汽车电磁干扰故障分析

ｆａｍｔ
ｍｅｍｏｒｙ／ｓｐ．”故障。清除故
障后启动测试，发现怠速时车速表指针在２０～３０ｋｍ／ ｈ上下摆动，同时手制动灯报警。观察到转速表也有一定 的波动，分析可能存在外来电磁干扰。 因无故障码存储，按照宝来１．８Ｔ线路维修经验，里 程表通过Ｔ３２／２８插脚（绿线，０．３５平方毫米）接收来 自差速器外壳上的车速传感器（Ｇ２２）的信号，同时，通 过仪表上蓝色插头Ｔ３２／３插脚（连接蓝／白线０．３５平 方毫米）将车速信号传递给Ｊ２２０（发动机控制单元），用 于车速的相关功能控制。怠速时查询发动机数据流０ｌ一
控制点火的喷油电路）；
对于汽车点火系所产生的高频电磁辐射一般采用带阻 尼（如碳芯）的屏蔽线作为点火线，实践表明这种措施非 常有效。 对于车内供电系统的电磁干扰，一种简单而有效的方 法是利用蓄电池作为一个极低阻抗、大容量的瞬变电压抑 制器，吸收各种瞬变电压产生的干扰能量。最好的方式是 保证蓄电池电缆接线良好。若负极搭铁，应保证搭铁电阻 值最小。 对于线缆闻耦合引起的干扰，一种节省成本的方法是 在车内布线时充分考虑合理而有效地布置线缆。最好的方 式为将ＥＣＵ控制线或信号线与电源线分开布置，以减小 因耦合而引起的干扰信号侵入。此外，对于某些线缆采用 屏蔽电缆的方式，也是避免外界电磁干扰侵入控制线和信 号线的好方法。在汽车电控系统中，低于ｌＶ的弱电信号、 占空比脉冲信号、数据通迅信号很容易受到电磁干扰，成 为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。一但屏
４汽车维修过程中应ｔ视由电盛干扰引发的故障
故障ｌ： 一辆宝来１．８Ｔ轿车，自动挡，豪华型，怠速时车速 表指针发抖，伴有手制动灯报警，行驶中正常。 首先用诊断仪检测检测发动机、变速器、仪表、总 线，均无故障存储，只在ＡＢＳ系统中检测到“Ｅｎｇｉｒ：伦
ｃｏｍｒｏｌ
ｕｎｉｔ ｒｅａｄ
５结论
（１）电磁干扰对于现代车辆的正常工作影响较大，易 导至局部工作失常，甚至整个系统瘫痪，影响车辆正常行 驶，严重时影响车辆的行车安全。 （２）电磁干扰也会在车辆音响系统中Байду номын сангаас入非常难听的 电噪音，在车辆视频显示系统， （３）防止汽车内电磁干扰主要采用阻尼、滤波、屏蔽、 搭铁等措施。 （４）汽车维修人员应对电磁干扰引起高度的重视，在 实际工作中从故障的本质人手，依据合理的检测诊断，结 合分析采取适当的干扰抑制措施，切实提高维修质量和服 务水平。
造成相互影响。 ２．４汽车外部电磁辐射干扰
２汽车电磁干扰源
２．１高压点火系统产生的的电磁干扰 点火线圈、高压线和火花塞，特别是火花塞产生的放 电火花，形成了极高的冲击电压，激励了其附属电路振荡， 并由其导线辐射到空中。当发动机转速为３０００ｒ／ｍｉｎ时， 一个火花塞每分钟跳火１５００次，每秒钟跳火达２５次，极 易引起调频放电干扰。气缸体本身是一个屏蔽体，对放电 干扰有一定的抑制作用。
到相互共存、互不影响的状态。
各种电感性负载，如电机类电器部件，特别是功率较 大的发电机、电动机及电磁线圈等产生的的电磁干扰。 （１）交流发电机的励磁电流输入采用碳刷和滑环，工 作中易产生电火花，干扰电波会从其引出线辐射出去； （２）直流永磁电动机在高速转动时，碳刷从整流器的 一片向另一片过渡时，由于接触电阻的急剧变化，导致电 流突变而产生火花，引起连续而较强的电磁波干扰，虽然 有良好的封闭式金属外壳，但电机的电源线和搭铁线，仍 能辐射出一定能量的干扰电磁波； （３）负载突然卸掉，如发电机与蓄电池间连线意外脱 开，发电机端电压会瞬时升高，可达１００Ｖ～３００Ｖ以上， 持续时间一般约为０．１ｓ，有时可达０．２Ｓ～０．５ｓｌ另外， 电磁线圈突然断电，如空调压缩机电磁离合器、电动燃油 泵等，或关闭灯光、除霜加热器等电阻型用电设备时，也 会产生瞬间感生电动势，有时可超过７０００Ｖ，这些脉冲电 压对敏感的电子元件会导致损坏或产生误动作（如ＥＣＵ
０８－００５组３区，在出现故障时，显示为２０～３岫ｌ／
ｈ；查询仪表１７－０８－００２组１区，在出现故障时，显示 ２０～３０ｋｍ／ｈ，由此得出结论是仪表接收车速传感器信 号有误，同时又将错误的车速信号传递给控制单元。 结合该车线束走向，发现车速传感器的导线与点火线 圈及车主加装氙气大灯的氙气增光器相邻较近，由于检测 时未使用氙气大灯，故先逐个断开点火线圈与线束的连接 器（断缸），发现当断开第３缸点火线圈后，表针摆动现 象消失，数据流显示显示车速值为０ｋｍ／ｈ，更换该点 火线圈后故障排除。 （上接Ｐ５４）广告的直接说服方式的淡化和优化。 笔者认为广告主在网络病毒式营销运作过程中，思想不 能过于保守，而是要充分地借助网络渠道和平台，以给目标 消费者提供更多的购物选择和更多的利益，才能激发目标顾 客对自己产品的购买欲望。所以，广告主在设置网络病毒式 营销话题时，要注重能够引发网民主动关注设置话题的并不 完全是作为借口或者推辞的非广告信息这一问题，为了能够 有效提高网络病毒式营销的效果，并能够最大化地降低运作 风险，广告主应向广大的网民提供关系其直接利益的信息。
来越多。它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。本文通过介绍汽车电磁的干扰源及防治方法， 对电磁干扰引发的汽车故障进行分析。’
关键词：汽车电子设备，电磁干扰，防治方法 中图分类号：０４４１．３ １前言 随着大量的电子设备应用于汽车上，汽车电磁干扰成 为了环境污染的元凶之一。汽车产生电磁干扰的源除了发 动机高压点火系统，应用于车辆上的电子电器设备也同样 产生电磁干扰。虽然现代汽车在设计时已充分考虑到了电 器设备的电磁兼容问题。但是一旦车辆原有的电磁抑制设 备失效或人为加装大功率电器设备如汽车音响，就容易破 坏车辆原有的电磁环境而引发故障。 文献标识码：Ｂ 文章编号１
浅显的探讨。病毒式网络营销作为新型的营销模式，能够使 广告主较好地引导和利用海量用户资源，实现产品推广广告 费用的最小化和效果最大化。
参考文献：
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［２】田中阳．大众传播学理论咖．长沙：岳麓书社，２００２．
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２．２各种电感性负载产生的的电磁干扰
汽车外部的无线电台（站）、雷达、移动通信设备、 微波通信设施、高压供电线、变电站等设施都会产生强大 的电磁波辐射，对汽车内部形成电磁辐射干扰。
３防止汽车内电磁干扰的措施
防止汽车内电磁干扰主要采用阻尼、滤波、屏蔽、搭 铁等四种措施。电磁干扰的抑制措施的选用，首先应考虑 干扰源，要根据不同的干扰源的特点采取不同的抑制方 式。其次应考虑干扰的传播途径，这对采取有效地抑制措 施非常重要。此外干扰抑制应充分考虑抑制成本。一般的 处理方式是限制干扰源产生的干扰噪声达到规定的合理范 围内，同时被干扰体应具有一定的抵抗干扰的能力，以达
参考文献
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（４）各种开关类部件（如闪光继电器、喇叭开关等）， 一些继电器、开关控制的电器元件工作电流较大，有时可
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万方数据
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蔽线损坏，ＥＣＵ就会收到被干扰的信号而失去正常控制。 对于电感性负载引起的干扰，抑制方式可以采用并联 一个适当数值的电容器，以消除反向过电压。 为了推广微电子技术，尤其是计算机技术、网络数字 通迅技术在汽车上的应用，根据需要和实际要求，可以设 计出效果良好的滤波电路，置于输入前级可使大多数因传 导而进入系统的干扰噪声消除在电路系统的入口处；可以 设置隔离电路，如变压器隔离和光电隔离等解决通过电源 线、信号线和搭铁线进入电路的传导干扰，同时阻止因公 共阻抗、长线传输而引起的干扰；也可以设置能量吸收回 路，从而减少电路、电器元件吸收的噪声能量ｌ或是通过 选择元器件和合理安排电路系统，减小干扰的影响。
工程科技与产业发展１
总结：这是一起典型的由于点火线圈性能下降而导致 电磁干扰的故障，一些电子、电器元件， “能正常工作” 并不等于“能在车上正常工作”。另外，针对这起故障， 我们也不能忽视那个改装的“氙气大灯”，无论大灯是否 工作，它都是一个强大的电磁干扰源。 故障２： 一辆２０１ｌ款别克君越２．４Ｌ轿车，车主反映喇叭音量 不够响，后来在修理厂加装了一个喇叭。不久后，出现故 障指示灯时不时点亮，使用解码器读取故障码，发现发动 机电脑存有氧传感器的故障码，读数据流发现氧传感器电 压值在０．１７～０．８２ Ｖ间快速变化，说明其工作正常。 使用示波器观察氧传感器输出波形也正常，联想故障是加 装喇叭后产生的故按喇叭测试，发现氧传感器输出信号波 形就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。将喇叭拆除更 换安装位置后，故障排除。
４结束语
本文就网络病毒式营销的概念、发起及如何实现进行了
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达１０～２０Ａ，在触点、开关接通或关闭的瞬间，在电路 中激发产生高频振荡，形成较强的电磁波辐射，振荡峰值 电压较高时易影响车辆电控系统中具有高频响应的敏感元 件，导致失控或误动作。 ２．３各种电子控制单元ＥＣＵ、音响设备、无线电设 备及车载电话等。这些部件产生的电磁干扰会在汽车内部
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汽车电磁干扰故障分析
刘鑫
（天津天汽集团美亚汽车制造有限公司（质量部）天津３００３８０）
摘
要：电磁干扰（ＥＭＩ）可以通过电介质或公共电源线互相产生干扰（传导干扰），也会以耦合方式、空
间辅射发射的方式进行传播（辐射干扰）。随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越