第七章 第三节 船机零件的修复工艺-概论
第7章 船机维修过程
§ 7-1 船舶机械的拆验
4、 拆卸技术
4）螺栓的拆卸 （1）柴油机气缸盖螺栓、主轴承螺栓等一般采用双头螺栓，螺栓的一端旋入机件。 拆卸时，不需将双头螺栓从机件上拆下； （2）拆下的螺母、螺栓等应套装于原位； （3）生锈螺母拆不下时，可采用以下方法： ➢先将螺母上紧1/4圈，然后反向旋出； ➢轻轻敲击振动生锈螺母周边； ➢在螺母和螺栓之间灌人煤油或喷松动剂，浸泡20min～30min后旋出； ➢用喷灯均匀加热螺母，使之受热膨胀后旋出； ➢以上诸方法均不奏效时，用扁铲将螺母破坏取下。
§ 7-1 船舶机械的拆验
4、 拆卸技术
2）保护好零件及设备 从机器上拆下的仪表、管子和零部件等应系标签，分门别类地妥善放置与保管， 不可乱丢乱放。仪表、精密零件和零件配合表面尤其应慎重放置与保护。 机器拆卸后，固定件上的孔口、管系的管口裸露，为了防止异物落人造成损伤 和后患，应用木板、纸板、布或塑料膜等将孔口、管口堵塞或包扎。 3）过盈件的拆卸 机器上具有过盈配合的配合件，例如齿轮与轴，柴油机上的气阀导管与导管孔， 活塞销与销座等。 拆卸时应使用专用工具、随机专用工具，切勿硬打硬砸，否则损伤零件。 可采用顶压法、温差法等方法进行拆卸。
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第七章 船机维修过程
第七章 船机维修过程
船机损坏后的维修：船员自修、 进厂修理 船机维修过程为：航行勘验→拆 卸→清洗→检测→确定修理方案及 修理→装复（检测）→试车→系泊 试验、航行试验 检测贯穿于修理前、后的拆卸与 装复过程中。通过卸和拆卸中的 检验、测量，模清故障的范围、程 度，找出故障的原因。
§ 7-1 船舶机械的拆验
2）起重设备的准备 拆卸过程中，一些大而重的零部件可用机舱固定起重设备吊运； 当机舱无固定起重设备或无法在机旁使用时，采用撬杠、钢缆绳索、连接螺栓、 手动葫芦和千斤顶等起重设备。 根据零部件的重量选用相应规格的葫芦与钢缆。 3）其它物料的准备 为支垫重要零件和包管口等，需准备木板、厚纸板、布或木塞等。 各种消耗品，如棉纱、油料。
论船舶机械维修理论与相应方法
论船舶机械维修理论与相应方法船舶机械维修是指船舶船坞或船舶甲板上对船舶机械设备进行检修、保养与维护的工作。
船舶机械维修理论包括船舶机械设备的构造原理、工作原理、故障诊断及维修方法等方面的知识。
船舶机械维修方法主要包括机械设备的拆卸、修理、组装、调试和测试等过程。
船舶机械维修理论需要了解船舶机械设备的构造原理。
船舶机械设备包括主机、辅机、动力传动装置及控制系统等部分。
了解机械设备的构造原理，可以帮助维修人员在进行维修时更好地理解设备的工作原理，有助于准确诊断故障。
了解船舶机械设备的工作原理是进行维修的基础。
船舶机械设备一般通过电动机驱动，通过齿轮、传动轴等装置实现动力的传递，进而驱动船舶行驶。
维修人员需要了解机械设备的工作原理，可以通过观察设备的工作状态和听取设备的声音，初步判断设备是否存在故障。
在进行机械设备的维修时，需要进行故障诊断。
故障诊断的方法包括观察、听取、测量和检验等。
观察可以通过直接观察设备的外观，判断设备是否存在变形、磨损等问题；听取可以通过听取设备的声音，判断设备是否存在异响、杂音等问题；测量可以通过使用测量仪器，对设备的电压、电流以及转速等参数进行测量，判断设备是否存在电气故障；检验可以通过拆卸设备，对设备的关键部位进行检查，判断设备是否存在磨损、损坏等问题。
根据故障诊断的结果，维修人员可以进行相应的维修工作。
船舶机械维修方法包括设备的拆卸、修理、组装和调试等过程。
在拆卸设备时，需要先将设备固定好，然后逐步拆卸设备的各个部分，注意记录每个部件的位置和数量，以免造成混乱。
修理工作主要是对损坏或磨损的部件进行修理或更换，修理时需要注意选用合适的修理方法和工具，以免损坏其他部分。
在组装设备时，需要按照拆卸时的顺序逐步组装设备的各个部分，注意调整每个部件的位置和角度，确保设备的正常运转。
调试工作主要是对设备进行试运转，通过观察设备的运行状态和测量设备的参数，判断设备的工作是否正常。
船舶机械维修理论与相应方法是船舶机械维修工作的基础。
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程啊，其实就是说咱们怎么修那些船上的零件和部件的整个过程。
你想啊，船在水上跑，时间一长，那些零件啊、部件啊，肯定得磨损、老化，对吧？这时候，咱们就得修了，不然船就该出毛病了。
那船舶配件修理工艺流程具体是咋回事儿呢？简单来说，就是这么几个步骤：首先啊，得把船上的配件给卸下来。
这就像是咱们修车，得先把坏掉的零件给拆下来一样。
拆的时候啊，得小心点儿，别把好的地方给弄坏了。
然后啊，就是对卸下来的配件进行检查了。
看看是哪里坏了，是磨损了，还是裂开了，或者是别的什么问题。
这就像是医生给病人看病，得先找出病因来。
接下来啊，就是修理了。
根据检查出来的结果，选择合适的修理方法。
比如说啊，要是磨损了，那就得磨平、打磨一下；要是裂开了，那就得焊上、补上；要是坏了没法修了，那就得换个新的了。
修理完了之后啊，还得进行检验。
看看修得好不好，能不能用。
这就像是咱们买完东西，得检查检查有没有质量问题一样。
最后啊，就是把修好的配件再装回船上去了。
装的时候啊，也得小心点儿，得装得结结实实的，别一用就掉了。
所以啊，船舶配件修理工艺流程啊，就是这么个过程：拆卸、检查、修理、检验、安装。
这样，咱们就能保证船上的配件都是好的，船就能安全地在水上跑了。
机修第七章
属于特殊的百分表； 精度： ③ 属于特殊的百分表； 精度：0.01mm。 。
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第七章 船机维修过程
④观察测量： 观察测量：
当曲轴曲柄臂张开，臂距值增大时， 当曲轴曲柄臂张开，臂距值增大时， 表的指针向正值或读数增大方向转动; 正值或读数增大方向转动 表的指针向正值或读数增大方向转动 当曲柄臂收拢，臂距值减小时， 当曲柄臂收拢，臂距值减小时，表的 指针向负值或读数减小方向转动。 负值或读数减小方向转动 指针向负值或读数减小方向转动。 ⑤注意事项： 注意事项： 大指针： 位 大指针：0位 小指针： ～ 的压缩量， 小指针：2～3mm的压缩量，目的：测 的压缩量 目的： 量中曲柄臂张开时表不会脱落而继续测量; 量中曲柄臂张开时表不会脱落而继续测量
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第七章 船机维修过程
第一节 船舶机械的拆验 维修工作中的专用工具、 第二节 维修工作中的专用工具、量具和物料 第三节 清洗 第四节 船机装配
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第七章 船机维修过程
第一节 船舶机械的拆验
意义： 开始阶段，重要准备工作； 意义：① 开始阶段，重要准备工作； 修理时间和修理费用; ② 修理质量、修理时间和修理费用 ③ 摸清故障的范围，程度，找出 摸清故障的范围，程度， 故 障的原因。 障的原因。 实质： 实质：是一个对机器技术状况和存在故 障的调查研究的过程。 障的调查研究的过程。
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第七章 船机维修过程
（一）液压拉伸工具 用途： 用途：较为准确地控制预紧力和省力 的螺栓上紧与松脱的装置。 的螺栓上紧与松脱的装置。 适用于：气缸盖螺栓、贯穿螺栓、 适用于：气缸盖螺栓、贯穿螺栓、主轴 承螺栓、连杆螺栓和底脚螺栓
第七章 第三节 船机零件的修复工艺-概论
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船机零件修复的前提条件： ①合适的修复工艺，规定时间内修复损坏的零件。 ②零件修复后能够保证足够的强度、刚度和使用 安全，基本恢复原有的技术性能。 ③零件修复后一般要能使用一个修理间隔期。 船机零件的保修期：运动件3个月，固定件6个月。 ④零件修复的经济性，零件的修复费用<2／3新 零件的制造或购买费用，就认为对损坏零件进行 修复是值得的。
粗研、半精研、精研 锉、铲、刮拂、打磨、抛光 成套换修法
表 7-5常用的修复工艺 武汉海事学校 杨界
磨损、腐蚀、裂纹、断 裂
磨损、腐蚀 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀、疲劳
8
8 9 10
研磨 手工加工 成套换修法
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手工加工修复 锉削、锯削、錾削、刮削、打磨、抛光、钻孔、 锪孔、铰孔、攻螺纹、套螺纹、铆接等。 成套换修法 将有损坏零件的总成或设备整体拆下，迅速换上 备用的总成或设备继续运转，拆下的有损坏零件 的总成或设备经修理后作为备件备用。
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“尺寸选配法”仅适合于修理新件的原始尺寸差别相对 较大、而磨损量的极限值和几何形状误差的极限值以及 配合间隙值又极小的精密配合件，相同规格的柴油机精 密偶件新件的原始尺寸相差0.0l～0.03 mm，而磨损量 的极限值和几何形状误差的极限值以及配合间隙值都仅 为0.001～0.003 mm， 被修精密偶件的尺寸变化量仍然小于新件的原始尺寸差 (0.01～0.03 mm)，此时可以用原来直径较大的轴件(机 械加工后稍微变细)去配原来直径较小的孔件(机械加工 后稍微变粗)，
>2.O
表7-7 几种常用修复工艺的单层修补层厚度
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船机零件的修复工艺——金属扣合工艺（1）（转）
船机零件的修复⼯艺——⾦属扣合⼯艺（1）（转）⾦属扣合⼯艺（Metal Lock）⾦属扣合⼯艺1 定义利⽤⾼强度合⾦材料制成特殊的连接件，把机件的损坏处连接起来，使之恢复使⽤性能的修理⽅法。
⾦属扣合⼯艺作为修理裂纹和断裂的⽅法被⼴泛应⽤，尤其对于难焊补的铸钢件和铸铁零件，不允许有变形的零件，是⼀种最佳修理⽅法。
船上许多⼤型机件（如：主、副柴油机的机座、机架、⽓缸体、缸盖等）以及各种机械的壳体和螺旋桨等的裂纹修复均可采⽤。
近年来，⾦属扣合⼯艺与胶粘剂配合使⽤不仅增⼤连接强度，⽽且有利于提⾼密封性。
2 扣合的类型2.1 波浪键扣合法1）⽅法：垂直于裂纹⽅向加⼯出波形槽，嵌⼊形状相似的波浪键，在常温下铆击波浪键，利⽤波浪键与槽的啮合作⽤使零件联成⼀体。
2）适⽤范围：⼀般强度的零件，壁厚在8～45mm.。
3）波浪键的材料：⼀般选⽤镍铬不锈钢——1Crl8Ni9、1Crl8Ni9Ti等，冷变形后强度可提⾼50％；也可选⽤普通低碳钢10、15、20钢等，冷变形后强度可提⾼10％～20％。
⾼温零件可选⽤含镍量⾼并与零件材料膨胀系数相近的⾼温镍基合⾦：Ni36、Ni42等，此种材料膨胀系数与铸铁相近，或选⽤10、15、20钢等。
4）波浪键和槽的形状和尺⼨波浪键的尺⼨有凸缘直径d、宽度b、间距l、厚度t。
通常将d、b、l作成标准尺⼨，根据零件壁厚和受⼒情况决定凸缘数、波浪键数和零件裂纹上的波形槽间距等。
波浪键和彼形槽如图6-9所⽰。
波浪键的尺⼨：b是基本尺⼨，⼀般取3mm～6mm，其它尺⼨依公式计算：d ＝（1.4～1.6）bl ＝（2.0～2.2）bt ＝（1.0～1.2）b波浪键的凸缘数⼀般取5、7、9个。
凸缘数越多，波形糟各凹处断⾯上的应⼒越⼩，并使最⼤应⼒远离裂纹。
但凸缘数过多，使镶嵌波浪键⼯作量增加，难度加⼤。
在位置允许的情况下，尽可能选⽤7或9个凸缘的波浪键。
波形槽的尺⼨：波形糟的形状与尺⼨与波浪键⼀致，只需使⼆者配合间隙保持0.1mm～0.2mm，槽深T依零件壁厚H⽽定，⼀般T＝（0.65～0.75）H，并依槽深放⼈⼀层或两层波浪键。
轮机维护与修理学习资料 第七章 船机维修过程
对于厚壁轴瓦调隙垫片不能过大，以免影 响轴的运转；管子法兰垫片内孔不能小于 管子内径，更不能忘记垫片开孔。
• （2）连接面安装垫片后，上紧螺栓应均匀， 防止错位。 • （3）增加垫片与连接面之间接触紧密性，可 与涂料配合使用。石棉板垫片可涂石墨油膏或 油脂，纸板垫片可涂石墨粉或机油，橡皮垫片 可涂滑石粉，铅板垫片可涂油漆等。 • （4）垫料厚薄选择不当将直接影响装配尺寸 和机器性能，如柴油机压缩比等。
先拆附属件、易损件，后拆主要机件；先拆 部件，再拆零件。 • 3）保证零件原有的精度：特殊情况下允许保 护大件、重要件精度的前提下牺牲小件、不 重要件。活塞环粘在环槽中，可将环损坏， 但要保护环槽不受损伤。重要的或精密的部 件不要在现场拆卸。 • 4）保证正确装复机器：通过拆卸过程中细心 观察和记忆、做记号、系标签、画图、照相 和必要的文字记录，正确地进行装配。 • 2、拆卸的准备工作 1）工具的准备
2）填料
填料是用来保证具有相对运动的表面之间 密封性的材料。 填料装于填料函中，填充于有相对运动的 零件之间的间隙。 要求填料的摩擦阻力小和不损伤零件。 常用填料见表7~3中。
第三节 清洗
• 机械拆卸后应对其临近进行清洗，必要时 还应对管系进行冲洗。清除零件表面油污、 积炭、铁锈等污物；对管系进行冲洗是清除 系统中带入、残存和沉积的杂质污垢。 一、零件的清洗 常用的清洗方法：油洗、机械清洗、化学 清洗。 1、常规清洗 （又称油洗） 是利用有机溶机和汽油、柴油或煤油溶解 零件表面上油污的一种手工清洗方法。
• • • • • • • • •
（2）利用中空的曲柄销盘瓦 （3）在曲柄臂上安装专用盘瓦工具 （4）用钩形专用盘瓦工具 3、活塞环拆装专用工具 环有一定的弹力，需用力将 开口撑大装入于槽中。 小机器可用绳圈，大 机器用专用工具。 4、活塞组件装入气缸 的专用工具
船机故障及船舶维修体系(船舶管理课件)
u船舶维修保养体系（CWBT）
2.维修手册
CWBT维修手册是由设备卡和维修执行记录组成。设备卡主 要用于记载设备铭牌内容、各种数据资料和为该设备编制的维 修计划；维修执行记录则是设备的维修档案，即完成各级维修 工作的记录和说明。
产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的。并且产品的故障 模式也并非固定不变，它随工作环境、使用条件、运转时间以及产品的内 在因素等的变化而异,还与产品的设计、材料、制造等因素密切相关。
在实际生产中，通过对产品故障模式的调查、统计和计算分析,便可 评价和鉴定产品的可靠性。在维修管理工作中,可依产品(如船机设备)的各 种故障模式发生时间来确定早期故障期和故障率的变化规律,从而可以采 取预防措施，减少或防止故障的发生。关于船机故障模式(磨损、腐蚀和
（3）保证船舶维修工作的整体化、连续性和定量化，使其 与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。
（4）保持船舶良好的技术状态，提高营运率，降低维修费 用，提高企业的经济效益。
（5）建立船舶技术资料库和维修档案，实现计算机管理。
船舶维修保养体系（CWBT）
1.编码册
CWBT的编码册包括标准编码册和单船编码。 标准编码册是把船舶设备按其功能分类设计的设备代码册。 标准编码册规定了船舶各类设备、主要部件、组件所属的主 和次(子)系统、设备单元和维修单元。 标准编码册是单船编码的依据。
曲线C无明显的磨损故障期，故障率随时间延长缓慢增加。航空涡轮发动饥等机械 设备具有此种故障率规律,呵依设备的技术状态确定检修时间。
第七章-第三节-船机零件的修复工艺-焊-金-塑-粘-研
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2.手工电弧焊焊接铸铁零件的方法 根据预热程度的不同主要有热焊法和冷焊法两种。热焊 法:将工件整体预热600～700ºC后施焊。 热焊法的特点: 需要大的加热设备将零件加热，工作量大、工作效率低、 零件变形大，但焊缝不会出现白口组织。 冷焊法:铸铁零件不预热，或整体预热温度不高于200ºC 时进行焊接的方法。 冷焊法的特点:方法简便、工作量小、工作效率高、零 件变形小，但焊缝容易出现白口组织和裂纹。
××
+
-
+
×
+
+
+
+
×
+
×
+
××
7 C02气体保护焊 +
+
×
+
××××
8 氧气一乙炔钎焊 +
+
+
+
+
+
+
-
9
热喷涂
+
+
-
+
+
+
+
+
10
粘接
+
+
+
+
+
+
+
+
11
金属扣合
××××
×××
12
塑性变形
+
+
×
+
×
+
+
+
注05：:47“+”表示修理效果良好；“-”表武示汉修海理事效学果校一般杨界；“×”表示不可使用或一般不使用。17
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船机零件修复的前提条件： ①合适的修复工艺，规定时间内修复损坏的零件。 ②零件修复后能够保证足够的强度、刚度和使用 安全，基本恢复原有的技术性能。 ③零件修复后一般要能使用一个修理间隔期。 船机零件的保修期：运动件3个月，固定件6个月。 ④零件修复的经济性，零件的修复费用<2／3新 零件的制造或购买费用，就认为对损坏零件进行 修复是值得的。
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修复工艺 镀铬
镀铁
气焊
手工电弧 堆焊
埋弧焊
钎焊
热喷涂
镶套
单层 修补 层厚 度(mm)
0.01～ 0.50
0.1～2.0
0.3～7.0
0.7～4.0
1.0～4.0
0.2～4.0 0.05～4.0
>2.O
表7-7 几种常用修复工艺的单层修补层厚度
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序号
修复工艺
低碳钢 中碳钢
高碳钢
结构 合金钢
灰铸铁 不锈钢 铜合金 铝合金
1
镀铬
+
2
镀铁
+
3
气焊
+
4 手工电弧焊
+
5 钨极氩弧焊
+
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埋弧焊
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××
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+
×
+
×
+
××
7 C02气体保护焊 +
+
×
+
××××
8 氧气一乙炔钎焊 +
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镀铬不能厚，镶套不能薄； 镀铬工艺和热喷涂工艺的修补层只允许制作一层， 镀铁或其他几种焊接工艺，在制作了一层或几层 修补层后，如果厚度不够，可以对已有修补层经 过磨削后，再施加一层修补层，直至达到所需要 的修补层厚度为止。
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③零件的结构和尺寸是否限制修复工艺的实施 孔径太小的零件无法进行喷涂，太薄的铸铁零件 不能采用金属扣合工艺等。 ④修复工艺是否引起零件变形和改变零件材料的 组织与性能 一般不允许变形的零件不能采用气焊、手工电弧 焊、喷焊等普通的焊接工艺。
+
+
+
+
+
+
-
9
热喷涂
+
+
-
+
+
+
+
+
10
粘接
+
+
+
+
+
+
+
+
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金属扣合
××××
×××
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塑性变形
+
+
×
+
×
+
+
+
注08：:32“+”表示修理效果良好；“-”表武示汉修海理事效学果校一般杨；界 “×”表示不可使用或一般不使用。12
②修复工艺是否能达到待修零件所需要的修补层 厚度 每种修复工艺的单层修补层厚度都有一个合理的 范围，过薄或过厚都会出问题。
第三节 船机零件的修复工艺
主讲 杨界
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1
一、概论 (一)船机零件修复的意义和前提条件 对损坏的船机零件进行修复，不仅可恢复零件的 使用功能、延长使用寿命，而且可节约修船经费， 提高经济效益。 尤其是在没有备件或条件不允许更换备件的情况 下，修复零件或现场修复零件，提高船机设备的 可靠性，保证航行安全和提高船舶的营运效益。
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3
实践中，购买、制造新零件的时间过长，或无法 拆卸旧零件的情况，为了保证船舶的营运效益， 一般不计较“零件的修复费用”，也不是非要追 求使用一个修理间隔期。
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4
经过长期使用后，两个相互配合的零件由于磨损， 其尺寸、形状和配合间隙都发生了变化.这些零 件被修复后并不一定要求其尺寸、形状和配合间 隙都恢复原样。一般要求修复后配合件的形状和 配合间隙要恢复到原设计的要求，但尺寸不一定 非要恢复到原设计尺寸。
钎焊 粗研、半精研、精研 锉、铲、刮拂、打磨、抛光 成套换修法
塑性变形 磨损、腐蚀、裂纹 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀、裂纹、断
裂 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀、疲劳
表武7-汉5常海事用学的校修复杨工界艺
8
手工加工修复 锉削、锯削、錾削、刮削、打磨、抛光、钻孔、 锪孔、铰孔、攻螺纹、套螺纹、铆接等。 成套换修法 将有损坏零件的总成或设备整体拆下，迅速换上 备用的总成或设备继续运转，拆下的有损坏零件 的总成或设备经修理后作为备件备用。
7
焊接
8
研磨
9
手工加工
10
成套换修法
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具体方法
零件的失效形式
修理尺寸法、恢复尺寸法、尺寸选配 磨损、腐蚀、裂纹、加
法、局部更换法、附加零件法、换位
工失误
加工修理法
强固扣合法、强密扣合法、加强扣合法 裂纹、断裂、腐蚀
冷校法、热校法、加热一机械校直法 有机粘接剂、无机粘接剂 有槽电镀(镀铬、镀铁)、电刷镀 喷涂、喷焊(氧炔焰、等离子) 手工电弧焊、气焊、氩弧焊、埋弧焊、
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5
(二)相互配合零件磨损后的修复原则 ①改变配合件的原设计尺寸，恢复配合件的形状 和原设计的配合间隙值，从而恢复其工作性能。 修理方法有修理尺寸法、尺寸选配法等。 ②恢复配合件的原设计尺寸、形状和配合间隙值， 从而恢复其工作性能。 修理方法：恢复尺寸法等。
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6
(三)船机零件修复工艺的选择 1.修复工艺的种类 除了金属扣合工艺、机械加工修复工艺中的修理 尺寸法、恢复尺寸法、附加零件法、换位加工修 理法等一般仅用于修复零件外，其他多数修复工 艺同时也是制造工艺。
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序号 1
修复工艺 机械加工
2
金属扣合
3
塑性变形
4
粘接
5
电镀
6
热喷涂
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9
2.修复工艺的选择 合理选择修复工艺是成功修复零件、提高修复质 量、降低修船费用和缩短修船时间的关键环节。 ①修复工艺是否适合零件的材料 首先应搞清楚待修零件的材料， 然后根据零件的材料选用合适的修复工艺。
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气缸盖、气缸套、增压器壳体、柴油机机体等零 部件一般都是铸铁材料，如果出现裂纹，应优先 考虑采用金属扣合工艺修复，不可轻率地采用手 工电弧焊修复。 因为铸铁材料的焊接性很差，容易产生白口组织 和裂纹。
08:32
武汉海事学校 杨界
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二、机械加工修复工艺 主要通过机械加工，有时需要辅助采用焊接、电 镀、镶套等方法，对损坏的船机零件进行修复的 工艺。 常用的机械加工修复工艺： 修理尺寸法、恢复尺寸法、尺寸选配法、局部更 换法、附加零件法和换位加杨界
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⑤修复工艺是否能保证零件的强度和刚度 选用能获得较高的零件强度、修补层强度、修补 层与零件的结合强度的修复工艺。 例如，曲轴的主轴颈磨损失效但自身强度尚足够 的情况下，可采用电弧喷涂或低温镀铁工艺，从 修补层与零件的结合强度和修补层的自身强度来 说，低温镀铁远高于电弧喷涂，应优先选用低温 镀铁工艺进行修复。