第七章-第三节-船机零件的修复工艺-概论
轮机维护与修理PPT资料(正式版)
① 工具的准备 在拆卸过程中，必要时对重要的零件进行无损检测，以查明零件内部存在的损伤。
(1)选用清洗剂时应选用对人体健康无损害的清洗剂。
② 起重设备的准备 第一节 船舶机械的拆验
利用毛刷、钢丝刷、刮刀、竹板、砂布或油 石等进行人工刷、刮、擦和磨的机械方法清 除零件表面沉积较重的积炭、铁锈和水垢， 再用柴油或汽油清洗千净。常用于清洗柴油 机燃烧室件。
第七章船机维修过程
利用化学药品的溶解和化学作用，清洗除去零件表面 上的油、油脂、污垢、漆皮、积炭、水垢和氧化物等。
常用于热交换器的清洗。
酸性清洗剂是用无机酸或有机酸配制而成，用于清洗零件上的水垢和铁锈。
② 正确的拆卸顺序 (2)压力为额定值的空气瓶在中途不充气的情况下，可换向的主机应能连续起动不少于12次，试验时应正、倒车交替进行;不可换向的主
机应能连续起动不少于6次。 一般低速机最低稳定转速不高于额定转速的30%，中速机不高于40%，或按说明书规定。
第七章船机维修过程
第一节 船舶机械的拆验
一、船机拆卸
各缸工作参数的不均匀度应符合规定要求。 有特殊规定的主柴油机，起动时的吸缸温度应按说明书规定。 船机拆卸过程中，对拆开的配合件工作表面进行观察，从配合件表面的氧化、变色、拉毛、擦伤、腐蚀、变形和裂纹等现象判断故障
① 确定拆卸范围 的部位、范围和程度，测量零件的绝对尺寸、磨损量、几何形状误差和配合间隙等，判断零件的磨损、腐蚀或变形程度。
闪点>61ºC; 不含苯、四氯化碳、四氯乙烷、五氯乙烷和其 他有毒成分的化学品。 (3)清洗时，工作场所应通风良好，要求配戴保护 器具，以减少与皮肤和呼吸道的接触。 (4)依清洗目的选用清洗剂，选用时认真查看商标 或产品说明。 (5)使用乳化型清洗剂后不允许将其排入舱底或机 器处所。
第7章 船机维修过程解读
§ 7-1 船舶机械的拆验
4、 拆卸技术 2）保护好零件及设备
从机器上拆下的仪表、管子和零部件等应系标签，分门别类地妥善放置与保管，
不可乱丢乱放。仪表、精密零件和零件配合表面尤其应慎重放置与保护。 机器拆卸后，固定件上的孔口、管系的管口裸露，为了防止异物落人造成损伤 和后患，应用木板、纸板、布或塑料膜等将孔口、管口堵塞或包扎。 3）过盈件的拆卸 机器上具有过盈配合的配合件，例如齿轮与轴，柴油机上的气阀导管与导管孔， 活塞销与销座等。 拆卸时应使用专用工具、随机专用工具，切勿硬打硬砸，否则损伤零件。 可采用顶压法、温差法等方法进行拆卸。
挫平露出的断头螺栓两侧面，用扳手拧出；
在断头螺栓上焊一折角钢杆或螺母，将断头螺栓旋出； 在断头螺栓顶面钻孔攻丝（反向螺丝）和拧入螺钉，拧出螺钉将断头螺栓带出；
选用直径小于断头螺栓根圆直径0.5mm～1.0mm的钻头，将螺栓钻掉，再用与原
螺栓螺距相同的丝锥将螺纹孔中残存断头螺栓除去，但应不损坏原螺纹孔的精度。
调整电流。施焊完毕后应仔细检查，特别注意施焊物的背面有无隐患，待被焊件冷却
后方可离开。
§ 7-1 船舶机械的拆验
二、拆卸中的检测
1 、运转中的观察 通过拆卸前的航行勘验了解主机工况、记录各项性能指标和对运转缺陷进行
检验。
检查主柴油机的运转的平稳性，有无振动，起动换向操作是否灵敏，有无水、 气、油的漏泄现象等； 通过对船机的日常运转管理，观察了解其故障信息和现象，必要时测定温度、 压力等参数，以确定船机运转状况和机器性能变化，从而初步确定存在的问题。
§ 7-1 船舶机械的拆验
4、 拆卸技术 5）拆卸安全 拆卸过程中的安全操作对于保证人身和机器的安全至关重要。 （1）选用工具要恰当，其种类与规格应适于工作场合的需要；上紧螺栓时，不可任
任务一拓展 船机零件的修复工艺
船机零件的修复工艺
7.成套换修法 营运中的船舶或在船厂修理时，为了缩短修理时 间，拆下已严重磨损或损伤零件的部件或设备， 迅速换上成套备件继续运转，这种方法称为成套 换修法。而拆换下来的设备或备件经修理后作为 备件使用或供给同类机型的船舶使用。例如，柴 油机运转中高压油泵柱塞与套筒偶件咬死后，可 以立即换上备用油泵，而损坏的油泵经修理后作 为备件留待以后再用。
船机零件的修复工艺
1.修理尺寸法 ① 按“最小加工量”确定“修理尺寸” “最小加工量”是指为了消除表面损伤和几 何形状误差所需从零件上加工掉的最小尺 寸。 修理尺寸＝被修理零件的实际尺寸－（或 ＋）最小加工量 对于轴类零件：取“－” ；对于孔类零件： 取“＋” 。
船机零件的修复工艺
1.修理尺寸法 ②按“分级修理的尺寸级别”确定“修理尺寸” 此种方法是在消除零件表面损伤和几何形状误差 的基础上，将零件按规定的分级修理的尺寸级别 进行加工，从而获得修理尺寸。 例如:按曲轴“分级修理”的规定，每隔0.25mm （直径差）为一个修理尺寸级别，因此在对曲轴 轴颈加工修理后，得到的“修理尺寸”不仅要消 除轴颈的表面损伤和几何形状误差，还要保证： 轴颈直径的“修理尺寸”＝ 轴颈的原公称直径 — 0.25mm 的整数倍
船机零件的修复工艺
三、金属扣合工艺 1.金属扣合工艺的原理 • 金属扣合工艺（Metalock）是将特殊的连接件（ 如波浪键、加强块或螺栓等）镶嵌或安装到零件 的裂纹处或断裂处，通过连接件与零件基体之间 的相互扣合、卡阻和啮合作用，将有裂纹的或断 裂的零件连接（并密封）起来的一种修复方法。
1.金属扣合工艺的主要特点 • ①一般仅用于壁厚大于8 mm的铸铁件的修 理。 • ②金属扣合工艺在常温下完成修理，零件 不会变形，也不会改变零件本体材料的组 织和性能，修理质量可靠。 • ③能基本恢复零件原有的强度，也可以恢 复零件的密封性。 • ④基本上都是手工加工，不需要复杂的设 备，可以到现场修理。 • ⑤工艺简单，成本低。
任务一拓展 船机零件的修复工艺70页PPT
பைடு நூலகம்
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
任务一拓展 船机零件的修复工艺
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
船舶大修理指导
第七章船机维修过程船舶机械损坏后，依据机器的大小、在船舶动力装置中的作用，以及损坏的形式、范围、程度等的不同，亦即修理的工程量的不同，有不同的修理方式，或采用船员自修方式，或采用船舶进厂修理方式，使机器恢复使用性能。
然而，无论是何种机器采用何种修理方式修理都有一个维修过程，才能使机器修复。
维修过程包括：航行勘验、拆卸、清洗、检验、修理、装复和试验等内容，并且检验工作将贯穿于修理和修理前、后的拆卸与装复工作中。
图7-1示出船机维修过程的框图对于船员自修工程项目，通常是通过航行中对机器运转情况的观察和必要的检测来了解和确定故障部位、零部件损坏性质、程度等；对于厂修项目则要进行船舶进厂前的航行勘验，了解船舶技术状况和故障情况，确定修理项目和修理范围等，以便船厂做好修船准备，并作为修理质量评价的依据。
进厂修理的工程项目除机舱内、外的船机修理工程外，还有坞修工程，如船体、轴系、螺旋桨和舵等修理项目。
船机修理及某些坞修工程将在后面各章介绍。
本章将简介维修过程中有关拆卸、专用工具和物料、清洗，坞修和交船试验等内容，以便对船机维修过程有一全面的了解。
第一节船舶机械的拆验船舶机械修理前拆卸和检验是其维修过程的开始阶段，也是修理前的重要准备工作，关系到修理质量、修理时间和修理费用。
通过拆卸和拆卸中的检验、测量，摸清故障的范围，程度，找出故障的原因。
所以，不论是自修还是厂修，对任何损坏的机器修理，均应做好修前的拆卸及检验工作。
一、船机拆卸任何一台机器修理时首先进行的工作就是拆卸：把机器的运动部件从其固定件上拆下来，将机器进行局部或全部解体。
拆卸过程是一个对机器技术状况和存在故障的调查研究的过程。
零部件表面的油污、积炭、水迹等均是发现故障的线索。
例如，燃烧室组成零件的积炭情况有助于了解燃烧情况和相关零部件的故障，如喷油器、喷油定时的故障情况等。
拆卸机器初看似乎是一件极容易的事情，其实不然，在实地拆卸时往往会遇到一个最简单的难题——拆不下来，或者硬拆下来但零件受损或不能装复。
机修第七章
属于特殊的百分表； 精度： ③ 属于特殊的百分表； 精度：0.01mm。 。
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第七章 船机维修过程
④观察测量： 观察测量：
当曲轴曲柄臂张开，臂距值增大时， 当曲轴曲柄臂张开，臂距值增大时， 表的指针向正值或读数增大方向转动; 正值或读数增大方向转动 表的指针向正值或读数增大方向转动 当曲柄臂收拢，臂距值减小时， 当曲柄臂收拢，臂距值减小时，表的 指针向负值或读数减小方向转动。 负值或读数减小方向转动 指针向负值或读数减小方向转动。 ⑤注意事项： 注意事项： 大指针： 位 大指针：0位 小指针： ～ 的压缩量， 小指针：2～3mm的压缩量，目的：测 的压缩量 目的： 量中曲柄臂张开时表不会脱落而继续测量; 量中曲柄臂张开时表不会脱落而继续测量
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第七章 船机维修过程
第一节 船舶机械的拆验 维修工作中的专用工具、 第二节 维修工作中的专用工具、量具和物料 第三节 清洗 第四节 船机装配
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第七章 船机维修过程
第一节 船舶机械的拆验
意义： 开始阶段，重要准备工作； 意义：① 开始阶段，重要准备工作； 修理时间和修理费用; ② 修理质量、修理时间和修理费用 ③ 摸清故障的范围，程度，找出 摸清故障的范围，程度， 故 障的原因。 障的原因。 实质： 实质：是一个对机器技术状况和存在故 障的调查研究的过程。 障的调查研究的过程。
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第七章 船机维修过程
（一）液压拉伸工具 用途： 用途：较为准确地控制预紧力和省力 的螺栓上紧与松脱的装置。 的螺栓上紧与松脱的装置。 适用于：气缸盖螺栓、贯穿螺栓、 适用于：气缸盖螺栓、贯穿螺栓、主轴 承螺栓、连杆螺栓和底脚螺栓
《船机维修技术》课程教学大纲概要
GDOU-B-11-213《船机维修技术》课程教学大纲课程简介本课程是研究船机损伤机理、探伤方法、修复工艺与拆装技术的工艺基础与实用技术的一门专业课程，它是一门必修专业课，是七门考证课程之一。
本课程的基本任务是使学生掌握船机零件基本损伤形式与损伤机理；了解船机零件缺陷的探伤方法与修复工艺；掌握船用柴油机、轴承、主要零件检修、船上安装、试验等过程的知识，为今后在船上的日常检修、厂修、监造和验收、分析机损事故打下工艺知识和理论基础。
课程大纲一、课程的性质与任务：本课程是高等海运院校轮机管理专业的一门主干专业课程。
它的任务是：讲授现代维修理论基本知识，零件的磨损、腐蚀和疲劳破坏，船机零件和主要部件的故障诊断检修和修理工艺，增压器和轴系的检修，船舶主机在船上的安装等基础知识，使学生掌握船机零件基本损伤形式与损伤机理；了解船机零件缺陷的探伤方法与修复工艺；掌握船用柴油机、轴承、主要零件检修、船上安装、试验等过程的知识，为学生今后在船上从事轮机机械设备检修、保养打下一定的基础。
二、课程的目的与基本要求：本课程的教学目标是：使学生掌握操作级轮机管理人员所必需的轮机维护与修理的基本知识和基本技能，初步形成解决实际问题的能力，达到《STCW78/95公约》和中华人民共和国海事局关于船舶操作级轮机员与本课程相关的适任标准。
本课程的基本要求是：1. 理解船机故障与维修科学的基本知识。
2. 掌握船机零件三种典型故障模式的概念、类型、机理和预防措施。
3. 掌握船机零件缺陷的检验方法和船机故障诊断技术。
4. 了解常用船机零件修复工艺的特点、工艺过程和应用范围。
5. 具备在船舶条件下检验船机零件缺陷的能力。
6. 具备常用的船机故障诊断的能力。
7. 能正确地使用工具和量具。
8. 初步具备选择合理的零件修复工艺的能力。
9. 具有对船机典型零件的缺陷进行检测和修复的能力。
三、面向专业：轮机工程专业四、先修课程：《工程材料》、《工程力学》、《流体力学与液压传动》、《工程热力学与传热学》、《船舶柴油机》、《船舶辅机》、《船舶原理》、《航海认识实习》、《金工实习》。
第七章 第三节 船机零件的修复工艺-概论
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船机零件修复的前提条件： ①合适的修复工艺，规定时间内修复损坏的零件。 ②零件修复后能够保证足够的强度、刚度和使用 安全，基本恢复原有的技术性能。 ③零件修复后一般要能使用一个修理间隔期。 船机零件的保修期：运动件3个月，固定件6个月。 ④零件修复的经济性，零件的修复费用<2／3新 零件的制造或购买费用，就认为对损坏零件进行 修复是值得的。
粗研、半精研、精研 锉、铲、刮拂、打磨、抛光 成套换修法
表 7-5常用的修复工艺 武汉海事学校 杨界
磨损、腐蚀、裂纹、断 裂
磨损、腐蚀 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀、疲劳
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8 9 10
研磨 手工加工 成套换修法
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手工加工修复 锉削、锯削、錾削、刮削、打磨、抛光、钻孔、 锪孔、铰孔、攻螺纹、套螺纹、铆接等。 成套换修法 将有损坏零件的总成或设备整体拆下，迅速换上 备用的总成或设备继续运转，拆下的有损坏零件 的总成或设备经修理后作为备件备用。
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“尺寸选配法”仅适合于修理新件的原始尺寸差别相对 较大、而磨损量的极限值和几何形状误差的极限值以及 配合间隙值又极小的精密配合件，相同规格的柴油机精 密偶件新件的原始尺寸相差0.0l～0.03 mm，而磨损量 的极限值和几何形状误差的极限值以及配合间隙值都仅 为0.001～0.003 mm， 被修精密偶件的尺寸变化量仍然小于新件的原始尺寸差 (0.01～0.03 mm)，此时可以用原来直径较大的轴件(机 械加工后稍微变细)去配原来直径较小的孔件(机械加工 后稍微变粗)，
>2.O
表7-7 几种常用修复工艺的单层修补层厚度
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第七章 第三节 船机零件的修复工艺-焊 金 塑 粘 研
翻新或整体翻新。
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六、金属扣合工艺 (一)概述 金属扣合工艺： 将特殊的连接件(如波浪键、加强块或螺栓等)镶 嵌或安装到零件的裂纹处或断裂处，通过连接件 与零件基体之间的相互扣合、卡阻和啮合作用， 将有裂纹的或断裂的零件连接(并密封)起来的一 种修复方法。
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焊接不锈钢：手工电弧焊、钨极氩弧焊或埋弧焊 焊接铜合金： 钨极氩弧焊(TIC)、熔化极氩弧焊或气焊； 焊接铝合金： 交流钨极氩弧焊(TIG)或交流熔化极氩弧焊； 焊接灰铸铁：钎焊、手工电弧焊和气焊； 异种金属的焊接:一般应采用钎焊。 铜与铝、铜与钢的焊接:采用钎焊可获得较好的焊 接效果。
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2.根据焊件的形状和焊接工作量选择焊接方法 零件的形状简单(圆柱、平面)，优先考虑采用埋 弧焊的自动焊或CO2气体保护焊的自动焊。 活塞的堆焊翻新，大多采用埋弧自动焊。 零件的形状比较复杂，堆焊量较小，选择钨极氩 弧焊、手工电弧焊或气焊，由人工进行焊接。 3.根据焊件的精密程度选择焊接方法 焊件十分精密，焊接质量要求很高,应该采用钨 极氩弧焊。
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图7-16分中对称退焊法的示意图
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逐层分段退焊法: 堆焊层较长、厚度较大而进行多层堆焊时，把长 焊层分成若干段短焊层，在每一层内分段退焊 (类似于“分段退焊法”)，焊完一层后再焊上一 层。即按照A1，A2，A3；B1，B2，B3；C1，C2， C3的顺序堆焊， 相邻两个焊层的焊道方向最好相互垂直。 采取阶梯焊，即上面的短段比下面的短段短一些。
××
+
-
船机零件的修复工艺——金属扣合工艺（1）（转）
船机零件的修复⼯艺——⾦属扣合⼯艺（1）（转）⾦属扣合⼯艺（Metal Lock）⾦属扣合⼯艺1 定义利⽤⾼强度合⾦材料制成特殊的连接件，把机件的损坏处连接起来，使之恢复使⽤性能的修理⽅法。
⾦属扣合⼯艺作为修理裂纹和断裂的⽅法被⼴泛应⽤，尤其对于难焊补的铸钢件和铸铁零件，不允许有变形的零件，是⼀种最佳修理⽅法。
船上许多⼤型机件（如：主、副柴油机的机座、机架、⽓缸体、缸盖等）以及各种机械的壳体和螺旋桨等的裂纹修复均可采⽤。
近年来，⾦属扣合⼯艺与胶粘剂配合使⽤不仅增⼤连接强度，⽽且有利于提⾼密封性。
2 扣合的类型2.1 波浪键扣合法1）⽅法：垂直于裂纹⽅向加⼯出波形槽，嵌⼊形状相似的波浪键，在常温下铆击波浪键，利⽤波浪键与槽的啮合作⽤使零件联成⼀体。
2）适⽤范围：⼀般强度的零件，壁厚在8～45mm.。
3）波浪键的材料：⼀般选⽤镍铬不锈钢——1Crl8Ni9、1Crl8Ni9Ti等，冷变形后强度可提⾼50％；也可选⽤普通低碳钢10、15、20钢等，冷变形后强度可提⾼10％～20％。
⾼温零件可选⽤含镍量⾼并与零件材料膨胀系数相近的⾼温镍基合⾦：Ni36、Ni42等，此种材料膨胀系数与铸铁相近，或选⽤10、15、20钢等。
4）波浪键和槽的形状和尺⼨波浪键的尺⼨有凸缘直径d、宽度b、间距l、厚度t。
通常将d、b、l作成标准尺⼨，根据零件壁厚和受⼒情况决定凸缘数、波浪键数和零件裂纹上的波形槽间距等。
波浪键和彼形槽如图6-9所⽰。
波浪键的尺⼨：b是基本尺⼨，⼀般取3mm～6mm，其它尺⼨依公式计算：d ＝（1.4～1.6）bl ＝（2.0～2.2）bt ＝（1.0～1.2）b波浪键的凸缘数⼀般取5、7、9个。
凸缘数越多，波形糟各凹处断⾯上的应⼒越⼩，并使最⼤应⼒远离裂纹。
但凸缘数过多，使镶嵌波浪键⼯作量增加，难度加⼤。
在位置允许的情况下，尽可能选⽤7或9个凸缘的波浪键。
波形槽的尺⼨：波形糟的形状与尺⼨与波浪键⼀致，只需使⼆者配合间隙保持0.1mm～0.2mm，槽深T依零件壁厚H⽽定，⼀般T＝（0.65～0.75）H，并依槽深放⼈⼀层或两层波浪键。
轮机维护与修理学习资料 第七章 船机维修过程
对于厚壁轴瓦调隙垫片不能过大，以免影 响轴的运转；管子法兰垫片内孔不能小于 管子内径，更不能忘记垫片开孔。
• （2）连接面安装垫片后，上紧螺栓应均匀， 防止错位。 • （3）增加垫片与连接面之间接触紧密性，可 与涂料配合使用。石棉板垫片可涂石墨油膏或 油脂，纸板垫片可涂石墨粉或机油，橡皮垫片 可涂滑石粉，铅板垫片可涂油漆等。 • （4）垫料厚薄选择不当将直接影响装配尺寸 和机器性能，如柴油机压缩比等。
先拆附属件、易损件，后拆主要机件；先拆 部件，再拆零件。 • 3）保证零件原有的精度：特殊情况下允许保 护大件、重要件精度的前提下牺牲小件、不 重要件。活塞环粘在环槽中，可将环损坏， 但要保护环槽不受损伤。重要的或精密的部 件不要在现场拆卸。 • 4）保证正确装复机器：通过拆卸过程中细心 观察和记忆、做记号、系标签、画图、照相 和必要的文字记录，正确地进行装配。 • 2、拆卸的准备工作 1）工具的准备
2）填料
填料是用来保证具有相对运动的表面之间 密封性的材料。 填料装于填料函中，填充于有相对运动的 零件之间的间隙。 要求填料的摩擦阻力小和不损伤零件。 常用填料见表7~3中。
第三节 清洗
• 机械拆卸后应对其临近进行清洗，必要时 还应对管系进行冲洗。清除零件表面油污、 积炭、铁锈等污物；对管系进行冲洗是清除 系统中带入、残存和沉积的杂质污垢。 一、零件的清洗 常用的清洗方法：油洗、机械清洗、化学 清洗。 1、常规清洗 （又称油洗） 是利用有机溶机和汽油、柴油或煤油溶解 零件表面上油污的一种手工清洗方法。
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（2）利用中空的曲柄销盘瓦 （3）在曲柄臂上安装专用盘瓦工具 （4）用钩形专用盘瓦工具 3、活塞环拆装专用工具 环有一定的弹力，需用力将 开口撑大装入于槽中。 小机器可用绳圈，大 机器用专用工具。 4、活塞组件装入气缸 的专用工具
第七章船机维修过程 (1)
第七章船机维修过程船机损坏后的维修：船员自修、进厂修理船机维修过程为：航行勘验→→拆卸（检测）→→清洗→→检测→→确定修理方案及修理→→装复（检测）→→试车→→系泊试验、航行试验检测贯穿于修理前、后的拆卸与装复过程中。
通过拆卸和拆卸中的检验、测量，模清故障的范围、程度，找出故障的原因。
本章简介维修过程中的有关拆卸、清洗、坞修和交船试验等，以使对船机维修过程有一全面的了解。
§7-1 船舶机械的拆验1 船机拆卸任何一台机械修理时首先进行的工作就是拆卸：把机器的运动部件从其固定件上拆下来，将机器进行局部或全部解体。
拆卸过程是一个对机器技术状况和存在故障的调查研究的过程。
零部件表面的油污、积炭、水迹等均是发现故障的线索。
燃烧室组成零件的积炭情况有助于了解燃烧情况和相关零部件的故障，如喷油器、喷油定时等。
1.1 拆卸原则：1）确定拆卸范围：不要随意扩大拆卸范围。
因为不必要的拆卸势必破坏机件良好的配合精度或改变已磨合部位的相对位置，增加零件损伤和安装误差。
2）正确拆卸顺序：一般来说，拆卸机器应从上到下、从外到里；先拆附属件、易损件，后拆主要机件；先拆部件，再将部件拆成零件；3）保证零件原来的精度：拆卸过程中应保证不损伤零件，不破坏零件的尺寸精度、形状与位置精度，尤其是保护好配合件的工作表面。
如：活塞环粘着在环槽中，可将活塞环损坏，分段自环糟中取出，但要保护环槽不受损。
4）保证正确装复机器：拆卸过程中，对拆下的零部件要作记号，系标签。
对零件连接部位的相对位置作记号，将拆下的零件系标签，对机器正确、顺利地装配和防止零件损坏非常重要。
对重要的或精密的部件不要在现场拆解，应系标明所属的标签，送船上专门工作室或船厂车间解体修复。
例如，柴油机喷油泵和喷油器应在船上油泵实验间或船厂车间解体，由于精密偶件不可互换的特点，更应系标签，切勿混乱。
1.2 拆卸的准备工作：1）工具的准备：在船上检修时需要的工具包括：通用和专用工具、通用和专用量具，各种随机辅助设备等。
船机故障及船舶维修体系(船舶管理课件)
u船舶维修保养体系（CWBT）
2.维修手册
CWBT维修手册是由设备卡和维修执行记录组成。设备卡主 要用于记载设备铭牌内容、各种数据资料和为该设备编制的维 修计划；维修执行记录则是设备的维修档案，即完成各级维修 工作的记录和说明。
产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的。并且产品的故障 模式也并非固定不变，它随工作环境、使用条件、运转时间以及产品的内 在因素等的变化而异,还与产品的设计、材料、制造等因素密切相关。
在实际生产中，通过对产品故障模式的调查、统计和计算分析,便可 评价和鉴定产品的可靠性。在维修管理工作中,可依产品(如船机设备)的各 种故障模式发生时间来确定早期故障期和故障率的变化规律,从而可以采 取预防措施，减少或防止故障的发生。关于船机故障模式(磨损、腐蚀和
（3）保证船舶维修工作的整体化、连续性和定量化，使其 与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。
（4）保持船舶良好的技术状态，提高营运率，降低维修费 用，提高企业的经济效益。
（5）建立船舶技术资料库和维修档案，实现计算机管理。
船舶维修保养体系（CWBT）
1.编码册
CWBT的编码册包括标准编码册和单船编码。 标准编码册是把船舶设备按其功能分类设计的设备代码册。 标准编码册规定了船舶各类设备、主要部件、组件所属的主 和次(子)系统、设备单元和维修单元。 标准编码册是单船编码的依据。
曲线C无明显的磨损故障期，故障率随时间延长缓慢增加。航空涡轮发动饥等机械 设备具有此种故障率规律,呵依设备的技术状态确定检修时间。
船机零件的修复工艺
Chapter 6 船机零件的修复工艺(Repairing Technology)牢固掌握各种修复方法的特点，其中对金属扣合工艺、电镀工艺（镀铁、镀铬）、焊补、粘结的工艺过程要有较深入的了解，以便能正确地运用。
1. 结合典型船机零件的修复实例介绍各种修复工艺，特别是让学生明确各种工艺在船机零件修复中的应用。
2. 比较各种修复工艺的特点、区别、适用的修复零件等。
零件的磨损、疲劳等损伤有时是难以避免的,对损坏的零件不能都一概弃之，有时在无备件的情况下，要采用一定的方法将损坏的零件修复，本章介绍常用的修复工艺。
§6-1船机零件修复工艺的选择船机零件发生磨损、腐蚀和裂纹等损坏而失效时，其中大部分零件可以采用各种修复工艺使之恢复原有功能重新投入使用。
不仅延长了零部件的使用寿命，而且节约了经费和时间，提高了营运效益。
轮机员在修船工作中对于各种修复工艺、最佳修复工艺的选择和修复质量均应了解，才能有效和经济地进行零件修复。
本章主要介绍目前国内外先进的修复工艺以及常用的修复工艺。
1 零件修复的意义与原则1.1 修复意义：针对零件的具体损坏情况选用合适的修复工艺进行有效修复，不仅使已损坏或将报废的零件恢复使用功能、延长使用寿命，尤其在缺少备件的情况下解决应急之需。
除外，零件修复还具有以下几点重要意义：1) 恢复损坏零件的使用功能，延长使用寿命，在缺少备件的情况下应急之需；2) 减少备件，减少新零件的购置，从而减少闲置资金，有利于生产；3) 促进修复工艺和技术的提高。
1.2 修复原则：轮机员在选用修复工艺进行零件修理时，应从质量、经济和时间三方面综合权衡而定，具体应满足以下要求：1) 修复费用应低于新件制造成本或购买新件费用（S修/T修<S新/T新）；S修——修复旧零件的费用，元；T修——零件修复后的使用期，月；S新——新零件的制造成本或购买新零件的费用，元；T新——新零件的使用期，月。
一般情况下，如修复费用≤2／3新零件制造成本或购买新零件费用，就认为是经济的，此种修复工艺是可取的。
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主讲 杨界
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武汉海事学校 杨界
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一、概论 (一)船机零件修复的意义和前提条件 对损坏的船机零件进行修复，不仅可恢复零件的 使用功能、延长使用寿命，而且可节约修船经费， 提高经济效益。 尤其是在没有备件或条件不允许更换备件的情况 下，修复零件或现场修复零件，提高船机设备的 可靠性，保证航行安全和提高船舶的营运效益。
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镀铬不能厚，镶套不能薄； 镀铬工艺和热喷涂工艺的修补层只允许制作一层， 镀铁或其他几种焊接工艺，在制作了一层或几层 修补层后，如果厚度不够，可以对已有修补层经 过磨削后，再施加一层修补层，直至达到所需要 的修补层厚度为止。
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③零件的结构和尺寸是否限制修复工艺的实施 孔径太小的零件无法进行喷涂，太薄的铸铁零件 不能采用金属扣合工艺等。 ④修复工艺是否引起零件变形和改变零件材料的 组织与性能 一般不允许变形的零件不能采用气焊、手工电弧 焊、喷焊等普通的焊接工艺。
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焊接
8
研磨
9
手工加工
10
成套换修法
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具体方法
零件的失效形式
修理尺寸法、恢复尺寸法、尺寸选配 磨损、腐蚀、裂纹、加
法、局部更换法、附加零件法、换位
工失误
加工修理法
强固扣合法、强密扣合法、加强扣合法 裂纹、断裂、腐蚀
冷校法、热校法、加热一机械校直法 有机粘接剂、无机粘接剂 有槽电镀(镀铬、镀铁)、电刷镀 喷涂、喷焊(氧炔焰、等离子) 手工电弧焊、气焊、氩弧焊、埋弧焊、
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序号
修复工艺
低碳钢 中碳钢
高碳钢
结构 合金钢
灰铸铁 不锈钢 铜合金 铝合金
1
镀铬
+
2镀铁Βιβλιοθήκη +3气焊
+
4 手工电弧焊
+
5 钨极氩弧焊
+
6
埋弧焊
+
+
+
+
+
-
+
×
+
+
+
+
-
××
+
-
+
-
×
+
-
+
-
+
-
+
××
+
-
+
×
+
+
+
+
×
+
×
+
××
7 C02气体保护焊 +
+
×
+
××××
8 氧气一乙炔钎焊 +
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⑤修复工艺是否能保证零件的强度和刚度 选用能获得较高的零件强度、修补层强度、修补 层与零件的结合强度的修复工艺。 例如，曲轴的主轴颈磨损失效但自身强度尚足够 的情况下，可采用电弧喷涂或低温镀铁工艺，从 修补层与零件的结合强度和修补层的自身强度来 说，低温镀铁远高于电弧喷涂，应优先选用低温 镀铁工艺进行修复。
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2.修复工艺的选择 合理选择修复工艺是成功修复零件、提高修复质 量、降低修船费用和缩短修船时间的关键环节。 ①修复工艺是否适合零件的材料 首先应搞清楚待修零件的材料， 然后根据零件的材料选用合适的修复工艺。
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气缸盖、气缸套、增压器壳体、柴油机机体等零 部件一般都是铸铁材料，如果出现裂纹，应优先 考虑采用金属扣合工艺修复，不可轻率地采用手 工电弧焊修复。 因为铸铁材料的焊接性很差，容易产生白口组织 和裂纹。
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(二)相互配合零件磨损后的修复原则 ①改变配合件的原设计尺寸，恢复配合件的形状 和原设计的配合间隙值，从而恢复其工作性能。 修理方法有修理尺寸法、尺寸选配法等。 ②恢复配合件的原设计尺寸、形状和配合间隙值， 从而恢复其工作性能。 修理方法：恢复尺寸法等。
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船机零件修复的前提条件： ①合适的修复工艺，规定时间内修复损坏的零件。 ②零件修复后能够保证足够的强度、刚度和使用 安全，基本恢复原有的技术性能。 ③零件修复后一般要能使用一个修理间隔期。 船机零件的保修期：运动件3个月，固定件6个月。 ④零件修复的经济性，零件的修复费用<2／3新 零件的制造或购买费用，就认为对损坏零件进行 修复是值得的。
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修复工艺 镀铬
镀铁
气焊
手工电弧 堆焊
埋弧焊
钎焊
热喷涂
镶套
单层 修补 层厚 度(mm)
0.01～ 0.50
0.1～2.0
0.3～7.0
0.7～4.0
1.0～4.0
0.2～4.0 0.05～4.0
>2.O
表7-7 几种常用修复工艺的单层修补层厚度
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+
+
+
+
+
+
-
9
热喷涂
+
+
-
+
+
+
+
+
10
粘接
+
+
+
+
+
+
+
+
11
金属扣合
××××
×××
12
塑性变形
+
+
×
+
×
+
+
+
注05：:47“+”表示修理效果良好；“-”表武示汉修海理事效学果校一般杨；界 “×”表示不可使用或一般不使用。12
②修复工艺是否能达到待修零件所需要的修补层 厚度 每种修复工艺的单层修补层厚度都有一个合理的 范围，过薄或过厚都会出问题。
钎焊 粗研、半精研、精研 锉、铲、刮拂、打磨、抛光 成套换修法
塑性变形 磨损、腐蚀、裂纹 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀、裂纹、断
裂 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀 磨损、腐蚀、疲劳
表武7-汉5常海事用学的校修复杨工界艺
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手工加工修复 锉削、锯削、錾削、刮削、打磨、抛光、钻孔、 锪孔、铰孔、攻螺纹、套螺纹、铆接等。 成套换修法 将有损坏零件的总成或设备整体拆下，迅速换上 备用的总成或设备继续运转，拆下的有损坏零件 的总成或设备经修理后作为备件备用。
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二、机械加工修复工艺 主要通过机械加工，有时需要辅助采用焊接、电 镀、镶套等方法，对损坏的船机零件进行修复的 工艺。 常用的机械加工修复工艺： 修理尺寸法、恢复尺寸法、尺寸选配法、局部更 换法、附加零件法和换位加工修理法。
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实践中，购买、制造新零件的时间过长，或无法 拆卸旧零件的情况，为了保证船舶的营运效益， 一般不计较“零件的修复费用”，也不是非要追 求使用一个修理间隔期。
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经过长期使用后，两个相互配合的零件由于磨损， 其尺寸、形状和配合间隙都发生了变化.这些零 件被修复后并不一定要求其尺寸、形状和配合间 隙都恢复原样。一般要求修复后配合件的形状和 配合间隙要恢复到原设计的要求，但尺寸不一定 非要恢复到原设计尺寸。
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(三)船机零件修复工艺的选择 1.修复工艺的种类 除了金属扣合工艺、机械加工修复工艺中的修理 尺寸法、恢复尺寸法、附加零件法、换位加工修 理法等一般仅用于修复零件外，其他多数修复工 艺同时也是制造工艺。
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序号 1
修复工艺 机械加工
2
金属扣合
3
塑性变形
4
粘接
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电镀
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热喷涂