、L（宽体驾驶室，大吨位）三档之分，主要定位在三级市场及以上中档及中高档货运市场；福瑞卡同样有S窄体、M中体和L宽体之分，配置简化，讲求实用经济，价格区间进一步下探，定位是三四级以下低端及中低端县乡市场。

而“小霸王”的名称将转给东风股份旗下的常州东风公司小微卡使用。

装东风康明斯发动机的“东风康霸”和高档轻卡“东风之星”并入东风股份的凯普特（英文Captain“船长”的音译）事业部，由专门的项目组来经营。

为了实现进一步的差异化，东风多利卡和福瑞卡除了在驾驶室配置上有高、低之分外，在外形上也泾渭分明。

其中，多利卡沿袭了08款东风多利卡及东风康霸的基本造型，采用V形的流行前脸，而福瑞卡则沿用了东风金霸的老款造型。

在轻型商用车领域，这两年来，北汽福田一骑绝尘，东风和江淮这两年来苦苦纠缠。

为支持强势增长，东风将扩大轻型商用车在全国的销售网络。

计划到2012年，轻型商用车经销商数量从420家增加到630家；中、重型商用车经销商销售网络从251家增加到380家。

图4：东风汽车商用车2009年1-8月销售前10个省份销量对比图单位：辆湖北省、山东省、四川省是东风商用车主要销售集中区域，2009年1-8月这三省的累计销售量均在9000辆以上。

其中，湖北是东风的主战场华中、华南地区是东风商用车主要销售区域。

三、上汽集团1.上汽集团概述上海汽车工业（集团）总公司（简称“上汽集团”）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。

2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选《财富》杂志世界500强，排名第359位。

上汽集团在乘用车方面与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司合作，商用车方面通过合资合作整合上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃等系列产品资源，取得了卓越成效。

图5：上汽集团产品品牌图谱上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征、南京、英国长桥等地建立了自己的生产基地；拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。

上汽集团现在已经成为中国第一的汽车集团，之所以放在第三位才介绍是因为上汽集团在商用车领域真的很少建树。

2009年，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、长安、金杯、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱。

除了上汽的合资企业上汽通用五菱排在第10位外，这里没有上汽丝毫的身影。

重卡销量排名前五位为：一汽集团、东风集团、中国重汽、陕汽集团和北汽福田，上汽依维柯红岩只列在第七位。

可以说，上汽集团在乘用车市场里是无可匹敌，连一汽也不可与之争锋，在商用车领域却一直没有大的作为。

相比之下，一汽、东风等公司，都是乘用车、商用车并进。

因此，毫不夸张的说，商用车一直都是上汽集团心中的痛。

2.上汽商用车合资合作历程上汽发展商用车，可以有两种选择。

一是新建一个公司，二是利用现有的公司进行资产重组。

二者相比较，显然是重组更方便一些。

因此，为了加快商用车战略布局，上汽进行了一连串密密麻麻的收购重组。

2006年，上汽通过与依维柯合资和收购重庆红岩，整合了上汽集团重型车资源，07年初上汽集团商用车事业部成立。

6月份通过与重庆重汽的重组，成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，建立起中高档重卡的生产基地。

但是从合资之后上汽依维柯红岩的发展来看，不是飞速进步而是在退步，此前红岩一直在重卡行业排名第六，2009年红岩已经跌至第七，对此应该上汽集团也很不满意，年底更换了红岩的全部领导班子，今年一季度红岩在市场全面飘红的情况下，销售情况良好，但是考验企业的时候应该在下半年，红岩能否取得进步还看能否做到“淡季不淡”。

2007年7月份，上汽与国内轻型商用车重要基地––跃进集团达成合作意向。

8月，洽购上柴股份的消息浮出水面，上柴股份遂发布停牌公告称“将在合作事项明朗后复牌”。

12月，通过整合南汽，增强了在轻卡、轻客方面的竞争实力。

“上南合作”余音未平，上海汽车便迅速完成了对上柴股份的收购。

上南合作开展后，上海汽车原有的商用车“短板”，迅速得到了南汽的有力补充。

目前，在重型商用车方面，上海汽车已拥有上海汇众和重庆上汽依维柯两大基地，在中轻型商用车方面，上海汽车已拥有南汽依维柯，在客车方面，上海汽车也已拥有上海申沃和上海汇众两大基地。

由此可见，通过战略重组、走合资道路积极进行全方位的竞争，是上汽的真正目的。

通过兼并重组与自我发展相结合的方式，实现商用车的规模化生产，从以乘用车为主逐步转变为乘用车和商用车并举。

目前，上汽集团已基本完成其商用车产品的布局，但一些细节问题仍需注意：（１）产能依然小上汽商用车板块即使在上南合作之后仍然还是弱小，产量约占全国商用车的二十分之一。

面对一汽、东风、重汽、福田这样的竞争对手，上汽商用车的产能规划过低问题也比较突出。

红岩重卡生产基地的年产量仅有4万辆，从长远来看，这种产能上的差距难免对上汽的市场竞争力形成制约。

（２）加快自主开发优势上汽在商用车发展战略上，要坚持走合资合作与自主品牌并举的发展之路。

成立商用车合资企业的同时，上汽一定要大力发展自主品牌商用车，重点进行自主品牌研发工作。

此外，上汽应坚持整车与核心零部件发展并举的方针，将对商用车关键零部件重新规划，通过内部投资和社会广泛的合作，加强对包括发动机、车桥、变速器在内的核心零部件产品自主研发，不断提高核心竞争力。

（３）研发资本问题看似万事俱备，但实际摆在上汽面前的事情还存在诸多不确定性因素，而其在商用车领域5年投资2.1亿的研发资本也颇受质疑。