专业英语翻译-22桥梁施工技术

22桥梁施工技术
决定桥梁应如何施工主要取决于当地的条件。

包括材料、可用的设备、允许的施工时间和环境限制条件。

由于当地条件、时间多种多样，对于给定结构的最好的施工方法也是多种多样的。

后张混凝土节段施工
各种桥型可以通过节段和后张的施工方法形成最终的结构体系。

其基本概念是通过标准化施工和多种施工设备的使用来节约成本。

节段可以现浇或预制。

如果是现浇，通常做法是使用移动模架（挂篮？）的平衡悬臂施工法。

如果节段是预制，则可用平衡悬臂法、逐跨渐进或从一端顶推的方法建立。

无论是设计者还是承包商均有机会评估和选择最有效的施工方法。

表22.1为使用传统的节段施工法施工的桥型及对应的典型跨径范围。

平衡悬臂施工法
用于混凝土箱梁桥的平衡悬臂节段施工法早已成为无需支架建设桥梁最有效的方法之一。

在市区临时支撑会干扰交通并使交通拥挤，在深的峡谷和航道之上，支架不仅造价高而且危险，所以比起其他施工形式，这种施工方法有巨大优势。

施工开始于固定支柱并且在施工进行中保持平衡至到跨中。

最后的合拢段连接起了相邻支柱间的悬臂梁。

因此结构在所有阶段都是自支撑的。

由悬臂梁上的荷载引起的名义上的不平衡力可以通过若干种方法抵消掉，在这些方法里任何临时装备在支柱和支柱之间都是可重复利用。

最普遍的方法如下：（1）如果是最后的结构，就可以单片连接到桥墩；（2）如果存在永久性的话，或暂时双轴承盒垂直暂时后张；（3）一个简单的支撑/约束固定在桩帽上；（4）如果是一个调动放置段或者支撑模板，可以悬挂式台架架设一个道具。

悬臂的构造通常在3~6米。

他们可以现浇也可以在附近的特定地方预制，陆地，水里或者复杂的高架桥运输到特定的桥墩上，从而架设到位。

根据特殊的应用，每一种方法都有各自的优点。

用于模板，预制场和安装设备的所需支出很难做出判断，预制技术对于小于预制场甲板面积和可以松动的磨具的小项目是可行的，这些节段可以由起重机吊立起来。

对于逐跨施工法或渐进施工法来说，结构都是从一端修建到另一端的。

一般来说，渐进施工法用于地面受到环境限制或需要考虑环境因素的情况，变截面和跨度达到60m以上的比较实用与这种方法。

相反，在需要加快施工进度的情况下，通常采用逐跨预制节段施工法。

跨径50m的是最经济的因为它可以最小化安装设备。

渐进施工
渐进施工法是一步一步的安装过程是来源于悬臂施工，即节段以连续的悬臂方式被安置。

这种方法同样适用于预制和现浇节段。

由于施工时悬臂桥梁在永久桥墩位置处要承受特别大的弯矩u，因此有必要采用临时排架或可移动的临时搭架装置。

对于预制结构使用临时塔架系统，运输节段至超过桥梁已安装好的部分。

利用一些其中设备比如回转式起重机，节段的安置或临时支撑是依靠对前一节段的后张或保持塔架支撑的。

这种方法的优点为1，在桥面层面进行操作；2，墩柱上的反作用力是垂直的；3，这种方法很容易适应变化的平曲线；它的缺点是：1，第一跨是建立在临时支架上；2，在建造过程中，作用在上部结构上的力和整体结构上的力不同；3，由于悬臂架设的长度，墩柱承受的由于恒载产生的反作用力比最后成桥的高；然而，考虑到在成桥中的其他荷载的作用，桥墩控制设计中，这种情况不会发生逐跨施工。

逐跨施工
与平衡悬臂和渐进施工相比，逐跨施工主要在桥面板层面进行，特别运用在大量的长跨高架桥，而不是相对比较小的跨的桥梁（ 50m），在形式上，逐跨施工作为一种结构的现浇的方法，首先在结构反弯点的施工缝得到发展。

挂篮，可以支承在桥墩，已建的前一跨和下一个桥墩的边缘，有时，甚至支承在路面上。

在一跨间的钢箱梁架设中，采用预制阶段法，钢箱梁节段被放置和调整，之后一起后张。

尽管现浇法和预制逐跨施工方法都持续在使用，但是预制节段法已经变成了应用最多的方法。

美国的和桥：两个先预制再逐跨施工方法的应用程序是和桥，坐落在在佛罗里达。

较短的100跨是美国第一座通过干接缝与体外后张拉预应力先预制后逐跨施工的桥梁。

泰国的快速路：位于东南亚的大量逐跨公路及铁路导轨建设项目目前正在施工，而最近一些项目已经竣工了。

这些新近的项目中，最具创新特色的很可能当属长54，共计1300跨的快速路。

主梁支撑着结构组件和跨梁装配作业。

这装配过程可以被形容为“流水作业”，因为这过程中没有哪个构件是不能组装的，而且拼装架可以随着施工一跨一跨推进进行重新组装。

虽然在施工过程进行的是结构设计，但仍可以看出，墩台的建设被赋予美学，有些“漂浮”，这出现在27m宽，其上有6车道的箱梁上。

伴随着使用5个拼装架，每两天可以建立一跨或一周完全780m的上部结构的施工，在没有中断交通流量的情况下，高架桥的建设周期可期望持续约2年并于1999年竣工。

美国海峡大桥：美国的第一座预制、预应力海峡大桥，建于1974年，坐落于加利福利亚圣地亚哥，用于圣地亚哥州立大学人行横道。

这一理论概念18年后又再次用于新桥标准试验研究。

把混凝土栏杆作于结构的一部分是此概念最大的创新。

主纵向后张法预应力的应用使结构自重极大减轻，截面尺寸减小成为可能。

这一概念主要有以下几个优势：(1)自重轻，更容易分段(2)安装设备的低成本，循环利用率高（3）增加上部结构下的竖向净空高度，因为承受荷载的结构是在车行道板之上，而不是在下（4）桥墩数量的减少，增加了车道下面的安全水平。

现在的逐跨施工法采用设置在箱梁内混凝土外的后张预应力束这样预制简便安装速度快并且梁段之间无需环氧树脂灌缝而采用干接缝，各桥墩段的后张预应力筋是连续的。

顶推法
顶推技术自教授在委内瑞拉力拓卡罗尼桥中引进，被应用于数百座桥。

对于一个设计师来说当选址遇到特别的定位要求时，这个技术是一个很不错的选择。

这个方法需要将已建的上部结构或上部结构的一部分固定在桥台后面固定位置。

已完成的，或部分完成的结构用千斤顶顶置水平放置。

继续推进到桥梁所设定的位置。

随后的部分拼接到已经完成的部分，循环多次依次推到桥墩。

因为所有的待建物被聚集在一个场地，很容易从中获得。

而且在预制场地可得到一样水平质量的混凝土。

这个过程的优势，类似于悬臂平衡施工技术，避免使用
桥下脚手架，也不需要类似的起重设备，吊车，构台的装置，也不需要环氧的管片接头，通常，需要轻型钢桁架这个特殊装置作为导梁，以减少在顶推过程中产生的弯矩。

设计者必须知道的两个与技术相关的特性，1、线性必须为直线或者曲率为常量2、梁的每个部分在施工时都会要承受跨径内最大弯矩和最小弯矩，悬臂部分前端承受的弯矩将稍微更大一些。

第二个注意事项通常要求主梁截面比没有限制条件时梁高稍微高一些，大约是跨径1/15。

箱梁也必须等高以保证每个截面能够被支承在临时支座上。

另外要考虑的是，在桥台后面必须要有一大块预制场地；可升降的临时支座，当顶推完成时可用永久支座来替换；预制时桥梁的几何形状要被严格控制。

顶推法主要应用于等长多跨的高架桥。

跨径100m时通常考虑顶推法，等高箱梁的要求使得更长的跨径不经济。

独跨桥梁能够通过从两端桥台想中心顶推，形成两个大悬臂。

顶推施工的极限长度为1000m。

两倍这样长度的桥梁可以采用两端分别顶推的方法。