机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修 螺旋桨4
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3)螺旋桨的材料与加工 海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜、铝青铜。小型
船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢、灰铸铁、球墨铸铁 和尼龙以及复合材料（玻璃钢）等。
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
2.螺旋面的形成及螺距 螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分.
3.螺旋桨与尾轴的连接方式
柴油机动力装置主要部件的检修
第五节 螺旋桨的检修 一、螺旋桨 螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。 作用:将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力， 实现船舶的航行。 l.螺旋桨的构造 1)构造 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。 定距螺旋桨有整体式和组合式之分。 整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸Βιβλιοθήκη Baidu，加工 后用螺栓连接成一体。 可调螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后 桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。 中小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个
允许的不平衡质量[P]可按下式计算出: [P]≤KG/D
式中：G——螺旋桨的质量，kg； D——螺旋桨的直径，mm； K——系数。
当桨叶上不平衡质量P超允许值[P]时，通常对质量较大的 桨叶进行修整，在该桨叶叶背距边缘不少于1/10叶宽处铲削 桨叶金属，但铲削后桨叶截面厚度应在允许范围之内，静平 衡试验符合要求。
5）计算螺旋桨总平均螺距H
计算出螺旋桨各桨叶的平均螺距Hi后，计算各桨叶平 均螺距的算术平均值即获得螺旋桨的总平均螺距H。
柴油机动力装置主要部件的检修
2.螺旋桨静平衡试验
试验时,将安装在专用平衡心轴上的螺旋桨安放在试验支架 上。试验时，在其他较轻桨叶叶尖上加重物并令其回转，直 至各桨叶质量均衡出现随遇平衡为止。取下重物进行称重， 其质量为P，要求P不超过允许值[P]。
4)焊后的处理 (1)焊补后金属堆高处应进行磨光，采用目测观察和着 色探伤检验焊补质量。 (2)退火处理
柴油机动力装置主要部件的检修
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3.桨叶变形的校正 1)冷态校正 加热温度在250ºC以下的校正为冷态校正。冷态校正适 用于叶尖和桨叶边缘厚度小于30mm处。在弯曲较小、 截面厚度较薄处可采用动载荷校正，否则采用静载荷校 正。 2)热态校正 热态校正适用于所有的情况，可用动载荷或静载荷。 3)退火处理 桨叶经校正后，除镍铝青铜外，其他材料的螺旋桨均应 进行消除应力退火处理。 4)校正后的检查 螺旋桨经冷态或热态校正后均应进行目测观察和着色探 伤检查，并对缺陷进行修整。
h¹=360º(L0—L1) /α mm 同样方法测出水平尺绕心轴转过2α角后，量杆与b点相 接触。记下高度数值L2。求出o、b两点对应的α角的部分 螺距值L2—L0，由此计算出局部螺距h¹¹。
柴油机动力装置主要部件的检修
3)计算截面螺距hi
桨叶上同一半径截面上的局部螺距的算术平均值即为 该半径截面的截面螺距hi。
柴油机动力装置主要部件的检修
2)桨叶的几何要素 自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，
它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力 面。
当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一 边则称随边。
桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。自 桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
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三、螺旋桨修理后的检验 凡经过修理的螺旋桨，如桨叶变形的校正、裂纹和剥落 的焊补、桨叶折断的接补等，完工后除对修理质量的检 验外，还应对螺旋桨的螺距和静平衡性进行检验。
1.螺旋桨螺距的检验 l)测量螺旋桨半径R 将螺旋桨上的螺距规量杆水平移至桨叶的最外边缘处， 并绕中心回转一周，检查量杆是否与其他桨叶边缘相碰。 量杆在最长浆叶边缘处时，该最长的桨叶的长度就是螺 旋桨的半径R。
2)桨叶各区域允许的缺陷
船机零件的修复工艺
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
3）各区域缺陷的修理 (l)A区内的缺陷一般不允许焊补修理。 (2)B区仅从外观考虑的小缺陷应避免焊补。 (3)C区的缺陷通常允许焊补修理，工艺应符合规定。 (4)不严重的穴蚀小孔及凹陷，在不便焊补时允许采用 环氧树脂等胶粘剂涂补或采用金属喷涂，桨叶表面平整。 (5)一般裂纹在限定条件下允许采用钻止裂孔作为临时 处理措施。
1）机械连接 2）环氧树脂胶粘剂连接 3）油压无键套合连接
二、螺旋桨的检修 l.航行中螺旋桨的故障
1)螺旋桨失去平衡 2)螺旋桨鸣音
2.桨叶表面缺陷分布及修理
1)桨叶表面缺陷分布区域 A区——位于桨叶压力面0.4R以内范围; B区——位于桨叶压力面0.4R-0.7R的范围; C区——位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
2)测量局部螺距h¹
局部螺距是根据桨叶上任意半径截面上任意角度对应的 部分螺距值所计算出的螺距。
测量时，一般要在桨叶上0.3R、0.4R、0.5R、O.6R、 0.7R、0.8R、O.9R等截面中任选一半径截面AB，在此截 面上任选三点a、o、b。先将量杆移至O点，记录下量杆 高度数值 L0，后将水平尺绕心轴转过选定角度α使量杆与 叶面上a点接触，记下量杆读数L1，则该半径截面上o、a 两点所对应的α角的部分螺距值为高度差L0—L1的值。
测得同一半径截面上几个局部螺距h¹、h¹¹、 h¹¹¹等。 计算其算术平均值，即得该半径截面的截面螺距hi:
hi= (h¹十h¹¹十h¹¹¹十……) /n mm 式中:n——所测同一半径截面上局部螺距数目。
4)计算桨叶平均螺距Hi
计算出桨叶上各半径截面的截面螺距后，计算出桨叶 上各半径截面螺距的算术平均值即获得该桨叶的平均螺 距Hi
船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢、灰铸铁、球墨铸铁 和尼龙以及复合材料（玻璃钢）等。
柴油机动力装置主要部件的检修
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2.螺旋面的形成及螺距 螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分.
3.螺旋桨与尾轴的连接方式
柴油机动力装置主要部件的检修
第五节 螺旋桨的检修 一、螺旋桨 螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。 作用:将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力， 实现船舶的航行。 l.螺旋桨的构造 1)构造 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。 定距螺旋桨有整体式和组合式之分。 整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸Βιβλιοθήκη Baidu，加工 后用螺栓连接成一体。 可调螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后 桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。 中小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个
允许的不平衡质量[P]可按下式计算出: [P]≤KG/D
式中：G——螺旋桨的质量，kg； D——螺旋桨的直径，mm； K——系数。
当桨叶上不平衡质量P超允许值[P]时，通常对质量较大的 桨叶进行修整，在该桨叶叶背距边缘不少于1/10叶宽处铲削 桨叶金属，但铲削后桨叶截面厚度应在允许范围之内，静平 衡试验符合要求。
5）计算螺旋桨总平均螺距H
计算出螺旋桨各桨叶的平均螺距Hi后，计算各桨叶平 均螺距的算术平均值即获得螺旋桨的总平均螺距H。
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2.螺旋桨静平衡试验
试验时,将安装在专用平衡心轴上的螺旋桨安放在试验支架 上。试验时，在其他较轻桨叶叶尖上加重物并令其回转，直 至各桨叶质量均衡出现随遇平衡为止。取下重物进行称重， 其质量为P，要求P不超过允许值[P]。
4)焊后的处理 (1)焊补后金属堆高处应进行磨光，采用目测观察和着 色探伤检验焊补质量。 (2)退火处理
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
3.桨叶变形的校正 1)冷态校正 加热温度在250ºC以下的校正为冷态校正。冷态校正适 用于叶尖和桨叶边缘厚度小于30mm处。在弯曲较小、 截面厚度较薄处可采用动载荷校正，否则采用静载荷校 正。 2)热态校正 热态校正适用于所有的情况，可用动载荷或静载荷。 3)退火处理 桨叶经校正后，除镍铝青铜外，其他材料的螺旋桨均应 进行消除应力退火处理。 4)校正后的检查 螺旋桨经冷态或热态校正后均应进行目测观察和着色探 伤检查，并对缺陷进行修整。
h¹=360º(L0—L1) /α mm 同样方法测出水平尺绕心轴转过2α角后，量杆与b点相 接触。记下高度数值L2。求出o、b两点对应的α角的部分 螺距值L2—L0，由此计算出局部螺距h¹¹。
柴油机动力装置主要部件的检修
3)计算截面螺距hi
桨叶上同一半径截面上的局部螺距的算术平均值即为 该半径截面的截面螺距hi。
柴油机动力装置主要部件的检修
2)桨叶的几何要素 自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，
它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力 面。
当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一 边则称随边。
桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。自 桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。
柴油机动力装置主要部件的检修
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柴油机动力装置主要部件的检修
三、螺旋桨修理后的检验 凡经过修理的螺旋桨，如桨叶变形的校正、裂纹和剥落 的焊补、桨叶折断的接补等，完工后除对修理质量的检 验外，还应对螺旋桨的螺距和静平衡性进行检验。
1.螺旋桨螺距的检验 l)测量螺旋桨半径R 将螺旋桨上的螺距规量杆水平移至桨叶的最外边缘处， 并绕中心回转一周，检查量杆是否与其他桨叶边缘相碰。 量杆在最长浆叶边缘处时，该最长的桨叶的长度就是螺 旋桨的半径R。
2)桨叶各区域允许的缺陷
船机零件的修复工艺
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
3）各区域缺陷的修理 (l)A区内的缺陷一般不允许焊补修理。 (2)B区仅从外观考虑的小缺陷应避免焊补。 (3)C区的缺陷通常允许焊补修理，工艺应符合规定。 (4)不严重的穴蚀小孔及凹陷，在不便焊补时允许采用 环氧树脂等胶粘剂涂补或采用金属喷涂，桨叶表面平整。 (5)一般裂纹在限定条件下允许采用钻止裂孔作为临时 处理措施。
1）机械连接 2）环氧树脂胶粘剂连接 3）油压无键套合连接
二、螺旋桨的检修 l.航行中螺旋桨的故障
1)螺旋桨失去平衡 2)螺旋桨鸣音
2.桨叶表面缺陷分布及修理
1)桨叶表面缺陷分布区域 A区——位于桨叶压力面0.4R以内范围; B区——位于桨叶压力面0.4R-0.7R的范围; C区——位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
2)测量局部螺距h¹
局部螺距是根据桨叶上任意半径截面上任意角度对应的 部分螺距值所计算出的螺距。
测量时，一般要在桨叶上0.3R、0.4R、0.5R、O.6R、 0.7R、0.8R、O.9R等截面中任选一半径截面AB，在此截 面上任选三点a、o、b。先将量杆移至O点，记录下量杆 高度数值 L0，后将水平尺绕心轴转过选定角度α使量杆与 叶面上a点接触，记下量杆读数L1，则该半径截面上o、a 两点所对应的α角的部分螺距值为高度差L0—L1的值。
测得同一半径截面上几个局部螺距h¹、h¹¹、 h¹¹¹等。 计算其算术平均值，即得该半径截面的截面螺距hi:
hi= (h¹十h¹¹十h¹¹¹十……) /n mm 式中:n——所测同一半径截面上局部螺距数目。
4)计算桨叶平均螺距Hi
计算出桨叶上各半径截面的截面螺距后，计算出桨叶 上各半径截面螺距的算术平均值即获得该桨叶的平均螺 距Hi