船机零件的修复工艺(精)
船舶结构焊接技术与工艺
船舶机械焊接
用于船舶机械设备制造和 维修，如发动机、齿轮箱、 泵等。
焊接工艺的优缺点分析
手工电弧焊优点
气体保护焊优点
设备简单、操作灵活、适应性强，可用于 各种位置的焊接。缺点：焊接效率较低， 质量受操作人员技能影响较大。
焊接效率高、质量稳定、熔深大、焊接变 形小。缺点：设备成本较高，操作技术要 求较高。
为了减少焊接过程中产生的污染，应采取有效的控制措施，如使用低烟尘焊接材料、安装烟尘净化装 置、降低噪音等，以保护环境并符合环保标准。
焊接废弃物的处理与再利用
焊接废弃物处理
在船舶结构焊接过程中产生的废弃物， 应根据其性质和数量进行分类处理，如 对焊条、焊丝等金属废弃物进行回收再 利用，对有害废弃物进行无害化处理。
焊接材料的质量控制
焊接材料的质量检验
对焊接材料的外观、尺寸、化学成分、 机械性能等进行检验，确保焊接材料 的质量符合标准要求。
焊接材料的管理
建立焊接材料的管理制度，对焊接材 料的采购、储存、保管、发放等环节 进行严格控制，确保焊接材料的质量 稳定可靠。
04
船舶结构焊接设备与工 具
焊接设备的种类与选择
焊接安全防护措施
为确保焊接过程中的安全，应采取一系列安全防护措施，如设置焊接防护屏、使用防溅剂、定期检查焊接设备等， 以降低焊接过程中可能产生的危险。
焊接环保要求与污染控制
焊接环保要求
在船舶结构焊接过程中，应遵循环保要求，控制有害气体的排放和噪音污染，确保焊接作业符合国家 和地方环保法规。
焊接污染控制
焊接设备的性能要求
稳定性
高效性
可操作性
安全性
焊接设备应具备稳定的 输出性能，以保证焊接 过程的稳定性和一致性。
焊补工艺
冷焊修理工艺： 1定裂纹部位后在裂纹前端3-5mm处钻止裂孔； 2在裂纹上开坡口； 3预热（温度200℃）； 4选择焊条； 5焊接，用直流电焊机，并用细焊条低电流施焊，减少 母材的溶化量； 6焊后处理，缓冷或低温退火处理防止出现白口。
磨损铸铁零件的堆焊修复工艺： 采用短段热焊法：对焊段进行600℃～700℃预热，趁热 堆焊，然后预热下一个焊段和堆焊，余类推。每个焊段 长度控制在25mm～40mm。由于焊前预热温度高，能够 彻底除净零件表面上的油脂，因此焊缝内不会产生气孔， 采用短焊段热焊法修复磨损件，零件的整体温度仍较低， 仍属冷焊法。 用气焊预热，电焊施焊，预热施焊交替进行，协调配合。 并且对焊后部分的缓冷保温等细致严格，以获得优良的堆 焊修复质量。
2 堆焊（Built-up Welding） 2.1 定义
用熔化焊条的方法在零件损伤表面上熔覆一层或多层 金属的方法 一般用熔焊进行。
为了保证堆焊修理的质量应注意以下几点 （1）堆焊前零件待修表面清除油污、锈痕，使露出金 属光泽 （2）预热，依零件材料和焊条确定预热温度 （3）依零件材料和对表面性能的要求选择焊条；
铸铁件的钎焊修复工艺
1）钎焊 采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加 热到高于钎料熔点、低于母材熔点的温度，使液态钎料 润湿母材填充接头间隙并与母材相互扩散而连接焊件的 方法称为钎焊。
钎焊分为硬钎焊和软钎焊。钎料熔点高于450℃的钎焊 称为硬钎焊；钎料熔点低于450℃的钎焊称为软钎焊。 常见的硬钎焊有铸铁件的黄铜钎焊，软钎焊有铸铁件 的锡铋合金钎焊。
通过加热或加压，或加热与加压同时并用，使金属零件 在连接处达到原子间的冶金结合的方法
1.2 分类 1）熔焊：用加热的方法进行焊接。分为气焊、电弧焊、 电渣焊等。 2）压焊：用加压或加压＋加热的方法进行焊接。摩擦 焊、接触焊、爆炸焊等。 2.3 应用：裂纹与断裂的修理。修船厂通常多选用气焊 和电弧焊修理损坏的零件。例如应急焊接断裂的曲轴和 曲轴裂纹、焊接修理螺旋桨桨叶裂纹等
采用局部更换法修复船用大型铸钢件缺陷方法
１ ）， 计算得知 ： Ｚ Ｇ ２ ７ ０ — ５ ０ ０ 含碳量为０ ． ６ ６ ％， ４ ５ 钢含
碳 量 为０ ． ６ １ ％，二者 含碳 量相 差不 多 ，含碳 量对 于焊 接 过 渡 区 的性 能改 变 不至 太 大 。但 它们 都 属 于 中碳
钢 ，焊接 性 能不 太好 ，焊接 时 容易 淬硬 （ Ｃ ＞
４ ８
图 ２ 道 门裂 纹 焊缝
割成 １ ５ ｃ ｍ×２ ５ ｅ ｍ长方形 （ 见 图３）。鉴于该处 钢板厚 度 达２ ７ ｍｍ，所 以在两 面打 ６ Ｏ 。坡 口 ，为便 于施 焊 ， 外侧 坡 口深度 较大 ，约为 １ ８ ｍｍ。 限于船上 没有 相 同 材质 的钢板 ，选用 碳素结构 钢 热轧厚 钢板４ ５ ，厚 度为 ２ ５ ｍ ｍ，保持 外侧 表面 一齐 ，与母 件厚度 相差 ２ ｍｍ 在 里侧 （ 见 图４），以不影 响外 侧 道 门盖密 封 。采 用手 工 焊 条 电弧 焊 焊 接 ，选 择 的焊 材 为 Ｅ ５ ０ １ ６ ，规 格 为
船用大型铸钢件形状复杂 ，在使用过程中应力集 中严重 ， 极易产生裂纹等缺陷。大型铸钢件又通常为 重要受力构件 ，长期使用后不可避免会出现疲劳 ，在 过载状态下 ， 疲劳更易发生。同时某些铸钢件还会因
基金项 目：２ ０ １ １ 年浙江省教育厅科技计划项 目 “ 采用局部 更换法堆焊修复船用大型铸钢件局部缺 陷的研 究” ，项 目编￣Ｙ ２ ０ １ １ ２ １ ９ ９ ４
压 、耐高温 、耐低温性能，并具有可铸性、可焊性 ， 适用于各种大型形状复杂部件 ，如机座 、机架 、齿 适用于一些承压部件，如锅炉 、 气瓶和管系阀件等 ，
以及 一些 内空零件 ，如绞缆 机卷 筒等 。这 些大 型铸钢 零件 常常是 机器 中的关键 零部件 或船体关 键部 件 ，技
海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库四
海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库四1、单项选择题（江南博哥）热喷涂工艺作为修复工艺可以修复（）等的零件。
A.磨损、腐蚀B.裂纹C.断裂D.变形答案：A2、单项选择题船舶机械良好的可维修性从其（）进行判断。
I.不需加工，II.修理时间短，III.修理费用低，IV.修理费用高，V.对工艺、人员要求低A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.II+III+VD.I+III+V答案：C3、单项选择题关于燃油粘度对柴油机工作的影响，说法错误的是（）A.粘度小，柱塞偶件磨损减少B.粘度小，柱塞偶件润滑不良C.粘度大，燃油雾化不良D.粘度大，油在管路中流动性差答案：A4、单项选择题以（）为基础进行的故障诊断称为信息故障诊断.A.状态变化B.特征参数C.状态信息D.知识经验答案：C5、问答题原油洗舱有哪些优越性？其系统包括哪些设备？答案：1减少对海洋的污染2减少货油含水量3减小舱内构件腐蚀4缩短洗本题解析：试题答案1减少对海洋的污染2减少货油含水量3减小舱内构件腐蚀4缩短洗舱时间5残余货油量减少，卸油效果提高1惰性气体系统2固定式洗舱机3原油洗舱泵4扫舱系统5管路系统6油位测量装置和通信联络设备6、单项选择题柴油机气缸处于往复运动、高温、高压等非常苛刻的工作条件，因此对气缸油的要求很高，下列（）针对汽缸油工作条件的。
Ⅰ、润滑性能要好，即有良好的油性及扩散性Ⅱ、燃烧后沉积物要尽可能的少Ⅲ、中和性能要好Ⅳ、清净分散性能要好Ⅴ、足够的承载能力A、Ⅰ～ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ～ⅣD、Ⅰ～Ⅴ答案：C7、单项选择题自然界中，任何高于（）的物体都是辐射源.A.0℃B.20℃C.－20℃D.－273℃答案：D8、单项选择题按船规要求，无限航区的船舶主柴油机排气阀的备件至少配备一个气缸排气阀总量的（）。
A.2套B.1/2套C.由船东决定D.1套答案：A9、单项选择题对液压油的特殊要求是（）A.良好的抗氧化安定性B.良好的抗磨性C.不得含有产生气体的杂质D.凝点要低答案：C10、单项选择题在油液监测技术中，能够对污染物的尺寸、形貌进行定性定量分析的方法是（）A.光谱分析B.铁谱分析C.理化性能分析D.颗粒计数答案：B11、单项选择题柴油机运转时，进气阀开、排气阀关，活塞从上止点往下运动，则该缸处于（）。
《船机维修技术》课程教学研究与实践
３ 改革教学手段
果实验成绩不及格 ， 该门课程为不及格。这样 ， 从根 本 上解 决 了学 生过 去重 理论 轻实 践 的问题 。
随着 计 算机 科 学 和 网络 技 术 的 发展 ，单 一 的教 ６ 注重实践 环节训练 学模式已不适应教学 的需要 ，教师只有应用多媒体
课件 、 教学动画 、 视频剪辑 、 网络教育 和虚拟技术等
等 。教 师 可 通过 网络 发 布信 息 ， 答 学生 疑 问 ， 立 解 建 程 ，是 对学 生 基本 理 论 掌握 程 度 以及 理 论 联 系 实 际
所 必 师生互动平台。尝试使用 电子考试提交系统 ， 探索网 能力 的检验 ， 以 ， 须 注 重实 验 教 学 。通 过实 验 教 学 ，使学生掌握船机零件失效形式和检测船机设备 络化 教 学途 径 。 （） ３ 开发手机版考证试题练习系统。 为了方便学 常见故障的方法 ，为失效零件的更换和故障的排除
Ｓｔ ｄ ｎ ａ ｔ ｅ ｏ ｒ ｅ Ｅｎ ｉｅ Ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｅ ｈ ｏｏ ｙＣｏ ｒ ｅ ｕ ｙ ａ ｄ Ｐｒ ｃｉ ｎ Ｍａ ｉ ｇ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｕ ｓ ｃ ｎ
１ ０一ｌ ２ １ ０—１ ２ １ ｌ ０ ２
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１ 教 学 内容 和 课 时安 排
２０ 年 １ 月交通部海事局颁布新修订的《 ０５ １ 中华 人民共和国海船船员适任考试大纲》 自２０ 年 ２ ， ０６ 月
柴油机主要零 部件磨 缸套和活塞测量 ３ ３ 损测量 曲轴拐档差 的测量 ３
施有 ：
５ 改革 考 试 方 法
（） １ 改革考试内容。 为了和船员适任证书考试接
（） １ 在教学中可以适 当提出问题 ，设置疑问 ， 使 学 生 置 身 于矛 盾 中 ，启 发 和引 导学 生 利用 理 论 知 识
6-3第三节 电镀工艺
第三节电镀工艺电镀工艺是利用电解原理在金属或非金属零件表面上镀覆一层金属的过程。
它是一种修复工艺，也是一种强化工艺。
可以修复磨损严重的零件使之恢复原设计尺寸和改善零件工作表面的性能，如提高耐磨性、耐蚀性等。
电镀工艺广泛应用于修船，例如活塞环槽、缸套镀铬、曲轴镀铁等。
近年来电刷镀，即无槽电镀的应用进一步扩大了电镀工艺在修船领域中的应用。
一、电镀1．电镀工艺电镀分为有槽电镀和无槽电镀——电刷镀。
有槽电镀是以被镀零件作为阴极，欲镀金属作为阳极，并使阳极的形状符合零件待镀表面的形状。
电镀槽一般采用不溶金属或非金属，如铅、铅锑合金、塑料等。
电解液是所镀金属离子的盐溶液。
电镀使用直流电源。
电镀时，阳极金属失去电子变为离子溶于电解液中，即发生氧化反应；阴极附近的离子获得电子而沉积于零件表面，即发生还原反应。
根据电镀质量、镀层厚度等的不同，电镀时所选用的电流密度、电解液的温度、电镀时间等工艺参数不同。
严格控制电镀工艺参数是获得优良镀层的关键。
目前船机零件常选用镀铬和镀铁来修复或强化零件工作表面。
2．镀铬镀铬时, 零件作为阴极，采用铅锑合金作阳极，用铬酐(CrO3)和和硫酸(H2SO4)制成电解液盛于电镀槽中进行电镀。
1) 镀铬工艺(l)镀前准备工作首先机械加工零件被镀工作表面，使其具有正确的几何形状和一定的尺寸；清洁被镀表面(除油脂和污物)，以提高镀层与零件表面的结合强度；将不镀表面包扎上绝缘材料。
(2)配制电解液使其工作温度保持在55-65℃之间。
(3)镀铬根据要求的铬层性质和厚度选用电镀工艺参数进行电镀。
(4)镀后的热处理对于较重要的零件，当镀铬层厚度超过0.1mm时应进行驱氢热处理，清除内应力以提高镀铬层的韧性和与零件表面的结合强度。
(5)镀铬表面的机械加工一般采用磨削加工来达到要求的尺寸和几何形状精度。
2)镀铬工艺的特点(1)镀铬是在低温55～65℃范围内进行的，对零件材料的组织和性能(包括热处理状态)无任何影响，不会产生变形、开裂等缺陷。
65第五节焊补修理
第五节焊补修理焊补工艺包括焊接和堆焊两种工艺，是船机零件的修理方法之一。
焊补工艺能有效地修理裂纹和断裂的零件，修复严重磨损、腐蚀和烧蚀的零件。
可采用手工电弧焊或气焊实施焊接或堆焊。
焊补工分艺的特点：成本低、工时少、效率高，堆焊层与零件基体结合强度高。
但焊补时零件温度高，易产生变形和裂纹。
因此，为了保证修理质量，对焊补工艺要求严格，要求焊前预热，焊后退火。
一、焊接焊接是通过加热或加压，或同时加热加压的方法，使两个金属件连接达到原子间的冶金结合，形成永久性连接的一种工艺。
焊接方法依施加能量不同分为熔焊和压焊两大类：熔焊是用加热使金属熔化的方法进行焊接。
随加热的热源不同有：气焊、电弧焊、电渣焊、铝热焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。
压焊是用加压或同时加热和加压的方法进行焊接，依加压形式的不同有：接触焊、摩擦焊、超声波焊、爆炸焊等。
修船厂通常多选用气焊和电弧焊修理损坏的零件，例如应急焊接断裂的曲轴和曲轴裂纹、焊接修理螺旋桨桨叶裂纹等。
二、堆焊堆焊是用熔化焊条的方法在零件磨损或腐蚀的表面上熔敷一层或多层金属的操作。
堆焊一般采用熔焊。
堆焊工艺适用于修补零件大面积磨损，腐蚀破坏，或补偿较大的尺寸偏差以恢复零件原有尺寸。
为了保证堆焊修理的质量应注意以下几点：(1)堆焊前，零件待修表面应清除油污、锈痕，露出金属光泽。
(2)预热，依零件材料和焊条确定预热温度。
(3)依零件材料和对表面性能的要求选择焊条。
(4)堆焊时，采用分段多层堆焊法或逐步退焊法。
分段多层堆焊法是把长焊层分成若干短焊层，然后分段一层层堆焊；逐步退焊法是把长焊道分成若干段短焊道，每段由后向前焊。
以上两种方法在堆焊时零件受热均匀，可大大降低热应力和热变形。
多道焊堆焊时，各焊通应有一定的重叠；多层焊堆焊时，焊层之间依焊道方向成900重叠。
(5)零件堆焊后进行消除应力的低温退火和机械加工。
三、铸铁零件的焊补铸铁零件的焊补修理向来是人们畏惧的难题，这主要是由于铸铁零件焊补后容易产生裂纹，难于保证质量。
探讨船舶机械维修理论与维修技术
探讨船舶机械维修理论与维修技术摘要：从近几年船舶制造技术发展情况上来看，国内船舶机械维修水平逐年提升，为海运、河运以及军事发展提供了充足的助力。
但是船舶在使用当中，本身会受到自身应用效益的影响，而在内容组成上容易出现较多的差异性问题。
如果想要提升船舶在运转当中所具备的应用效益以及安全性，则要对船舶机械维修理论与维修技术展开相应研究与分析工作，为提升国内船舶机械维修水平提供相应的助力。
关键词：船舶机械；船舶维修；维修技术引言随着各类技术发展速度的逐步加快，国内针对船舶机械设备制造与安装所研发的各类机械设备种类较多，因此会对机械维修工作提出较高要求。
船舶在运行当中，一旦出现设备故障问题或者隐患性问题，便需要将维修工作落实到位，降低机械设备故障概率的同时，为船舶的安全航行提供保障。
由此，要重视起船舶机械维修理论与维修方法的整体应用效果，实现船舶维修技术的全方位提升。
一、船舶机械维修的理论内容（一）可靠性维修理论从船舶机械维修工作的展开与推进需求上来分析能够明确，可靠性维修工作在推进当中，主要涉及到船舶设备的稳定运转情况，这不分内容当中包括有船舶机械本身所具备的固有可靠性、使用可靠性以及环境适应性这几个部分。
船舶机械本身的固有可靠性指代的是机械设备在前期设计过程当中的各项指标管控工作，而使用可靠性指代的是机械设备在生产当中所具备的使用效益，环境适应性则是机械在正式投入使用后所表现出的应用效果。
技术人员在日常维修工作当中，可以站在维修理论内容的应用角度上，去筛选出适合于当前维修需求的理论支持，提高整体维修工作的准确性与实际维修效益。
维修工作者在具体的工作当中，能够通过各个设备的运转状态、运行参数以及给出的故障信息来完成故障类型的判断，在这方面基础上去进行船舶机械故障问题的现代化维修工作，对机械设备可能存在的安全隐患展开相应的总结工作，强化船舶机械本身的运转稳定性从而降低安全事故的发生概率。
（二）全寿命周期维修理论由于船舶机械在运转当中会受到多方面影响而出现内部零件磨损的问题，整体的零件磨损率以及生锈率要高于陆上机械，因此相关工作者在推进零部件的现代化设计工作时，要重视起零件自身的质量管控情形，通过延长设备使用寿命的方式来提高船舶设备自身的安全性与稳定性。
Chapter6船机零件修复工艺
Chapter 6 船机零件的修复工艺(Repairing Technology>本章重点：牢固掌握各种修复方法的特点，其中对金属扣合工艺、电镀工艺<镀铁、镀铬）、焊补、粘结的工艺过程要有较深入的了解，以便能正确地运用。
b5E2RGbCAP学习方法1. 结合典型船机零件的修复实例介绍各种修复工艺，特别是让学生明确各种工艺在船机零件修复中的应用。
2. 比较各种修复工艺的特点、区别、适用的修复零件等。
引言零件的磨损、疲劳等损伤有时是难以避免的,对损坏的零件不能都一概弃之，有时在无备件的情况下，要采用一定的方法将损坏的零件修复，本章介绍常用的修复工艺。
p1EanqFDPw§6-1船机零件修复工艺的选择船机零件发生磨损、腐蚀和裂纹等损坏而失效时，其中大部分零件可以采用各种修复工艺使之恢复原有功能重新投入使用。
不仅延长了零部件的使用寿命，而且节约了经费和时间，提高了营运效益。
轮机员在修船工作中对于各种修复工艺、最佳修复工艺的选择和修复质量均应了解，才能有效和经济地进行零件修复。
本章主要介绍目前国内外先进的修复工艺以及常用的修复工艺。
DXDiTa9E3d 1 零件修复的意义与原则1.1 修复意义：针对零件的具体损坏情况选用合适的修复工艺进行有效修复，不仅使已损坏或将报废的零件恢复使用功能、延长使用寿命，尤其在缺少备件的情况下解决应急之需。
除外，零件修复还具有以下几点重要意义：RTCrpUDGiT1> 恢复损坏零件的使用功能，延长使用寿命，在缺少备件的情况下应急之需；2> 减少备件，减少新零件的购置，从而减少闲置资金，有利于生产；3> 促进修复工艺和技术的提高。
1.2 修复原则：轮机员在选用修复工艺进行零件修理时，应从质量、经济和时间三方面综合权衡而定，具体应满足以下要求：1> 修复费用应低于新件制造成本或购买新件费用<S修/T修<S新/T新）；S修——修复旧零件的费用，元；T修——零件修复后的使用期，月；S新——新零件的制造成本或购买新零件的费用，元；T新——新零件的使用期，月。
船用大型低速柴油机曲轴的修复与分析
图6喷涂氧化锆涂层装试在修理工厂修复后，将加力筒体装配在发动机上在试车台架上进行试验验证；在训练基地维修后使用加力筒体固定架替代发动机尾部，将修复合格的加力筒体与发动机主机连接、装配，地面起动试车，调试发动机慢车、额定、图1船用低速柴油机曲轴图2轴颈损伤图片350mm 的某型船用低速柴油机的曲轴轴颈修复工艺和过程，为大型船用低速柴油机曲轴的修复提供借鉴。
1曲轴损伤装配该型船用低速机的船舶在航行过程中，柴油机内部出现异响，经停机检查，发现一个缸的连杆连接螺栓脱落，导致该缸与连杆连接的曲柄销轴颈被严重划伤，并被撞击出众多凹坑。
损伤图片如图2所示。
为了精确测量凹坑的大小和深度，我们使用了模技术对曲柄销轴颈进行测量。
然后将3D 模印发至专业的机构执行测量，得到缺陷的准确尺寸，如图3从图片和测量数据可以看到，该缸的曲柄销轴颈表面受到严重损坏，如果不进行修复，将导致轴颈与轴瓦之间接触面积不足，形成不了足够的润滑油膜和油压，强行运行可能导致轴颈、轴瓦烧毁，造成严重的经济损失，并影响经过进一步的测量，得到数据如表1。
第一次精加工后，曲柄销轴颈上1#凹坑肉眼可见，他缺陷经圆滑过渡，痕迹依旧存在，轴颈尺寸公差符合设图3轴颈损伤点和尺寸图4曲柄销轴颈加工状态表3轴颈与轴瓦的实测间隙a 1+a 2bc 1+c 技术要求曲轴修复后实测均值0.3~0.55mm0.36mm0.15~0.45mm 0.20mm0.3~0.55mm 0.40mm图5曲柄销轴颈加工后状态计要求。
当前状态不影响曲轴的性能，但影响油膜的分布和油压力形成，最终将影响轴瓦的寿命，因此船东对于当前曲轴的状态并不接受。
第二次加工在第一次精加工的基础上，经过分析，轴颈的直径加工去除0.3mm ，同时单独定制轴瓦，去除所有的凹坑、划痕，保证轴颈与轴瓦的装配间隙。
单配轴瓦的难点在于匹配曲柄销加工后的尺寸，轴瓦的厚度。
通过粗加工曲柄销轴瓦，等待曲柄销最终返最后对曲柄销轴瓦进行精加工，我们及时地得到了特殊轴瓦。
6.8粘接修复技术
二、有机胶粘剂在船上的应用 （一）用于修理损坏的船机零件【4】 1.修理松动的过盈配合件
具有过盈配合的轴、孔零件，因长期使用产生 微动磨损，造成配合松动而影响使用性能。例如齿 轮与轴的配合松动将影响传递运动。采用在轴颈表 面压花、镶套或电镀的方法都不能有效地修复，而 且工艺复杂、成本高。采用有机胶黏剂修理效果好， 工艺简单，成本低。 采用厌氧胶修理船用发电机轴与滚动轴承的配 合松动、离心泵轴与叶轮的松动等。
二、有机胶粘剂在船上的应用 （一）用于修理损坏的船机零件【4】 （3）修补裂纹零件 柴油机气缸盖进气阀孔壁裂纹，船舶管系的裂 纹、漏洞，油柜和水柜的裂纹或焊缝开裂等均可采 用有机胶黏剂进行修补。
（二）用于船机装配工作【5】 1．在主柴油机机座安装中的应用
主机定位后，机座与底座（底板）之间各要求 位置上安装一定厚度的铸铁垫块，要求铸铁垫块与 机座和底座平面紧贴，色油沾点在25 mm×25 mm面 积上不少于2～3点。然而刮研铸铁垫块劳动强度高， 工作量大，耗时多，效率低。 为了改进机座安装工作，采用有机胶黏剂进行 机座安装或采用塑料垫块代替铸铁垫块。 图片P109图6-21
自20世纪60年代起国外开始使用高分子液态密 封胶代替传统的固体垫片作为连接件的密封材料。 液态密封胶在常温下呈黏稠液态，涂在零件结合面 上形成一层具有黏性、黏弹性的可剥性薄膜，可填 充结合面的不平，达到完全吻合，黏附于结合面上， 因弹性好而耐压。所以液体垫片具有良好的密封性。 液态密封胶用于各类泵、齿轮箱、空气压缩机 等的法兰平面和结合面的密封；用于柴油机气缸套 与气缸体、道门与机架的结合面；高压油管、水管 和蒸汽管的接头和振动较大的锁紧螺母的防松上。
一、有机粘接修复技术 （二）有机胶粘剂的种类 天然胶粘剂 按原料来源分 合成胶粘剂 按粘接接头强度特性分 按胶粘剂状态分 结构胶粘剂 非结构胶粘剂
船舶柴油机修理技术工艺流程
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以下是船舶柴油机修理技术工艺的流程：1. 检查和准备1.1 船舶柴油机修理前，首先要对柴油机进行全面检查，了解故障现象，确定修理项目。
船机故障及船舶维修体系(船舶管理课件)
u船舶维修保养体系（CWBT）
2.维修手册
CWBT维修手册是由设备卡和维修执行记录组成。设备卡主 要用于记载设备铭牌内容、各种数据资料和为该设备编制的维 修计划；维修执行记录则是设备的维修档案，即完成各级维修 工作的记录和说明。
产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的。并且产品的故障 模式也并非固定不变，它随工作环境、使用条件、运转时间以及产品的内 在因素等的变化而异,还与产品的设计、材料、制造等因素密切相关。
在实际生产中，通过对产品故障模式的调查、统计和计算分析,便可 评价和鉴定产品的可靠性。在维修管理工作中,可依产品(如船机设备)的各 种故障模式发生时间来确定早期故障期和故障率的变化规律,从而可以采 取预防措施，减少或防止故障的发生。关于船机故障模式(磨损、腐蚀和
（3）保证船舶维修工作的整体化、连续性和定量化，使其 与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。
（4）保持船舶良好的技术状态，提高营运率，降低维修费 用，提高企业的经济效益。
（5）建立船舶技术资料库和维修档案，实现计算机管理。
船舶维修保养体系（CWBT）
1.编码册
CWBT的编码册包括标准编码册和单船编码。 标准编码册是把船舶设备按其功能分类设计的设备代码册。 标准编码册规定了船舶各类设备、主要部件、组件所属的主 和次(子)系统、设备单元和维修单元。 标准编码册是单船编码的依据。
曲线C无明显的磨损故障期，故障率随时间延长缓慢增加。航空涡轮发动饥等机械 设备具有此种故障率规律,呵依设备的技术状态确定检修时间。
海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库五
海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库五1、单项选择题（江南博哥）航行试验时应做最低稳定转速试验，试验时间为15min，记录转速值。
一般中速机最低稳定转速不高于额定转速的（）%。
A.20B.30C.40D.50答案：C2、单项选择题主柴油机系泊试验中的换向试验应在（）下进行.A.冷态B.热态C.验船师监督D.A＋C答案：B3、单项选择题磁粉探伤中很少采用直流电磁化是由于（）A.磁场强度大/吸附磁粉多缺陷显示不清B.电源复杂/退磁困难C.电源复杂/缺陷显示不清D.吸附磁粉多缺陷显示不清/难于清答案：B4、单项选择题船舶机械有计划保养系统PMS对主要的动力设备采用（）A．定时维修方式，并逐步向视情维修方式发展B．事后维修方式，并逐步向定时维修方式发展C．定时维修方式，并逐步向计划维修方式发展D．视情维修方式，并逐步向计划维修方式发展答案：A5、名词解释浮态答案：船舶浮于静水的平衡状态。
本题解析：试题答案船舶浮于静水的平衡状态。
6、单项选择题柴油机燃烧室组件中的高温腐蚀是指（）的腐蚀。
A.硫B.电化C.钒D.铝答案：C7、单项选择题船用软管在使用时，应注意（）①耐温极限；②曲折性能；③抗拉性能。
A.①+②B.①+③C.②+③D.①+②+③答案：A8、单项选择题无刻蚀镀铁是为了（）而出现的镀铁新工艺。
Ⅰ.提高镀铁质量；Ⅱ.发展镀铁工艺；Ⅲ.克服刻蚀处理的缺点；Ⅳ.提高镀铁效率；Ⅴ.简化工艺。
A.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB.Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC.Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ答案：A9、单项选择题柴油机气缸处于往复运动、高温、高压等非常苛刻的工作条件，因此对气缸油的要求很高，下列（）针对汽缸油工作条件的。
Ⅰ、润滑性能要好，即有良好的油性及扩散性Ⅱ、燃烧后沉积物要尽可能的少Ⅲ、中和性能要好Ⅳ、清净分散性能要好Ⅴ、足够的承载能力A、Ⅰ～ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ～ⅣD、Ⅰ～Ⅴ答案：C10、单项选择题根据我国行业标准《民用钢质海船修船交验项目》的规定，凡由厂修期间的自修项目由（）向验船师提交检验。
焊补修理
3. 铸铁件的钎焊修复【6】
（2）铸铁件的黄铜钎焊
小型铸铁件或大型铸铁件的局部多采用黄铜钎 焊。钎焊时，利用氧炔焰加热母材与熔化钎料，因 母材虽处于高温但未熔化，所以接头处不会产生白 口，也不会产生裂纹。
修复过程：清洁修复部位，除去油污、铁锈等； 选钎料和钎剂；调整火焰，用弱氧化焰进行钎焊， 并在焊后机械加工。
为了保证堆焊修理的质量应注意以下几点：
（1）堆焊前，零件待修表面应清除油污、锈痕， 露出金属光泽。
二、堆焊【3】
（2）预热，依零件材料和焊条确定预热温度。 （3）依零件材料和对表面性能的要求选择焊条。
（4）堆焊时，采用分段多层堆焊法或逐步退焊 法。分段多层堆焊法是把长焊层分成若干短焊层， 然后分段一层层堆焊；逐步退焊法是把长焊道分成 若干段短焊道，每段由后向前焊。以上两种方法在 堆焊时零件受热均匀，可大大降低热应力和热变形。
船上或修船厂常采用__D____和______修理损坏的零
件。
A．熔焊/压焊
B．焊接/熔焊
C．堆焊/喷焊
D．气焊/电焊
§6-5 热喷涂工艺 二、堆焊【3】
堆焊是用熔化焊条的方法在零件磨损或腐蚀的 表面上熔敷一层或多层金属的操作。堆焊一般采用 熔焊。堆焊工艺适用于修补零件大面积磨损、腐蚀 破坏，或补偿较大的尺寸偏差以恢复零件原有尺寸。
三、铸铁零件的焊补【5】
（2）铸铁中的碳主要以片状石墨形式存在，焊 补时石墨被高温氧化生成CO气体，使焊缝金属易 产生气孔或咬边。
（3）铸铁作为摩擦零件使用时，铸铁组织中浸 透油脂，一般难以除去，焊补时在焊缝中产生气体， 形成气孔。
（4）铸铁零件在铸造时产生的气孔、缩松、砂 眼等也容易造成焊补缺陷。
三、铸铁零件的焊补【5】
船舶齿轮箱故障分析及修复工艺
船舶齿轮箱故障分析及修复工艺摘要：随着时代与社会的高速发展，推动我国各个领域得以不断进步，而安全稳定的运行又是行业发展进步的重要基础。
船舶齿轮箱是连接主机及轴系的关键部件，起到减速、换向、合排、传递扭力等作用。
齿轮箱在运行过程中会因润滑不良、外力冲击、零部件异常磨损等原因遭受损坏，且受损后修理难度大、耗时长、花费高。
文章以如何修理船舶齿轮箱为课题，深入分析了产生故障的原因，并详细地描述了修理过程和采用的工艺，供同行们借鉴。
关键词：齿轮箱；故障；修复引言随着造船技术与远洋运输事业的发展，现代船舶的自动化程度越来越高，工作人员的数量不断减少，船舶机械装置结构日益复杂。
齿轮箱是船舶的主要动力部件，齿轮箱的工作状态直接影响船舶的安全，因此其一旦出现故障将导致船舶系统瘫痪，影响船舶的航行任务。
如何对船舶齿轮箱故障进行准确诊断成为当前船舶研究领域的一个重大课题。
1齿轮箱介绍齿轮箱是机械设备的动力传递机构，其主要由齿轮轴承、轴、箱体等组成。
它的应用范围非常广泛，几乎在各式机电系统中都可以看到。
齿轮箱有加速和减速功能，统称变速功能；有改变传动方向功能，即用两个扇形齿轮可以将力垂直从一根轴传递到另一个转动轴；有改变转动力矩功能，同等功率条件下，速度转得越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之就越大；有离合功能，即可以通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的；有分配动力功能，如近海供应船主机输出端通过齿轮箱带动PTO、对外消防泵、推进螺旋桨等。
船舶齿轮箱与主推进柴油机、螺旋桨轴匹配，与螺旋桨一道，构成船舶主推进系统，是动力传动系统中的重要装置。
船用减速齿轮箱可以有效提高传动系统综合性能：一是提高推进效率，可以使螺旋桨更充分地吸收主机功率，增加螺旋桨的推力，达到节能和提高经济效益的效果；二是改善船舶操作性能，装有可逆转齿轮箱，可由齿轮箱换向，齿轮箱换向比主机换向更可靠、更灵活，能更好地保护主机，延长主机寿命。
船机检修技术之电镀工艺介绍课件
船机耐磨性能提升
01
电镀工艺可以 提高船机表面 硬度和耐磨性
02
电镀工艺可以 延长船机使用
寿命
03
电镀工艺可以 提高船机抗腐
蚀性能
04
电镀工艺可以 提高船机表面
美观度
电镀工艺的安全操作
穿戴防护设备： 如手套、护目镜、 防毒面具等
境
环保型电镀工艺的发展
01 环保法规的推动：随着环保法规的日益严 格，环保型电镀工艺成为发展趋势。
02 技术创新：新型环保电镀工艺不断涌现， 如无氰电镀、无铅电镀等。
03 替代材料：研发环保型替代材料，如无毒、 可降解的电镀材料。
04 工艺优化：通过优化电镀工艺，降低能耗、 减少污染，提高生产效率。
的正确操作和执行
电镀工艺的环保要求
1
废水处理：电镀 过程中产生的废 水需要进行严格 处理，达标排放
3
固体废物处理： 电镀过程中产生 的固体废物需要 进行分类处理，
避免污染环境
2
废气治理：电镀 过程中产生的废 气需要进行净化 处理，达标排放
4
噪声控制：电镀 过程中产生的噪 声需要进行控制， 避免影响周围环
船机零部件的电镀修复
STEP1
STEP2
STEP3
STEP4
电镀修复原理：利 用电化学反应，在 船机零部件表面形 成一层金属镀层， 以修复磨损、腐蚀 等损伤。
电镀修复方法：根 据船机零部件的材 质和损伤情况，选 择合适的电镀工艺， 如电镀锌、电镀镍、 电镀铜等。
电镀修复效果：可 以提高船机零部件 的耐磨性、耐腐蚀 性、抗疲劳性等性 能，延长使用寿命。
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有槽电镀是以被镀零件作为阴极，欲镀金属作为阳极，并使阳极的形 状符合零件待镀表面的形状。
电镀槽一般采用不溶金属或非金属，如铅、铅锑合金、塑料等。
电解液是所镀金属离子的盐溶液。 电镀使用直流电源。
电镀时，阳极金属失去电子变为离子溶于电解液中，即发生氧化反应； 阴极附近的离子获得电子而沉积于零件表面，即发生还原反应。
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第六章船机零件的修复工艺
第一节 船机零件修复原则
一、零件修复的意义与原则 意义:
l)可以减少机舱备件数量，从而减少闲置资金，有利于生产的发展； 2)减少新零件的购置或制造，不仅大幅度降低修船费用，而且可缩 短修船期; 3)促进修复工艺的发展和修理技术水平的提高。 原则及要求: (1)应使修复费用低于新件制造成本或购买新件的费用; (2)所选用的修复工艺必须能够充分满足零件的修复要求； (3)零件修复后必须保持其原有技术要求; (4)零件修复后必须保证具有足够的强度和刚度，不影响使用性能和 使用寿命。重要零件修前应作必要的强度计算等; (5)零件修后的耐用度至少应能维持一个修理间隔期。 例如:中、小修范围的零件，修后应能使用到下一个中、小修期。
根据电镀质量、镀层厚度等的不同，电镀时所选用的电流密度、电解 液的温度、电镀时间等工艺参数不同。
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第六章船机零件的修复工艺
2.镀铬
镀铬时, 零件作为阴极，采用铅锑合金作阳极，用铬酐(CrO3)和 硫酸(H2SO4)制成电解液盛于电镀槽中进行电镀。
1) 镀铬工艺 ① 镀前准备工作:首先机械加工零件被镀工作表面，使其具有正
零件局部损坏或磨损严重时可采用更换零件局部的方 法修理。
例如活塞顶部烧蚀严重或产生裂纹，可将损坏部分除 去，镶上与之完全相同的局部.
如铸钢活塞可采用焊接，铸铁活塞采用螺钉连接。
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第六章船机零件的修复工艺
(5)成套换修
为了缩短修理时间，拆下有严重磨损或损伤零件 的部件或设备，迅速换上备件继续运转。
修理尺寸法是将配合件中较重要的零件或较难加工的零 件进行机械加工，消除其工作表面的损伤和几何形状误差， 使之具有正确的几何形状和新的基本尺寸----修理尺寸。 依此修理尺寸制造与之配合的另一零件使二者具有原设计 配合间隙值。
例如，曲轴主轴颈过度磨损后，在保证轴颈强度要求下， 光车主轴颈，依光车后的尺寸重新配制主轴瓦使具有原有 的轴承间隙。
磨损极限标准:
① 由造机厂提供的船用柴抽机或其他船用机器的使用和保养说明 书中的规定;
② 1984年中华人民共和国船舶检验局颁布的《海上营运船舶检验 规程》；
③ 中国船舶工业总公司1992年发布的《中华人民共和国船舶行业 标准》---CB中《船用柴油机修理技术标准》、《船舶轴系、螺 旋桨和舵系修理技术标准》等;
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第六章船机零件的修复工艺
第六章 船机零件的修复工艺
授课学时：4学时 重点：船机零件修复工艺。 难点：船机零件修复工艺的选择与修理 掌握知识点： ① 磨损零件的修复原则 ② 机械加工修复常用的方法 ③ 电镀工艺的原理及组成单元 ④ 镀铬的工艺过程及其特点 ⑤ 耐磨镀铬层的种类及应用场合 ⑥ 热喷涂工艺 ⑦ 金属扣合工艺 ⑧ 塑性变形修复法 ⑨ 粘接修复 ⑩ 研磨
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第二节 机械加工修复
常用的方法有: ① 修理尺寸法 ② 尺寸选配法 ③ 附加零件法 ④ 局部更换法 ⑤ 成套更换法
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(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)修理尺寸法
具有相对运动的配合件磨损后配合间隙增大甚至超过极 限间隙值，零件工作性能变坏。
确的几何形状和一定的尺寸;清洁被镀表面；将不镀表面包扎 上绝缘材料。 ② 配制电解液:工作温度保持在55-65℃之间。 ③ 镀铬:根据要求的铬层性质和厚度选用电镀工艺参数进行电镀。 ④ 镀后的热处理:对于较重要的零件,当镀铬层厚度超过0.1mm 时应进行驱氢热处理, 清除内应力,以提高镀铬层的韧性和与 零件表面的结合强度。 ⑤ 镀铬表面的机械加工:一般采用磨削加工来达到要求的尺寸和 几何形状精度。
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(3) 附加零件法
零件过度磨损后，将磨损的工作表面进行机械加工 使之具有正确的几何形状，并在其上附加具有工作表 面基本尺寸的衬套。
例如气缸盖上阀孔的镶套修理 活塞环槽镶垫环修复法
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(4)局部更换法
设备或部件经修理后作为备件使用或供同类机型 的船舶使用。
例如柴油机运转中高压油泵柱塞一套筒偶件咬死， 立即换上备用油泵，而损坏的油泵经修理后作为备 件使用。
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第三节 电镀工艺
电镀工艺是利用电解原理在金属或非金属零件表面上镀覆 一层金属的过程。它是一种修复工艺，也是一种强化工艺。
④ 中华人民共和国交通部1993年发布的《中华人民共和国交通行 业标准》---JT中《船用柴油机修理技术标准》等。
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第六章船机零件的修复工艺
三、修复工艺的选择 l．修复工艺的种类 2．修复工艺的选择 1)修复工艺对零件材料的适用性 2)修复工艺应满足要求的修补层厚度 3)零件结构、尺寸对修复工艺的限制 4)修复工艺应保证零件的修理质量 5)修复工艺对零件变形和材料性能的影响
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二、磨损零件的修复原则和磨损极限标准 修复原则:
① 改变配合件的原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙值， 从而恢复其工作性能。如采用修理尺寸法、尺寸选配法等修复 工艺;
② 恢复配合件的原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙值， 从而恢复其工作性能，如采用喷焊、电镀等健复工艺。
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第六章船机零件的修复工艺
(2)尺寸选配法
集中一小批相同机型的已过度磨损的配合件，分别进行 机械加工消除配合表面的缺陷和几何形状误差，再按原配 合间隙值重新配合成对。组成一些具有不同基本尺寸但具 有相同配合间隙的新的配合件，此种方法称为尺寸选配法。
例如柴油机喷油泵和喷油器中的精密偶件就可采用此法 修理。