A320模拟飞行教程

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A320教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

A320型飞机机务模拟机在机务高职学生实训教学中的使用

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅｓｉｍｕｌａｔｏｒＰｒａｃｔｉｃａｌｔｒａｉｎｉｎｇＴｅａｃｈｉｎｇｐｒｏｇｒａｍ
随着现代新型民航飞机设备的不断更新，对飞机维修人才的需求在数量上和质量上都在不断提高，而且对现职人员的培训需求也日益提升。受限于现实条件，当前培养飞机维修专业人才的行业高校和企业培训部门在实训项目和内容上难以适应现代新型民航飞机设备更新需求。因此，采用飞机维修模拟机实施教学，是有效提高中国民航机务人才整体素质的有效途径。目前国内外的航空公司由于培训需求的增加和培训质量的要求，在相应的培训部门配有可供维修人员初训和复训的模拟机。但在培训院校当中，应用真实飞机的维护模拟机到教学中去，还属比较先进的手段。本文结合笔者的使用和教学实践，对现代机务模拟机在教学中的使用提出一些建议。在使用经验较浅的情况下，希望能更好地利用模拟机资源，开发模拟机课程，为提高受训人员的能力提供更好的手段。
机务培训模拟机很好地实现了系统功能原理仿真和排故仿真的目的。系统功能原理仿真包括原理仿真、仪表显示仿真、系统控制操作仿真等。系统显示提供在功能上和外观上与真实飞机尽可能逼真的各种仪表显示和声音提示，以满足训练需要。系统控制操作主要是对驾驶舱各个面板及跳开关的显示及操作，其按键的响应可以体现系统功能逻辑，并可通过仪表声音显示来表现。

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空客320系列教程进入冷舱状态：首先Shift+3，打开中央引擎控制面板，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路，飞机停车打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至OFF状态，现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动：打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至ON位，现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL（地图不可用），需要给惯导定位启动APU：打开顶板Shift+4，点亮MASTER SW（APU总开关）和START 按钮至ON位，进入APU启动页面（1）当达到100,说明APU已经启动MCDU设置：打开MCDU Shift+5，进入INIT（初始页面），在FROM/TO（1）里输入出发地\目的地机场四字代码（ZUCK/ZUUU）点击ALIGN IRS（8）给惯导定位，需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度（236）4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导）点击F-PLAN（飞行计划页面），点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS（合流水）12D离场，如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS（合流水）12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线，点击MCDU的INSER(确认航路)，这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路，航路数据：DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面，输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路)，ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式，首先进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变燃料，中间油箱不加油，（请按按实际航路加油）进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变负载，记录Totl（零油总重）回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动，如果不是冷舱启动无法使用INIT （初始页面）第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头，说明可以向后翻页，点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页，左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据，检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量)，交给计算机计算点击PERF（飞行性能）页面，进入TAKE OFF（起飞页面）1. V1 VR V2 左键点击，自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS（襟翼/配平）输入2/UP.35. FLEX TO TEMP（减推力起飞）输入华氏60抄收ZUUU通播，降落跑道02，WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL（进场程序）选择02跑到进入，选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX，点击CLR，再点击白色虚线位置，连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制，我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作，左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺（2100米）推出开车：Shift+4打开顶板，点开APU BLEED（APU引气开关），显示为蓝色的ON，打开SEAT BELTS（安全带）和NO SMOKING（禁止吸烟）及红色方块内的BEACON（红色防撞灯）、NAV&LOGO（航行及标志灯）都是用百帕，点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台，在ENG START 调至SEART，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油，发动机启动完成后，将ENG START调回至NORM，关闭MASTER SW（APU总开关）和START推出完毕，打开顶板灯光区的WIN（机翼灯）、NOSE（机头灯）至TAXI位及RWY TURN （转弯灯），推油门滑行起飞：上跑道后，打开顶板灯光区的LAND（着陆灯）及STROBE（白色频闪灯）放襟翼2度，刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车（MAX）SIGNS ON 安全带（开）SPLRS 扰流板（预位）FLAPS 襟翼（2度）T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台，点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常，红框里应该使这个样子的好，到这里地面部分全部讲完了，现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！当到达VR时轻抬机头离地，收起落架，爬升到1000英尺收襟翼，当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了，交给电脑自动控制吧，可以喝喝咖啡，睡个觉啦！！中途也可以手动干预飞行，只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了，也没什么可说的，注意下高，空客系列是不会自动下高的，需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方，当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板，将高度调到理想的高度，点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了，有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段：打开MCDU，点击F-PLAN（飞行计划页面），翻页,点击ZUUU02，再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字，记录下来，盲降频率111.10，磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面)，查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH，地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率，并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道，当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR（进场保持）开关，点亮AP2，准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了，飞机自动下高，我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼，放轮，准备着陆！！空客的操作基本就是这样了，再进阶的东西就等着和大家一起研究了，好累啊，不写啦！！！。

A320模拟飞行教程

３．０动力装置
３．１发动机说明低压（ＬＰ）压缩机／涡轮低速转子（Ｎ１）由单级的前风扇和与５级低压涡轮相连的４级低压压缩机组成高压（ＨＰ）压缩机／涡轮高速转子（Ｎ２）由２级高压涡轮和与之相连的１０级高压压缩机组成燃烧室燃烧室为环形的装有２０个燃油嘴及２个点火器附件齿轮箱附件齿轮箱位于风扇机匣的底部接受来自水平高压转子驱动轴的扭矩并驱动齿轮箱附件
控制方向舵配平作动器它以等同方向舵行程１０／秒移动人工感觉机构的中立位．３．位置指示器
显示方向舵配平方向（左或右）及配平值（０度至２０度）４．复位按钮（ＲＥＳＥＴＰＢ）
按压复位按钮以３０／秒使方向舵配平回零注自动驾驶接通时复位按钮不工作５．减速板手柄（ＳＰＥＥＤＢＲＡＫＥＬＥＶＥＲ）
设置减速板的位置飞行员压下手柄然后将其移到所需位置，地面扰流板在收上位时拉出手柄就可将之预位６．油门控制杆起飞的时候加油门到ＦＬＥＸ或者ＴＯＧＡ位，此时是预位自动油门，推力由油门杆的卡位或ＭＣＤＵ里面的ＦＬＥＸ温度限制。通过加速高度以后，ＰＦＤ上提示把油门杆收回到ＣＬ位，收到ＣＬ位时自动推力才接通工作，ＣＬ卡位只是限制你的推力最大为爬升推力７．应答机方式选择＼［ＡＵＴＯ］在空中所选的应答机工作，在地面所选的应答机仅在Ｓ模式工作（选择飞机询问方式）８．油路控制开关把ＭＯＤＥ向右转到ＩＧＮ／ＳＴＡＲＴ［点火］即可启动发动机９．气象雷达［由于ＰＳＳ未模拟出故不做讲解］１０．无线电面板
５．０导航系统
５．１说明导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数５．２分类［主要讲仪表着陆系统ＩＬＳ］１．ＡＤＩＲＳ２．仪表着陆系统３．独立定位系统４．非独立定位系统
５．３仪表着陆系统
（ＩＬＳ）进近方式包括下列方式垂直方式水平方式Ｇ／Ｓ＊（截获信号）ＬＯＣ＊（截获信号）Ｇ／Ｓ（跟踪）ＬＯＣ（跟踪）

模拟飞行A320ILS进近

INTERMEDIATE APP
FINAL APP
Flight parameters
AUTOLAND
AUTOLAND
在FAFLOC 点稳定在着陆形态和进近速度上 Configuration Landing C/L & GLIDE capture
在FAF点输入 VAPP 速度限制这将会在上面显示
D
“APPR C/L"
若使用自动刹车
检查并喊话……………………...…..….…………“自动刹车工作”
滑跑方向…………..………….. ………..…..…..控制
刹车…………...………………….. ………..…..按需
在 80kt
反推 ………………………………………….…………慢车
喊话…………...…………………..….…..…“80kt”
Flaps 2
-F
L/G Down
最少3 NM
Flaps 3 Flaps Full
VAPP
“LDG C/L"
稳定在着陆形态和进近速度上 :
At 1000 ft AGL 最低 IMC… 500 ft AGL 最低 VMC…
IAF
~15 NM
FAF
起始进近 :
PF
ALT证实
PNF
当允许下降到 3700 ft时:
PNF
FMA…………….……………………报出
两部自动驾驶.....………….......…………………...…....…接通
在绿点速度 ,速度低于VFE Next时:
“形态1”……………………………...……………...下口令
证实/喊话………………………………………….…“速度检查”

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用

飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。

其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。

现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

手把手教你启动空客A320

【专业】手把手教你启动空客A320之马矢奏春创作今天我们要讲的是现在最滞销的客机空客Aerosoft A320系列的冷舱启动所谓冷舱启动, 就是指在飞机的所有机能处于关闭状态, 飞机并未加电！OK, 这是一架中国国际航空公司的空客A320, 注册号是B-6793, 目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上, 年夜家可以看到, 飞机的引擎并没有运转, 舱门和小窗都是翻开的, 飞机的轮挡也固定在起落架上, 红色的警示筒也放置在飞机尾部, 以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机.年夜家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱, 各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态, 小窗是翻开的（此时飞机空调也是关闭的, 所以需要小窗通风）, 顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板, 找到电源控制面板（红色高亮部份）中间有一个按钮, 其中亮着一盏绿灯, 那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去, 翻开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后, 机舱内部的基本设施开始获得供电, 顶板很多按钮城市亮起, 此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关, 将其按下去, 接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板, 将所有燃油泵翻开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV 位, 让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机把持台前方, PFD面板的左侧, 扭动这两个旋钮来翻开PFD面板和ND面板扭动他俩, 来翻开引擎告警信息面板都扭完后, 飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧, 无线电通讯面板, 将这个按钮打到NO位, 翻开无线电系统OK, 现在看你的MCDU, 点击INIT键点击右三, 开始校准IRS（惯导）, 一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟, 这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息, 必需先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息, 本次飞行一共17个导航点, 6条飞行航路根据机场气象报文显示机场： ZYHB日期： 13 号时间： 11:00 UTC 空中风：风向 160度风速 3 米每秒能见度： 2500 米天气：轻雾云层：疏云 (3 到 4 分云)0 (约 1006 米)20露点： 0 摄氏度相对湿度： 26.18%修正海压： 1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件, 我们预计走RWY23起飞我们依照“起飞/达到”机场的格式把起飞和达到机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六, 本次飞行预计使用9800米的巡航高度, 也就说是32100英尺, 高度层FL321, 我们输入321就可以了点击飞行计划按钮, 切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场法式, 这次飞行我们选择FYU11D离场计划, 然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧, 然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后, 点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面, 使用CLR键删除断点, 然后我们的航路输入就完成了此时, 由于MCDU还未获得飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计达到时间和预计飞行高度然后开始让乘客登机, 而且记录下飞行派签单按下PERF键, 切换到垂直导航页面, 在右三输入起飞襟翼档位1, 然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）看到你飞机的驾驶台正前方, 此时IRS应该已经校准完成, PFD 和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001 速度坚持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准）, 而且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准）, 而且将高度调至32100英尺本次飞行携带燃油9吨, 我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页, 你会发现所有航点的预计飞行高度和预计达到时间都已经计算出来了关闭小窗启动飞机APU, 启动APU引气, 同时关闭空中电源, 然后用无线电通知地勤移除空中电源车在获得ATC许可后, 可以联络地勤, 开始后推, 后推前记得解除停机刹车, 然后我们要在后推过程中启动引擎, 待地勤陈说说离开危险区域后, 将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行平安规定, 必需先启动右侧发念头）待右发转速稳定后, 启动左发左发转速稳定后, 把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气后推完成后, 拉起停机刹车, 做启动后检查单, 那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！。

空中客车A320带飞教程

Aerosoft A320完整带飞教程声明：1.本教程只适用于模拟飞行，切勿在真实飞行中使用。

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3.CXA-8674主编，转载请联系未经许可请勿转载。

本教程从上海虹桥机场（ZSSS）到厦门高崎机场（ZSAM）从ZSSS36R跑道起飞，ZSAM23跑道着陆航路：本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层各航点总里程:ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)（航路转自vaocs）本文说明：1.本人的FSX是中文加速度版2.冷仓指的是飞机完全关闭3.本文使用的机模是A3204.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作5.机模是PJ版本6.教程使用的是1308的导航数据首先来认识一下面板：遮光板-仪表板1 = PFD（主飞行显示器）2 = ND（导航显示器）3 = EFIS控制板（电子飞航信息系统控制板）4 = FCU（飞行控制单元）5 = E/WD（发动机-及警告显示器）6 =刹车7 =计时器8 = PFD及ND亮度调节旋钮9 =主警告和主警戒灯10 =防滑和鼻轮转向11 =刹车风扇PFD-主飞行显示器1= FMA-飞行模式通告栏2 =速度表3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪4 =水平和垂直ILS信号指示5 =气压高度表6 =垂直速率表7 = ILS识别信息8 =航向/航迹指示器9 =空气压力ND-导航显示器1=速度（地速/真空速）和风（风向/风速）2 =下一航路点，方位角，距离，到达时间3 =水平飞行路径EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板1 =气压拨正值2 =气压拨正（单位选择及数值设定旋钮）3=飞行指引仪/ILS指示器4 = ND显示信息选择5 = ND模式设定旋钮6 = ND范围设定旋钮7 = ADF/VOR 1和2选择开关FCU-飞行控制单元1速度（显示和设置）旋钮2航向（显示和设置）旋钮3高度（显示和设置）旋钮4上升/下降率（显示和设置）旋钮5自动驾驶仪1和26 ILS航向道7自动油门8加速9进近模式E/WD –发动机/警告显示器1=发动机参数信息2 = FOB =机载燃油量3=襟翼状态4 =状态信息，起飞检查单或着陆检查单顶板1 =液压面板2 =燃油面板3 =电器面板4 =1、2号电瓶，电压表5 = 1、2号发电机6 =外部电源7 =空调面板8 =除冰面板9 =外部灯光10 = APU主开关/启动和引气按钮11 =内部灯光（驾驶舱-测试）12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)13 =空速管及舷窗加温14 =排气面板15 = GPWS（近地告警系统）16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS（大气惯性参考单元）MCDU –多功能控制和显示单元1 =显示器2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键4 =擦写板5 =页面按钮6 =键盘（数字区）7 =键盘（字母区）8 = PC键盘输入切换键ECAM (电子集成飞机监控系统)1 = ECAM（电子集成飞机监控系统）2 =起落架手柄3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮5 = ECAM控制板中央操纵台(F11)1 =无线电面板2 =语音面板3 =驾驶舱仪表灯4 =俯仰配平和推力手柄5 =发动机模式选择钮和启动活门6 =扰流板/减速板手柄7 =停机刹车8 =襟翼手柄9 =应答机10 = TCAS -交通告警与防撞系统下面开始第一部分：冷仓和解除冷仓首先我们来到虹桥机场的10号机位，然后打开副驾驶的MCDU如图左1是设置飞机状态的菜单，左2是开门的菜单，左3是地勤服务菜单，左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。

空客A320 飞行手册教程

手把手教你启动空客A320..

手把手教你启动空客A320..【专业】手把手教你启动空客A320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是翻开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是翻开的〔此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风〕，顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板〔红色高亮局部〕中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关〔EXT PWR〕我们将EXT PWR开关按下去，翻开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱部的根本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶看向顶板后部的惯导面板〔ADIRS〕将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态点击右三，开始校准IRS〔惯导〕，一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU〔飞行数据管理计算机〕我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从〔ZYHB〕飞(ZSYT)输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了MCDU会切换到飞行方案页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU 会计算出飞机的离场的V速度〔V1\VR\V2〕我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出〔飞机以FCU速度为准〕，并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下〔飞机以MCDU的垂直速率为准〕，并且将高度调至32100英尺然后切换到飞行方案页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了在得到ATC可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置。

a320的模拟飞机舱,作文

a320的模拟飞机舱,作文
A320模拟飞机舱，真的超酷！
走进A320模拟飞机舱，哇，简直跟真飞机一模一样！座椅超级舒适，还有个人娱乐系统，这待遇真是没话说。

灯光一打开，感觉就像已经飞上了天。

仪表盘上的灯闪啊闪的，感觉自己都要变成飞行员了。

操纵杆摸起来手感超好，动一下就能感觉到飞机的反应。

窗外那云层和蓝天，简直逼真到不行！
安全设备也都齐全，氧气面罩、救生衣都有，感觉超安心。

在这里还能学到怎么在紧急情况下自救，真的很实用。

驾驶舱里的飞行员们可忙了，要处理各种飞行情况。

看他们那么专业，我都有点想试试了。

这模拟飞行训练，肯定能让飞行员们技术更上一层楼！
总之，A320模拟飞机舱真是太酷了！下次有机会，我还要再来玩！。

空客A320ILS进近标准操作以及能量管理讲解

我最近看了一些飞友的ILS进近操作存在着一些问题,不知道A320以管理速度进近的好处,其实我也喜欢模拟飞行FS,我是国内某航空公司的副驾驶.平时我也是用PSS320进行训练,因为上模拟机时间有限.今天想通过一些标准程序来给喜欢A320飞机的飞友讲解一下A320的标准ILS进近操作以及进近的能量管理.首先应知道:A320飞机有基本型和改装型,它们的VAPP计算是有区别的.基本型的计算是:VAPP=VLS+5+1/3塔台顶风分量;改装型的计算是:VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量)特别注意:塔台顶风分量计算为正;若塔台风为顺风，则风修正为零.VAPP=VLS+5. 下面给大家讲解一些知识:大家应知道,A320飞机当启动了进近阶段时,如果管理速度现用,那么自动推力将目标速度限制在当时形态下的机动速度,即:绿点速度,S,F和VAPP.如果飞机正以管理速度进近时，机组可以注意到PFD上以洋红色显示的目标速度在进近过程中是会变化的。

目标进近速度，又称目标空速，是FMGS用“最小地速功能”来计算的。

最低水平的能量是指飞机以进近速度且按已输入到性能页中的塔台风着陆时飞机应有的能量。

以该能量着陆时所需的地速就叫“最小地速”。

最小地速功能的目的是在进近中当风的条件改变时利用飞机的惯性。

它通过给机组提供一个足够的目标空速来达到此目的。

当飞机在进近中以此目标速度飞行时，飞机的能量就保持在一个最低水平以上，以确保标准的失速裕度。

如果自动推力在SPEED方式工作，它将自动跟随目标空速，确保进近过程中有效的推力管理。

最小地速的计算最小地速的值不显示给机组，但是了解其原则还是有用的。

最小地速=VAPP－塔台顶风分量－塔台顶风分量计算为正值。

－其最小值为10海里－若塔台顶风分量低于10海里，或是有塔台顺风分量，则最小地速=VAPP－10目标进近速度的计算(目标空速)目标进近速度，也称目标空速，按VAPP和最小地速加当前风分量中的较高者计算：－VAPP－最小地速＋当前风分量目标空速=最大值(VAPP，最小地速+当前风分量)当前顶风分量计算为正。

手把手教你启动空客A320

【专业】手把手教你启动空客A320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NA V位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160度风速 3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云(3 到 4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：26.18%修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到0.8后推完成后，拉起停机刹车，做启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！。

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。

其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。

现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

WILCO空客 A320教程

声明：首先要感谢8010，本教程是8010在元月17日TS授课的内容，我只是做了撰写步骤，希望能够带大家熟悉空客系列离开了教程区，很不舍啊，这教程就算我送教程区的新年礼物吧，纯手工制作，能力有限，有什么错误请大家马上指出来，不能误人子弟啊进入冷舱状态：首先Shift+3，打开中央引擎控制面板，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路，飞机停车打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至OFF状态，现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动：打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至ON位，现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL（地图不可用），需要给惯导定位启动APU：打开顶板Shift+4，点亮MASTER SW（APU总开关）和START 按钮至ON位，进入APU启动页面（1）当达到100,说明APU已经启动MCDU设置：打开MCDU Shift+5，进入INIT（初始页面），在FROM/TO（1）里输入出发地\目的地机场四字代码（ZUCK/ZUUU）点击ALIGN IRS（8）给惯导定位，需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度（236）4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导）点击F-PLAN（飞行计划页面），点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS（合流水）12D离场，如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS（合流水）12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线，点击MCDU的INSER(确认航路)，这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路，航路数据：DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面，输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路)，ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式，首先进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变燃料，中间油箱不加油，（请按按实际航路加油）进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变负载，记录Totl（零油总重）回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动，如果不是冷舱启动无法使用INIT （初始页面）第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头，说明可以向后翻页，点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页，左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据，检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量)，交给计算机计算点击PERF（飞行性能）页面，进入TAKE OFF（起飞页面）1. V1 VR V2 左键点击，自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS（襟翼/配平）输入2/UP.35. FLEX TO TEMP（减推力起飞）输入华氏60抄收ZUUU通播，降落跑道02，WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL（进场程序）选择02跑到进入，选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX，点击CLR，再点击白色虚线位置，连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制，我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作，左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺（2100米）推出开车：Shift+4打开顶板，点开APU BLEED（APU引气开关），显示为蓝色的ON，打开SEAT BELTS（安全带）和NO SMOKING（禁止吸烟）及红色方块内的BEACON（红色防撞灯）、NAV&LOGO（航行及标志灯）查看实时气象报，目前重庆的修正海压1028，国际用汞柱，咱们国内都是用百帕，点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台，在ENG START 调至SEART，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油，发动机启动完成后，将ENG START调回至NORM，关闭MASTER SW（APU总开关）和START推出完毕，打开顶板灯光区的WIN（机翼灯）、NOSE（机头灯）至TAXI位及RWY TURN （转弯灯），推油门滑行起飞：上跑道后，打开顶板灯光区的LAND（着陆灯）及STROBE（白色频闪灯）放襟翼2度，刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车（MAX）SIGNS ON 安全带（开）SPLRS 扰流板（预位）FLAPS 襟翼（2度）T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台，点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常，红框里应该使这个样子的好，到这里地面部分全部讲完了，现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！当到达VR时轻抬机头离地，收起落架，爬升到1000英尺收襟翼，当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了，交给电脑自动控制吧，可以喝喝咖啡，睡个觉啦！！中途也可以手动干预飞行，只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了，也没什么可说的，注意下高，空客系列是不会自动下高的，需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方，当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板，将高度调到理想的高度，点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了，有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段：打开MCDU，点击F-PLAN（飞行计划页面），翻页,点击ZUUU02，再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字，记录下来，盲降频率111.10，磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面)，查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH，地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率，并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道，当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR（进场保持）开关，点亮AP2，准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了，飞机自动下高，我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼，放轮，准备着陆！！空客的操作基本就是这样了，再进阶的东西就等着和大家一起研究了，好累啊，不写啦！！！。

A320 MCDU操作手册

Microsoft Flight Simulator PSS A320 MCDU 操作浅谈本操作仅适用于模拟飞行,禁止用于真实飞行多功能控制显示组件(MCDU)多功能控制显示组件起始页面A1L CO RTE 公司航路： PSS 插件可以通过DATA 功能按钮中相应功能载入，在后面介绍DATA功能按钮时会介绍。

2L ALTN RTE 备用公司航路3L FLT NBR 航班号：可键入，如 CCA4174L LAT 纬度：在游戏中起始自动显示出来5L COST INDEX 成本指数：可以修改，具体可参看“PSS320快速飞行手册”6L CRZ FL/TEMP 巡航高度层/温度：在此填写计划巡航高度，格式可以为 FLXXX或数字，如FL197或197，空层温度会自动显示出来。

1R FROM/TO 从/到（起始机场/目的机场）：国际民航组织规定的出发机场/目的地机场代码，如 ZYTX/ZYTL2R ALTN 备降机场：国际民航组织规定的机场代码如 ZBTJ 3R ALIGN IRS 对准IRS ：在PSS中输入起始机场后会显示，按压该键把当前座标传输给惯导并完成对准过程4R LONG 经度：在游戏中起始自动显示出来5R WIND 风：在PSS中未模拟出6R TROPO 对流层：对流层高度默认值为36090 ，该字段可修改到最高39000 英尺对该页面的一些体会和说明：该页面较为重要的是5L 6L 1R 2R 3R 这几项，其他一些鉴于是在模拟飞行中使用。

可作选择性修改和填写。

为了方便说明本文以沈阳（ZYTX）----大连（ZYTL）为例，因此将我使用的航路附上，以便查对ZYTX JY11D LCH A588 BM ZYTL起始页面B稍作说明：此页面通过在“起始页面A”时点击功能键中的“下页键”执行。

由于该页面较为重要，因此稍多赘述。

1L TAXI 滑行：滑行燃油默认值为一个预选值通常为200 公斤或400 磅2L TRIP/TIME 航程/时间：只要有预测便显示航程所需燃油和时间机组不能修改3L RTE RSV/% 航路储备油/% ：显示航路储备燃油及航程用油的百分比根据数据库里的公司燃油政策，此字段可以是空白的，机组人员可以输入一个储备油量或一个百分比然后系统自动地计算该额定值4L ALTN/TIME 备降/时间：假设成本指数0 和在内存的巡航高度飞行显示备用航程所需燃油及所需的时间，该字段机组不能修改 5L FINAL/TIME 最终/时间：显示备降场上的等待燃油/等待时间(或如果没有定备降场则为主目的地) 机组人员可输入最终燃油或时间(备降场或目的地) 则自动计算等待燃油/时间假设包括以绿点速度光洁形态在备降场上空1500 英尺高度的长方形航线(或根据数据库里公司的燃油政策)6L EXTRA/TIME 多余燃油/时间：显示可用于主目的地或备降场上空等待的多余燃油及相关的时间，如果飞行员没输入备降场则多余燃油轮挡(滑行+航程+储备油+备降+最终)或备降场，该字段不能修改1R ZFWCG/ZFW 无燃油重量重心/无燃油重量 :无燃油重量重心默认值为25% 该字段可修改无燃油重量，必须输入后才能进行速度管理及计算预测,本例输入53吨，在输入之后2R键会出现琥珀色的BLOCK （轮挡燃油）你可以查看ECAM的上部显示屏，有一行FOB: XXXXXKG，这是燃油的千克重量，注意：PSS320此项以1000KG为单位，本例带5500KG燃油，因此在BLOCK中输入5.5。

微软模拟飞行上手教程

微软模拟飞行上手教程发个上手教程，大家如果有兴趣可以照着飞一下对于我这种新手来说，只能先飞最简单的飞机，塞斯纳172飞一个重庆江北机场的本场起降练习（我是重庆人，江北机场去的次数最多）下面这幅图是飞机已经停在跑道上了，准备起飞首先按SH IFT+3，调出飞机的自动驾驶仪，上面有很多数字，都是机场的频率，右上角那个频率是机场ILS（仪表进近即所谓的盲降）系统的频率，输入你要降落的跑道的ILS频率，然后按一下下方那个STBY键。

ILS系统基本可以使飞机自动对准跑道并降落。

为什么要用ILS进近呢？首先，我没飞行摇杆，其次，新手即使有摇杆，目视降落依然不会。

接着打开自动驾驶仪最上方一排按钮的左数第四个，如下图，并设置自动飞行高度AL T2000英尺，爬升率V S200接着把航向表里面那个小指针对着正前方，航向表是最中间那个仪表接着按CTRL+W打开一个小的监视窗口，并把整个屏幕右下角那个设备襟翼调到FULL按CTRL+.关闭刹车，并打开航行灯，航行灯是屏幕左下那一排按钮，照我的图片开，这时起飞准备工作全部做完按下F4，油门全开，飞机开始滑跑，看着速度表，到了65节，轻按数字键盘的2（要先关掉数字键盘），飞机抬头，起飞了。

这时调出自动驾驶仪，把最下面一排的AP、HDG、ALT三个灯打开，收襟翼为0，飞机开始自动驾驶了接着按SHIFT+3打开GPS，把航向调180度，飞机自动开始转向，放大GPS，看见绿线，那就是下滑道，飞机降落的线路航向要自己小心掌握，到了绿线尽头就准备大掉头了根据GPS的显示，跑道的航向大致在03左右，把航线表调向03，然后按下自动驾驶仪最下面一排的APR键，飞机将自动截获跑道的ILS频率并自动进近下面这张图里面自动驾驶仪上的HDG灯已经熄灭了，表示飞机已经截获跑道的ILS频率，并受其引导开始对正跑道了在飞机对跑道的同时，缩油门，油门是屏幕右下右数第三个设备，往外拉一些，不要拉完，不然发动机就停车了，襟翼放到FULL，使飞机速度保持在65节左右下面是飞机已经对正跑道了，进近姿态稳定，不用操心在飞机将要接地的瞬间，按快捷键Z断开自动驾驶仪（自动驾驶仪不能自动驾驶飞机接地），轻按数字键盘上的2，静等飞机接地，接地后按CTRL+.开刹车，并将油门全缩，飞机滑行一段时间后就会停下，这样一个本场起降训练就算完成了他机场，请设置该机场的数据。

航空领域中的飞行模拟器操作指南

航空领域中的飞行模拟器操作指南随着航空技术的快速发展，飞行模拟器在航空领域中扮演着重要的角色。

飞行模拟器可以模拟真实飞行环境，为飞行员提供实际飞行前的训练和飞行技能的提高。

本文将为您提供一份航空领域中飞行模拟器操作的指南，帮助您更好地利用飞行模拟器进行飞行训练。

一、飞行模拟器基本操作介绍1. 启动飞行模拟器：打开飞行模拟器软件后，选择所需的飞行场景和飞机型号。

一般来说，您可以选择不同的飞机型号（如小型飞机、商业客机等）和机场场景（如国内机场、国际机场等）。

2. 选择飞行计划：在飞行模拟器中，您可以选择预设的飞行计划或自定义的飞行计划。

预设的飞行计划通常包括起飞、巡航、下降和着陆等不同阶段，而自定义的飞行计划可以根据实际需求进行设置。

3. 飞行器状态检查：在飞行模拟器中，您需要进行飞行器状态检查，包括检查引擎、燃油、电源等系统，并确保所有系统都正常运行。

这有助于您了解飞行器的状态，并避免潜在的故障。

4. 飞行器起飞操作：根据所选的飞行计划，在模拟器中进行飞行器起飞操作。

您需要调整油门、襟翼、副翼等各项控制参数，并逐渐加速到起飞速度。

同时，注意保持飞行舵稳定，以确保顺利起飞。

5. 巡航状态操作：一旦完成起飞，您需要将飞行器转入巡航状态。

在巡航阶段，您需要控制飞机以保持稳定的飞行高度和速度。

在飞行模拟器中，您可以模拟不同的天气条件、风速和风向，以增加飞行的实际感。

6. 下降和着陆操作：当飞行器接近目的地时，您需要进行下降和着陆操作。

在下降阶段，您需要逐渐减速和下降，控制飞机保持适当的下降率。

在着陆前，您需要调整舵面、襟翼和油门，以实现平稳的着陆。

7. 飞行器关机：完成飞行任务后，您需要关掉飞机的引擎和系统。

根据飞行模拟器的操作要求，您可以依次关闭各个系统，并确保所有系统都已停止运行。

二、飞行模拟器高级操作技巧1. 自动驾驶系统：现代飞行模拟器通常配备自动驾驶系统，以模拟实际飞行过程中的自动飞行模式。

您可以学习如何使用自动驾驶系统，包括自动导航、自动驾驶和自动着陆等。