增程式电动车介绍. 共24页
增程式电动车介绍
增程式电动车结构
增程式电车动力组成： 增程器 驱动电机 动力电池组 增程器油箱
增程式电动车优点
1、核心点是解决了里程焦虑； 2、技术门槛低； 3、油耗相对燃油车低； 4、扭矩相比油车大； 5、驾驶体验接近电车； 6、可以上绿牌；
增程式电动车缺点
1、价格贵； 2、工作效率低； 3、无法代表电动车未来，只是作为过渡车； 4、油耗没有明显降低；
增程式电动车原理
增程式电动车介绍
目前汽车分燃油车、混动车（燃油和电动）、纯电动车；燃油车是传统汽车，目前豪华品牌是BBA（奔驰宝马奥迪），更 高端的一般大众也消费不起；纯电动车的代表是特拉斯，目前已经成长为汽车界一霸，深深的震撼了传统汽车巨头，推动着 传统汽车巨头纷纷开始转型做电动车，生怕落伍被时代抛弃。而混动车的先驱算是丰田，普锐斯代表了丰田作为油电混合技 术的领导者，既可以进入电动车市场做准备，也i3 2011年
广汽传祺 GA5
2014年
理想ONE 2018年
华为智选塞力斯 SF5
2021年
东风岚图Free 2021年
增程式电动车未来
作为十年过渡期的产品，增程式解决了纯电汽车的里程焦虑，没有 燃油车城市工况下能效低耗油的烦恼。但增程式无法代表电动车的 未来，而是解决当下问题而产生的妥协方式，也是向未来纯电车的 一种完美的过渡产品。
而增程式电动车算是油电混合的一种，增程式电动车是汽油转化成电动力，与插电式混动相比，增程式的相同点是都采 用了发动机，区别在于增程式车的发动机作用相当于发电机。
内燃动力 非插电式混 插电式混 纯电动
ICE
合动力HEV 合动力PHEV EV
低
电气化程度
高
增程式电动车介绍
汽车类型中的代表车型介绍
增程式电动车结构
增程式电动车
增程式电动车一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。
其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。
定义由整车控制器完成运行控制策略。
电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。
当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。
由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户。
实用性强。
工作原理在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。
当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
优点1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可混合动力模式运行，传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施。
3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
4、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
5、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
6、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
7、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
9、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
工作模式增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下三种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
混合动力模式无需充电即可长期运行，操作完全同传统燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率，节油率在20-30%左右。
增程式电动车
增程式电动车精品文档8月31日，通用汽车中国公司宣布量产版雪佛兰Volt正式登陆中国，并取名沃蓝达。
这辆全球首款量产增程型电动车将在2011年底进口中国销售，届时中国将成为美国本土之外首个引入雪佛兰volt的市场之一。
通用之所以这么看重中国市场，完全是源于当前出现在中国汽车行业的新能源热潮。
而雪佛兰Volt从其概念车的诞生，到如今量产车的下线，在其电力驱动系统、能源管理、电池技术以及设计理念和开发流程等方面，都有许多独到之处，而这正是最值得处于新能源热潮中的中国汽车企业好好研究的。
通用称Volt是一种为了满足较长行驶里程需求而增加辅助性汽油发动机的纯电动车，并取名为"Extended Range Electric Vehicle"，即增程式电动车，简称E-REV。
到底Volt 有多神奇，是不是真的如通用所宣称的“雪佛兰Volt没有竞争对手”【1】，让我们剥茧抽丝，揭开其神秘的面纱。
一、Volt电力驱动系统解析据通用介绍，Volt是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。
当行驶里程小于40英里（64公里）时，能够完全依靠车载的16kWh锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，从而实现“零油耗、零排放”。
当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程式发动发电机将自动启动并【1】从前可知，通用为其继续提供电能，以实现额外高达数百公里的续驶能力。
将Volt定义为增程式电动车，本质上还是电动车。
但是是不是真如通用所言，Volt就是电动车了呢？还是让我们来仔细研究分析一下Volt的电力驱动系统。
volt采用通用新的“voltec”平台，也称为“e-flex”平台，这是通用汽车试图标准化的一种电动驱动系统，用于未来各种电动汽车的量产。
该系统最初是与生俱来的可编辑精品文件16kwh锂电池、电机、插电式充电系统，搭载1.0l汽油发动机，集成53kw发电机。
同时，平台的汽油机可以替换成其他排量的汽油机、柴油机甚至燃料电池，以满足未来发展各种新能源汽车的适应性。
增程式电动车：一种兼顾环保和续航的新型汽车
增程式电动车：一种兼顾环保和续航的新型汽车什么是增程式电动车•增程式电动车是一种特殊的混合动力车，它的主要特点是发动机不直接驱动车轮，而是作为一个辅助供电装置，为电池或电动机提供额外的电能。
•增程式电动车可以在纯电模式下达到其所有的动力性能，而当电池无法满足续航里程要求时，打开发动机为其充电。
•增程式电动车相当于在纯电动车的基础上增加了一个“移动充电站”，可以延长续航里程，摆脱里程焦虑。
增程式电动车的工作原理•增程式电动车的核心部件是电池、发动机和发电机。
•电池是增程式电动车的主要能源，它可以储存和提供电能给电动机，从而驱动车辆行驶。
•发动机是增程式电动车的辅助能源，它可以通过燃烧燃料，产生机械能，并将其转化为电能给发电机。
•发电机是增程式电动车的转换装置，它可以将发动机提供的机械能转化为电能，并将其输送给电池或电动机。
•增程式电动车有三种工作模式：纯电模式、增程模式和行车发电模式。
o纯电模式：当电池充满电时，增程式电动车只用电池来驱动车辆行驶，不启动发动机，不产生任何尾气排放。
o增程模式：当电池快要耗尽时，增程式电动车启动发动机，并用发电机给电池充电，同时用电池来驱动车辆行驶。
发动机不直接参与驱动车轮，而是起到一个辅助的作用。
o行车发电模式：当需要更多的功率或更长的续航里程时，增程式电动车启动发动机，并用发电机给电池和车辆提供额外的电能。
这样可以提高车辆的性能和效率。
增程式电动车的优缺点•增程式电动车的优点是可以兼顾纯电动车的环保性和传统汽车的续航性。
o在城市里使用纯电模式，节省开支，减少污染。
o在长途旅行时使用增程模式或行车发电模式，摆脱里程焦虑，适应更多的路况。
•增程式电动车的缺点是成本高、重量大、结构复杂等。
o需要同时配置发动机和发电机等部件，增加了制造和维护的难度和费用。
o由于多了一个发动机，增加了整个汽车的重量和空间占用，影响了汽车的操控性和舒适性。
o由于需要在不同的工作模式之间切换，增加了汽车的控制系统的复杂度和故障率。
通用Volt增程型电动汽车
通用Volt增程型电动汽车简介随着全球汽车保有量进一步加大，能源危机、环境污染和全球变暖等问题日益突出，交通能源转型势在必行，2010年6月，上海通用汽车滚动发布了2011-2015绿动未来企业战略，勾勒出未来5年的绿色产品蓝图。
因为拥有独创的Voltec电力驱动技术，找一个普通家用插座，充电6.5小时，雪佛兰Volt沃蓝达就可实现纯电力驱动里程80公里，满足绝大多数车主的日常行驶需求，在这期间车辆完全实现零油耗、零排放。
若要开车到更远的地点，沃蓝达可通过汽油发电获取增程驱动里程，每次油箱加满可行驶490公里。
对北美首批Volt沃蓝达车主的调研显示，80%的车主日常通勤往返里程在60公里左右。
如果每天充电1次，并辅以每月加油1回，大多数车主就能从容应对每日的城市交通。
虽然是电动车，Volt沃蓝达的驾驶乐趣堪比以操控著称的传统运动车型。
288个锂离子电池单元组成的电池堆为Volt沃蓝达提供具有媲美V6引擎的动力——最大扭矩370牛米，最高功率达到111千瓦。
同时，由于纯电力驱动时电机噪声有限，而增程阶段发动机只用于转换电力，不直接负责驱动，运转声音也很小，再加上特殊消音材料的运用，使得雪佛兰Volt能够始终提供不可思议的宁静驾驶体验。
售价：49.8万。
关键组件可享受6年/15万公里超长质保。
技术参数1 基本参数尺寸参数车型二厢四座外形尺寸(长×宽×高)(mm) 4498×1787×1439 轴距(mm) 2685最小离地间隙（mm）≥135油箱容积(L) 35车重（kg）17002 性能参数动力性最高车速(km/h) ＞160 最大爬坡度(％) ＞25 原地起步加速至100km/h时间(s) ＜9经济性纯电动模式80km/h等速电耗(kW.h/100km) ＜16日行驶100km油耗（L）（国家测试标准）＜1.2 续驶里程纯电动模式工况续驶里程（km@NEDC）＞80油箱加满行驶里程（km）4903 动力总成参数动力总成结构参数内燃机排量（L） 1.4 最大功率 (KW) 63 最大功率转速（rpm) 4800 最大扭矩 (N.m) 126 最大扭矩转速（rpm）4259变速箱挡位个数 1变速箱类型AT动力点电池系统电池类型锂电池电池能量（kWh）16 电池重量（kg）181.4驱动电机型式永磁直流无刷电机。
增程式电动车
增程式电动车一、增程式电动车介绍增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车或电动摩托车。
其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。
由整车控制器完成运行控制策略。
电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。
当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。
由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户，实用性强。
在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。
当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
二、增程式电动车的市场优势1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
5、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
8、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
三、增程式电动车的工作模式增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
插电式工作模式晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
增程式电动车原理
增程式电动车原理随着环保意识的提高和能源危机的加剧，电动车已经成为了一种越来越受人们欢迎的交通方式。
与传统的燃油车相比，电动车具有无污染、低噪音、低维护成本等优点。
但是，电动车的续航里程一直是制约其发展的一个瓶颈。
为了解决这个问题，一种新型的电动车——增程式电动车应运而生。
增程式电动车是一种将传统的电动车与发动机结合起来的新型车型。
它采用了类似于混合动力车的设计，通过发动机驱动发电机发电，为电动车提供额外的电力，从而延长车辆的续航里程。
增程式电动车的工作原理主要分为以下几个方面：1.发动机发电增程式电动车的核心部件是发动机和发电机。
发动机驱动发电机发电，为电动车提供额外的电力。
发动机通常采用燃油发动机，但也有部分车型采用柴油发动机。
发电机则负责将发动机产生的机械能转化为电能，为电动车的电池充电。
2.电动车驱动增程式电动车的电动驱动系统和传统的电动车没有什么区别。
它由电动机、电池和控制系统组成。
电动机通过电池供电产生动力，从而驱动车辆前进。
控制系统则负责控制电动机的转速和转矩，以及对电池的充电和放电进行管理。
3.发动机启动与停止为了保证增程式电动车的电池能够得到最充分的充电，发动机通常会在电池电量较低时启动，为电动车提供额外的电力。
当电池电量充足时，发动机会自动停止，以避免浪费燃料和造成环境污染。
4.能量回收与传统的电动车一样，增程式电动车也可以通过能量回收系统将制动能量转化为电能，为电池充电。
这种能量回收系统通常被称为KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）。
总的来说，增程式电动车是一种充分利用传统燃油发动机和电动技术的新型车型。
它不仅可以延长电动车的续航里程，还可以减少对环境的污染。
在未来，随着技术的不断进步和成本的不断降低，增程式电动车将成为一种更为普及的交通方式。
增程式电动车工作原理
增程式电动车工作原理
随着环保意识的逐渐加强，电动车作为一种清洁能源逐渐成为了人们的首选出行工具。
然而，电动车续航方面一直存在着困扰，特别是在长途出行时，往往需要频繁充电，这给用户带来了不小的不便。
这时候，增程式电动车就应运而生了。
那么，什么是增程式电动车呢？
简单来说，增程式电动车就是在传统的电动车基础上，增加了一个发动机，并且搭载了一个发电机组，在电池电量不足时，通过发电机组为电池充电，达到了延长车辆续航里程的效果。
下面，我们进一步分步骤来阐述增程式电动车的工作原理：
1.动力系统：增程式电动车的动力系统由一个电动机和一个发动机两部分组成。
其中，电动机主要带动车辆行驶，而发动机则主要用于向电池输送电力。
2.电池系统：电池系统是增程式电动车中最核心的部件。
在车辆正常行驶的过程中，电池主要提供动力，同时用于储存能量，并为车辆配电系统提供电源。
3.发动机系统：增程式电动车的发动机主要是一种内燃发动机，同传统汽车的发动机类似。
这种发动机通过燃烧燃料来产生动力，同时也可向电池输送电力。
4.发电机组：增程式电动车中的发电机组主要是一种小型发电机组，通过消耗汽油来产生电力。
在车辆电量不足的情况下，通过发电机组为电池充电，达到车辆续航里程的延长。
5.能量管理系统：由于增程式电动车需要同时管理电动机、发动机、电池和发电机组等多个部件，所以需要一个专门的能量管理系统来调度各个部件之间的能量转换和储存。
综上所述，增程式电动车在工作原理上与传统汽车有许多相似之处，不同的是增程式电动车是以电池为主要能源，并且加入了发动机和发电机组等多个部件，来实现车辆续航里程的延长，提升其出行的可靠性和便捷性。
增程式新能源汽车介绍
增程式电动汽车介绍2017年12月增程式电动汽车介绍1新能源电动汽车概念与定义新能源电动汽车主要分为（目前行业界定）：纯电动汽车、燃料电池汽车、增程式电动汽车及满足要求的插电式混合动力汽车。
1.1纯电动汽车由动力电池系统（动力源）供电、充电装置补充电能、DC/DC装置配电、电动机驱动、通过整车控制系统（VCU、MCU等）完成工况行驶的新能源汽车。
但由于目前动力电池技术水平使得重量、成本大大增加，续驶里程足，充电时间长，基础设施短期内无法健全。
因之无法迅速推广发展。
亟待现有动力电池技术突破或新型高能高效快充动力电池产品开发。
1.2燃料电池电动汽车基于纯电动新能源汽车，采用作为燃料的氢或醇类在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进，目前还处于技术样车阶段。
核心部件燃料电池。
需要配套氢或醇类燃料存储和加注站，安全、应用和成本可行性有待评估。
1.3增程式电动汽车基于纯电动新能源汽车，减少动力电池，配装增程器系统（RE）的电动汽车。
能量来源于电池和增程器系统。
可由地面电网充电，也可由增程器系统最佳工况供电，可理解为纯电动汽车的增程。
增程式电动车的电池容量只需纯电动车的40-60%左右，成本大幅度下降；可在利用电网夜间的“谷电”或利用午间司乘人员的休整间隙充电，白天不足电量由增程器供给，避免了大规模完善的充电设施和充电占用时间。
同时增程式电动汽车的节油率可达50%（油电结合）以上：①内燃机-发电机始终在最佳工况下运行，并且与电池充放电特性一定程度匹配，电池处于良性平台充放，延长电池的使用寿命，减少了维护成本；②其发电的功率满足车辆中速巡航行驶；③电池组提供足够的电功率帮助电动机驱使车辆起动、加速和爬坡；④电池组的容量较大，可在一定范围内纯电动行驶。
2增程器【匹配】2.1增程器配装1）性能匹配2）整车控制a）纯电动工作模式：b）电+增程模式：c）增程工作模式；常见逻辑限值控制、动态自适应控制、逻辑模糊控制、神经网络控制。
增程式电动车(1).doc
8月31日，通用汽车中国公司宣布量产版雪佛兰Volt正式登陆中国，并取名沃蓝达。
这辆全球首款量产增程型电动车将在2011年底进口中国销售，届时中国将成为美国本土之外首个引入雪佛兰volt的市场之一。
通用之所以这么看重中国市场，完全是源于当前出现在中国汽车行业的新能源热潮。
而雪佛兰Volt 从其概念车的诞生，到如今量产车的下线，在其电力驱动系统、能源管理、电池技术以及设计理念和开发流程等方面，都有许多独到之处，而这正是最值得处于新能源热潮中的中国汽车企业好好学习的。
通用称Volt是一种为了满足较长行驶里程需求而增加辅助性汽油发动机的纯电动车，并取名为"Extended Range Electric Vehicle"，即增程式电动车，简称E-REV。
到底Volt有多神奇，是不是真的如通用所宣称的“雪佛兰Volt 没有竞争对手”【1】，让我们剥茧抽丝，揭开其神秘的面纱。
一、Volt电力驱动系统解析据通用介绍，Volt是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。
当行驶里程小于40英里（64公里）时，能够完全依靠车载的16kWh锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，从而实现“零油耗、零排放”。
当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程式发动发电机将自动启动并为其继续提供电能，以实现额外高达数百公里的续驶能力。
【1】从前可知，通用将Volt定义为增程式电动车，本质上还是电动车。
但是是不是真如通用所言，Volt就是电动车了呢？还是让我们来仔细研究分析一下Volt的电力驱动系统。
Volt采用通用全新“Voltec”平台，也称为“E-Flex”平台，是通用试图将零件标准化以备未来量产各种电动车的电力驱动系统。
该系统最初诞生时包含16kWh锂电池、电动机以及插电充电系统搭配一个集成53kW发电机的排量为1.0L汽油发动机。
同时，该平台的汽油发动机可以换成其他排量的汽油发动机、柴油发动机，甚至是燃料电池，以便满足未来开发各种新能源车辆的适应性。
增程式电动汽车的特点解析
增程式电动汽车的特点解析增程式电动汽车（PHEV）是一种同时具备电动车和传统燃油车特点的混合动力车辆。
与纯电动汽车相比，PHEV的电动驱动系统不仅由电池驱动，还可以通过燃油发动机充电，从而延长电动汽车的续航里程。
下面是PHEV的一些特点解析。
1.续航里程较长：与纯电动车相比，PHEV可以通过燃油发动机不断为电池充电，因此其续航里程一般较长。
这使得PHEV在长途行驶时不必担心充电桩的问题，也减轻了对充电基础设施的依赖。
2.充电灵活性高：PHEV可以通过插电充电和燃油发动机充电两种方式为电池充电。
用户既可以在家庭、办公场所或公共充电桩充电，也可以靠燃油发动机在行驶过程中充电。
这种灵活性提供了更多的充电选择，方便用户在不同使用场景下进行充电。
3.减少对充电设施的需求：充电桩的建设和维护是支撑纯电动汽车普及的重要因素之一、由于PHEV可以通过燃油发动机充电，相比纯电动汽车，PHEV对充电设施的需求较小。
这意味着PHEV的用户可以更加灵活地选择充电场所，减少对公共充电桩的依赖。
4.节约燃油消耗：PHEV在短途行驶时可以完全依靠电池驱动，而在长途行驶时则可以通过燃油发动机提供动力。
这使得PHEV在节约燃油消耗方面具有优势，相比传统燃油车，可以减少燃油消耗和排放。
5.减少环境污染：PHEV的电动驱动系统减少了对机动车尾气排放的负担，降低了空气污染和温室气体排放。
尤其是在短途行驶中，PHEV可以完全依靠电池驱动，进一步减少了环境污染。
6.提升行驶体验：PHEV的电动驱动系统可以提供高扭矩和平顺的驾驶感受，尤其是在低速行驶和起步阶段。
与传统燃油车相比，PHEV的加速反应更迅速，使得驾驶体验更加舒适。
7.多种驾驶模式选择：PHEV通常提供多种驾驶模式选择，例如纯电模式、混合模式和燃油模式。
用户可以根据驾驶需求选择合适的模式，从而更好地平衡驾驶性能和续航里程。
8.降低拥堵和噪音：由于PHEV的电动驱动系统在低速行驶时更加高效，可以减少交通拥堵现象的发生。
增程式电动车介绍.概要
（3）0排放纯电动模式（35km短距里行程行驶）
充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，达到零排放， 节油率100%
上海申沃客车有限公司 Shanghai Sunwin Bus Corporation
2011.01.18
能耗试验
2011.01.19
1. 车内平均噪声≤78dB（A） 车内外噪声检测 2. 车外加速噪声≤85dB（A） 3. 汽车加速行驶车外噪声限值 及测量方法 GB 1495-2002 在采用APU系统状态下， 从SOC=30%开始，到充满 充电试验 h SOC=90%所需用时间 h
2011-3-1 / Page No. 15
车内布置照片（驾驶区）
上海申沃客车有限公司 Shanghai Sunwin Bus Corporation
2011-3-1 / Page No. 16
车内座椅布置照片
上海申沃客车有限公司 Shanghai Sunwin Bus Corporation
驱动电机和APU系统
APU系统： D19发动机和 50KW发电机
90KW交流异 步驱动电机
上海申沃客车有限公司 Shanghai Sunwin Bus Corporation
2011-3-1 / Page No. 14
动力电池
上海申沃客车有限公司 Shanghai Sunwin Bus Corporation
2011.01.21
2011.01.21
爬坡试验：在坡度为6.7%的颛兴路桥上试验，车辆能够顺利通过，无异常现象。试 验时间2011.01.19。
《增程式电动汽车》课件
随着技术的进步，增程式电动汽车的性能和续航里程都得到了显著提升。
市场占有率
增程式电动汽车在市场上的份额逐渐增加，受到消费者的青睐。
未来发展方向
1 高效能电机
未来的增程式电动汽车将配备更高效能的电动机，提供更强劲的动力。
2 轻量化材料
使用轻量化材料制造车身，减轻整车重量，提高能源利用效率。
3 更先进的控制系统
电池组存储电能，供电给电 动发动机。
控制系统
控制系统监控和管理电池和发动机的使用情况， 确保汽车的正常运行。
传动系统
传动系统将发动机和电动发动机的动力传输到 车轮，驱动汽车行驶。
优缺点
优点
• 续航里程更长 • 更省油 • 更环保
缺点
• 造价更高 • 维护费用更高
国内外技术发展状况
发展历程
国内外增程式电动汽车技术的发展经历了多个阶段，从最初的原型车到如今的商业化应用。
借助更先进的控制系统，进一步提高能源增程式电动汽车是未来发展的趋势。创新技术将带来更高效的交通工具，并满足消费者对便捷、环保交通的需 求。
工作原理
增程式电动汽车的工作原理非常简单。当电池的能量耗尽时，燃油发动机会 开始工作，为电池充电。而电动发动机则负责提供汽车的动力。这样，增程 式电动汽车可以在电池耗尽前继续行驶。
组成部分
发动机
增程式电动汽车配备了燃油 发动机，用于为电池充电。
电机
电动发动机负责提供汽车的 动力，使其行驶。
电池组
增程式电动汽车 PPT 课件
欢迎大家来到《增程式电动汽车》PPT课件。在这个课件中，我们将探讨增程 式电动汽车的概述、工作原理、组成部分、优缺点以及其在国内外的技术发 展状况和未来发展方向。
盘点7款增程式车型
NO.447在这如火如荼的新能源市场，各种混合动力和纯电动可谓是遍地开花，其中的增程式就显得独树一帜，那么在这新能源市场，增程式车型的发展到底如何？下面，我们就来盘点一下款增程式车型，看看增程式在新能源时市场的生死浮沉。
两代雪佛兰沃蓝达混合动力系统参数汇总车型第二代雪佛兰沃蓝达第一代雪佛兰沃蓝达电动机最大输出功率（千瓦/马力）111/151 111/151 电动机最大输出扭矩（牛·米）398 370 纯电动续航里程（公里）85 61 含增程最大续航里程（公里）676 611 电池组容量（kWh）18.4 16增程用发动机101马力1.5L直列四缸自然吸气发动机84马力1.4L直列四缸自然吸气发动机雪佛兰沃蓝达诞生于年月，可以看做是增程式混动车型的鼻祖。
通用在年将该车型投放市场，并于年改型换代，其售价近万元。
至今总销量才达到万辆，很不幸，通用还是决定该车型将于年月停产。
沃蓝达的混合动力系统包括两个电动机（一个主电动机和一个发电机/电动机）、一个增程用发动机、三个离合器以及一两行星齿轮组构成。
驱动电机的最高输出功率为111kW，用于驱动整车行驶，兼做发电机的辅助电动机功率为55kw。
其中增程用的发动机功率较小，并不能单独直接驱动整车行驶，只能用于发电或者辅助整车行驶。
新款的电池组容量由16KWh提升至18.4KWh，使得纯电续航里程由61km增加到85km。
整车具有单电机纯电行驶、双电机纯电行驶、低速增程行驶、固定速比增程行驶和高速增程行驶五种工作模式。
2.别克VELITE 5别克VELITE 5是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车，于2017年4月18日正式上市，指导售价为26.58-29.58万，其采用了与沃蓝达类似的混动技术路线。
该车纯电动模式下的行驶里程可以达到116km，而单次加油后的增程模式综合续航里程可达768km。
VELITE 5搭载了通用汽车最新的EREV增程式插电混动系统，由78kw的1.5L自然吸气发动机、E-CVT电控无级变速箱、双电机和电池容量为18kWh的三元锂电池组成。
增程式电动车暖风原理_概述及解释说明
增程式电动车暖风原理概述及解释说明1. 引言1.1 概述增程式电动车暖风原理是指通过特定技术手段，在增程式电动车中使用暖风系统来提供舒适的驾驶环境。
随着电动车辆的普及和推广，用户对于乘坐电动车的舒适要求也越来越高。
因此，研究和探索如何在电动车中实现暖风系统成为了一个迫切的需要。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分：引言、增程式电动车暖风原理、暖风循环系统功能与作用、使用增程式电动车暖风的优势与考虑因素以及结论。
在引言部分，我们将首先介绍该篇文章的概述，其次说明文章的结构和安排，并阐明文章所要达到的目标。
1.3 目的本文旨在全面解释并说明增程式电动车暖风原理及其相关概念。
通过对当前市场上常见的增程式电动车暖风方案进行剖析，我们将探讨这些方案在提供舒适温度和节能减排方面所起到的作用。
同时，我们也会讨论这些方案可能存在的问题和挑战，以及未来改进和发展的方向。
通过本文的阅读，读者将对增程式电动车暖风原理有一个全面深入的了解。
2. 增程式电动车暖风原理：2.1 增程式电动车简介：增程式电动车是一种使用内燃机或其他能源作为发电机来充电电池，从而延长行驶里程的电动车。
相比纯电动车，增程式电动车在续航里程方面具有更好的表现。
它采用了复合动力系统，结合了传统燃油发动机和电池的优势。
2.2 暖风系统概述：暖风系统是增程式电动车中重要的舒适性设施之一。
它通过热能转换将燃油或其他能源产生的热量转化为暖风，提供给乘客舱内部。
这样可以在寒冷的天气中为乘客提供温暖和舒适的环境。
2.3 增程式电动车暖风原理解释说明：增程式电动车暖风系统主要包括以下几个部分：发动机、发电机、加热器和空气循环装置。
首先，当温度传感器检测到乘客舱内的温度低于设定值时，控制系统会启动发动机并带动发电机工作。
发电机会将机械能转化为电能，供给电池进行充电，同时也会提供给加热器。
加热器接收来自发电机的电能，并将其转化为热能。
有些增程式电动车采用传统的水暖方式，即通过冷却液循环来取暖。
星月神增程式电动自行车简介
增程式电动自行车1.增程电动自行车概念定义：一种配有地面充电（外接充电器）和车载供电（发电机）功能的纯电驱动的电动自行车。
主体：电动自行车，电机驱动，具备电动自行车一切功能。
增程：可通过车载发电机为驱动电机提供行驶电能，同时可向蓄电池充电，实现在骑行中对蓄电池充电，在保证经济性的前提下，突破普通电动自行车行驶里程限制。
2.简介电动自行车是日常生活中不可或缺的代步工具，但在实际驾驶中，最大的担忧，是没到目的地，而电力耗尽。
这种担忧甚至影响到电动代步工具的生存。
而以通用的EV1、丰田的RVA4电动车为例，这两款电动车在美国加州销量十分可观，却在2003年突然遭遇退潮，原因之一，就是“里程恐惧”；增程式电动自行车主要采用电动系统，同时兼带一个小型发电机，由发电机、蓄电池、电机控制器和整车控制器构成。
在行驶过程中，由整车控制器完成运行控制策略，可以根据整车状态、工况及蓄电池电量，自动启动发电对蓄电池完成自动充电，也可以由驾驶员在需要时刻手动启动和停机。
蓄电池也可由充电器连接外部电源对其充电，而发动机可采用燃油型。
整车运行模式可根据需要工作于手动模式和自动模式。
当工作于自动模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动模式，由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于大众使用的节能环保型交通代步工具。
3.工作模式3.1纯电动行驶同电动车模式完全相同图1图1.星月神增程式电动自行车纯电动行驶模式3.2发电机行驶无需充电即可长期运行，蓄电池辅助，将发电机工况限制在最经济工作段，到达最佳节油效果。
根据行驶路况分为以下两种情况，（见图2）A、起步、急加速、爬坡时，为提高成车性能，由发电机、蓄电池同时向驱动电机供电。
B、平路行驶，中小负荷时，由发电机向驱动电机供电，同时向蓄电池充电。
图2. 星月神增程式电动自行车发电机行驶模式3.3智能行驶无需充电即可长期运行，由整车控制器监控蓄电池状态，当蓄电池电量低于设置值时，发电机自动启动，在行驶过程中同时向蓄电池充电，到达蓄电池容量以上时，自动关闭发电机，转为电动行驶。
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APU系统照片
APU系统
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DCDC和 DC/AC系统
APU系统
驱动电机和APU系统
APU系统： D19发动机和 50KW发电机
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5、插电增程式城市电动客车运行模式
根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，插电增程式可灵活变换 三种工作模式：
（1）混合动力模式（长距离行驶） 无需充电，操作完全同燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收
作用，发动机在最佳状态输出平均功率。 （2）插电式模式（运行中按需使用ＡＰＵ系统） 充电桩充电，有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著
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一、概述
1、背景
纯电驱动是城市公交客车的方向 纯电动车一次充电续驶里程不够 纯电动车价格太贵
2、上海申沃客车有限公司与杭州赛恩斯能源科技 有限公司联合设计研制了SWB6117HE3增程式 混合动力车，目的是：
SWB6117HE3 插电增程式混合动力公交客车介绍
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目录
一、概述 二、样车基本概况
1、主要性能参数 2、主要结构情况
三、初步试验情况 四、与相当的柴油车比较 五、与其它混合动力车柴油车比较 六、下一步工作打算
二、样车基本概况
1、主要性能参数 • SWB6117HE3混合动力客车几何参数
序号
名称
参数
1
总长（前后保险杠）
11290mm
2
总宽（蒙皮）
2500 mm
3
总高
3250 mm
4
轴距
5800 mm
5
前悬/后悬
2360 mm / 3130 mm
6
接近角（满载）/离去角（满载）
8° / 7°
7
前轮距
2101mm
前轴 后轴
参数 70 36+1 12900kg 4650kg\8250kg 17500kg 6500kg 11000kg
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主要性能指标要求 SWB6117HE3混合动力客车性能参数
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4、原理框图
CAN 控制总线
操作
中央 控制 单元
电池管 理系统 BMS
ECU
显示
仪表
控制
驱动
电池组
器
电机
BMU
发动பைடு நூலகம்
充
机
电
装
发电机
置
底盘与车体
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额定扭矩/峰值扭矩
1380Nm/2070Nm
冷却方式
强制水冷
ISG稀土永磁交流同步发电机
额定功率/电压
50KW/380V
额定转速
2000rpm
额定转矩
239Nm
冷却方式
水冷
动力电池 :
磷酸铁锂锂离子电池
标称电压
25.6V
标称容量
120Ah
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备注 CBP24120
2、主要结构情况 整车45°外形照片
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底盘45°照片
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减低城市公共汽车污染和降低油耗，辅助柴油机 排放达到欧4，油耗降低30%以上（与同类型柴 油公共汽车比）。
一次充电和一次加油续驶里程大于300公里。
3、基本结构：样车系采用 SWB6117HE3三类底盘，配置120Ah， 512V型磷酸铁锂锂离子动力电池，交流异步电动机，APU系统采用 D19TCI柴油机及50KW永磁交流发电机，车身采用半承载结构而开 发的新车型。
城市实际使用工况
储能系统供电驱动情 况下
≥45 ≥45km ≥5000 km
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客车技术参数
系统配置技术参数
名称
参数
驱动电机 交流异步电动机 :
额定功率/峰值功率
90KW/135KW
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主要性能指标要求 SWB6117HE3混合动力客车性能参数
指标名称
要求及参照标准 插电式混合动力客车要求
与基准车相比能量消耗降低% 纯电动续驶里程Km
主要部件平均故障间隔里程km
8
后轮
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2011-3-1 / Page No. 6
1860mm
主要性能指标要求 SWB6117HE3混合动力客车重量参数
序号 1 2
3
4
名称 额定乘员人数 座席(包括驾驶员) 整车整备质量 前轴\中轴\后轴 厂定最大总质量
序号 1 2 3 4 5 6 7 8. 9
名称 最高车速 加速性能(0~50Km/h) 爬坡性能% 最小转弯直径 最大制动距离(车速) 混合动力模式下能耗（耗燃油） 排气污染物 匀速行驶车内噪声 加速行驶车外噪声
参数 ≥80km/h
<25s 12
<24m ≤ 9m ≤26L/100km 国四（目前为国3） ≤76dB(A) ≤82 dB(A)
提高节油率。（运行中在制动，红灯停车时为电池充电） （3）0排放纯电动模式（35km短距里行程行驶） 充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，达到零排放，
节油率100%
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