汽车起动机电磁开关易发故障与防范措施
电磁启动器常见故障及排除方法
(3)调整脉冲宽度。 4 电磁启动器不动作或漏气
(1)接触不良或线圈断路。 (2)阀内有脏物。
(3)弹簧膜片失去作用或损坏。 (1)调换线圈。
(2)清洗电磁启动磁启动器失灵或排气孔被堵。
(3)膜片破损。 (1)检修控制系统。
(2)检修或更换电磁启动器。 (3)更换膜片。
3 脉冲阀喷吹无力 (1)大膜片上节流孔过大或膜片上有砂眼。
(2)电磁启动器排气孔部分被堵。 (3)控制系统输出脉冲宽度过窄。
(1)更换膜片。 (2)系统气源压力及排气孔。
电磁启动器常见故障及排除方法
z9c8e 电磁动器
电磁启动器常见故障及排除方法
故障现象原因排除方法
1 脉冲阀常开 (1)电磁启动器不能关闭。
(2)小节流孔完全堵塞。
(3)膜片上的垫片松脱漏气。检修或更换电磁 启动器，清除节流孔中污物，重新安装脉冲阀，装
好垫片，更换失效弹簧。 2 脉冲阀常闭
汽车起动机电磁开关粘连故障分析及应急措施
中图分类号 ： Ｈ１ ； ６ ． ２ Ｔ ７ Ｕ４ ４１ ４
文献标识码 ：Ｂ
文章编号 ：６ ３ ３ ４ （０ ７ ０ — ０ ４ ０ １７ — １２ ２０ ） ２ ０ ４ — ２
１１ 静触 点 为一 平面 ．
一
般 来说 ， 电磁开 关 的接线 柱都 是铜 螺栓 ， 螺栓
头 即静触 点 为一平 面 ， 动触 点通 常是 一块 平板 ， 这样 当 电磁 开关 吸合 时 ， 、 动 静触 点 的接触 为 平 面对平 面 的接 触 ， 是 ， 际 上 当两 个 平 面烧 蚀 后 ， 但 实 就不 可 能 很 好 地接 触 ，而 只是两 个平 面上 的一个 点或 者几 个 点接 触 ， 强大 的 电流从 接触 点 流过 时 ， 吸合 断开 的 在
ＮＯ ２ ０ ７ ． ２ ０ ｆｒ ｔ ｌｙ １ ７ ０ ａ ｌ ８
（ 总第Байду номын сангаас１７期 ） ８
汽 车起 动机 电磁 开关粘 连故 障分析及应急措施
王浩 ， 二 宝 彭
（ 南工业 职业技 术学 院，河南 南阳 ４ ３０ ） 河 ７ ０ ９ 摘要 ： 从起动机 电磁 开关静触点结构 、 材料 ， 动触点回位弹簧 ， 电方式等方 面对 电磁 开关粘连作 了系统分析 ； 出 通 指 了静 触点结构 、 回位弹簧弹力 以及通电方式是影响电磁 开关粘连 的主要 因素 ； 出镶嵌式静触点 能降低 成本 ， 能适 提 并
ａｅｔｅｍａ ｒ ａｔｒ ｉｆ ｅｃｎ ｅｐｗ ｒｏ ｆ ｌ ｔ ｍ ｇ ｅ ｃｓ ｉ ｈ Ｔ ｅｍ ｓｉ ｆ ｅ ｏｔ ｔ ａ ｄｃ ｏｔ ｎ ｕｔ ｌ ｆｒ ｒ ｊ ｃｏｓ ｎ ｕ ｎｉｇｔ ｏ ｅ－ ｎｏ ｅ ｒ ａｎ ｔ ｗｔ ． ｈ ｏａ ｘｄｃｎａ ｎｒ ｕ ｅｃｓ ａｄｉｓ ｉｂｅ ｏ ｈ ｏｆ ｌ ｈ ｅｃｏ ｉ ｃ ｃｉ ｃｃ ｅ ｓ ａ
汽车起动机的工作原理、常见故障及检修方法
汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法汽车的启动系统包括：启动机、启动开关、启动继电器及空挡启动开关。
启动发动机所需要的曲轴转矩和最低启动转速取决于发动机的型式、发动机的排量、汽缸数、压缩比、轴承的摩擦力，以及由发动机曲轴带轮所驱动的附加负荷、燃油的供给方式及机油温度等。
通常．随着机油温度的下降．启动机要求的启动转矩和启动转速会升高；所以在设计启动机时上述因素都应予以考虑。
一、概述1．启动机功用汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一定的转速，才能启动内燃机。
汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。
人力启动(手摇)最简单，但劳动强度大，且不安全，目前只作为后备启动方式。
电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。
用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作启动装置o- 2．对启动电动机的基本要求(1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求，因为：1)要带动发动机旋转，必须克服发动机的阻力矩。
发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。
对于构造一定的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。
’2)要保证启动发动机除具备足够转矩外，还必须使发动机的转速升至一定程度。
因为转速过低时，对于化油器式发动机来说．化油器中的气流速度过低，低压程度过．小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气过稀，发动机便不能发动。
当温度较低(在冬天)时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动更加因难。
一般要求化油器发动机的启动转速应在40,．-50转／分以上。
(2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带动发动机转动，并使转速很快升高，但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后．自己就能够独立工作，就不需要电动机带着转动了。
汽车起动机电磁开关不吸合的原因
汽车起动机电磁开关不吸合的原因汽车起动机电磁开关不吸合的原因可能有以下几种：
1. 蓄电池接头松动或导线接头氧化，导致起动机不旋转。
此时需要检查蓄电池的接头，若松动则要拧紧，若氧化则需要清洁。
2. 起动机的碳刷磨损严重，热车时碳刷与转子接触不良，无法使磁力开关形成回路。
此时需要更换新的碳刷。
3. 电磁开关内部线圈断路，导致电磁开关不能吸合。
此时需要测量启动时电磁开关的控制插头是否有电压，如果有12V电压，则可能是电磁开关
内部线圈断路。
4. 电池存储不足、内部短路或连接线接触不良，导致电池输出电压降低。
此时需要检查电池是否老化或损坏，以及电池连接线是否松动或腐蚀。
5. 电磁开关的保持线圈开路故障，导致电磁开关不能保持吸合状态。
此时需要更换电磁开关。
需要注意的是，以上原因并非全部可能性，具体原因可能因车型、使用环境和维护状况等因素而有所不同。
因此，在排查故障时，需要综合考虑各种因素，并进行逐一排查。
同时，对于汽车电气系统的维修和保养，建议由专业人员进行操作，以确保安全和有效性。
起动机常见故障原因与检修
起动机常见故障原因与检修作者：胡兴玉来源：《农机使用与维修》2014年第03期一、起动机组成及各部分作用起动机由直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。
直流电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩；传动机构的作用是利用驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈，将直流电动机的电磁转矩传给曲轴，发动机启动后迅速切断曲轴与电动机之间的动力传递，防止曲轴反拖电动机；控制装置的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，并使驱动齿轮进入或退出与飞轮齿圈的啮合。
二、起动机常见故障原因1.起动机电磁开关工作不良电磁开关的故障多为接触盘和固定触点烧蚀，如果轻微烧蚀，可用00号砂纸打磨；若烧蚀严重，应将接触盘转个角度，更换接触面。
固定触点严重烧蚀，可用锉刀修整，但两个固定触点的打磨厚度应相同，安装时应做到高低一致。
当固定触点的厚度电磁开关中有两个线圈，即吸拉线圈和保持线圈。
吸拉线圈和电动机的励磁绕组、电枢绕组串联，而保持线圈则是一个独立的支路。
当保持线圈发生故障后，启动时就只有吸拉线圈在起作用，通电产生磁吸力，拉动铁心，使单向啮合器与飞轮齿环啮合。
一旦电磁开关的接触盘前移，接通起动机主电路也同时将吸拉线圈短路，使电流和磁吸力消失。
于是在弹簧作用下，铁心带动单向啮合器又回到原始位置。
接着又使吸拉线圈通电产生吸力，驱使小齿轮被推出，主电路接通。
如此反复,就出现上述小齿轮不断敲击飞轮齿环的现象。
2.起动机时转时不转，转动时无力这一故障多数是由于起动机电刷磨损严重或电刷弹簧力下降造成的,也有可能是起动电机轴承严重偏磨或脱落造成的，可换件修复。
3. 起动机出现强烈的火花而且不转如果起动机的电磁开关正常，但吸合后起动机出现强烈的火花而且不转，则可能是电枢绕组和磁场绕组搭铁。
搭铁大多是由于拉紧螺栓与磁场线圈短路，或者绝缘电刷架的绝缘垫片损坏而造成,必须及时予以检修，必要时更换新件。
4. 小齿轮和飞轮齿环撞击小齿轮和飞轮齿环撞击的原因有电磁开关的铁心行程不当、起动机的小齿轮和飞轮齿环严重磨损或打坏、起动机的固定螺钉或离合器壳松动。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子技术的发展，汽车电控系统的使用越来越广泛。
电控系统中使用了许多电子元器件，如传感器、执行器、控制单元等，它们对电磁干扰非常敏感。
电磁干扰可能会对汽车电控系统的正常工作产生不利影响，甚至导致故障。
掌握电磁干扰的特点及其检修方法是非常重要的。
一、电磁干扰的特点1. 电磁干扰源广泛汽车周围存在大量的电磁干扰源，如起动电机、点火系统、无线电设备、电线、灯具等，它们都可能造成汽车电控系统的电磁干扰。
2. 干扰方式多样电磁干扰的方式有很多，如电压干扰、电流干扰、辐射干扰、接地干扰等，不同的干扰方式对电控系统的影响也不同。
3. 干扰对电控系统的影响电磁干扰可能导致传感器误差、控制单元失灵、执行器动作不准确等问题，严重的话甚至会导致车辆无法正常行驶。
二、电磁干扰的检修方法1. 诊断干扰源首先要对可能的干扰源进行诊断，包括发动机系统、点火系统、音响系统、无线电设备等，通过观察、测量和试验找出干扰源。
2. 采取屏蔽措施对于找到的干扰源，可以考虑采取屏蔽措施来减少其对电控系统的影响。
在线束周围加装屏蔽罩，增加线束的抗干扰能力。
3. 改进接地良好的接地是减少电磁干扰的关键，通过加强接地的方法可以有效地减少电磁干扰。
可以选择在干扰严重的区域加强接地点的设置。
4. 使用抗干扰元件在一些对电磁干扰敏感的电子元件上可以适当地加装抗干扰元件，如滤波器、抗干扰电容、抗干扰电阻等，以增强其抗干扰能力。
5. 调整线路布局合理的线路布局可以减少电磁干扰的传播，可以考虑对线束进行重新布局，减少干扰的传播路径。
6. 定期检查维护定期对汽车的电控系统进行检查维护，保持其良好的工作状态，可以有效地减少电磁干扰对其造成的影响。
三、电磁干扰的预防措施1. 设计阶段的预防在汽车电控系统的设计过程中，要考虑电磁兼容性，采取相应的设计措施来提高系统的抗干扰能力。
2. 合理选用元器件在选择电子元器件时，要考虑其抗干扰能力，尽量选择具有较强抗干扰能力的元器件。
汽车起动机电磁开关触片触点烧蚀原因探析
汽车起动机电磁开关触片触点烧蚀原因探析汽车起动机电磁开关是汽车中非常重要的组件之一，它的功能是将电池电能转化为足够的电流来启动发动机。
在电磁开关中，触片和触点起着非常重要的作用。
然而，由于使用时间的延长和不当使用，触片和触点很容易受到烧蚀的影响。
因此，在这篇文章中，我们将探讨汽车起动机电磁开关触片触点烧蚀的原因。
首先，电磁开关触片烧蚀的主要原因是电流过大。
当汽车发动机启动时，启动电流会达到很大，这时会产生很强的电火花。
触片在与触点接触时，电流通过触片到达触点上，导致高温、高压等情况，其热量很容易导致触点烧蚀。
其次，触片触点的清洁和光洁度也会对其寿命产生影响。
长时间使用会使触点表面产生氧化和污染，使其在工作时变得不光滑，尤其是在极端条件下，例如闪电或水雨天气，更容易表现出过热或者过度烧蚀的现象。
因此，定期对触点进行清洁与抛光是延长它们寿命的方法之一。
另外，电磁开关触片触点表面处理的方法和材料问题也会影响它们的寿命。
这些材料包括金属、合金、非金属等，而材料的选择应考虑到电磁开关在使用过程中所需承受的应力和温度浸润。
如果材料选择不当或者处理不当，则可能会导致触点出现烧蚀和电弧现象，进而降低开关的性能甚至被损坏。
最后，缺乏维护也是导致电磁开关触片触点烧蚀的一个重要因素。
在整个散热系统未清洗或者清洗未到位，或者使用过程中没有达到长期的维护，都会使得触片触点受热不均衡。
因此，对电磁开关的维护是不可或缺的，它可以使触点寿命更长，从而提高了整个装置的寿命。
综合分析，汽车起动机电磁开关的触片、触点的烧蚀问题是由多个因素造成的，主要原因包括电流过大、清洁和光洁度不足、处理材料和方法不当以及缺乏定期维护等。
在使用过程中，要注意对它们的监控和维护，以延长它们的使用寿命。
同时，制造商也应该对它们的设计和材料进行改进，以提高它们的耐用性和可靠性。
对于汽车起动机电磁开关的触片和触点烧蚀问题，应采取一系列措施进行预防和解决，以确保开关的长期运转。
启动机常见故障的排除
启动机常见故障的排出（1）常见故障及排出方法柴油机启动机的故障重要在电磁开关，常见故障有：活动铁芯与开关轴、线圈壳体搭配后不能快捷运动；开关内的触点表面和轴上的接触盘表面不干净、烧蚀和黏结：继电器线圈短路、断路；传动叉行程调整螺钉调整不当，触点间隙不合适等。
故障的诊断方法：按启动按钮，若电流表指示放电到零，是启动机与电磁开关线圈之间有搭铁短路之处。
可将电磁开关上的细导线拆下悬空，再按下按钮，渐渐查明搭铁之处；若按启动按钮后电流表指针不动，为电源开关与电磁开关之间导线有断路，可用螺丝刀使电磁开关线圈接线柱同蓄电池火线相通，若有吸力为接线柱与点火开关之间断路，若用螺丝刀使电磁开关接线柱与蓄电池火线相通后无电，为电磁开关线圈断电，需拆检修复。
若按启动按钮，启动机旋转良好，也无啮合异响，但曲轴不转，可能是电磁开关后尾挂钩脱落，应予以修复。
若按启动按钮后，电磁开关吸合，但启动机不转，多为内部短路或导电铜片绝缘垫圈烧损。
维护和修理方法是：若诊断电磁开关有故障，应适时拆下分解检修。
触点与接触盘有烧蚀，应打磨平整，使两触点高度一致；清洗触点，清除油污；焊接牢靠，接触良好；绝缘不得损坏，触点间隙要调整合适：继电器线圈不得断路、短路，必要时更换新件。
电磁开关主触点的开断状态以及开断时间，均受活动铁芯的掌控，即与活动铁芯与接触盘推杆间隙大小有关系。
间隙过小，主触点闭合得过早，在换向器齿轮未啮合飞轮齿圈时，主电路即导通，启动机飞转，则驱动小齿轮在高速状态下不能与飞轮啮合而碰撞。
间隙过大，通电偏迟，则驱动小齿轮后端与飞轮“项齿”。
（2）检修实例例1：接通启动开关后，只听到启动机发出“嗒”的一声，却并不转动。
实际上这是接触盘与主触点在闭合瞬间发出的响声。
可初步断定是由于电磁开关的接触盘与主触点接触面严重烧蚀所致。
可用螺丝刀将电磁开关的蓄电池接线柱与磁场接线柱短接试验，若启动机运转正常，表明故障出自电磁开关内部。
分解电磁开关进行检查，可发觉接触盘与主触点工作表面烧蚀严重。
起动机常见故障的检排与预防
１蓄电池存 电不 足 ， ） 或连接
导线 断路 ， 动或接 触不 良 ； 松 ２起动 机 电磁开关 主触 点烧 ）
３ 起动机电枢绕组局部短路 ）
或搭铁 ； ４起 动机 电枢轴 与铜套装 配 ）
过紧或 松 旷 。 １ ． 故 障诊断 ．３ ２ 首 先按 喇 叭试 验 ， 如果 喇 叭
在 １ 左右。 ． ５
将 起 动 机 开关 置 于 起 动档 ， 起动 机运 转 缓 慢无 力 ， 动 发 动 启
机 困难 。
１ ． 故 障原 因 ．２ ２
１蓄 电池存 电不 足 ， 连 接 ） 或 导线松 动 ， 触不 良 ； 接 ２ 起动机 电磁 开关主触 点烧 ） 蚀 ， 触不 良 ， 电刷 与换 向器 接 或 接 触不 良 ；
（ 上接第 ２ ） ９页 因为稀燃 ， 料燃烧 不 完全 所致 。研究 表 明 ， 燃 天然 气 发 动 机 ＨＣ排 放物 的主要 成分 是 未燃 烧 的 甲烷 ， 而 甲烷燃烧 温 度高 ， 很难 氧化 翻 。
３ 小 结
与摩托车 ，０ １ ３ （ ） ２０ ，０ ４ ２ 宁智 ， 刘建华 ， 翟洪祥．Ｃ６ ０ Ｙ １８天然气／ 柴油双燃 料改型发 动机 的性能研究． 小型内燃机 ，０ ０ ２ （ ） ２ ０ ，９ ３ ３ 郭林 福 ， 张欣 ， 国岫 ． 李 电控天然气发动机燃料喷射和点火的控制 方法． 北京交通大学学报 ，０ ５２ （ ） ２０ ，９ ４ ４ 宋均 ， 张武高 ， 黄震 ． 天然气发动机混合气形成与燃烧特点及性能
蚀， 吸引线圈 ， 保持线圈断路 ； ３起动机 电枢 绕组 断路严 重 ）
短路 ； ４起 动机 电枢轴 弯 曲变 形 ， ） 电枢轴 与 铜 套装 配 过 紧 ， 电枢 铁
起动机的常见故障分析
起动机的常见故障分析· 起动机是短时间断续工作的电器设备，且工作电流很大。
每次连续工作不能超过5秒，重复起动时应停歇2分钟。
冬季和低温地区冷车启动时，应先使发动机预热后再使用起动机。
起动机在连续几次起动不着时，不可继续启动，这时应对起动机、蓄电池以及连接线分别进行检查，找出其故障并予以排除，然后方可继续使用起动机。
起动机的常见故障大致有如下几种：· 1、起动机不运转· ▲ 故障现象：· 将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转。
· ▲ 故障原因：· a.蓄电池亏电，或连接导线断路、接头松脱。
· b.起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。
· c.起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。
· d.起动机直流电动机内部绕组断路或短路。
· e.起动机电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧。
· f.换向器严重烧蚀，电刷磨损过多，电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。
· ▲ 故障诊断：· 按下起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭，检查电路是否有电。
若大灯不亮，喇叭不响，则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。
· 若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电，这时可用螺丝刀将起动机按下起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭，检查电路是否有电。
若大灯不亮，喇叭不响，则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。
· 若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电，这时可用螺丝刀将起动机开关两接柱搭接，若起动机空转，则系起动机开关有问题；如果起动机不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有短路或搭铁处。
如果既不转动，也无火花，则说明起动机内部有断路处。
· 对于电磁操纵式起动机，若点火开关旋至起动位置，起动机不转并且听不到活动铁芯移动的声音，此时应首先检查起动继电器，看继电器几个接柱上的导线是否完好和牢固，然后用“试灯”或“划火”方法检查继电器与蓄电池接线柱是否有电。
汽车起动机电磁开关粘连故障分析
汽车起动机电磁开关粘连故障分析汽车起动机由直流电动机、电磁开关、单向离合器等三大部分组成，电磁开关是起动机中最容易出现故障的部件，其故障现象往往是电磁开关粘连不断电，导致起动机损坏，甚至蓄电池损坏。
电磁开关粘连是一种严重的故障，以下将对电磁开关粘连的原因进行分析并介绍紧急应对措施。
1.1静触点为一平面一般来说，电磁开关的接线柱都是铜螺栓，螺栓头即静触点为一平面，动触点通常是一块平板，这样当电磁开关吸合时，动、静触点的接触为平面对平面的接触，但是，实际上当两个平面烧蚀后，就不可能很好地接触，而只是两个平面上的一个点或者几个点接触，强大的电流从接触点流过时，在吸合断开的瞬间均会产生很强的电弧，这种电弧会使动触点、静触点表面烧蚀，烧蚀后两表面接触更不好，形成恶性循环，严重时将动、静触点烧结粘连在一起，使得在起动继电器断电以后，电磁开关动、静触点不能分开，形成电磁开关粘连。
该现象将导致起动机不停地运转，直至烧毁。
用户要求电磁开关体积越来越小，电流密度越来越大，要求起动机每次工作的时间越来越长，此种平面静触点结构出现粘连的现象频率也就越来越高。
因此，平面静触点结构将逐步被淘汰。
1.2条纹形静触点条纹形静触点就是在平面静触点的接触面上压制出一系列的条纹。
这种条纹接触点是分散的，是条纹与条纹间隔的，这有利于电弧的分散，有利于灭弧。
因此，采用此种静触点结构的电磁开关，其粘连现象大为减少。
1.3条纹球面静触点条纹球面静触点的接触面为球面，并在其上压制粗条纹。
这种静触点结构既利于了条纹形静触点电弧的分散，又在一段时间内增加了接触面积，减小电流密度。
这样就极大的延长了电磁开关的使用寿命。
1.4镶嵌式静触点此种静触点头部厚度一般2—2.5mm，材料为纯铜，采用冷镦技术将其镶嵌进钢制螺栓。
由于钢材较铜价格低廉，极大的降低了成本，而使用效果并无太大差异，同时也能适应更大的拧紧力矩要求。
1.5焊接式静触点随着我国汽车零部件生产能力的提高，目前行业内出现了焊接式静触点。
任务八 起动机电磁开关控制电路故障诊断与检修
蓄电池电压不足
1
4
起动机自身故障。
2
起动机控制电路故障
3
起动机主电路故障
诊断过程
第一步：测量蓄电池电压 开大灯，测量蓄电池电压，应该为+B，实
测为+B，正常。
诊断过程
第二步：使用解码器，读取故障码 打开点火开关，使用解码器，选择发动机管理，
读取故障码，故障码为P3054：起动机不转动，卡住 或发生电气故障。
诊断过程
综合上述实测结果，J710继电器 的87端对搭铁电压正常，而起动机电磁 开关的T1v端对搭铁电压异常，说明起 动机电磁开关的T1v端子到J710的87端 子之间故障。
诊断过程
维修故障线路，恢复所拆卸的部件。
第五步
第 六
检查故障码，验证发动机运转状况
步 ➢ 清除故障码，读取故障码，无故障码显示。
➢ 起动发动机，再次读取故障码，无故障码显示，发动机运转
正常。故障排除。
本次课我们学习了起动机电磁开关控制电路故障造成起动机不转的故障 诊断与检修。该故障现象是由于起动机电磁开关的T1v端子到J710继电器的 87端子之间故障，导致起动机电磁开关控制电路无法工作，从而起动机不转。
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诊断过程
第四步
测量J710继电器的 87端对搭铁电压
关闭点火开关，拔下J710继电器，用 自制的继电器在线跨接器连接J710继电器 插座，插入J710继电器。打开点火开关， 起动发动机，用万用表测量J710继电器的 87端对搭铁电压，应该为0V到+B，再变为 0V，实测为0V到+B，再变为0V，正常。
诊断过程
根据故障码显示内容，可能的故障原因为：
(1) 起动机电磁开关
汽车启动系统电磁开关
03
汽车启动系统电磁开关的 类型与特点
类型
直动式电磁开关
利用电磁线圈产生磁场直接驱动开关触点闭 合或断开，结构简单，工作可靠。
辅助触点式电磁开关
在主触点外附加辅助触点，用于控制其他电 路或实现复杂控制逻辑。
反力式电磁开关
利用弹簧反力使触点闭合或断开，具有弹簧 反力储备，可承受较大的瞬时电流。
组合式电磁开关
故障诊断方法
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方法一：听声音
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通过听电磁开关的启动声音，判断是否有异响或异常声音 ，初步判断故障部位。
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方法二：测电压
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使用万用表测量电源电压、控制电路电压以及电磁开关的 输入和输出电压，判断是否正常。
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将直动式和反力式或辅助触点式组合在一起， 实现多种功能和控制方式。
特点
工作可靠性高
电磁开关具有较高的工作可靠性和稳 定性，能够保证汽车启动系统的正常 工作。
瞬时电流承受能力强
电磁开关能够承受较大的瞬时电流， 保证启动系统在启动瞬间不会出现故 障。
结构紧凑
电磁开关结构紧凑，占用空间小，方 便安装和维护。
方法三：替换法
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用正常工作的电磁开关替换可能存在故障的电磁开关，观 察故障是否排除，以确定是否是电磁开关本身的问题。
维修步骤与技巧
步骤一
检查电源电路和蓄电池
步骤二
检查控制电路和点火开关
维修步骤与技巧
检查控制电路是否有断路或短路现象，点火开关是否接触良好。
步骤三：更换电磁开关
如果确定是电磁开关本身的问题，需要更换新的电磁开关。在更换时，应注意电磁 开关的安装位置和固定方式，确保安装牢固。
起动机的故障检测和维修方法
起动机的故障检测和维修方法：电磁开关有故障：电磁开关的常见故障一般是电磁开关线圈有烧坏的迹象。
起动机的故障诊断方法是：将电磁开关接通时，用欧姆表测量蓄电池的输出端与起动机开关之间是否有断路或接触不良。
如果有上述情况，则更换蓄电池或并联电源；或者用一根导线将蓄电池的正极与起动机开关的“电池”端子连接起来，如果起动机有动作，则说明起动机开关接触不良，应进行修理；如果仍然没有动作，则可能是电磁开关线圈短路。
电枢移动：如果电磁开关有动作，但起动机不转，可以判断为电枢移动。
此时，应检查气缸盖与起动机大端盖之间的螺栓是否松动，以及起动机是否过重。
如果螺栓松动或起动机过重，应重新拧紧螺栓或更换较轻的起动机。
齿轮移位：如果电枢移动或电磁开关没有动作，可以判断为齿轮移位。
此时，应检查气缸盖与起动机大端盖之间的纸垫是否完好无损，以及齿轮是否弯曲。
如果纸垫损坏或齿轮弯曲，应更换纸垫或齿轮。
轴承移位：如果齿轮移位或电磁开关没有动作，可以判断为轴承移位。
此时，应检查轴承是否松动或损坏。
如果轴承松动，应重新拧紧轴承；如果轴承损坏，应更换轴承。
电刷磨损严重：如果轴承没有移位或电磁开关没有动作，可以判断为电刷磨损严重。
此时，应检查电刷是否磨损严重或电刷弹簧是否损坏。
如果电刷磨损严重或电刷弹簧损坏，应更换电刷或电刷弹簧。
励磁绕组断路：如果电刷没有磨损严重或电磁开关没有动作，可以判断为励磁绕组断路。
此时，应检查励磁绕组是否断路。
如果励磁绕组断路，应重新绕制励磁绕组。
整流子表面烧蚀严重：如果励磁绕组没有断路或电磁开关没有动作，可以判断为整流子表面烧蚀严重。
此时，应检查整流子表面是否烧蚀严重。
如果整流子表面烧蚀严重，应研磨整流子表面；如果无法研磨，则应更换新的整流子。
汽车起动机的几种故障分析与减少故障的措施
S C IE帐尧 & T卜 曰 C M〕 OG Y I闪 () 刁 T.O N F MA
汽车起动机的几种故障分析与减少故障的措施
(七 煤集团 汽车管理 公司 处 黑龙江 河 ，6 00 七台 54 )
摘 要: 本文介绍了汽车起动机的几种故障分析与减少故障的措施。 关键词: 汽车 故障分析 措施 文章编号: 1672一 3791(20 7)0 (a )一 ) ( 6 0065一 01 中图分类号: U469 文献标识码: A
袁清华Leabharlann 1 汽车起动机故障分析1. 1 保养不当引 故障 起的 有一电磁操纵式起动机在起动时， 电磁开
1.3. 3 故障分析
搭铁不好， 主要是因汽车的颠簸和使用时 间长， 原来一些搭铁的部位不断锈蚀， 有的沾 再加之这台车发动机与车架的搭铁线 关发出 “ 哒哒”微动响声而不见起动机旋转。 有油污， 变速器上， 不直接与发动机搭铁， 造成 起初认为是由干蓄电池存电不足或单格短路 接到了 引起启动机不能正常工作。所以， 引起的， 但检查蓄电池， 其存电状况良好。用 电阻增大， 发动机与车架间的搭铁不可 一旋具将起动机上电源接柱与磁场接柱相连 单线制的汽车上， 接(注意变速器置干空档位置)， 起动机运转正 忽视。 1.4 启动发动机后启动机不能停止工作的故障 常， 说明故障发生在电磁开关上。 一辆东风牌汽车更换了一个新电磁式起 拆卸电磁开关， 发现其活动铁芯因表层复 试车时启动机能起动发动机， 但松 盖一层干涸的夹杂灰层的黄油层而受阻。将 动开关后， 起动机驱动齿轮不能及时退 此干涸黄油层除去， 用机油涂抹再装复， 故障 开点火开关后 ， 仍与飞轮齿圈齿合而旋转。拆下电磁开 彻底排除。因此， 在保修电磁开关时， 活动引 回， 才发现是电磁开关中固定铁 铁处务必不要涂抹黄油层， 以防人为故障发 关进行分解检查， 芯孔表面粗糙度高， 加之推杆弯曲变形， 推杆 生。 1.2 电 关 磁开 触盘脱落引 起的故障 在运动时阻滞发卡。通电后推杆上面的触点 电源”接柱铜触点)烧蚀粘结， 不容易 一辆汽车在行驶中突然熄火、全车无 螺栓( “ 致使飞轮齿圈与启动机齿轮齿合旋转， 电. 当驾驶员 下车检查电路时， 发现蓄电池 断开， 新的电磁开关后故障彻底排除。 正极柱一端的一根连接条烧断， 断路产生上述 更换 了 启动机在转动时发动机可以发动， 但将点 故障。为了急于赶路， 驾驶员买 r 一个新蓄 发动机就熄火 电池装上， 行驶不远， 新蓄电池连接条又被烧 火开关由启动档回至点火档后， 4 断一根。蓄电池连接条为啥连续烧断呢? 经 的故障故障现象一辆采用QD12 型起动机的 保养启动机后发动车时， 出现启动机在 逐段查找， 当拆检起动机时， 才发现是由于新 汽车， 但将点火开关由 起动 换不久的电磁开关上的接触铜片松动脱落 ， 运 转动时发动机可以发动， 发动机就熄火了。 行中与电源接线柱接触短路所致。因为蓄电 档回至点火档后， 故障原因: 池短路电流很大， 使蓄电池铅质连接条急剧发 ( 1) 电火线圈的附加电阻线断路。 热而被烧断。检修了起动机电磁开关， 并将 (2 启动机电磁开关盒里的附加电阻短路 ) 蓄电池连接条短裂处重新焊接后， 故障排除。 线触片转动。 1.3 汽车发动机与车架搭铁不良引 起的故障 1. 3 . 1 故障现象 故障判断此现象出现在拆装启动机后， 可 一辆装用32 型起动机的星光 133C 型汽 能是启动机电磁开关发生故障。可用以下方 1 车停车后， 将发动机熄火， 待一会儿后再起动 法检查 : (1)在发动机熄火时， 用旋具直接将启动机 时， 起动机突然不能转动. 驾驶员 只好用摇 电磁开关上的火线接柱2 与电阻短路接线柱 手柄起动发动机 。 1. 3. 2 故 障检查与 排除 16 连接。若此时启动机能转动， 说明触片 1 7 检查时起动起动机， “ 只 哼”一下就不 已与触头接触。 (2 卸掉启动机电磁开关接线柱 1 上的附 ) 6 转了。有时， 只是电磁开关发出 “ 哒哒”微 上述现象消失， 也说明是 动响声， 而不见起动机转动。用旋具连接起 加电阻短路线 1 后， 动机上电源与磁场接柱(将变速器置干空档位 此种故障 。 故障处理在行车途中遇此故障， 可从启动 置) ， 起动机能转动， 但无力， 且火花很强。开 6 始认为蓄电池存电不足或单格短路， 但检查蓄 机电磁开关的接线柱 1 上. 暂时将电阻短路 1 并用胶布包好， 车场后再进行修 回 电池， 其存电良好。又考虑到， 是否起动机内 线1 取掉， 部有搭铁故障。为了不误出车， 换了一只新 理。 机后断开 点火开 关启动 起动 档 机 起动机， 故障还是那样。又分析是否蓄电池 1.5 启动发动 的搭铁线接触不良引起的， 把蓄电池与车架、 还转动的故障 1.5. 1故 障现象 车架与变速器(此车车架与发动机的搭铁接到 有一台东风EQI O 90E 型汽车， 在保养完 了变速器上)的搭铁线打磨干净、固定好， 再 1 4 起动机后， 现 出 接通点 火开关点火档 起动， 起动机仍转不起来。但发现装在发动 QD 2 型 再接通起动档时情况没有变 机与驾驶室内的阻风拉线发热， 这才确认， 故 时就能将车发动， 只有将点火开 障就是发动机与车架搭铁不良。用摇手柄与 化。起动机始终不停地转动， 起动机才能停止转动。 车架搭好铁， 起动开关一接通， 起动机就很有 关档也断开时， 1. 5 ， 故障原因 2 力地转起来了。于是在发动机与车架间装了 在连接起动机接线时， 将起动机电磁开关 一根搭铁线， 故障即排除。
起动机电磁开关工作原理及常见故障案例分析
起动机电磁开关工作原理说明电磁开关，由电磁控制的开关装置。
根据电磁感应原理，给导体（线圈）通过电流，其线圈将产生相应磁场；同时，磁场中的导体受安培力作用产生定向运动（移动）。
由此，便构成了电磁开关的工作场景。
如下图结构原理图，电磁开关由电磁感应部分：5吸拉线圈、6保持线圈、7线圈骨架、9导套，定向运动部分：10动铁芯、3动触片、4静铁芯以及装置结构部分：2接触螺杆、1开关盖、8开关外壳几部分组成。
电磁开关结构原理图电磁开关实物图1、开关盖2、接触螺杆3、动触片4、静铁芯5、吸拉线圈6、保持线圈7、线圈骨架8、开关外壳9、导套 10、动铁芯电磁开关其主要作用：作为接通或断开蓄电池与起动机之间电路的机构。
（1）在接通过程中，开关线圈通电产生电磁吸力，使动铁芯移动，从而一方面拉动拨叉使起动机驱动小齿轮前移与发动机飞轮齿圈啮合，另一方面推动动触片使动触片与接触螺杆触点接通，接通蓄电池与起动机之间电路，使直流电动机通电运转，从而带动发动机启动。
（2）断开过程中，断开主电路的同时又使起动机驱动小齿轮与飞轮齿圈脱离啮合而顺利退回。
电磁开关电气原理图及部件组成形式：电磁开关吸拉线圈和保持线圈被绕在嵌有铜材卷成的导套的线圈骨架上，两个线圈圈数相同，绕向也相同。
保持线圈参数按动铁芯与静铁芯的吸合所需的电磁吸力要求而定。
动铁芯在线圈骨架内能自由移动。
动触片由顶杆和触片组成。
当动铁芯被吸引时，动铁芯底部推动动触片顶杆，使触片与电磁开关接触螺杆接通。
动触片移动过程中，复位弹簧被压缩，复位弹簧使触片产生扭矩与轴向位移，从而保证在有大电流流过时动触片与接触螺杆能更可靠接触，当电磁开关电源被切断后，复位弹簧在其自身弹力的作用下自行复位而使动触片与接触螺杆断开，起动机内部电路切断，同时在起动机扭簧作用下动铁芯因断电复位原先位置，拉动拨叉退回原先位置，使驱动小齿轮与发动机飞轮脱离开。
为了使驱动小齿轮能顺利啮入发动机飞轮齿圈，起动机电磁开关动铁芯与静铁芯端面存在一定的位移，动铁芯底部在吸合之前离静铁芯底部起始间隙很大（根据不同的起动机要求为12～20mm），所以要使动铁芯顺利吸入并接通B、M端子，电磁开关外部需有满足电磁开关吸合的电压提供，否则电磁开关无法正常吸合，起动机无法正常启动。
一辆东风EQ1108G6D型汽车起动机电磁开关发卡故障析因
２１ ・７ ・ 运 司 ０年第 期汽 用 １ 车
病 车 诠 所
衬 套 ， 复起 动机 后试 机 ， 装 发动 机
启 动正 常 。
ｙｙｇ ｕ ｏ ｎｎ
环 缝 隙直接 进入 机油 盘 。口
喷油 泵密 封塞锈 蚀 导致 成 油压 时 ，有一 部分 高压 柴油 通
故 障分析： 由于起 动机 电磁开 关 吸拉 触盘 的活 动铁 芯 的橡 胶 衬 套 破碎 ．致 使 电磁 开 关 吸拉触 盘 发 卡 ．起 动 机单 向齿 轮与 发动 机 飞 轮齿 圈无 法正 常 啮合 ， 以 ， 所 启 动发 动机时便 出现上述现象 。口 台康 明斯 ６ Ｔ型 柴油发 动 机 Ｂ
出 的油 量减 少 ， 引起 混合 气过 稀 辆 东风 Ｅ ｌ０ Ｇ Ｄ型 汽 车 Ｑｌ８ ６
一
起 动 机 电磁 开 关发 卡故 障析 因
● 王 国 利
花 ， 气管 冒白烟 。拆 卸缸 盖 时 ， 排 发 现第 ２ ３ ４缸 缸 盖螺 栓扭 矩 明 。．
油 电磁 阀性 能 良好 。 为消 除疑虑 ， 将 进油 电磁 阀 阀 去 掉 ，再次启 动 发动 机 ， 未成 功 。 仍 于是将 喷 油 泵从 车上拆 下来 ， 进行 解体 检查 。 发 现输 油泵 轻微磨 损 ，滑 片在转 调 压 阀壳 内移动灵 活 ，泵 头密封 塞扭 紧力矩符 合规 定 。 而 ， 然 将泵 头 密封 塞拆下 检 查时却 发 现密 封 塞 的密 封环 带在 ４毫米 弧 长上有 明显 麻 点 ，麻 点 已连通 高压 油 区
显 不足 。检 查缸 盖 ， 未发 现异 常 。
使 密 封 胶 圈 失 去 良好 的 密 封 性 ．
从 而产 生轻 微渗 漏 。水 在 曲轴箱 内变为蒸 气 ，从 气 门室罩 上 的 曲 轴 箱通 风管 排 出 。当蒸 汽排 出 时 由于外 界 的温度 相对 于 曲轴 箱 内
起动机电磁开关触点防结冰方案
起动机电磁开关触点防结冰方案摘要：为避免汽车起动机电磁开关触点为避免在低温起动过程中发生结冰现象，采取不同材料及方案及试验结果。
关键词：冷起动测试，起动机电磁开关触点防结冰车用起动机低温起动性能是判断起动机匹配发动机是否合理的关键性指标之一。
在整车低温环境下往往会发生由于起动机电磁开关触点结冰而引起的起动机不工作、车辆不起动的故障现象。
1.故障描述与分析1.1故障描述a在寒冷天气车辆蓄电池电力充盈的条件下，钥匙门拧动的时候可以听见轻微的“咔哒”声音，但是起动机不动作。
b多次进行钥匙门给电，起动机仍然不工作。
每次给电都能听见轻微的“咔哒”声音。
c如果将故障车辆拖至温暖的室内，或等待气温回暖至零上，则多次起动故障的车辆能够正常起动。
1.2故障分析a蓄电池电量充足的情况下，接通钥匙门起动机内部的咔哒声是起动机电磁开关激磁线圈得电，吸合电磁开关动铁心动作，弹出齿轮、单向器及将动触片压在静触头上的声音。
当电磁开关外部气温降低，热量开始由开关外壳向外流失，作为静触头的两个T型螺栓的材质是金属，因此热量流失的比周围的塑料材质的静触头座更快，温度先于其他部件降至0℃以下，则开关内部的水蒸气优先在两个静触头表面的触点区域凝结成冰，而接触区域结冰的触点不能良好导电，向起动机电枢供电的M端不能有效的和电池的B+端有效连接，起动机电枢不能得电导致起动机无法正常启动。
如图1图1起动机电磁开关及易发生结冰的静触点位置2、改善方案改善方案思路：针对静触头上表面结冰现象引起导电不良的情况，改善方案应集中在如何去除静触头表面的冰层上。
如果能够通过外力来去除静触头表面的冰，动触点和静触点就能够可靠结合，使电流能够由电池B+端流向起动机电枢端。
因为该故障状态为开关有动作、触点不导通，也就是说动触片有下落接触静触头的动作，这个动作可以用来做去除静触头表面冰层的动力来源。
如果能将动触片的边缘设计出一个锋利的刃口，让该刃口在以动触片下落的动力的作用下先将静触头表面的冰层刮除就能解决结冰问题。
起动机电磁开关的故障分析和排除方法
起动机电磁开关的故障分析和排除方法
陈敬斌
【期刊名称】《中南汽车运输》
【年(卷),期】1991(000)006
【总页数】2页(P19-20)
【作者】陈敬斌
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.怠速起停系统促进起动机革命——双电磁开关式起动机结构分析 [J], 周泉
2.起动机电磁开关线圈引发的故障分析 [J], 杨铭邦
3.吉利美日汽车起动机故障分析和排除方法 [J], 聂永涛;赵庆松;孙伟
4.汽车起动机电磁开关粘连故障分析及应急措施 [J], 王浩;彭二宝
5.车用起动机电磁开关故障分析及改进措施 [J], 刘杰;李子勇
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汽车起动机电磁开关易发故障与防范措施
摘要：电磁开关是汽车起动机中的关键部件，也是起动机最容易发生故障的部件，因此本文介绍了电磁开关的基本结构和工作原理，分析了汽车起动机电磁开
关易发故障与防范措施。
关键词：汽车起动机；电磁开关；故障；防范
汽车起动机是起动汽车发动机的重要部件，虽然起动过程十分短暂，但在起
动时电机绕组电流密度很高。
近年来，出于节能减排的需要，新型汽车大多采用
怠速熄火、松开刹车快速起动的启停系统，这要求起动机有更好的性能才足以应
对[1]。
起动机由直流电机、传动机构、电磁开关组成，因电磁开关粘连、烧毁导
致起动机故障的比例达到50%～60%[2,3]。
因此，研究汽车起动机易发故障对于
保障起动机工作可靠性具有重要的意义。
1 汽车起动机电磁开关的基本结构与工作原理
1.1 电磁开关基本结构
起动机电磁开关由触点和电磁铁两部分组成。
触点部分又由开关盒、动触点（开关触片）、静触点（静接点螺钉）、回复弹簧、触片压簧、推杆等组成；电
磁铁部分则由外壳、吸引线圈、维持线圈、动铁芯（阀芯）、静铁芯、顶齿弹簧、阀芯回复弹簧、拉杆等组成。
按结构形式，电磁开关有整体式和分离式两种结构。
按动、静触点的端面形状，电磁开关分为平顶型结构和锥顶型结构。
1.2 电磁开关工作原理
电磁开关的作用有两个：（1）汽车起动时接通点火开关，使电磁开关的吸引线圈和维持线圈导通，产生的电磁吸力驱动动铁芯向静铁芯方向运动，同时通过
拉杆和拨叉使小齿轮与飞轮齿轮相啮合，动、静触点完全吸合后，吸引线圈被短路，维持线圈保持通电状态，直流电机旋转，实现正常起动。
（2）起动结束，
点火开关断开，维持线圈断电，但电磁感应使流经吸引线圈和维持线圈电流大小
相等、方向相反，电磁力相互抵消，在回复弹簧反力作用下，动铁芯与静铁芯分离，小齿轮与飞轮齿轮分离，动、静触点断开，直流电机停转。
可见，电磁开关
工作过程中存在吸合与释放两个阶段。
在动、静触点闭合时，流经触点的电流很大，小型车有数十安，大型车有数百安，当触点材料耐高温性、耐烧蚀性、抗电
弧性性较差时就会发生烧蚀、熔焊现象。
而在释放阶段，如果电磁吸力与弹簧反
力匹配不好，容易出现触点粘连问题，使主电路不断电，会导致起动机损坏，甚
至烧毁蓄电池。
2 汽车起动机电磁开关易发故障与防范措施
2.1 电磁开关触点烧蚀
电磁开关触点烧蚀主要是因局部过热引起，而产生局部过热有以下两个主要
原因：（1）动、静触点接合时间过长，触点之间持续流过大电流而产生过热
（温度高）。
而造成动、静触点接合时间过长的原因有两点，一是动触点回复弹
簧反力偏弱，以致反力不足以使动触点回位；二是吸引线圈和维持线圈匹配不好，吸引线圈有效匝数偏小，以致断电后电磁力不能互相抵消，电磁力超过了弹簧反力，使得动、静触点难以分离。
（2）动、静触点频繁接合和分离，在触点之间
产生电弧火花大，而电弧高温足以造成局部烧熔。
动、静触点接合或分离过程中
容易产生电弧的原因是动、静触点接合或分离瞬间有震颤或弹跳现象。
震颤或弹
跳造成动、静触点反复接合和断开，电弧不断被点燃、熄灭，引起动、静触点局
部过热。
震颤或弹跳现象与电磁开关吸引线圈与维持线圈的电磁吸力及回复弹簧
反力之间的匹配有关。
如果电磁开关压缩行程过大，而吸引线圈与维持线圈产生
的电磁吸力又偏小时，就会在弹簧反力作用下发生震颤或弹跳。
而线圈电磁吸力
不变，弹簧反力越大越容易发生震颤或弹跳。
当然也与触点材质有关，不耐蚀材
料比耐蚀材料更易发生触点烧蚀。
防范电磁开关触点烧蚀的措施如下：（1）合理选择动、静触点材料。
应选择耐高温、耐冲击、耐磨性和耐电腐蚀性俱佳的材料，例如CuCr30、CuTe、CuW
等合金材料。
（2）优化电磁开关结构设计和装配工艺。
使电磁开关压缩行程最佳，确保吸引线圈、维持线圈的电磁吸力与回复弹簧反力匹配良好，可减少触点
间震颤或弹跳次数。
例如保持电源电压稳定，电压偏低会造成电磁力增长慢，以
致动、静触点接合不可靠；线圈电阻适当，电阻过大将使触点接合不可靠，电阻
过小易造成线圈发热；线圈匝数适当，匝数过多吸合响应时间变慢，接合时间变长；合理选择回复弹簧反力，增大反力可抑制触点粘连，但同时也增大线圈匝数
和线径，相应地电磁开关体积和重量也会增加。
（3）在触点处设置凹槽，使电
弧在凹槽内释放，可减轻触点烧蚀。
（4）减小动、静触点表面粗糙度，不能有
裂纹。
装配前仔细擦拭，避免脏污。
2.2 电磁开关触点粘连
粘连与烧蚀的区别是动、静触点接合后不会自动分离，造成主电路持续供电。
如果说烧蚀降低电磁开关触点寿命的话，粘连会使起动机和蓄电池损坏。
触点粘
连的原因与触点形状、结构、材料、回复弹簧反力、通电时间均有关系。
静触点
的型式有平面型、条纹型、条纹球面型等类型。
平面型开始时，动、静触点以平
面对平面接触，但当两平面烧蚀后就变成了点与点的接触，使接触点电流密度大增，引起更严重的烧蚀，以致严重到动、静触点粘连起来，所以这种型式不利于
克服触点粘连。
条纹型有利于灭弧，条纹球面型起初接触面积较小，随着烧蚀磨
损接触面积增大，有利于减缓烧蚀或灭弧，显然后面两种优于平面型。
材质方面，粘连与烧蚀情况类似，不宜采用纯铜，因为纯铜内含0.1%的杂质就会发生粘连。
回复弹簧反力同样影响粘连程度，如果设计不当，反力不足或在压缩终点失效，
就容易发生触点粘连现象。
通常，起动机采用短时工作制，工作时间为2～5s，
然后间隔5～10s再第二次工作，如果间隔时间过短，触点间烧蚀就会很严重，进而造成粘连。
防范触点粘连的措施包括：（1）合理选择静触点型式，应淘汰平面型，宜选择条纹型和条纹球面型。
为了平衡效果和成本，可在钢制螺栓头部镶嵌铜合金板，再在板上压制条纹。
（2）静触点宜采用铜钨合金等材料，以提高耐粘连性。
（3）合理设计动触点回复弹簧，严格计算工作点弹力。
弹簧形状宜选择鼓型，不宜选
圆柱形。
（4）考虑通电方式时，保证足够的间隔时间。
（5）在吸引线圈回路串
联晶体二极管，使其处于正向导通、反向截止状态，这样可避免吸引线圈和维持
线圈因各种因素电磁力不能相互抵消。
当点火开关断开后，二极管可以让吸引线
圈和维持线圈中的电流为零，这样动铁芯复位无需克服剩余磁场中的电磁力。
2.3 电磁开关其他故障
故障一：起动机不转。
起动时可能没有任何声响，或有单向离合器和飞轮齿
轮的啮合声，亦或有咔咔声。
这种情况一般是吸引线圈烧断，或主触点烧毁，也
可能是动铁芯与拨叉脱开。
重绕吸引线圈、修复主触点、重新安置拨叉可修复故障。
故障二：起动机间歇工作。
这种情况一般是吸引线圈或维持线圈匝间短路，
或主触点接触不良。
如果是线圈短路，需重绕线圈。
若是主触点接触不良，可打
磨或将动触片反过来安装。
3 结语
电磁开关用于断开和接通起动板主回路，其性能优劣直接影响汽车整车的可
靠性。
虽然电磁开关结构不复杂，但因其工作条件苛刻，故障率较高。
影响电磁
开关故障因素有多方面，与设计、装配有密切关系，因此本文基于常见易发故障
的分析，对这些方面进行了讨论，可供生产、维修人员参考。
参考文献
[1]罗石，孙雷.汽车起动机电磁开关动态行程分析[J].淮海工学院学报（自然科学版），2016,25(1)：11-15.
[2]黄文锋.起动机电磁开关的结构改进[J].机电工程技术，2014,43(08)：130-131.
[3]王秋花，刘永春，高发廷.起动机故障原因诊断分析[J].汽车电器，2016(3)：19-21.。