铁路列车编组顺序表的编制
铁路百科：普速列车是怎样编组的？
铁路百科：普速列车是怎样编组的？坐了这么多次火车出行，你发现普速旅客列车的编组规律了吗？一列长长的旅客列车，怎么样能够快速的找到想去的车厢呢，本期，我们就来学习一下，普速列车的编组规律。
我国铁路旅客列车的编组在每次运行图实行期间都是相对固定的。
编组的依据是铁路总公司和铁路局根据客流密度、列车种类、机车功率、线路情况、站线和站台长短等因素颁布的《旅客列车编组表》。
每对旅客列车的编组辆数、编组结构及车辆编挂次序一般不变动。
当往返于起始站与终到站之间，经过沿途各站时，除特殊情况外，通常只有旅客上下，而无车辆摘挂。
这种固定连挂在一起的车列，称为客车固定车底。
根据规定，普速列车的最大编组辆数不能超过20辆。
旅客列车的编组中包括以下这些：硬座车（YZ）硬卧车（YW）餐车（CA）软卧车(RW)空调发电车（KD）邮政车（UZ）行李车（XL）一般情况下，长途旅客列车的固定车底编有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车。
短途旅客列车车底编有硬座车、软座车、行李邮政车。
一列满编组的旅客列车，机车后面第一位一般为行李车或者空调发电车（AC380V车底），在DC600V车底的编组中，机车后第一位一般为硬座车或者硬卧车。
大多数旅客列车的编组可以以餐车中心，一侧分别为硬座车，硬卧车，软卧车，另一侧为硬卧，其编组顺序一般为：硬座车+硬卧车+软卧车+餐车+硬卧车，而行李车和空调发电车分别在机后或列尾。
例如：K175次列车的编组为：KD+9YZ+CA+7YW+XLZ254次列车的编组为：UZ+7YW+RW+CA+7YZ+XL有小伙伴问，邮政车呢？邮政车是邮局根据需求挂在特定的旅客列车上。
一些列车根据其需求需要附挂2辆行李车。
固定车底往返一次所经过的时间，叫做车底周转时间。
根据车底周转时间，就可以确定车底的数量。
例如，经过提速，T21次特快旅客列车从北京站始发的时间是18:00，到达上海站是第二天8:00。
经过10个小时休整，T22次18:00从上海站始发，第三天的8:08回到北京站，每天就这样不间断的运行。
铁 路 行 车 组 织
铁路行车组织
1.2 车流组织和列车编组计划
1. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或 某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重 车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形 成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就 是铁路完成货物运输的主要过程。
铁路行车组织
在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车 进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、 流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能 力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不 相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在 适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互 相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经 济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列 车，其中在装（卸）车站或技术站编组，通过一个以 上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表8-2 所列为主要的货物列车分类。
铁路行车组织
铁路行车组织
2. 列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将
货车的资料填入列车编组顺序表（见表8-3）中。
铁路行车组织
1.1 列车的编组
1. 列车的定义、分类及车次
铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编 成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有 列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动 车及重型轨道车也按列车办理。
项目一任务2客运技术计划编制
旅客运输组织—1—2
任务2 旅客运输技术计划编制
【任务描述】 旅客运输技术计划是保证质量良好地完成旅客运输任务，合理 使用机车车辆和其他各种技术设备的具体生产计划。作为铁 路客运计划员，应当掌握旅客技术计划编制方法，能够正确 地编制旅客列车运行图、时刻表和列车编组表，为做好铁路 旅客运输工作打下良好的基础。
N慢
旅客运输组织—1—2
• 甲—丁区段的行车量可按以下方法求出： 设Κ特快为40％，Κ快为剩余客流的30％
AK特快 1837 40% N特快 （列） 1 欠65 （人） a 特快 800
由于用快车输送的客流占剩余客流的30%，按此比例求 算出的快车客流仅有：（1 837—800）×30％＝311人，不 够开行一列快车的条件。所以，决定甲一丁区段不开行快车， 而剩余客流由普通旅客列车进行输送。
旅客运输组织—1—2
列车编组顺序表
旅客运输组织—1—2
2．担当乘务栏 担当乘务的车辆、客运(列车)段，如名称相同，可只填写一个。 3．车底编组栏 列车中车厢顺序号的编定，凡北京站和上海站始发的各次特、 直快列车车厢顺序号均小号在前，大号在后(北京、上海间始 发和到达的列车以北京站规定顺序为准)。非北京站和上海站 到发的各次特、直快列车车厢顺序号，均以担当局始发站的 发车方向为准，小号在前，大号在后，两个局担当的列车由 有关铁路局事先商定后报铁道部。但对途中某个站由于车场 进路关系必须调头运行的列车，为便于确认，须在编组顺序
旅客运输组织—1—2
基本图编制完毕后，应详细检查列车运行图的质量，审核相关 标准并计算列车运行图指标。铁道部于实行前45天下发实行 新图文件，铁路局于实行前30天下发实行新图文件及相关资 料，做好新图实施前各项准备工作，组织相关部门进行新图 培训，召开新图实施工作会议；实施新图时，做好列车运行 图新旧时刻交替和新图实施值班、总结等工作。 列车运行图在规定的有效期间内，必须严格贯彻执行，要保持 列车运行图的严肃性和相对稳定。需要调整时，须由铁路局 以书面形式上报铁道部并得到正式书面批复。铁道部根据相 关铁路局提报的调图范围和内容，协调、确定调整图的实行 日期，尽量减少调图次数。
旅客列车编组表
旅客列车编组表
在实行新运行图时，旅客列车编组表由铁路局根据客流性质、机车类型、列车重量、速度、车站到发线有效长等因素确定，由铁路总公司批准并公布执行。
旅客列车编组表规定了如下内容：
（1）列车发到站、车次栏。
①用于填写列车始发、终到站名及列车种类、列车车次。
②列车发到站通常先填下行发站，后填下行到站。
对途中改变运行方向的列车（即一对列车4个及其以上车次时），先填担当局的始发站。
③列车车次的填写和列车发到站对应。
（2）担当乘务栏。
用于填写担当乘务的车辆段名称和客运段名称。
（3）车底编组栏。
由顺序、车厢编号、车种、定员、吨数、附注栏组成。
列车车厢顺序号的编定原则：凡北京站和上海站始发的各次直通旅客列车车厢顺序号均小号在前，大号在后（北京、上海间始发和到达的列车以北京站规定顺序为准）。
其他直通列车均以担当局始发站的发车方向为准，小号在前，大号在后。
两局担当的列车由有关局商定后报铁路总公司。
车种栏按统一的汉语拼音标记；定员按该种车辆的标记定员数填写；吨数按
该种车的标记总重填写；附注栏根据车辆的用途及附属设备，填写“残”“酒”“办”“茶”“广”“宿”等字样。
（4）车底周转图栏。
车底周转图表示需要车底组数和始发、终到时刻。
其中，车底周转图上箭头数即为需要车底组数。
通过始发、终到时刻，可计算出该列车车底在始发、终到站的停留时间。
车底周转图上始发站名顺序的填写与列车发到站栏应一致，运行线从担当局的始发站开始画，始发、终到时刻填在车站中心线与运行线的钝角上，车次填在相应运行线的上方。
旅客列车编组顺序表
附注
酒残
酒残
动车组
D95 D96 次
杭州
车客
辆 段
运 段
南昌
担
长沙
任
8.00 D205/8
19.21 D96 15.09 14.46
D207/6
11.13
11.33
1
19.41 D95
23.53
集便,CRH1型重联
车 乘 顺 沪开 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
上定
员 79 92 92 92 92 92 92 92
92 92 92 92 72 72 64
上
海海吨 数
附注
动车组
动车 客车
D84/1 段
郑州 客 运 段
14.14 D86/7
1
14.32
D84/1
D86/7 次
担
上海
任
7.16
21.43
CRH1B型大编组，集便
车 乘 顺 昌开 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
车 厢 编 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车 种 ZY ZY ZY ZE ZE ZE ZE CA ZE ZE ZE ZE ZE ZE ZE ZE
上
海
上 海
Hale Waihona Puke 定 吨员 36 68 51 100 85 100 85 数
85 100 85 100 85 100 85 65
上定
员 55 40 40 40 40 40 40
40 40 40 40 40 40 40 55
上
列车编组计划
1.列车编组计划：全路的车流组织计划。
2.列车运行图：是列车时刻表的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在各站到达、出发或通过的时刻。
列车在各区间的运行时分及列车的重量标准及长度等。
2.车站定义：车站是铁路线上没有配线的分界点，并经常办理列车的到达出发通过会让或越行以及货运作业或行车技术作业。
3.空间行车法：为了保证在同一时间里面，同一区间的一条正线上只有一个列车占用的行车方法。
4.分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
5.摘挂列车：是专门为中间站服务的列车。
它把到达中间站的车辆挂来，并把中间站出发的与列车运行方向相同的车辆挂走。
6.列车定义：车辆按有关规定选编为车列，并挂有机车和规定的列车标志时。
称为列车。
7.具备条件：1）.按有关规定选编为车列。
2）.挂有牵引本次列车的机车。
3）.有规定的列车标志。
8.动车组：有若干个动力车和若干个无动力拖车固定连挂在一起的车组。
7.特点：1）快捷舒适安全准确2）固定编组、机动性强3）双向运行无须调头4）启动迅速、制动力强。
8上行：开往北京方向，由支线开往干线。
9.五定列车：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。
10.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证为路票.10.车号：技术直达列车10001-19998，直通货物列车：20001-29998，区段货物列车：30001-39998，摘挂列车：40001-44998，小运转列车：45001-49998，客车单机：50001-50998，货车单机：51001-51998， 小运转单机：52001-52998，补机：53001-54998，试运转列车：55001-55998轻油运车：56001-56998，路用列车：57001-57998，救接列车：58101-58998，自备车：60001-69998，超限货物列车：70001-70998， 超载货物列车：71001-72998，冷藏列车：73001-74998，货运五定：80001-81748，快运货物：81751-81998，始发直达：86001-86998，空车直达：87001-87998，军运列车：90001-91998，高速动车组：G1-G9998,城际：C1-C9998,动车组：D1-D9998,直达特快：Z1-Z998,特快旅客：T1-T998,管内旅客：N1-N998,旅游列车：Y1-Y998,跨局临时：L1-L998,内：A1-A998,直通快速旅客：K1-K998 行车工作必须坚持统一指挥、集中领导和逐级负责直达列车：在装（卸）车站或技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
《铁路运输组织学》行车习题集
2.6 设 A-B 区段各中间站分布如下图：
A
a
b
c
d
e
f
g
B
西
A 站调车场 6 道从东到西有待编车列为：
S（守）
dbcdgbecabeadf c b
编组后顺序要求：
S
g
f
d
d
c
b
a
本务机
若调机在东端作业，要求：（1）将车组编号；（2）画调车表，并编制调车作业计划。（可
用 6、7、8、9 道编组， b 车辆与本务机隔离 4 辆及以上，要求在中间站不捣隔离，编后转
A
B
1）A-B 2）B 及其以远
摘挂列车
B
F
直通列车
B
D
区段列车
B
D
摘挂列车
[注]：“列车种类”，请参考教材提第 205 页“货物列车的分类”。
要求按列车编组计划所列出的列车：
（1） 指出哪些是 B 站的无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车；
（2） 指出到达 B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车；
（3） 画出 A→F、F→A 无调中转车、A→D、D→A、A→C 有调中转车在站内的走行径路。
（4） 填写 B→F、B→D（区段）、B→D（摘挂）各到达站列车的编组内容。
2.2 确定双向纵列式车站交换车在站内的运行径路
资料： 方向示意图：
-1-
C
B
M
A
M 站示意图：
A，C
到达场 一场
调车场 二场
D
分组间隔 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72
（分） — — — — — — — — — — — — —
旅客列车编组顺序表
杭州
车 辆
北京南 动车组
北 京
乘 顺 津开 务 序 杭开 车厢编号 车 种 员 天 定 津 吨 数 附 注 客 运 段 担 任
北京南 天津西
1 16 1 ZYG 27
2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 14 13 12 11 10 9 8 7 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ZY SW ZY ZE ZE ZE ZE CA ZE 56 24 56 73 85 85 85 85 残
12 5 12 ZE 85
13 4 13 ZE 85
14 3 14 ZE 85
15 2 15 ZE 85
16 1 16 ZYG 27
计 16 1028 16
1
9.33 23.14
2
G33 G44 次
动 车 段 担 任
客 运 段
杭州
G33
G44
16.13
16.36
CRH380AL型，1、16号车各2个商务座席。
G1 次
青岛
上海虹桥
CRH380BL型，1、16号车各2个商务座席。 北京南 乘 顺 京开 务 序 沪开 车厢编号 车 种 定 员 北 京 吨 数 附 注
北京南
北 上海虹桥 京 动车组 动 车 段 担 任
1 16 1 ZYG 39
2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 14 13 12 11 10 9 8 7 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ZY SW ZY ZE ZE ZE ZE CA ZE 56 24 56 71 80 80 80 80 残
11 6 11 ZE 85Leabharlann 12 5 12 ZE 85
13 4 13 ZE 85
14 3 14 ZE 85
列车编组顺序表
列车编组顺序表(运统1)，见表2—10。
表2—10 列车编组顺序表(运统1)
站编组 站终到 年 月 日 时 分
次列车
自首尾(不用字抹销)
制表者
检查者
罐
货
顺室车车自换载到物发篷
序种油号重长重站名站布
种
称
收或 记
货卸 事
人线
自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组
客车
其中
站
名
合 计
原编组 客车
担 当
加 挂 客
第六节 列车编组顺序表
列车编组顺序表(运统1)(以下仅以“列车编组顺序表”或“运统1”表示)是记载列车组成情况，作为车站
与运转车长(或司机)间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。凡由编组站、区段站及列
车始发站发出的一切列车(包括挂有车辆的单机、轨道车附挂的路用车)，均由车站按列车实际编成情况编制“列
(1)整装零担车填记“整零”；沿途零担车填记“沿零”。
(2)运用空车填记“空”字。 (3)非运用车填记非运用车种别(含守车)，如“检修”、“代客”、“路用”字样。
(4)企业自备车、企业租用空车填记“自备”、“租用”字样；军运货票填记军运号码。
(5)整车运送铁路集装箱时按实际状态填记箱型、重(或空)、箱数。 (6)一车货物有数种品名时，按其中重量最多的货物品名填记，如只有一个重量时，按第一个品名填记，
车编组顺序表”。除留一份存查外，一份交车长(无车长时为司机，下同)带到下一区段站、终到站，并按规定
及时传输上报确报库。对经由铁路局分界站(包括分界站为中间站)交出的列车，需增添一份由车长负责交分界
站统计人员。根据自局或自站需要，可增添份数。
一、列车编组顺序表的作用
铁路列车编组顺序表
铁路列车编组顺序表列车编组顺序表(运统1)(以下仅以“列车编组顺序表”或“运统1”表示)是记载列车组成情况，作为车站与运转车长(或司机)间、铁路局(分局)之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。
凡由编组站、区段站及列车始发站发出的一切列车(包括挂有车辆的单机、轨道车附挂的路用车)，均由车站按列车实际编成情况编制“列车编组顺序表”。
除留一份存查外，一份交车长(无车长时为司机，下同)带到下一区段站、终到站，并按规定及时传输上报确报库。
对经由铁路局(分局)分界站(包括分界站为中间站)交出的列车，需增添一份由车长负责交分界站统计人员。
根据自局或自站需要，可增添份数。
一、列车编组顺序表的作用列车编组顺序表的作用是：1.运输组织工作的重要依据。
由于它正确的记载了列车中车辆的顺序、重量、长度、品名、到站及特殊标记等内容，为到站编制日班计划、阶段计划、调车作业计划及组织装卸作业，提供了最根本、最重要的资料。
2.计算货车运用效率的依据。
根据它统计随同列车到发的各种车辆出入车数、时间，借以推算各阶段运用车数，计算车辆在车站停留时间。
3.办理各项车辆交接依据。
它是查找货车、检查现车、核对票据的依据。
二、列车编组顺序表填记方法列车编组顺序表(运统1)，见表2－10。
表2－10列车编组顺序表(运统1)________站编组________站终到________年________月________日________时________分________次列车自首尾(不用字抹销)制表者检查者到达时间月日时分交接时间时分车长签章1.编组站名：填记列车始发站名。
列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时，表头仍应填记原编组始发站名。
2.年、月、日、时、分：按日历日填记列车计划发车时间。
3.列车车次：填记计划开行车次。
4.自首尾：不用字抹销。
5.制表者、检查者：签字(代号)或盖章。
6.车种栏：填记货车基本记号及辅助记号。
火车车次的编号规则(超详细)
铁路列车车次的编号规则Z—直达特快列车T—特快列车K—快速列车N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别）L、A—临时旅客列车Y—旅游列车没有字母的四位车次——普通列车详细如下：具体的说是铁路列车车次的一种等级编号每列列车车次的意义:Z开头的列车：直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.T开头的列车：特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.K开头的列车：快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车)25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.N开头的列车：管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G25B(红皮绿皮的都有)22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在 4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.四位数的车也有车次区分1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车.2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.L开头的列车：临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车.A开头的列车：按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的.车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.如果是线路需要或者超车等原因需要待避,那么通过权限就是从上到下的顺序(为了近日"转正"的临客除外,一般这样的车的权限相当于普快).D（“动”读音的首字母），D字头的叫动车组。
铁路列车编组顺序表及其交接工作
(13)发站栏：按货票填记重车始发站名。
(14)篷布栏：按货票和“特殊货车及运送用具回送清单”填记铁路篷布张数。
(15)收货人或卸线栏：按铁路局规定填记。
(16)记事栏：除下列规定外，其余按铁路局规定填记：
表2-1列车编组顺序表
(运统1)
____站编组______站终到___年___月___日___时___分___次列车自首尾(不用字抹销)制表者检查者
顺序
车种
罐车油种
车号
自重
换长
载重
到站
货物名称
发站
篷布
收卸货人或线
记事
自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组
站
名
客车
货车
守车
其他
A
口
计
自
重
载
重
总重
换长
铁路篷布合计
(2)客车：填记客车(包括简易客车)的辆数。
(3)货车：分别部属车、企业自备车、合计三行填记。其重、空车为运用车的重车、空车辆数；非运用车为检修、代客、路用、空车等非运用车的合计辆数。
(4)守车：为实际守车数。
(5)其他：填记不属于客、货、守车范围的机械车辆、架桥机、起重机、动力机车等的合计辆数。
(6)合计：为列车编组总辆数(不包括本务、重联、补机及有动力附挂机车等)。
①对装载危险、易燃货物的车辆，按《铁路危险货物运输管理规则》的规定填记隔离记号。
②对外国车辆填记国名；对企业自备车填记企业简称；对军方自备车应填“军方自备”字样。
3．“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”各栏，按下列方法填记：
铁路行车组织与管理学习领域课程设计案例
1．《铁路行车组织与管理》课程各学习领域课程设计教学分析示例学习领域1:接发列车该学习领域教学内容涉及车站值班员、助理值班员和信号员等工种的作业内容及技能要求。
接发列车包括正常情况和非正常情况下的接发列车作业。
办理闭塞、布置与准备接发列车进路、开闭信号或交接行车凭证、立岗接发列车和开通区间等5个学习性工作任务是接发列车学习单元的主要教学内容，非正常情况下的接发列车还包括设备故障时的接发列车、天气不良情况、施工检修情况的接发列车、开行路用、救援列车及无空闲线路接车.本学习领域的知识与技能的教学内容要求参照铁道部颁发的《接发列车作业标准》和《铁路技术管理规程》有关规定组织，通过教学使学生掌握接发列车作业程序及标准用语；掌握车机联控技能;了解CTC分散自律式行车办法；初步具备胜任车站值班员、助理值班员和信号员等工作岗位的专业能力。
“接发列车"学习领域对应工作任务与学习内容的对应关系如图4-3-4所示.图4-3—4 “接发列车"学习领域对应工作任务与学习内容的对应关系“接发列车”学习领域课程方案的教学说明示例，见下表4-3—5所示。
表4-3-5 学习领域1：“接发列车"课程方案教学说明2．《铁路行车组织与管理》学习性工作任务教学分析学习性工作任务学习性工作任务教学分析是一个将职业行动领域典型工作任务转换成为学习性工作任务“教学处理”的过程。
其任务是确定“工作和学习"的内容，主要包括三个维度:工作对象，工作的工具、方法与组织，对工作的技能和知识目标要求.确定“工作和学习”内容的方法,是从企业的典型工作任务和学校的教学目标两个方向逐渐靠近的结果，从典型工作任务描述中“结晶"出学习内容，将这些内容与还处在确定过程中的学习目标进行比较，当现有内容不能满足学习目标要求时，则需要对学习内容加以补充和细化，反之亦如此。
学习性工作任务的“工作与学习”维度确定示意图如图4-3-9 所示。
铁路列车编组顺序表的编制
铁路列车编组顺序表的编制列车编组顺序表(运统1)是记载列车编组情况，作为车站与车长(司机)问、路局(分局)之间进行车辆交接的主要依据，也是编制车站作业计划和运输统计工作的原始资料。
因此，凡是由车站始发的一切列车(包括附挂车辆的单机、轨道车附挂路用车等)，应按照《铁路货车统计规则》的规定，由车号员根据列车的实际组成情况，正确及时地编制列车编组顺序表。
列车编组顺序表的内容及格式如表4－1所示。
表4－1列车编组顺序表(运统1)______站编组______站终到______年______月______日______时______分______次列车自首尾(不用字抹销)制表者：检查者：到达时间月日时分交接时间时分车长(司机)签章一、表头部分填记1．编组站名：填记列车始发站的站名。
列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时，表头仍填记原编组始发站名。
终到站名：为本列车计划的最终到站名。
2．年、月、日、时、分：按日历日填记列车计划发车的时间。
3．列车车次：填记计划开行的车次。
4．自首尾：不用字抹销。
5．制表者、检查者：签字(代号)或盖章。
二、表内各栏填记要求1．车种栏：填记货车基本记号及辅助记号。
2．罐车油种栏：根据罐车车体标记以简字填记。
轻油：填“Q”，粘油：填“L”。
车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种填记。
3．车号栏：根据车体上的大号码填记。
如发现号码不一致车辆时，以车底架侧梁号码为准。
4．自重及换长栏：车辆的自重及换长，应根据《铁路技术管理规程》中“机车、车辆重量及长度表”的规定计算。
无规定时，在本栏填记车体标记的自重及换长。
5．载重栏：根据货票记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。
一票多车只有合计载重吨数时，用上下括号表示。
对下列货车装载重量，按以下规定填记：(1)重客车按客车车体外部标记载重计算，并以左右括号表示；(2)代客重车按每辆10t计算；行包专列重车按《行包专列组织办法》有关规定填记；其他装运非营业货物的非运用重车，按实际装载重量计算；无实际装载重量时，按标记载重1／3计算；(3)货车上装载的重集装箱填记“货重+箱重”合计重量；(4)空集装箱自重(箱重)按“集装箱技术参数表”规定填记；表4－2集装箱技术参数表(5)整车回送铁路篷布每张按60kg计算；(6)其他铁路货车用具(加固材料、军用备品等)按实际重量计算；整车回送无实际重量．时，按货车标记载重的1／3计算。
技能鉴定复习资料之中级车号员编_动车论坛_
技能鉴定复习资料之中级车号员编----问答题为什么要编制车站技术作业过程?答案：因为车站技术作业过程是《车站行车工作细则》的一个主要组成部分，①是指导车站日常生产活动的重要技术文件，①是调度指挥工作的重要依据。
①所以为保证车站作业安全和质量就必须要编制技术作业过程。
②何谓货物列车技术作业过程?答案：货物列车技术作业过程是指各种货物列车在车站到发线上所进行的技术作业及其时间标准。
⑤何谓列车技术作业?答案：列车始发站、①终到站及运行途中经过的技术站，②在到发线上对列车所办理的各项作业，①称为列车技术作业。
①何谓货车技术作业?答案：货车自到达车站时起，①至由车站发出时止，①在车站上所办理的各项作业，②称为货车技术作业。
①技术站办理列车技术作业分哪几种?答案：技术站办理的列车技术作业种类有：①始发编组列车作业、①无调中转列车作业、①部分改编中转列车作业①和到达解体列车作业四种。
①列车技术作业的内容有哪些?答案：(1)车辆技术检修作业；①(2)货运检查及整理；①(3)车号员检查、核对现车；①(4)车列及票据的交接；①(5)机车的换挂；(6)司机。
①何谓“无改编(无调)中转列车”?它在技术站有哪些技术作业项目?答案：到达技术站，只办理必要的中转作业后继续运行的列车为无改编(无调)中转列车，①该种列车的技术作业有：车辆技术检修作业(包括摘、挂机车和试风)、①货运检查、车号员核对现车、①出发与到达机车乘务组在现场办理交接并接收现车，①准备发车及发车等。
①何谓“部分改编中转列车”?它在技术站有哪些技术作业项目?答案：到达技术站后变更重量、①变更运行方向①和换挂车组等少量调车作业后①继续运行的列车为部分改编中转列车。
②何谓“解体列车”?它在技术站有哪些作业项目?答案：列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车称为解体列车。
②其技术作业有：车辆技术检修、①货运检查、核对现车、①司机与有关人员办理交接、准备解体等。
①何谓“始发列车”?它在技术站有哪些作业项目?答案：在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车，①该种列车的出发技术作业有：车辆检修、①货运检查、①核对现车、①司机与有关人员办理交接、准备发车与发车等。
六节编组列车的编组公式
六节编组列车的编组公式一、引言编组是指车辆在铁路运输中的组织和排列方式，能够有效地利用线路和车辆资源，提高运输效率。
在铁路运输中，六节编组列车是一种常见的车辆编组方式，本文将介绍六节编组列车的编组公式。
二、六节编组列车的结构六节编组列车由六个车厢组成，通常包括两个动力车厢和四个拖车车厢。
其中，动力车厢负责提供牵引力，拖车车厢用于运输货物或乘客。
这种编组方式既能满足运输需求，又能保持列车的平稳性和稳定性。
三、六节编组列车的编组公式六节编组列车的编组公式可以表示为：D2D1-T4-T3-T2-T1。
其中，D代表动力车厢，T代表拖车车厢，数字1、2、3、4代表车厢的顺序。
根据编组公式，两个动力车厢位于列车的前部，紧接着是四个拖车车厢。
四、编组公式的优势六节编组列车的编组公式具有以下优势：1. 灵活性：编组公式可以根据运输需求进行调整，满足不同的运输任务。
2. 经济性：六节编组列车的编组公式能够充分利用车辆资源，提高运输效率，降低运输成本。
3. 稳定性：两个动力车厢的设置使列车具有更好的牵引力和平稳性，保证列车在运输过程中的安全性。
五、六节编组列车的适用范围六节编组列车的编组公式适用于中长距离货物运输和客运。
在货物运输方面，六节编组列车能够满足大批量货物的运输需求，提高运输效率。
在客运方面，六节编组列车能够满足较大客流量的需求，提供便利的出行方式。
六、六节编组列车的运输实践六节编组列车的编组公式在铁路运输中得到了广泛应用。
例如，在某地区的货物运输中，六节编组列车被用于运输大宗商品，提高了货物的运输效率。
同时，六节编组列车也被用于某条繁忙的客运线路，满足了旅客的出行需求。
七、六节编组列车的未来发展随着铁路运输的发展和技术的进步，六节编组列车的编组公式可能会发生变化。
例如，随着电气化技术的推广，未来可能出现更多的电力动力车厢，进一步提高列车的牵引力和能效。
此外，智能化技术的应用也将使六节编组列车的运输更加安全和高效。
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铁路列车编组顺序表的编制
列车编组顺序表(运统1)是记载列车编组情况，作为车站与车长(司机)问、路局(分局)之间进行车辆交接的主要依据，也是编制车站作业计划和运输统计工作的原始资料。
因此，凡是由车站始发的一切列车(包括附挂车辆的单机、轨道车附挂路用车等)，应按照《铁路货车统计规则》的规定，由车号员根据列车的实际组成情况，正确及时地编制列车编组顺序表。
列车编组顺序表的内容及格式如表4－1所示。
表4－1列车编组顺序表(运统1)
______站编组______站终到______年______月______日______时______分______次列车
自首尾(不用字抹销)制表者：检查者：
到达时间月日时分交接时间时分车长(司机)签章
一、表头部分填记
1．编组站名：填记列车始发站的站名。
列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时，表头仍填记原编组始发站名。
终到站名：为本列车计划的最终到站名。
2．年、月、日、时、分：按日历日填记列车计划发车
的时间。
3．列车车次：填记计划开行的车次。
4．自首尾：不用字抹销。
5．制表者、检查者：签字(代号)或盖章。
二、表内各栏填记要求
1．车种栏：填记货车基本记号及辅助记号。
2．罐车油种栏：根据罐车车体标记以简字填记。
轻油：填“Q”，粘油：填“L”。
车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种填记。
3．车号栏：根据车体上的大号码填记。
如发现号码不一致车辆时，以车底架侧梁号码为准。
4．自重及换长栏：车辆的自重及换长，应根据《铁路技术管理规程》中“机车、车辆重量及长度表”的规定计算。
无规定时，在本栏填记车体标记的自重及换长。
5．载重栏：根据货票记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。
一票多车只有合计载重吨数时，用上下括号表示。
对下列货车装载重量，按以下规定填记：
(1)重客车按客车车体外部标记载重计算，并以左右括号表示；
(2)代客重车按每辆10t计算；行包专列重车按《行包专列组织办法》有关规定填记；其他装运非营业货物的非运
用重车，按实际装载重量计算；无实际装载重量时，按标记载重1／3计算；
(3)货车上装载的重集装箱填记“货重+箱重”合计重量；
(4)空集装箱自重(箱重)按“集装箱技术参数表”规定填记；
表4－2集装箱技术参数表
(5)整车回送铁路篷布每张按60kg计算；
(6)其他铁路货车用具(加固材料、军用备品等)按实际重量计算；整车回送无实际重量．时，按货车标记载重的1／3计算。
本栏的载重量以吨为单位填记，吨以下四舍五人。
6．到站栏：按货票或其他货运票据填记重车的到达站名。
多站整装零担车及整车分卸应
分别填记第一及最终到达站站名；水陆联运货票按到达第一个港口车站填记；其他有指定到站
的车辆亦在此栏填记到达站名。
7．货物名称栏：按货票记载的货物名称填记。
对下列车辆按规定的字样填记：
(1)整装零担车填记“整零”字样。
(2)运用空车填记“空”字。
(3)非运用车填记非运用种别(含守车)，如“检修”、“代客”、“路用”等字样。
(4)企业自备车、企业租用空车填记“自备”、“租用”字样；军运货票填记军运号码。
(5)整车运送铁路集装箱时按实际状态填记箱型、重(或空)箱数。
(6)一车货物有数种品名时，按其中重量最多的货物品名填记；如只有一个重量时，按第一个品名填记，并在品名后增填“等”字。
8．发站栏：按货票填记重车始发站名。
9．篷布栏：按货票和“特殊货车及运送用具回送清单”填记铁路篷布张数。
10．收货人或卸线栏：按铁路局规定填记。
11．车辆使用属性栏：反映车辆的使用企业别。
重车根据货票和其他货运票据填记，空车按车辆所属填记。
目前仅反映集装箱、特货、行包等三个专业运输公司使用车辆和所属车辆运用情况，分别填记“集”、“特”、“行”(代码分别为：“01”、“02”、“03”)。
集装箱公司所属车辆，指部属集装箱专用车(X，不含两用平车)；特货公司所属车辆，指部属长大货车(D)、冷藏车(B，含冰冷车和机冷车)、家畜车(J)；行包公司所属车辆，指部属行李车(XL)。
12．记事栏：除下列规定外，其余按铁路局规定填记：
(1)对装载危险、易燃货物的车辆，按《危险货物运输规则》的规定填记隔离记号。
(2)对外国车填记国名；对企业自备车填记企业简称；对军方自备车填记“军方自备”字样。
三、“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”各栏填记方法
1．站名：列车在编组始发站填记编组始发站名。
列车在分界站或在运行途中的区段站更换本表时，则填记更换站名。
2．客车：填记客车(包括简易客车)的辆数。
其中：行李车仅指部属行李车，即行包公司所属车辆。
3．货车：分别合计、企业自备车、部属车和集装箱公司车、特货公司车、行包公司车分行填记。
部属车中包括集装箱、特货、行包公司所属车。
集装箱、特货、行包公司车根据车辆使用属性栏结算(下同)。
“其中、租用车”为专业运输公司使用的非本公司所属货车(仅指租用部属车)，即各专业运输公司组织的运输，车
辆使用属性与车辆所属不一致时，在相应行的此栏结算，同时以负数在部属车、合计行反映，表示部属车租出辆数。
“其中、P65”仅指行包专列货车。
4．守车：为实际守车数。
5．其他：填记不属于客、货、守车范围的机械车辆、架桥机、超重机、无动力机车等的合计辆数。
6.合计、自重、载重、总重栏：分别合计、集装箱公司车、特货公司车、行包公司车分行填记。
与货车结算的各有关行对应。
行包公司车行在结算时包括客车栏的其中行李车。
7．自重：填记全列车(包括无动力机车)加总后的自重吨数(吨以下四舍五入)。
8．载重：填记表内载重栏加总后的吨数。
9．总重：填记本项自重加载重及括号内表示的重量的总吨数。
10．换长：填记全列车辆(包括无动力机车)加总后的换算长度。
11．铁路篷布合计：为铁路篷布总张数。
12．各栏均结算合计行。
表内关系为：
合计栏=客车合计栏+重车栏+空车栏+非运用车栏+守车栏+其他栏
各栏合计=企业自车行+部属车行
四、列车编组通知单的填记
列车编组通知单(运统1乙)各有关栏目须分别合计，集装箱公司、特货公司、行包公司分行列示。
具体格式如图4－3所示。
表4－3列车编组通知单(运统1乙)
_____车站_____年_____月_____日_____次列车_____号机车
车站制表者：车站值班员：运转车长所属单位：运转车长：
表内关系：
合计辆数栏=客车辆数合计栏+重车栏+空车栏+非运用车栏+守车及其他辆数栏
车号员是列车编组顺序表的编制者，正确编制列车编组顺序表，是车号员最重要的任务之一。
车号员在编制列车编
组顺序表时，对各栏的填写必须正确、清楚、齐全，不使用同音字、非规定的简化字，字迹不清或涂改时，应在记事栏内注明。
目前，很多车站已经使用TMIS系统编制列车编组顺序表，掌握现在车。
这样，既减轻了车号员的_丁作，又保证了编制质量，向铁路运输现代化迈进了一大步。