案例五 汽车底盘维修经典案例
案例五汽车底盘维修经典案例
案例五一、高速行驶是方向盘震动1、原因分析汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点⑴前轮定位角失准，前束过大。
⑵前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。
⑶钢圈变形、制动鼓平衡性差。
⑷传动系统零部件安装松动。
⑸传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形⑹减震器故障。
⑺主减速器异常磨损或间隙过大。
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。
2、检查方法可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。
由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。
在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。
从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。
公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。
二、转向沉重1、原因分析转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：⑴轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。
⑵助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
⑶转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。
⑷方向机内部发卡。
⑸前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
2、诊断及处理按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
汽车维修案例-VTG
汽车维修案例
案例编号：BMW-X6S-E71-03 基本信息:
故障区域：
行驶环境:
故障发生频率：
故障车型：
生产日期：2010 年 4月 15 日 行驶里程数: 65870 KM 底盘号: 发动机型号:N55
*变速箱型号：1502825WQ6
故障地域：江苏 省/ 直辖市 无锡 市 主题：
问题描述
方向打死时底盘有抖动现象 维修过程
来厂确认故障：当方向打死轻踩油门时车辆抖动厉害。
进过判断我们认为是VTG 出现问题,更换VTG 后试车，正常！ 解决措施
1. 来厂确认故障：当方向打死时轻踩油门车辆抖动厉害。
2.ISID 读取车辆故障代码，发现无相关故障代码。
3.检查前后轮的磨损程度：没有问题，排除轮胎磨损产生的影响。
4.轮胎为：DUELER 牌255/50R19胎,符合
车辆用胎标准，排除轮胎品牌型号的可能。
5.我们拔掉VTG 保险丝试车：问题不存在。
6.对车辆远程编程，问题依然存在。
7.那么一切外因都已经排除，就只有VTG 了，更换部件后试车，一切正常，问题解决。
发动机底盘
车身电器
变速箱空调
低温高温多尘颠簸
坡道
湿雨
其他
其他
当前故障偶发故障其他间歇性故障
检测内容
检测内容
目的
测试条件 目标值
实际值
根本原因分析
备注。
底盘维修案例1
第四节底盘系统 (2)一、前桥轮胎异常磨损 (2)二、变速箱挂档困难 (3)三、离合器分离不彻底 (4)四、变速箱异响 (5)五、前桥轮毂异响 (7)六、中后桥移位 ..................................... 错误！未定义书签。
七、前桥刹车不回位 ............................. 错误！未定义书签。
八、发动机振动 ..................................... 错误！未定义书签。
九、发动机异响 ..................................... 错误！未定义书签。
十、行驶跑偏 ......................................... 错误！未定义书签。
十一、后桥轮胎磨损 ............................. 错误！未定义书签。
十二、刹车跑偏 ..................................... 错误！未定义书签。
十三、中桥行驶时异响 ......................... 错误！未定义书签。
一四、发动机冒黑烟 ............................. 错误！未定义书签。
十五、发动机冒蓝烟 ............................. 错误！未定义书签。
十六、发动机无力 ................................. 错误！未定义书签。
十七、转向沉重 ..................................... 错误！未定义书签。
十八、转向转不到设计的角度 ............. 错误！未定义书签。
第四节底盘系统一、前桥轮胎异常磨损故障现象：一台QY50C汽车起重机行驶3000公里后，一桥左右轮胎外侧异常磨损，内侧正常。
故障分析：在正常情况下，QY50C汽车起重机一桥轮胎作纯滚动，行驶3000公里不会发生明显磨损。
汽车底盘故障及维修方法略谈5篇
汽车底盘故障及维修方法略谈5篇第1篇示例：汽车底盘是车辆最重要的组成部分之一，它承担着车身的支撑和连接各个部件的功能。
底盘故障通常会导致车辆行驶不稳、悬挂系统失效、转向不灵等问题，严重影响行车安全。
及时发现并解决底盘故障至关重要。
底盘故障的种类有很多，比较常见的有：底盘生锈、悬挂系统失效、转向阻尼不足、底盘变形等。
这些故障一旦发生，会直接影响车辆的行驶性能和安全性。
底盘生锈是最为常见的问题，尤其是在雨水多、气候湿润的地区，车辆底盘容易受潮生锈。
长时间的使用也会导致底盘金属材料氧化腐蚀，从而影响底盘的强度和稳定性。
针对不同的底盘故障，我们可以采取不同的维修方法来解决。
对于底盘生锈的问题，可以使用除锈剂将锈迹清除干净，然后再进行喷漆处理，以防止再次生锈。
对于悬挂系统失效的情况，首先要检查悬挂系统的各个部件是否有损坏或松动，如有问题要及时更换或调整。
对于转向阻尼不足的故障，可以检查方向盘、传动轴、转向齿轮等部件是否有损坏或磨损，及时更换或维修。
底盘故障的维修过程需要技术娴熟的维修人员进行操作，不建议自行进行维修。
因为底盘是车辆行驶的基础，一旦操作不当或者维修不彻底，会导致更加严重的后果。
所以，在发现底盘故障时，最好将车辆送到专业的维修机构进行检修和维护。
除了及时维修和保养外，车主还应该注意日常的行车习惯和维护。
在行驶不平坦的路面时尽量减少冲击，不要超载或者过猛驾驶。
定期检查底盘部件的使用情况，如悬挂系统、转向系统等，发现问题及时处理。
保持车辆的清洁，并且在雨天或者潮湿的环境中要特别注意车底的清洁和防锈处理。
底盘故障是车辆使用过程中比较常见的问题之一，但是只要及时发现并维修，就可以避免较大的安全隐患。
希望广大车主朋友们在日常使用中多加注意，保持车辆底盘的良好状态，确保行车安全。
【本文共XXX字】第2篇示例：汽车底盘是汽车的重要组成部分，支撑整个车身以及连接车轮的关键结构。
底盘的质量直接关系到汽车行驶安全性和稳定性。
汽车底盘异响故障排除案例
汽车底盘异响故障排除案例
前几天，我一哥们儿开着他那辆老车来找我，愁眉苦脸的，说他那车底盘老是“咔咔”响，就像有个小怪兽在车底下敲鼓似的。
我一听，行嘞，那就开始检查呗。
我先把车开到一个平坦的地方，让他在车里按照平时听到异响的驾驶方式开着，我就在车外面听声音到底是从哪儿来的。
他一启动车，稍微一加速，那“咔咔”声就来了。
我趴在地上听了听，感觉声音像是从前面传出来的。
我就先从最容易出问题的地方开始看——轮胎。
我仔细瞅了瞅轮胎，发现轮胎花纹里卡了不少小石子儿。
我就拿个小工具把那些石子儿都抠了出来，心里想着，说不定就是这些小石子儿在捣乱呢。
弄完之后，我让哥们儿再开一圈试试。
结果，那讨厌的“咔咔”声还是没消失，看来不是石子儿的锅。
那接着找呗。
我又把车支起来，检查底盘的悬挂系统。
我看到下摆臂的球头那儿有点磨损，橡胶套也有点破损。
我就跟哥们儿说：“你看这儿，就像人穿破了鞋子一样，它这儿不舒服了，肯定就会闹别扭发出响声。
”
于是，我就把下摆臂球头和橡胶套都给换了。
这一换完，再让哥们儿开车一试，你猜怎么着？那烦人的异响还真没了！车开起来又恢复了往日的安静，我那哥们儿笑得嘴都合不拢了，直夸我是“汽车神医”呢。
这就是一个汽车底盘异响的故障排除小案例，有时候底盘异响可能是个小问题，但要是不及时处理，小毛病也可能变成大麻烦哦。
奇骏底盘异响维修案例
奇骏底盘异响维修案例近日，一位车主找到了我们的汽车维修店，反映他的奇骏底盘出现了异响问题。
经过初步检查，我们发现车辆底盘出现了明显的异响，特别是在行驶过颠簸路面时更为明显。
为了解决这一问题，我们展开了系统的排查和维修工作。
首先，我们对车辆进行了全面的检查，包括底盘悬挂系统、减震器、悬架等部件。
经过检查，我们发现车辆的减震器出现了损坏，导致了底盘异响的问题。
减震器是车辆悬挂系统中的重要部件，它的主要作用是减少车辆在行驶中因颠簸路面而产生的震动，提高行驶的舒适性和稳定性。
一旦减震器出现了问题，就会导致车辆底盘出现异响、颠簸感增强等现象。
针对这一问题，我们向车主做了详细的解释，并提出了维修方案。
首先，我们需要更换车辆的减震器，并对悬挂系统进行全面的检查和调整。
在确定了维修方案后，我们立即开始了维修工作。
首先，我们对车辆进行了底盘解体，拆下了损坏的减震器，并进行了全面的清洗和检查。
随后，我们根据车辆的型号和配置，为其配备了专用的原厂减震器，并进行了安装和调整。
在安装完成后，我们对车辆进行了全面的路试，确保底盘异响的问题得到了彻底解决。
经过我们的维修工作，车辆的底盘异响问题得到了有效的解决。
车主在试车后对我们的维修工作表示了满意，并对我们的专业和细致表示了赞扬。
我们也为能够帮助车主解决问题感到非常高兴。
在这个案例中，我们通过对车辆底盘异响问题的维修，展现了我们的专业技术和丰富经验。
我们不仅仅是为了解决车辆出现的问题，更重要的是希望能够让车主感受到我们的诚意和用心。
在今后的工作中，我们将继续努力，为更多的车主提供优质的汽车维修服务。
除了这次的案例，我们在日常工作中还遇到了很多类似的底盘异响问题。
通过我们的努力和专业技术，我们成功解决了许多车辆的底盘问题，赢得了车主的信赖和好评。
我们相信，只要我们坚持以客户为中心，不断提升自身的技术水平和服务质量，我们一定能够为更多的车主解决各种汽车维修问题。
在今后的工作中，我们将继续加强团队的技术培训，提升维修工作的效率和质量。
富康轿车底盘故障的检修
富康轿车底盘故障的检修富康轿车底盘故障一般不外乎转向沉重、前轮发飘、制动发硬且不灵、制动跑偏、轮胎不平衡以及转向助力故障等几种情况，结合笔者的维修实践，对这些故障的检修要点介绍如下，供同行参考。
转向沉重的检修某富康ZX轿车，行驶中发现转向沉重、不能自动回正。
由于该车的转向机构为齿轮齿条式，转向管柱分为上、下两段，其中间用万向节连接，因此，检查时，应根据故障特征及其结构特点分析其故障是在转向操纵机构，还是在转向器或其它部位。
首先举起汽车，拆卸转向柱与转向器连接的万向节，使两者分离。
然后转动方向盘，感觉轻便灵活，则故障在转向器。
在汽车举起的情况下，检查转向器，拆卸齿条两端的拉杆球头销，然后在卸下转向柱连接万向节的情况下，握住转向拉杆向左、右拉动，如有卡滞现象，则应将转向器拆下进行分解检修。
最后检查尼龙顶块是否卡死或顶住齿条；齿条右端的尼龙导向套是否磨损发卡；小齿轮的轴承是否发卡。
经过上述检查，最后发现该车转向沉重是小齿轮轴承失效所致。
更换了新件，按修理规范进行了清洗、润滑及装复后转向恢复正常。
转向助力故障的检修一辆富康轿车在行驶中，发觉方向盘沉重，操纵十分吃力。
先检查转向系机械部件各连接杆件，球销、转向器转向管柱均无变形、过紧等现象；检查方向助力系统的液压泵皮带张紧情况也正常。
当启动发动机怠速运转，来回转动方向盘，使油液温度升至80℃，检查贮液罐油液，有气泡，估计转向助力系统内混有空气。
检查漏液点，细查通往贮液罐的回油管接头，有油液渗漏，空气从此处窜入转向助力系统中。
然后紧固回油管接头，补液和排气。
把方向盘从左到右极限位置来回搬动数次，重新检查油面高度；启动发动机，使之怠速运转，再重复上述转动方向盘2～3次，使方向盘回到中间位置。
发动机熄火，再检查油面高度，油面高度没有大的增高或增高量小于5mm，而且没有乳化和气泡表明空气排净。
(如仍不能排尽，重复怠速运转和熄火后往复搬动方向盘)。
经过与车主反复交流，得知该车因发生撞车事故后，修复后未及时检查转向助力系统，埋下了漏液和窜入空气的故障隐患。
《汽车底盘构造与检修》案例word精品文档13页
《汽车底盘构造与检修》案例孙培峰选编2009年5月模块1 汽车传动系的构造与检修项目1 汽车传动系概述案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目2 离合器的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目3 变速器的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目4 万向传动装置的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目5 驱动桥的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：模块2 汽车行驶系的构造与检修项目1 汽车行驶系概述案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目2 车架与车娇的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例一：案例二：项目3 车轮与轮胎的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例一：案例二：项目4 悬架的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：模块3 汽车转向系的构造与检修项目1 机械转向系的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例一：案例二：项目2 动力转向系的构造与检修案例一：案例二：案例评析：案例一：第 20 页案例二：模块4 汽车制动系的构造与检修项目1 常规制动系的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：第 22 页案例二：项目2 防抱死制动系统(ABS)及驱动防滑系统(ASR)的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：第 24 页案例一：案例二：第 26 页。
典型案例5(汽车底盘构造与维修)
典型案例案例：CA1091型汽车颠簸时发动机前后窜动。
1 .故障症状：汽车行驶在不平道路上时，发动机出现前后窜动的现象；变速操纵杆及手制动操纵杆自动向前后摆动；发动机悬置螺栓也容易松动；汽车行驶时有速度不均的感觉。
2.故障原因：传动轴花键轴与滑动叉经电弧焊后收缩过紧，滑动叉在花键轴上抱死，使主传动轴不能伸縮。
3.故障分析：传动轴花键轴与滑动叉配合间隙松旷，有些修理人员习惯用电弧焊的方法在滑动叉表面烧出三道斜筋（每隔120°烧一道），使其冷却产生收缩，以达到减小配合间隙的目的，这是一种非正常的修理方法。
特別是操作者为了省事，在未拆卸传动轴的情况下施工.容易造成滑动叉抱死在传动轴花键轴上，使传动轴不能起伸縮作用，且从外表不易发现。
传动轴前端与变速器第二轴凸缘相连，变速器又通过离合器壳与发动机相连成一体，并用悬置螺栓固定在车架上，而后桥则通过钢板弹簧悬挂在车架上，汽车行驶时，因路面不平而产生跳动，钢板弹簧受到振动时后桥相对于车架上下移动。
由于后桥绕后钢板弹簧前支架销作弧形摆动，这样传动轴的倾斜角和长短都应随车辆的跳动而经常发生变化。
汽车传动轴装有伸缩花键轴，这样就能使传动轴的长度随时改变，不致损坏有关机件。
若传动轴花键轴与滑动叉烧结在一起，汽车遇到颠簸，当后桥与车架靠近时，主传动轴就会推动变速器及发动机向前移动，当后桥与车架距离变远时，主传动轴又将变速器及发动机向后拉动，故出现上述现象。
4.故障判断：遇到上述现象，可初步判断为传动轴不能伸缩，可拆掉主传动轴与主减速器主动齿轮凸缘的连接螺栓，作进一步检査。
若主传动轴前端的花键轴不能从滑动叉中抽出，则说明是此故降。
5.故障排除：在行车途中发现这种故障，可从车上卸下传动轴花键轴及滑动叉，再用锤子轻轻敲击烧焊处。
若传动轴花键轴能从滑动叉中抽出，可在其间加些润滑脂，装复后供应急使用，若仍不能将主传动轴抽出，应更换传动轴花键轴及滑动叉总成。
《汽车底盘构造检修》案例
《汽车底盘构造与检修》案例孙培峰选编2009年5月模块1 汽车传动系的构造与检修项目1汽车传动系概述案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目2离合器的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目3变速器的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目4万向传动装置的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目5 驱动桥的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：模块2 汽车行驶系的构造与检修项目1 汽车行驶系概述案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目2 车架与车娇的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：。
项目3车轮与轮胎的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目4悬架的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：模块3 汽车转向系的构造与检修项目1 机械转向系的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目2 动力转向系的构造与检修案例导入：案例一：10 / 15案例二：案例评析：案例一：案例二：模块4 汽车制动系的构造与检修项目1 常规制动系的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：项目2 防抱死制动系统(ABS)及驱动防滑系统(ASR)的构造与检修案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：14 / 15。
第十四章汽车底盘鉴损方法和典型案例分析
第十四章汽车底盘鉴损方法和典型案例分析第十四章汽车底盘鉴损方法和典型案例分析第一节概述汽车底盘将路面作用于车轮的垂直作用力，以及其他纵向、侧向等作用力形成的力矩传递到车架或车身上。
底盘系统的好坏将直接影响到车辆的行驶性能以及行驶安全性。
在车辆碰撞事故中，牵涉到底盘系统的问题比较常见，一些零部件在受到碰撞后，虽然外表看起来没有明显的损伤和变形，但事实上已经受影响，存在着一些隐性故障，如减振器、弹簧、上下支撑摇臂、拉杆球头、转向节、轴头、前后桥等，这些零部件都与汽车的行驶性能和安全性能密切相关。
在车辆碰撞事故定损鉴损理赔工作中，单凭肉眼观察外表的好坏，很难做到既公平公正，又准确无误。
同时，这方面工作的好坏直接影响到保险公司的经济利益，以及广大顾客对保险公司的信任。
总而言之，定损这一环节对保险公司来说是极为关键和重要的。
目前社会上介绍有关保险定损的书籍并不多，具体介绍汽车底盘系统事故定损的方法内容也较少，即使在某些学校的保险从业培训书籍中，涉及到底盘定损这方面的知识内容也都是十分有限。
在保险行业日益发展、从业人员不断增加的情况下，为了满足广大的保险从业人员实际工作需要，根据我们长期的实际工作经验，总结得出了一种特别适用于从事汽车碰撞事故中定损及鉴损使用且行之有效的方式方法，那就是我们以下所要介绍的“看、问、查、测、试、断”这六个字。
我们把它称之为定损“六字诀”并给予推荐。
只要我们坚持实事求是、公平公正的基本原则，正确地理解和掌握好这有关定损工作“六字诀”其中的真正含义，相信对以后定损工作会有一定实际意义的帮助。
1)“看”，是查看、观看及观察的意思。
面对事故车辆，首先是要懂得怎样从外围状况进行观察，以及按整车几何形状来观察。
要点是根据车辆的基本几何结构原理大概遵从平行对称原则，去留意事故后车辆的左右两边车身是否高低平行，前后轴距或左右轮距是否对称，位置是否变形移位等。
这些都是做好记录和拍照留底以备查对的关键内容。
中职汽车底盘教学案例(2篇)
第1篇一、案例背景随着汽车产业的快速发展，汽车维修和保养行业对技术人才的需求日益增长。
中职学校作为培养一线技术工人的重要基地，承担着为社会输送合格汽车维修人才的重任。
汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其结构复杂，涉及多个学科知识。
为了提高学生的实践操作能力和理论知识水平，本文以中职汽车底盘教学为例，设计一个教学案例。
二、教学目标1. 知识目标：- 学生能够掌握汽车底盘的基本结构、工作原理和维修方法。
- 学生能够识别汽车底盘各部件的名称、位置和功能。
2. 能力目标：- 学生能够进行汽车底盘的拆卸、组装和维修。
- 学生能够运用所学知识解决实际工作中遇到的问题。
3. 素质目标：- 培养学生的动手能力、团队协作能力和创新能力。
- 增强学生的职业素养和敬业精神。
三、教学内容1. 汽车底盘概述- 汽车底盘的组成和功能- 汽车底盘的结构特点2. 汽车底盘主要部件- 悬挂系统- 转向系统- 制动系统- 离合器3. 汽车底盘维修- 汽车底盘常见故障的诊断与排除- 汽车底盘零部件的更换与维修四、教学过程（一）导入阶段1. 教师通过图片、视频等形式展示汽车底盘的结构和工作原理，激发学生的学习兴趣。
2. 学生分组讨论，分享对汽车底盘的了解和认识。
（二）实施阶段1. 悬挂系统教学- 教师讲解悬挂系统的组成、工作原理和故障现象。
- 学生跟随教师进行悬挂系统的拆卸和组装练习。
- 学生分组进行悬挂系统故障诊断与排除的模拟练习。
2. 转向系统教学- 教师讲解转向系统的组成、工作原理和故障现象。
- 学生跟随教师进行转向系统的拆卸和组装练习。
- 学生分组进行转向系统故障诊断与排除的模拟练习。
3. 制动系统教学- 教师讲解制动系统的组成、工作原理和故障现象。
- 学生跟随教师进行制动系统的拆卸和组装练习。
- 学生分组进行制动系统故障诊断与排除的模拟练习。
4. 离合器教学- 教师讲解离合器的组成、工作原理和故障现象。
- 学生跟随教师进行离合器的拆卸和组装练习。
汽车维修案例-漏油
汽车维修案例案例编号：BMW-1S-F20-02 基本信息:故障区域：行驶环境:故障发生频率：故障车型：116i生产日期：2013 年 6月 12 日 行驶里程数: 14908 KM 底盘号: J65344发动机型号:N13*变速箱型号：0274604X5S故障地域：江苏 省/ 直辖市 无锡 市 编制人：丁浩主题：问题描述底盘漏油 维修过程客户做全车检查时发现底盘处有漏油，认为是变速箱漏油，具体漏油点为发动机与变速箱结合处（变矩器下端）。
将油污清洗干净后涂上灰剂后，试车三十分钟再将车辆停放三十分钟。
举升车辆查看底盘状况，发现又有大量的油从变速箱与发动机结合处溢出，建议抬下变速箱后进一步检查，发送case 征询技术部意见，同意后抬下变速箱，发现为变速箱前油封漏油，更换变速箱前油封后试车，正常！ 解决措施1. 确认有油迹（见附件一）2. 判断油迹从何而来（检查原则：从上至下，先排除上不漏油的可能性，再解决下部漏油） a. 前部漏油点：变矩器下端即变速箱与发动机结合处（检查时密封橡胶塞也应拿掉清洗检查）b. 中部漏油点：变速箱油散热管连接处，变速箱体有裂缝c. 后部漏油点：变速箱后部安装支架螺纹孔、变速箱输出轴油封，变速箱插头，防尘套发动机底盘车身电器变速箱空调低温高温多尘颠簸坡道湿雨其他其他当前故障偶发故障其他间歇性故障d. 下部漏油：油底壳3. 为了确认油迹的来源，应当将发动机底盘上的油迹全部清洗干净（特别是螺栓孔处），用吹枪吹干后再在认为有可能漏油处涂抹上灰剂（见附件二）4. 车辆试车30分钟并冷却30分钟5. 再次检查底部漏油情况（见附件三），确认其来源，若漏油只来自外部密封圈则直接更换密封件，若漏油来自内部密封垫（如变速箱前油封），则需抬下变速箱进一步检查（注意：抬下变速箱时要将变矩器旋转90度后再拔下变速箱这样更容易分清漏油是来自变矩器还是前油封。
前油封出漏油可能来自大密封圈、螺栓等结合处），若是漏油来自变速箱体则应再三确认方可维修。
底盘维修案例2
底盘维修案例2六、中后桥移位故障现象：一台qy50c汽车起重机停在路面上时，中桥与后桥左右错位，中后桥外侧轮胎左右相差近100mm。
后桥外侧轮胎中桥外侧轮胎图4-5中、后桥轮胎故障分析：中后桥采用平衡梁作为平衡悬挂和前后定位，中后桥和中后桥均衡悬架为平行四边形结构，由于没使用纵向升力杆，所有通常情况下存有10mm 左右的纵向窜动。
此故障表明中后桥左边轮胎左右相差近100mm，可能将原因就是：均衡梁中心轴与中心轴套间隙过小引致中后桥左右转动激化引发的。
故障原因：1、起重机停车时没有摆正导致中后桥错位；2、中后桥板簧左右窜动大；3、均衡梁两端轴承损毁；4、平衡梁中心轴与中心轴套间隙过大。
确定方法：1、启动发动机，沿直线向前行驶一端距离后停放，辨认出中后桥错位未消除，说明与停车状态没有关系。
2、检查中后桥板簧，没有松动异常情况，说明板簧正常。
3、拆下平衡梁两端轴承盖，检查发现两端轴承正常。
4、检查平衡梁中心轴与中心轴套间隙，发现中心轴与中心轴套磨损严重，间隙较大，左右摇摆厉害。
更换中心轴套后，故障确定。
――提供者：邓在标七、前桥刹车不压板故障现象：一台qy25c汽车起重机抬起制动踏板后，制动不能立即中止或中止缓慢，以致汽车起步困难或行车无力。
故障分析：qy25c汽车起重机车桥均采用领从式制动蹄，一般在不刹车情况下刹车锣由压板弹簧登位。
刹车锣不压板既可能将就是制动阀、继动阀不排气引发，也可能将就是压板弹簧失灵或刹车传动机构卡滞引致的。
故障原因：1、制动阀损坏，不排气；2、继动阀损毁，不排气；3、刹车蹄刹车间隙过大；4、回去位弹簧失灵变形；5、刹车传动机构失灵。
排故方法：1、松开制动踏板，发现车桥制动气室处有排气声，说明制动阀和继动阀正常；如果没有排气声，表明制动阀和继动阀至少存有一个损毁。
检测制动阀和继动阀与否损毁的方法就是：抬起相连接制动阀和继动阀的气管，此时如果在刹车气室处为排气声，表明继动阀正常。
汽车底盘机械系统检修PPT第五章
3．点火提前角与点火能量 点火系统的基本功能是产生电火花，点燃气缸内的混合气。 在汽油机的工作过程中，点火系统点燃混合气的时间一般用点火提前角表示。为了 提高发动机的性能，在发动机的压缩行程尚未到达上止点之前的某一时刻，火花塞 开始跳火将气缸内的混合气点燃，这就是点火提前，而这个提前量所对应的曲轴转 角，即为点火提前角。理论和实践均证明，点火提前角的大小对发动机的动力性、 经济性及排放污染物的浓度有着极大的影响。
Industry
离心式点火提前角调节器常见故障是弹簧失效、离心飞块上的拨板销与拨板插孔磨 损松旷或卡死等，其检修内容及方法如下。 ① 检查离心飞块甩动是否灵活，离心飞块与销轴、拨板销与拨板配合是否正常，必 要时进行检修或更换。 ② 用弹簧秤测量离心飞块回位弹簧的弹力，必要时更换离心飞块回位弹簧。 ③ 在专用试验台上检查离心式点火提前角调节器的性能（即点火提前角调整量与转 速之间的关系），若不符合规定，可扳动离心飞块回位弹簧支架以调整弹簧预紧力， 必要时更换离心飞块回位弹簧。
Industry
普通电子点火系统中的分电器与传统点火系统中的分电器的结构基本相同，只是用 点火信号发生器代替了断电器，分电器内仍保留有传统的配电器、机械离心式点火 提前角自动调节器和真空式点火提前角自动调节器。 （1）配电器。配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按发动机各气缸的点火顺 序配送给火花塞，它主要由分电器盖、分火头和高压线组成。配电器安装在断电器 上方。分电器盖的中央有一高压线插孔，插孔内装有带弹簧的电刷，电刷靠其弹簧 压在分火头的导电片上。 配电器在高压下工作，是点火系统中故障率较高的部位之一。其常见故障主要有分 电器盖漏电、中央插孔电刷与分火头导电片接触不良、分火头漏电等，配电器的检 修内容及方法如下。
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案例五
一、高速行驶是方向盘震动
1、原因分析
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点
⑴前轮定位角失准，前束过大。
⑵前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。
⑶钢圈变形、制动鼓平衡性差。
⑷传动系统零部件安装松动。
⑸传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形
⑹减震器故障。
⑺主减速器异常磨损或间隙过大。
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。
2、检查方法
可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。
由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。
在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。
从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。
公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。
二、转向沉重
1、原因分析
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
⑴轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。
⑵助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
⑶转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。
⑷方向机内部发卡。
⑸前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
2、诊断及处理
按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
三、行驶时跑偏
1、故障现象
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。
如果不走直线，就是行驶跑偏。
注意一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。
2、原因分析
⑴左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。
⑵车桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等。
⑶前轮定位不准。
左右前轮外倾角、主肖后倾角、主肖内倾角、前束等距不合要求，都会导致车辆行驶跑偏。
3、诊断及处理
检查左右两边车胎气压是否一致，用车轮定位仪检查车轮定位（包括车桥定位和前后轮定位）是否符合要求，并进行适当调整。
一辆1994年产丰田佳美轿车，装备了4缸电喷发动机，行驶里程12万km，来我校汽修厂维修。
用户报修该车在行驶过程中底盘部分有异响。
经试车，发现此车低速行驶在颠簸路段上汽车散热器时，车辆下部不时发出“咯噔，咯噔”的声音。
热车行驶时，声音尤为明显。
根据以往的经验，此种声音为部件松旷后相互撞击所发生的。
在进行了常规检查后，初步确认为右侧转向拉杆球头松旷，于是更换了新的转向拉杆球头。
重新进行试车时，发现异响依然存在。
所以又检查了此车悬挂部位的螺栓与螺母的紧固程度，也未发现异常现象。
接着，又检查了此车前部减振器、下摆臂与前驱动轴，均属正常。
到底问题出在哪里呢？决定再次试车。
在将车预热后，低速行驶在颠簸的土路上，感觉此车车身左右晃动时异响最为明显，而且声音依然在转向机附近。
这时，灵机一动，下车用力左右摇晃车身，异响随车身晃动又出现了。
这下问题就好办了，随后将车开回厂内，并架在举升机上，让同事帮助晃动车身，而笔者则站在车下，用手触摸部件，感觉转向机随异响有同样频率的振动。
于是，将转向机解体。
发现转向齿条有磨损，且与衬套配合间隙过大。
所以当车辆晃动时，齿条与衬套相互碰撞，导致了异响的产生。
在更换了转向器后，试车一切正常，故障被排除了。
总结：
该故障的诊断过程，可以看出汽车在行驶过程中，因外部的碰撞或机件的老化、磨损，会出现故障。
有时也会伴随故障而产生一些异常的噪声，有些异响虽很相似，但故障部位却不尽相同。
这就需要我们在平时的工作中要仔细、认真地检查，有时还需要进行科学的分析，只有这样才能对故障做出准确的判断，提高工作效率。