11船体结构 第十一节 油船管系解析

五、加热管系
• 作用：在卸粘稠的货油时，为了降低油的粘
度，增加流动性，设该管系对货油进行加热。
• 加热管路形式：蛇形管、螺旋形管。前者布
置在舱底，后者布置在吸口处。
• 热源：蒸汽 • 蒸汽总管与冷凝水总管：设在甲板步桥下，
每个货油舱的蒸汽和冷凝水支管都自成一组分 别接至总管。各冷凝水支管设截止止回阀，以 防冷凝水倒流。
1 舱底管路
有环式、线式和自流式三种类型 1）环式管路 有双环和三环两种形式。 可以同时装卸两种或两种以上不同种 类的货油，故在成品油轮上采用。 见图1-2-59。
环式舱底管路示意图
2）线式管路
• • • • 有单线与多线之分。 每一舱底干管由单独的货油泵控制。 干管与干管之间通过阀门连接。 特点：阀门少而集中，便于管理。但干 管之间对不同货种的分隔性不太好。故 Байду номын сангаас般只用于原油船。 见图1-2-60。
线式舱底管路
3）自流系统
• 不设舱底管路，仅在各货油舱舱壁上设 舱壁阀门。吸口设在最后面的中舱内。 卸油时打开舱壁阀门，货油便自动流向 后舱，再由该舱排出。装油时，货油通 过连接于甲板进出口的管路直接进入各 货油舱，以便能调节船的纵倾。 • 该系统仅在原油船上采用。
自流系统示意图
2 泵舱管路 • 布置在泵舱内的货油管路，连接舱底管 路和甲板管路。 • 当一台货油泵发生故障时，其他货油泵 可以代替。 3 甲板管路 • 沿甲板中心线两侧，水平布置在甲板上 的货油管路。在船中附近的两舷各设有 进出口，可以通过软管与岸上连接。
第十一节 油船管系
• 本节内容： • 货油管系、扫舱管系、加热管系、洒 水管系、洗舱管系、货油液面自动监 测系统和惰性气体系统
• 本节重点： • 各管系、泵与阀门的作用与基本要求
一、货油管系
• 作用：货油的装卸 • 组成：货油管路、货油泵和阀门 • 首先介绍货油管路 • 货油管路由舱底管路、泵舱管路和甲板 管路组成
阀门的几种类型（3）
7）通海阀：老式油船无专业压载水舱，而 是用货油舱做压载舱，所以利用货油管 系打压载水。该阀设在泵舱底部两舷侧， 一般涂成蓝色。 腰节阀、本舱阀除有颜色区别外，还 有明显标志，标明所属油舱号码，以防 弄错。
四、透气管系
• 作用：调节货油舱内的压力 • 布置：见图
1 管路布置
固 定 式 洗 舱 机
原油洗舱
• 在原油船上，每次卸油后，舱内 残留的油垢数量相当可观。为避 免浪费，采用原油洗舱。即在卸 油过程中回抽一部分原油，对舱 内进行清洗。这样既提高了营运 效率，又有较好的经济效益。
八、货油液面自动监测系统
• 通过货油液面自动监测仪来连续 监测装卸时液面的高度，测量的 数据可以在控制室中读取。 • 测量方式：浮球式、压力管式、 超声波式等
阀门的几种类型（2）
4）本舱阀：控制每个货油舱支管的阀门。在 甲板上的操作手轮，控制左舱的涂成红色； 控制右舱的涂成绿色；控制中舱的涂成黄色 或黑色。 5）舱壁闸阀：设在舱壁上的大型阀门，仅在 自流式管路系统中采用。 6）扫舱阀：设在扫舱支管末端。在甲板上的 操纵手轮紧跟在该舱的本舱阀后面，颜色与 本舱阀相同，但尺寸略小。
三、泵与阀门
• 1泵 主要有货油泵和扫舱泵 1）货油泵 配置在货油管系中，用于货油装卸。 常用的为离心泵。其特点是体积小，排 量大。但在卸油最后阶段，当空气进入 吸口时，它便不能卸油 。
2）扫舱泵 设在扫舱管系中，一般采用往复泵，又 叫正排量泵。 特点： 排量小，但即使吸口处吸入空气也能 将舱内残余货油排净。
自动呼吸阀与火花熄灭装置
2）火花熄灭装置 透气干管在桅顶的出口处设有火花熄灭 装置。其作用是防止外来的火星窜入透 气管系中。 3）旁通阀 与自动呼吸阀并联在透气管路上。当货 油装卸时，因为自动呼吸阀的通气能力 不够，需将该阀打开以便气体顺利通过 透气管。 4）金属防火网 装在各油舱口透气孔处，其作用是防止 火星窜入舱内。
六、洒水管系
• 作用：向甲板洒水降温，减少货油挥发， 降低火险程度。 • 管系布置：可借用甲板灭火系统中的消 防水管。甲板步桥下设有固定的洒水管 路。 • 当甲板温度超过27 °C或货油的闪点时， 就要开启洒水管系洒水降温。
七、洗舱管系
• 作用：换装其它品种货油，或进厂修船 时进行洗舱作业，将残留在舱内的油垢 除掉。 • 洗舱机类型：固定式、手提式 • 洗舱方式：海水洗舱、化学洗舱、原油 洗舱。 • 化学洗舱：把化学溶剂溶于洗舱水中的 洗舱方法，使油垢更易脱落，提高效率。
2 阀门
• 在货油管系和扫舱管系中一般都采用阻 力较小的闸门阀。 • 作用：控制货油的流向和流速 • 舱底管路上闸阀的操纵杆均直接通至甲 板，在甲板上即可操作。 • 按阀门所在位置的不同可以分成几种类 型（见下页）
阀门的几种类型（1）
1）进出口阀：设在甲板干管与岸上油管的 连接处，左右舷管路各设一个或几个。 2）腰节阀：在舱底干管上每隔两个或三个 油舱设一个。可把货油舱截为几组，以 便装运不同品种的货油。它在甲板上的 操纵手轮常涂以白色油漆，以示区别。 3）过桥阀：设在连接左右甲板干管或左右 舱底干管的横向管子中间。其操纵手轮 一般涂成半边红色，半边绿色。
甲板管路示意图
二、扫舱管系
• 又称收舱管系，是一种小型货油管路系统。 • 作用： 排出货油管系卸油后还残留在舱底未能排净 的少部分货油。洗舱时也用来排出舱内积水。 • 设置： 有的船设独立的扫舱管系，即在舱底布置扫 舱干管和支管，经泵房与甲板货油管路连接。 有的船不设单独的扫舱管系，而利用货油舱 底管路，仅在支管末端另接一个位置较低， 口径较小的扫舱吸口。
• 透气管路布置主要有共管式和分组式两 种形式。 • 共管式：全船的透气管都接在一根透气 总管上的布置方式。主要在装运单一品 种的油船上采用。 • 分组式：将油舱分成几组，每组各设一 根透气干管，分别通到桅顶的布置方式。 主要在成品油轮上采用。
2 管路附件
1）自动呼吸阀 用于自动调节货油舱内的压力。它安装在 各油舱的透气支管与干管的连接处。当舱 内压力与大气压力差值增大到一定程度时， 该阀自动打开，待压力释放降低后又自动 关闭。 维护保养要点： 保持清洁；防锈蚀；冬季防冻