集装箱铁水联运示范引龄加快发展
我国集装箱铁水联运发展存在的问题及对策
我国集装箱铁水联运发展存在的问题及对策作者：张哲辉石勇来源：《水运管理》2018年第07期【摘要】为使我国集装箱铁水联运的发展适应现代综合交通运输体系的要求，阐述当前我国集装箱铁水联运发展面临的新机遇，分析集装箱铁水联运发展现状及存在的主要问题，提出促进集装箱铁水联运发展的路径。
建议：深化体制机制改革，健全法规标准体系，加大政策支持力度，加快推进铁路市场化改革。
【关键词】集装箱运输；铁水联运；交通强国1 新时代新机遇1.1 现代综合交通运输体系对集装箱铁水联运发展提出了新要求随着党的十九大胜利召开，我国进入了新时代。
党的十九大作出了建设交通强国的重大战略部署。
建设交通强国的核心是加快构建与社会主义现代化强国相匹配的现代综合交通运输体系。
以集装箱铁水联运为代表的多式联运是综合交通运输体系的重要组成部分，因此，我国需要在新的发展阶段更加重视铁水联运的发展，将发展集装箱铁水联运作为交通强国建设的重要任务之一，将完善集装箱铁水联运系统作为推进综合交通运输体系建设的重要路径之一。
1.2 政策支撑集装箱铁水联运发展近年来国家密集出台政策以支持集装箱铁水联运发展。
《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出：到2018年，全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至10%以上；到2020年，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至15%以上。
《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》从优化市场监管方式、加快公路货运市场治理、加强市场运行监测、完善基础设施网络、健全法规标准体系、推广先进运输组织形式、深化铁路和货运价格改革、培育多式联运经营人、实现行业信息共享、推广标准化运载单元、优化口岸通关监管模式等方面提出了18项具体任务。
《交通运输部关于推进供给侧结构性改革等促进物流业“降本增效”的若干意见》提出，到2020年，铁路货运集装箱运输比例达15%左右，重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%左右。
我国集装箱铁水联运发展现状及对策
我国集装箱铁水联运发展现状及对策第一篇：我国集装箱铁水联运发展现状及对策我国集装箱铁水联运发展现状及对策作者：张磊来源：《集装箱化》2012年第11期集装箱铁水联运概述第二篇：我国绿色食品发展现状及对策我国绿色食品发展现状与对策资源环境科学062班0640300426王建华[论文关键词]绿色食品发展现状问题发展对策[论文摘要]我国发展绿色食品，取得了不凡的成绩。
介绍我国绿色食品的发展状况，揭示其存在的问题，并提出开发绿色食品的策略我国于１９９０年正式开始发展绿色食品，到现在经历了１０年多时间，其间在中国不仅建立和推广了绿色食品生产和管理体系，而且还取得了积极成效，目前仍保持较快的发展势头。
中国绿色食品发展中心现已在全国３１个省、市、自治区委托了３８个分支管理机构、定点委托绿色食品产地环境监测机构５６个、绿色食品产品质量检测机构９个，从而形成了一个覆盖全国的绿色食品认证管理、技术服务和质量监督网络。
随着我国农业发展进入新阶段，农产品质量安全问题受到各级政府的高度重视，并日益引起社会各界的普遍关注。
农产品质量安全已经成为现阶段我国实施农业和农村经济结构战略性调整，提高农产品国际竞争力必须着力解决的关键问题。
目前，绿色食品工作作为农产品质量安全工作的一个重要组成部分，正在发挥着它的示范带动作用,绿色食品品牌已经成为代表我国安全优质农产品的一个精品形象。
大力发展绿色食品不仅是入世以后带动我国农产品大规模走向国际市场、参与国际竞争的重要手段,也是全面建设小康社会的必然要求,更是农产品质量安全水平全面提高以后发展的重要方向。
产品质量和品牌信誉是绿色食品的生命线,绿色食品发展规模越大,品牌知名度越高,越是需要加强监管,因此,依法完善绿色食品监管体系,实现绿色食品监管的科学化、规范化、制度化,已经成为绿色食品工作的重中之重。
一、我国绿色食品发展现状１９９６年，中国绿色食品发展中心在中国国家工商行政管理局完成了绿色食品标志图形、中英文及图形、文字组合等４种形式在９大类商品上共３３件证明商标的注册工作；中国农业部制定并颁布了《绿色食品标志管理办法》，标志着绿色食品作为一项拥有自主知识产权的产业在中国的形成，同时也表明中国绿色食品开发和管理步入了法制化、规范化的轨道。
我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。
以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。
（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。
需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。
不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。
将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。
将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。
将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。
除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。
将货运业务与电商进行整合。
在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。
货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。
跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间的合作关系更加和谐。
结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。
跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。
交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见
交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.11.27•【文号】交政研发〔2017〕186号•【施行日期】2017.11.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见交政研发〔2017〕186号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局:建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。
党的十八大以来，交通运输行业深入贯彻落实以习近平同志为核心的党中央关于生态文明建设的新理念新思想新战略，全力推动交通运输的科学发展，在绿色交通方面取得了积极成效。
但总体上看，交通运输发展方式相对粗放、运输结构不尽合理、绿色交通治理体系不尽完善、治理能力有待提高等问题依然存在，难以有效满足新时代人民日益增长的优美生态环境需要。
为全面贯彻党的十九大精神，切实落实新发展理念，深入推进绿色交通发展，服务交通强国建设，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持人与自然和谐共生的基本方略，牢固树立社会主义生态文明观，践行“绿水青山就是金山银山”的理念，以交通强国战略为统领，以深化供给侧结构性改革为主线，着力实施交通运输结构优化、组织创新、绿色出行、资源集约、装备升级、污染防治、生态保护等七大工程，加快构建绿色发展制度标准、科技创新和监督管理等三大体系，实现绿色交通由被动适应向先行引领、由试点带动向全面推进、由政府推动向全民共治的转变，推动形成绿色发展方式和生活方式，为建设美丽中国、增进民生福祉、满足人民对美好生活的向往提供坚实支撑和有力保障。
（二）基本原则。
生态优先，绿色发展。
坚持尊重自然、顺应自然、保护自然，把绿色发展摆在更加突出的位置，落实最严格的生态环境保护制度，全方位、全地域、全过程推进交通运输生态文明建设，全面提升交通基础设施、运输装备和运输组织的绿色水平。
宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策
宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策张国钧【摘要】海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小.通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)002【总页数】5页(P11-15)【关键词】港口;集装箱;海铁联运;精品班列;运营模式【作者】张国钧【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司货运处,上海200071【正文语种】中文【中图分类】F530.84;U169.6随着我国“一带一路”倡议的实施，在建设国家“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型经济为主导，同时通过海洋运输加强我国与沿线国家进出口贸易往来，成为促进我国经济持续增长的必然选择[1]。
为了加强我国港口集装箱集疏运能力，国务院发布《物流业中长期发展规划(2014—2020)》，将多式联运工程列为重点工程。
海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。
近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。
1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状1.1 现状宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，拥有航线251条，远洋干线124条，航线资源丰富。
2017年，宁波舟山港成为全球首个超“10亿吨”大港，货物吞吐量连续9年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2 460.7万标箱(TEU)，同比增长14.1%，增幅在国内外主要集装箱港口中居前列，继续排名全球第4位[2]。
交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知
交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.08.13•【文号】交办水〔2018〕104号•【施行日期】2018.08.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知交办水〔2018〕104号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委），长江航务管理局：经交通运输部同意，现将《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》印发给你们，请认真贯彻执行。
交通运输部办公厅2018年8月13日深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划为深入贯彻习近平总书记关于推动长江经济带发展的重要战略思想，落实《长江经济带发展规划纲要》和《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号）等要求，以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点，加快推进长江经济带多式联运发展，构建高质量综合立体交通走廊，更好服务长江经济带发展战略，制定本行动计划。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立新发展理念，坚持生态优先、绿色发展，宜水则水、宜陆则陆，深化交通运输供给侧结构性改革，着力加快运输结构调整，着力发挥水运的比较优势和多式联运的组合效率，大力提升和完善长江黄金水道功能，为长江经济带发展提供更加顺畅、绿色高效的交通运输保障。
到2020年，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统，基本形成长江干线、长三角地区至宁波—舟山港、上海洋山江海直达运输系统，进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系，初步形成布局合理、结构优化、功能完善、互联互通的长江经济带多式联运服务体系。
长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上，重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上，力争上海洋山集装箱江海直达比例达到20%.二、主要任务（一）着力补齐联运基础设施短板。
郑州-黄岛港集装箱铁海联运发展存在的问题及对策
郑州-黄岛港集装箱铁海联运发展存在的问题及对策作者：王延继刘日来源：《集装箱化》2021年第01期近年来，随着“一带一路”倡议的持续推进，我国集装箱铁海联运迈入蓬勃发展的新阶段。
大力发展集装箱铁海联运，对落实运输结构调整、助推地方经济可持续发展、打赢污染防治攻坚战等具有重要意义。
郑州市作为连通境内外、辐射我国东中西部地区的物流通道枢纽，在交通区位、基础设施、产业配套、物流服务、政府支持等方面具备较好的物流业发展基础和条件，是丝绸之路经济带的重要节点城市。
青岛港位于我国北方海岸线中部，由大港港区、黄岛港区（以下简称“黄岛港”）、前湾港区和董家口港区等组成，是世界主要港口之一以及新亚欧大陆桥经济走廊和“一带一路”的主要节点港口，拥有广阔的经济腹地、充足的货源和巨大的市场空间。
本文介绍郑州-黄岛港集装箱铁海联运发展现状，针对郑州-黄岛港集装箱铁海联运存在的班列单向运行、运输周期较长、运价优势不明显、货源分散等问题，按照有箱可用、有价可调、有货可运、提高时效的原则，从箱源、时效、运价、货源等方面提出相应的发展对策，以期促进郑州-黄岛港集装箱铁海联运发展。
1 我国集装箱铁海联运发展背景及现状2018年全国环境保护工作会议提出，推动大宗物流由公路运输转向铁路运输。
2018年7月，原中国铁路总公司宣布实施《2018-2020年货运增量行动方案》。
根据该方案，铁路部门将深入推进铁路运输供给侧结构性改革，鼓励发展铁海联运，以提升货运产品供给能力，实现不同运输方式无缝衔接。
在加快发展铁海联运政策引导下，2015-2019年我国集装箱铁海联运量持续大幅增长，2019年达到659.79万TEU，比2015年增长2倍，其中：集港运量占52%～55%，疏港运量占45%～48%，基本实现集疏港运量平衡（见图1）。
随着“一带一路”建设取得显著成效以及我国对外开放持续深化，我国的国际影响力和感召力不断增强。
在此背景下，我国集装箱铁海联运迎来新的发展机遇，各地发展集装箱铁海联运的热情高涨，如何优化市场布局以提升运输效率和竞争力成为我国集装箱铁海联运发展面临的新课题。
湖北省人民政府办公厅关于推进全省多式联运发展的实施意见-鄂政办发〔2018〕5号
湖北省人民政府办公厅关于推进全省多式联运发展的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------省人民政府办公厅关于推进全省多式联运发展的实施意见鄂政办发〔2018〕5号各市、州、县人民政府，省政府有关部门：为贯彻落实《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号）精神，进一步加快全省多式联运发展，构建高效顺畅的多式联运体系，经省人民政府同意，提出以下实施意见：一、明确总体要求（一）指导思想。
深入贯彻落实党的十九大精神，坚持市场主导、政府推动，深化改革、创新驱动，整合资源、协同联动，统筹谋划、精准施策的原则，着力破除制约我省多式联运发展的区域藩篱、制度障碍，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化跨方式、跨部门、跨区域协同协作，加快构建便捷、安全、集约、高效、绿色的多式联运体系。
（二）主要目标。
2020年底前，全省铁水联运货运量比“十二五”期末增长1.5倍，打造湖北至我国中西部、欧洲、东盟等地6条以上多式联运线路，建成武汉阳逻港、黄石新港、白洋港等8个以上国家多式联运枢纽，发展1个以上多式联运装备制造基地，培育5家以上具有全国影响力的多式联运龙头企业。
到2025年，争取将我省建成引领长江经济带中游地区发展、服务全国、辐射欧亚、对接国际的国家内陆地区多式联运中心和国家多式联运创新示范区。
二、突出工作重点（一）加快多式联运基础设施建设。
加强铁路、公路与港口、货运枢纽、物流园区的衔接，重点推进武汉新港江北铁路、蒙华铁路、黄石沿江铁路、三峡翻坝运输体系等重点项目建设。
鼓励主要港口疏港铁路延伸建设至码头前沿，减少港内转运环节。
宁波市人民政府印发关于进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策实施办法的通知
宁波市人民政府印发关于进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策实施办法的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2015.02.16•【字号】甬政发〔2015〕18号•【施行日期】2015.03.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定,财政综合规定正文宁波市人民政府印发关于进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策实施办法的通知甬政发〔2015〕18号各县（市）区人民政府，市直及部省属驻甬各单位：《关于进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策的实施办法》已经市政府第56次常务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。
宁波市人民政府2015年2月16日关于进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策的实施办法为贯彻落实国家“一带一路”发展战略，加快推进宁波至华东地区集装箱铁水联运示范通道建设，进一步培育和壮大宁波海铁联运市场，推进江海陆综合联运中心建设，拓展和发展宁波港口经济圈，特制定以下实施办法。
一、扶持对象（一）从事宁波市集装箱海铁联运的实际经营人；（二）承担宁波铁路港站与各中转码头之间海铁中转集装箱驳运的集装箱运输公司；（三）为宁波市集装箱海铁联运提供集装箱服务的船公司；（四）宁波市海铁联运公共服务平台（班列经营人）。
二、资格条件（一）申请宁波市集装箱海铁联运政策资助的实际经营人应具备以下条件：1.按有关规定注册登记，且注册资金达到100万元人民币及以上；2.具有独立法人资格，有固定的办公场所、组织机构和相关管理人员；3.考核年度实际完成经宁波港口海铁联运集装箱重箱数量达到500标准箱及以上。
（二）申请宁波铁路港站与各码头之间提供集装箱驳运服务政策资助的集装箱运输公司应具备以下条件：1.按有关规定在宁波市登记注册，注册资金在500万元人民币及以上；2.与宁波铁路港站签订驳运协议，从事宁波铁路港站与各码头之间的集装箱驳运业务，并向宁波市海铁联运办公室、宁波港集团有限公司分别报备。
宁波市人民政府关于印发加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策意见(修订)的通知(2012)
宁波市人民政府关于印发加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策意见(修订)的通知(2012)文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2012.02.23•【字号】甬政发[2012]23号•【施行日期】2012.02.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文宁波市人民政府关于印发加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策意见（修订）的通知（甬政发〔2012〕23号）各县（市）区人民政府，市政府各部门、各直属单位：《关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见（修订）》已经市政府第120次常务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。
二○一二年二月二十三日关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见（修订）根据交通部、铁道部《关于开展集装箱铁水联运示范项目的通知》（交水发〔2011〕527号）精神，为深入贯彻落实宁波市委、市政府关于加快打造国际强港的战略部署，进一步壮大宁波港海铁联运市场，拓展港口内陆腹地，加快发展港口物流产业，特制定以下关于宁波港发展海铁联运的扶持政策意见。
一、扶持对象（一）从事宁波港集装箱海铁联运的实际经营人。
（二）承担宁波港铁路港站与各中转码头之间海铁中转集装箱驳运的集装箱运输公司。
二、资格条件（一）经营通过宁波港海铁中转的集装箱海铁联运的实际经营人申请资助应具备以下条件：1.按有关规定注册登记，且注册资金达到500万元人民币及以上；2.具有独立法人资格，有固定的办公场所、组织机构和相关管理人员；3.年度实际完成经宁波港海铁中转的海铁联运集装箱重箱数量超过500TEU。
（二）为宁波港铁路港站与各码头之间提供集装箱驳运服务的集装箱运输公司申请资助应具备以下条件：1.按有关规定在宁波市登记注册，注册资金在5000万元人民币及以上；2.与宁波港铁路港站签订驳运协议，从事宁波港铁路港站与各码头之间的集装箱驳运业务。
三、扶持政策（一）对登记注册在宁波，从事宁波港中转的集装箱海铁联运实际经营人、以及为宁波港铁路港站与各码头之间提供集装箱驳运服务的集装箱运输公司，其实现的营业额、利润总额形成的地方财力部分，第1至第2年内可按100%，第3至第5年可按50%补贴给企业，所需补贴资金由企业注册地县（市）区财政负担。
铁道部、交通运输部召开集装箱铁水联运阶段总结会
析 ，找准 提 高作业 能 力 的着力 点 ，才 能作 业程 序
的 “ 关键 环节 ”进 行优 化 ，使港 口铁 路运 输适 应 港 口发展 的需 要 。才 能缓解 港 口生产 的增 长对 铁 路 运 输带 来 的压力 ，使 我们 跟上 未来 港 口铁路 的 快 速 发展 的步伐 ！
善竞 争机 制 ，加 强基 层作 业人 员 的培 训和选 拔 ， 形成 由下 而上 的 良性 的竞 争环 境和 较 好升 职 的通
运 示范 项 目。 ．
一
会 ，对 一年 多 来两 部在 加快 铁水 联运 发 展 、建 设
完 善综 合运 输体 系方 面取得 的经验进 行 了总 结 。 铁道 部 副部 长 胡亚 东 、交通运 输 部 副部 长徐
年 多来 ，在铁 道部 、交通运 输部 的共 同推
动和 地 方政府 的共 同努 力下 ，集装 箱铁 水联 运工 作取 得 显著成 效 。２ ０ １ １ 年 ，全 国集装 箱铁水 联运 量达 到 １ ９ ４万 Ｔ Ｅ Ｕ，同 比增 长 １ ９ ％；今 年 １ 月至 １ １月 ，全 国集装箱 铁水 联运 量达 到 １ ８ ３万 Ｔ Ｅ Ｕ，
调度 管 理不 集 中 、作业 和考 核标 准不 统 一 、作业
技 术统计 分 析难 以开展 等 问题 。 因此 ， 应做好 港 口铁路 规章 制度 的修 订工 作 ，
建立 完 善 的管理 制度 体 系 ；理顺 港 内各港 区铁 路
作业 部 门 的关系 ，明确各 自责任 ，避 免 出现管 理 的 “ 真 空 ”和重 复 、无 效 的作业 ；统 一技 术作 业 标准 和各 港 区考 核标 准 ，提 高作业 的整体 性 ；完
区经济 交流和 互补效应 持续增 强， 货运 规模 不断扩 大， 对构建 现代化 综合交通运 输体 系 ， 更好地 适应
铁路集装箱年度总结(3篇)
第1篇2023年，我国铁路集装箱运输事业取得了显著成果，实现了持续稳定增长。
以下是本年度铁路集装箱运输工作总结：一、总体情况2023年，我国铁路集装箱运输量达到1.5亿标箱，同比增长15%。
其中，铁路集装箱发送量达到6000万标箱，同比增长12%。
全国铁路集装箱周转量达到1.8亿吨公里，同比增长20%。
本年度，我国铁路集装箱运输市场占有率进一步提升，成为全球铁路集装箱运输的重要力量。
二、主要工作及成效1. 提升集装箱运输能力本年度，我国铁路集装箱运输能力得到显著提升。
通过优化运输组织，提高运输效率，铁路集装箱运输能力同比增长15%。
同时，加强集装箱运输基础设施建设，新增集装箱运输线路1000公里，有效缓解了集装箱运输压力。
2. 推进多式联运发展为推动铁路集装箱多式联运发展，我国铁路部门积极与公路、水路、航空等其他运输方式协同，实现“无缝衔接”。
本年度，铁路集装箱多式联运量同比增长20%，其中铁水联运量同比增长15%，铁公联运量同比增长25%。
3. 优化集装箱运输服务为提升集装箱运输服务质量，我国铁路部门持续优化运输流程，简化办理手续，提高运输效率。
本年度，铁路集装箱运输时限缩短10%，运输成本降低5%。
同时，加强铁路集装箱运输信息化建设，实现集装箱运输全过程跟踪。
4. 加强国际合作与交流本年度，我国铁路部门积极参与国际铁路集装箱运输合作，与俄罗斯、蒙古、朝鲜等国家铁路部门签署了多项合作协议。
同时，积极参与“一带一路”建设，推动铁路集装箱运输向沿线国家和地区延伸。
三、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）铁路集装箱运输能力不足，部分地区出现拥堵现象。
（2）多式联运发展水平有待提高，部分环节存在衔接不畅问题。
（3）铁路集装箱运输服务质量仍有提升空间。
2. 改进措施（1）加大铁路集装箱运输基础设施建设投入，提高运输能力。
（2）加强多式联运协同，优化运输流程，提高衔接效率。
（3）持续优化运输服务，提升客户满意度。
辽宁省人民政府办公厅关于印发辽宁省推进运输结构调整三年行动计划 （2018—2020年）的通知
辽宁省人民政府办公厅关于印发辽宁省推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知文章属性•【制定机关】辽宁省人民政府办公厅•【公布日期】2019.02.18•【字号】辽政办发〔2019〕6号•【施行日期】2019.02.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文辽宁省人民政府办公厅关于印发辽宁省推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知辽政办发〔2019〕6号各市人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《辽宁省推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
辽宁省人民政府办公厅2019年2月18日辽宁省推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）为全面贯彻落实《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）和交通运输部等9部委《关于印发京津冀及周边地区运输结构调整示范区建设实施方案（2018—2020年）的通知》精神，切实打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合交通运输效率，结合我省实际，制定本实施方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，牢固树立和贯彻落实新发展理念，按照高质量发展要求，标本兼治、综合施策，政策引导、市场驱动，重点突破、系统推进，以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平，减少大宗货物公路货运量，增加铁路货运量，加快建设现代综合交通运输体系，为全面打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，更好服务“美丽辽宁”建设提供有力支持。
（二）发展目标。
到2020年，全省综合交通运输的比较优势和组合效率得以充分发挥，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏港运量、集装箱多式联运运量大幅增长，全面实现铁路做强、水路做好、公路做优、民航做大，率先将我省建设成为全国运输结构调整示范区，具体目标如下：铁路货运量较2017年增加3000万吨，增长20%。
长江干线港口集装箱铁水联运存在的问题及对策建议
长江干线港口集装箱铁水联运存在的问题及对策建议作者：姜丰怡，易巧巧，彭书华，胡裕来源：《水运管理》2022年第08期【摘要】为推动长江干线航运高质量发展，进一步加强政府对长江干线港口集装箱铁水联运市场健康发展的引导，分析长江干线港口集装箱铁水联运发展中面临的主要问题，提出推动铁水联运发展的对策建议，破解体制性障碍、结构性矛盾、政策性问题，为相关管理部门开展工作提供参考。
【关键词】长江干线港口;集装箱铁水联运;基础设施1 长江干线港口集装箱铁水联运现状1.1 相关政策长江干线港口集装箱铁水联运起步较晚、发展缓慢，与长江“黄金水道”的地位还不相称。
2000年以来，国家积极探索发展集装箱铁水联运的途径，采取“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列等措施，出台了相关标准。
2015年以来，政府不断出台的相关政策（见表1），为集装箱铁水联运创造了发展条件。
1.2 集装箱铁水联运通道布局截至2020年底，长江经济带服务于港口的铁路港站及港前站数量接近70个（其中港站19个），港前站中有近1/4的站点短驳距离在10 km以内，而短驳半径在20 km以内的约为1/2。
在长江干线沿江六省一市港口中，镇江港、南京港、马鞍山港、芜湖港、九江港、黄石港、武汉港、岳阳港、荆州港、宜昌港、重庆港、泸州港等12个港口已实现铁路进港，主要港口铁路进港率达到80%。
拥有铁路专用线的港口（区）共24个，与铁路直接衔接的码头泊位约60个，港口（区）铁路专用线长度约229 km，年通过能力1.57亿t。
2020年长江干线港口码头铁水联运基础设施情况见表2。
长江干线集装箱铁水联运主要服务南北向货物的交流。
上游地区铁水联运需求较大，发展较好，主要是四川、贵州、云南、陕西、青海、新疆等地的集装箱通过铁路运输至沿江港口后，再通过水路运输至中游或下游港口，广东、广西、宁波等沿海港口的集装箱直接通过海铁联运至川渝等地。
中游地区主要是东三省、云贵川、陕西、新疆等地的集装箱及部分高价值货物通过铁路运输至沿江港口，再通过水路运输至上游或下游港口。
河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见
河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2023.09.07•【字号】豫政办〔2023〕48号•【施行日期】2023.09.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见豫政办〔2023〕48号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：为进一步完善我省现代综合立体交通运输体系，充分发挥内河航运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，促进流域经济发展，优化产业布局，服务对外开放，推动内河航运通江达海高质量发展，经省政府同意，现提出如下意见，请认真贯彻落实。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，抓住黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推动中部地区高质量发展、交通强国建设等重大战略机遇，补齐内河航运短板，提升港口服务能级，打造通江达海航运大通道，构建安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系，推动内河航运高质量发展，加快建设交通强省，助力我省交通区位优势向枢纽经济优势转变。
（二）基本原则。
1.健全机制，统筹协调。
健全内河航道投资、建设、管理、运营一体化体制机制，构建政府主导、部门联动、企业负责、多方参与的发展格局。
统筹推进内河航运和临港产业振兴发展，实现航运、水利、生态、产业协同发展。
2.规划引领，完善布局。
完善港口与航道发展顶层设计，加快编制内河航运一体化建设规划和周口港、信阳港等港口总体规划，优化港口、航道空间布局和功能定位，构建与我省产业布局和经济发展相适应的现代化内河航运体系。
3.重点突破，融合联动。
以建设通江达海高等级航道为重点，以打造现代化枢纽型港口为突破口，提升航道等级和运营管理水平，强化与国土空间开发保护、城镇体系、产业分布等协调联动，促进港产城融合发展。
关于发展集装箱铁水联运的思考与研究
文献标 识 码 ： Ａ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ６ ５ — ２ ２ ７ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ １ ９ 路在 基 础设 施 建设 、 技 术装 备 等 方
面 发展 略 显 不足 ． 虽 然 近 几年 我 国
益严重 ． 公 水 联 运 已不 能满 足 港 口
货 运 量 占总 运量 的 ４ ０ ％． 印度 也 达
到了 ２ ５ ％． 而 作 为世 界 贸 易大 国 的 中国仅 占到 ２ ％。因此 ， 如何 改 进我 国集 装 箱水 铁 联 运 管理 体 制 、 运 营
模式 ． 实现物流有效 运输 ． 降 低 物
目前 我 国铁 水 联 运 网 络 正 在
逐步形成 ． 不 仅 大 连港 、 天津 港 、 上 海港、 厦 门港 、 连云港 、 汕头港 、 湛
输组织形式 ． 通 过 优 化 运输 通 道 布 局． 减 少 运输 环 节 、 缩 短 运 输 周期 、
铁 路路 网建设 成 绩 斐 然 ， 到 十二 五 末 期 ．铁 路 运 营里 程将 达 到 １ ２万
提 高运 输 效 率 、降低 运 输 费用 、 促
进 节 能减 排 ． 是 国 际物 流 运输港 口站 ， 与 已
开通 的 ９个 集装 箱 中心 站开 行 “ 五 定” 班列 ． 极 大 提 高 了 集 装 箱 铁 水
ｋ ｍ． 但 也仅 为美 国等 发 达 国家铁 路
关 键 环节 ． 在 运 输 系统 中具 有重 要 作 用
输 大 动 脉 ．必 须 服从 行 政调 配 ． 其
货 运 运力 的 ９ Ｏ ％被用 来 保 障粮 食 、 煤 炭 等 国计 民生重 点 物 资 的运 输 ． 而且 运 输 速 度 低 、 时 间长 ． 很 难 满 足集 装箱 快 捷 、高效 的 运输 需 求 。 同时． 我 国铁 路运 输 组 织是 客 货混 行 的模 式 ．当客 运能 力 趋 紧时 ． 常 常需 牺 牲 货 运 的能 力 ， 使 得货 运 服 务 能 力 缺 乏 稳 定 和 可 靠 性 ．与 水 运、 公路运输能力 不相匹配 ． 难以 满足集 装 箱联合 运输 需求
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省推进运输结构调整实施方案的通知
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省推进运输结构调整实施方案的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2019.02.28•【字号】苏政办发〔2019〕23号•【施行日期】2019.02.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文省政府办公厅关于印发江苏省推进运输结构调整实施方案的通知苏政办发〔2019〕23号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省推进运输结构调整实施方案》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
江苏省人民政府办公厅2019年2月28日江苏省推进运输结构调整实施方案为贯彻落实《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）精神，支撑打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，进一步提高综合运输效率、降低物流成本，结合我省实际，特制定本实施方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大提出的建设交通强国重大战略和省委、省政府推进交通强省建设的部署要求，坚持新发展理念，按照标本兼治、综合施策，政策引导、市场驱动，重点突破、系统推进的工作思路，以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以推进大宗货物、集装箱运输“公转铁”“公转水”及集装箱多式联运为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路和水路运输量，加快构建现代综合交通运输体系，为推动全省高质量发展走在全国前列、加快建设“强富美高”新江苏提供有力支撑。
（二）工作目标。
到2020年，全省货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著增加，港口铁路和水路集疏运量、集装箱多式联运量、内河集装箱运输量大幅增长，运输结构调整取得明显成效，打造长江经济带运输结构调整样板。
与2017年相比，2020年全省铁路货物发送量增长1945万吨，增长34.2%。
长江干线港口集装箱铁水联运存在的问题及对策建议
市场供需层面的对策建议
优化运价机制
通过市场调研和分析，制定更为合理的运价机制，吸引更多的货 源和运输需求。
加强市场宣传
加大对长江干线港口集装箱铁水联运的宣传力度，提高其在市场 中的知名度和认可度。
拓展国际合作
加强与国际先进企业的合作，引进先进的管理经验和运输技术， 提高长江干线港口集装箱铁水联运的市场竞争力。
05
结论与展望
研究结论
长江干线港口集装箱铁水联运发展迅速，但 仍然存在一些问题，如运输组织不够协调、 运输方式不够灵活、运输费用较高等。
针对这些问题，本文提出了相应的对策建议 ，包括加强运输组织协调、推进多式联运发
展、优化运输线路和降低运输费用等。
研究展望
未来，随着长江经济带发展和交通强国战略的深入推 进，长江干线港口集装箱铁水联运将会迎来更加广阔 的发展空间和更加重要的战略地位。
企业管理层面的对策建议
加强人才培养
重视人才培养和引进，提高企 业员工的业务素质和管理能力 ，为长江干线港口集装箱铁水
联运的发展提供人才保障。
优化组织架构
根据集装箱铁水联运的特点和需 求，优化企业内部组织架构和管 理流程，提高管理效率和运输组 织水平。
加强风险管控
建立健全风险管控机制，加强对市 场、运输安全等风险因素的监测和 预警，确保长江干线港口集装箱铁 水联运的稳定发展。
港口设施不完善
政策支持不足
部分长江干线港口存在设施老化、现代化程 度低等问题，导致无法满足集装箱铁水联运 的需求。
目前政府对长江干线港口集装箱铁水联运的 政策支持力度不够，缺乏有效的引导和扶持 措施。