浅谈AIS在海事管理中的应用
AIS技术在雾航安全中的海事管理应用探究
AIS技术在雾航安全中的海事管理应用探究
AIS技术（Automatic Identification System，自动识别系统）是一种交互式电子通讯技术，主要用于协助海事船只安全发现和航行跟踪。
AIS测量船只的自身位置、速度和
航向，并通过广播性的无线电讯号将数据发送到信息系统中。
AIS技术可以在海上进行防
撞把守，使大型船舶在围绕岸线洋流下的复杂背景下，提高船舶的安全防御性能。
AIS在雾中航行的安全管理具有重要意义。
在雾天情况下，由于能见度低，船只无法
随时全面地获悉其航行环境，可能会遇到船舶碰撞、岸线搁浅等危及船只安全的情况。
AIS技术可以为船舶安全管理提供有效的数据资源，能够提供准确、可靠、实时的船只状态，因此，在雾天中航行时，可以利用AIS技术来及时监控船只状态，以便发现危险情况，从而实现雾天航行的更加安全。
另外，AIS技术的应用还可以实现船只与多方联系、对船只进行精准定位等功能，有
助于实现在雾天情况下的海事安全管理。
例如，如果一个船只在雾天中发生了危险情况，
就可以利用AIS技术来提醒其他船只，这样就可以有效地防止碰撞，保证船只雾天航行的
安全性。
此外，AIS技术还可以通过分析位置信息，为船只提供可靠的历程和航行轨迹，
进一步有效保护船只安全。
ais在海事管理中的应用
ais在海事管理中的应用1. 前言随着航运业的不断发展，海事管理日趋重要。
随着新技术的应用，AIS已经成为了现代海事管理中的一个不可或缺的工具。
本文将探讨AIS在海事管理中的应用。
2. AIS的概述AIS(Automatic Identification System)是一种船舶自动识别系统。
它能够自动获取船舶的位置、速度、航向和其他相关信息，并通过VHF无线电进行广播。
AIS是国际海事组织（IMO）制定的全球性标准，用于提高船舶导航的安全性。
它是一种现代化的导航和通信工具，可实时更新船舶动态，帮助船长、海事机构等有效地进行海上交通管理、减少事故等。
3. AIS的作用AIS可以提高海上交通安全，监测船舶的交通情况，减少碰撞和其他事故。
同时，AIS还可以提高船舶的工作效率和运输安全，确保货物和船员的安全。
此外，AIS也能对海岸警卫队等机构提供有用的信息，提高其海上监管能力，加强边境控制和反恐能力。
4. AIS在海事管理中的应用1. 船舶监管AIS在船舶监管中发挥着重要作用。
海事机构可以通过AIS获取船舶的位置、速度、航向等信息，实时了解船舶动态，从而更加有效地组织船舶交通，调整航线，减少事故。
海事机构还可以通过AIS对于违法违规船舶开展监督执法工作，提高海上管理水平。
2. 船舶危险信息发布AIS是一个可以实时获取信息的系统，可以用于危险信息发布。
海事机构可以通过AIS发布危险信息，并向船舶发送警报。
这有助于提高船舶的安全性，并有效预防海上事故的发生。
3. 海事救援工作AIS可以用于海事救援工作中。
数据显示，许多救援工作是由于船只的机械问题导致的。
通过AIS，救援船只可以快速找到失踪或受损的船只，并提供帮助。
同时，AIS还可以帮助救援机构更好地评估事故情况，调整救援计划，提高救援效率。
5. AIS在海事管理中的发展趋势随着技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用逐渐被拓宽。
例如，交通信息管理系统（VTMIS）已经成为了一个完整的海上交通管理系统，通过AIS、雷达和气象数据，为海事机构提供了更加全面和准确的海上交通和安全管理服务。
谈AIS在海事管理中的应用
现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况，国际海事组织在国际海上人命安全公约（ＳＯＬＡＳ公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了船舶自动识别系统ＡＩＳ。
具体规定了不同类型船舶的实施时间。
随着ＡＩＳ技术的不断发展，ＡＩＳ在海事管理中的应用不断扩展，其发挥的作用也不断增强。
１ＡＩＳ的功能ＩＭＯ在新修正的ＳＯＬＡＳ第５章和第１９条中规定了通用ＡＩＳ应具有如下功能：（１）自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息；（２）自动接收来自其他船舶的有关信息；（３）识别船只、检测和跟踪船舶；（４）与岸基设施交换数据；（５）简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。
ＡＩＳ的出现给航海人员带来了航行的便利，使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数，方便了船舶之间和船岸之间的通信联系，拓宽了海事交通管理信息网，提高了通信连接的成功率。
２ＡＩＳ在海事管理中的应用根据交通部海事局“十一五”规划，我国将建成覆盖沿海的ＡＩＳ网络。
由于ＡＩＳ网络用的是ＩＰ协议，这就使得ＡＩＳ网络与现有的信息网的基础设施集成时非常灵活。
系统可以安装成Ｉｎｔｅｒｎｅｔ或使用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ，还可以安装成基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的虚拟专用网（ＶＰＮ），从而构成了以全部船舶ＡＩＳ为基础，以ＡＩＳ监控中心为核心，以海事ＡＩＳ网络为纽带，覆盖我国沿海的中国海事船舶交通管理信息网，成为中国海事信息网的重要组成部分，为实现海事管理的现代化提供了重要条件。
（１）拓宽海事管辖海域和协调能力。
通过ＡＩＳ网络，可以对沿岸主要航线的船舶进行交通管理，充分利用ＡＩＳ的监督和管理手段，实施交通安全统一管理和交通组织，提高船舶通航效率，对船舶污染海域的肇事船舶判断准确性提高，对船舶遇险搜救更加直接，扩大了船舶交通管理体系和周边协调管理。
浅谈AIS在海事管理中的应用要点
个人论文目录摘要及关键词1一、AIS简介1二、AIS的结构和功能 22.1、AIS的结构 22.1.1、船台设备22.1.2、岸台系统 32.2、AIS的功能 3三、AIS的技术性能和特点 43.1、AIS的操作性能及要求 43.2、AIS的无线（VHF）通讯要求 4 3.3、AIS 的接口技术要求 53.4、AIS初始化时间 53.5、AIS的信息通讯标准 53.5.1、天线位置信息 53.5.2、船位及相关信息 53.6、AIS的通信协议 6四、AIS在海事管理中的应用 74.1、AIS对航行安全的影响 74.2、AIS在海事管理中的作用8五、AIS的前景展望 9六、结语9参考文献 9浅谈AIS及其在海事管理中的应用摘要：结合调试工作实践，详细介绍了AIS的结构、功能和技术特点，并通过学习浅谈其在海事管理中的应用关键词：AIS技术结构和功能技术特点海事管理Abstract: Combined with the practice of commissioning work, AIS introduced in detail the structure, functions and technical characteristics, and through study of its MarineManagementKeywords:AIS technology Structure and function Technical features Marine Management一、 AIS简介现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS —Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。
AIS技术在雾航安全中的海事管理应用探究
AIS技术在雾航安全中的海事管理应用探究
近年来，无人驾驶技术的快速发展促使人们对航空安全的关注增加。
而在雾天飞行是航空安全的较大隐患之一，因为雾天的视距较小，很容易使飞行员失去飞行方向和周围环境的判断能力。
如何利用先进的人工智能技术提高雾航安全成为目前研究的热点之一。
人工智能技术可以应用于航空管理中的多个方面，如飞行控制、交通管制、飞行员训练等。
利用人工智能技术改进航空交通管制系统是提高雾航安全的重要途径之一。
传统的航空交通管制系统依靠人工操作，容易受到人为因素的影响，而且在复杂的雾天气象条件下，如何及时准确地掌握飞行航班的位置和动态变化是一个难题。
人工智能技术可以通过利用大数据分析和算法模型，实现对雾天航班的自动识别和控制，提高航班调度效率和准确度。
在雾天飞行中，飞行员的训练和技能水平也是决定飞行安全的重要因素之一。
传统的飞行员培训主要依靠实际飞行训练，但由于雾天飞行条件的限制，实际训练的机会有限。
人工智能技术可以基于虚拟现实技术，提供真实的雾天飞行场景，让飞行员在虚拟环境中进行模拟训练，从而提高其应对雾天飞行的能力和适应性。
人工智能技术还可以用于对雾天飞行风险的评估和预测。
通过分析历史数据和气象预报数据，人工智能系统可以预测出某个时间段和特定区域的雾天飞行风险程度，提前做好飞行计划和调整，降低飞行事故的发生概率。
人工智能技术在雾航安全中的海事管理应用有着广阔的前景和应用价值。
通过利用人工智能技术改进航空交通管制系统、提高飞行员的训练和技能水平，以及进行雾天风险的预测和评估，可以有效提高雾航安全水平，减少飞行事故的发生，保障航空运输的安全和顺畅。
ais数据应用场景
ais数据应用场景
AIS数据的应用场景主要包括以下几个方面：
1.船舶交通管理：AIS系统可以帮助船舶交通管理部门监控船舶
的运行情况和航线，协调船舶的交通流量，提高航行效率和安全性。
2.碰撞预防：AIS系统可以提供船舶间的实时通信和位置信息，
帮助船舶避免碰撞风险。
船舶可以通过AIS设备了解周围船舶的运行状态和位置，从而采取相应的避碰措施。
3.救援和搜救：AIS系统的定位功能可以帮助救援人员快速准确
地定位事故船舶或遇险船舶，提供有力的救援参考。
4.航行安全和航行效率：AIS系统可以与雷达、自动雷达标绘仪
（ARPA）、电子海图（ECDIS）联合使用，让航行更安全、更
便利。
同时，AIS数据可以帮助船舶预判危险区域，提高航行效率。
5.商业应用：AIS数据可以用于商业应用，例如通过分析AIS数
据来预测市场趋势、进行风险管理等。
需要注意的是，AIS数据的应用需要一定的专业知识和技能，因此在使用AIS数据时需要结合具体情况进行深入分析和研究。
AIS系统在海事管理中的运用探讨
２ １珠 江 水 运 （ 山 ） 展 大 讲 坛 ０１ 中 发
ＡＩ Ｓ系统在海事管理中黼 用黝
张国平 廖任 中山海事局 刘明俊 武汉理工大学航运学院
摘 要 ： 船舶 自动 识别系统 （ Ｓ） 为新兴 的海事管理技术 ，在当今的海事管 ＡＩ 作 理 中起着 越来越 大的作 用 。本文结 合了 ＡＩ Ｓ结构 及功能特 点 ，结合 国内 ＡＩ Ｓ发 展现状 ，探讨 当前 ＡＩ Ｓ系统在 海事监管工 作 中的作 用和地位 ，并对 ＡＩ Ｓ系统存 在的问题进行深入分析探讨 ，力求使 ＡＩ Ｓ更好的服务 当前海事监管工作 。 关键词 ：ＡＩ 船舶 局 限性 海事管理 Ｓ
１ Ａｌ 的 结 构 组 成 ． Ｓ
化 信息 交 换 以及 提 供 额 外 的信息 。 主要 功 能可 归纳 为 以 Ｆ 其
几个 方面 ：
Ａ Ｓ 统主 要 由船 台设备 和岸 台系 统两部 分组 成 。 Ｉ系 １ １船 台设 备 ． 是一 种 Ｖ Ｆ海 上频 段 的船 载 广 播式 应 答器 。 Ｈ 一个 典型 的
３Ａ Ｉ 在 船 舶 使 用 的现 状 ． Ｓ
ＩＯ已在 新 修 正 Ｓ Ｌ Ｓ第 ５ 和 第 １ Ｍ ＯＡ 章 ９条 中规 定 了通 用
ＡＳ可 以解 决 或改 善其 他 常规 方 法 在 探测 物 标 中 出现 的 Ｉ 问题 。 ① 提 示标 记 作用 。 据标 示信 息， 根 指导 船 舶航 行 ： ② 当 周 围船 舶 都 安装 ＡＳ设备 ， 舶 能发 现 雷达 不 能发 现 的 目 Ｉ 船 标 ， 其 是遇 到 大 雾、 尤 雨雪 以及 大风 浪 等 恶劣天 气 时、 船舶 航 行 于多 岛屿和 弯头或 大 船背后 时、 附近 小船 进入 雷达盲 区时 ， 雷达 都 可 能丢 失 目标 ， Ａ Ｓ可 以解 决 这一难 题 。 Ａ Ｓ 抵 但 Ｉ Ｉ在 抗 自然 条件 影 响方 面要 比其 他助 行仪 器优 越 许 多。
ais在海事管理中的应用
AIS在海事管理中的应用引言自从自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）的广泛应用以来，海事管理领域得到了巨大的改进和增强。
AIS是一种被用于海上船舶和船舶交通管理的无线通信技术。
本文将深入探讨AIS在海事管理中的应用，包括船舶监控、船舶导航、海上交通管制、事故调查和资源分配等方面。
船舶监控AIS技术允许海事管理机构实时监控船舶的位置、航向、速度等信息。
通过在船舶上安装AIS发射器与接收器，可以收集到船舶的实时数据，包括位置、姿态和航行数据。
这些数据可用于监控船舶的活动，追踪航线和计算预计到达时间。
这样，海事管理机构可以更好地掌握船舶的动态，提供准确的船舶监控和管理。
船舶导航AIS除了用于船舶监控外，还被广泛应用于船舶导航中。
船舶上的AIS接收器能够接收到其他船舶发送的信息，如位置、目的地、速度等。
通过这些信息，船舶可以更好地规划航线，避免与其他船舶的碰撞，并调整速度以保持航行安全。
此外，船舶导航系统还可以向船舶发送重要的信息，如海上天气、航道情况等，以帮助船舶做出更好的决策。
海上交通管制AIS在海上交通管制中发挥着重要的作用。
通过海上交通管制中心与船舶上的AIS 设备进行通信，海事管理机构可以实时掌握船舶的位置、速度、目的地等信息。
根据这些信息，他们可以做出合理的交通安排，避免船舶之间的碰撞，并确保航行的安全和顺畅。
AIS的使用还可以提供监控和调度服务，帮助海事管理机构在紧急情况下做出快速反应，并采取适当的措施。
事故调查AIS在事故调查中也扮演着重要的角色。
当发生船舶事故时，有关部门可以利用AIS记录的数据进行事故调查和分析。
通过分析事故发生前后的船舶动态和轨迹，可以确定事故的原因和责任归属。
AIS数据还可以提供证据和依据，用于法律诉讼和索赔等程序。
因此，AIS在事故调查中的应用有助于提高海上安全水平，并减少事故的发生。
资源分配AIS还可以用于海上资源分配和管理。
浅谈AIS在内河海事监督管理中的作用
Ａ Ｉ Ｓ，船舶 自动识别 系统 ，主要是 由国际航标协会 、海事
组织 、 电信 联盟一起研 究和开发的一种集 中了 电子信息显示
技 术 、 计 算机 技 术 、 现 代 通 讯 技 术 、 网络 技 术 ，形 成 了一 种
和尺度不限 的客船 ，都应该强制配备上 ＡＩ Ｓ设备 ，还要对不 同航线和不 同种类 的船舶规定他们最后 安装 的期 限， 从２ ０ ０ ２
的情况 ，使 财产 的损失和人 员的伤亡也大大减 少 ，还可 以有 效 防止船 舶对河流造成 的污染 ，进一步保护 了河流环境 ，使 船舶组织和 交通 管制 的效率大 大提 高 ，使 内河监 督安全管理 的能力得到进一步提升 。
一
海海峡航行 的载客在 １ ０ ０人以上的滚装客船 、客船和救助船 在 ｌ １月 ｌ号之前要配备 自动识别设备 。到 目前为止 ，按照 要求 ，中国籍 的船舶 ，无论是 国内航线 还是国际航线上 的都 安装 上了 ＡＩ Ｓ设备 。在 ２ ０ｉ ０年 的 １月 １号 起到 １ １月 ３ ０ 号为止 ，在进 入上海港 的黄浦江核 心管 制区的水域 的船舶 ，
第 １ ４卷 第 ３期
２ ０１ ４链
中 国
水
运
Ｖｏｌ １ ４ ｉ ａｒ ｃｈ
Ｎｏ． ３
３月
Ｏ ｈ ｉ ｒ ｌ ａ Ｗａｔ ｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
２０１ ４
浅谈 Ａ Ｉ Ｓ在 内河海事监督 管理中的作用
阚 荣 华
（ 江 苏 省 如 东 县 地 方 海 事处 ，江 苏 如 东 ２ ２ ６ ４ ０ ０）
摘
要 ：内河航运的安全是保证 国家 安全最重 要的部分 ，是 国家 安全 的基 础 。内河监视对于保障 国家 的航运安全和
AIS在海事监管中的作用
海事部门可以利用该功能向过往辖区的船舶播发航行及安全 信息，及时将有关的航行警告、气象信息包括台风信息等对 指定海域船舶播发，保障航行安全，提升海事服务的水平。
参差不齐，加上沿海小型船舶上船员英语沟通能力有限，特
别在船舶密集区，对海上交通安全存在不小的隐患；海上巡
航时对这些船舶的违章、违法行为进行监管有一定的难度， 通过ＶＨＦ呼叫，他们都不予理睬，特别在能见度不良时无从 获知船名等信息，更是无法监管；有了ＡＩＳ我们就可以获取
巡船舶或海事监管飞机前往现场进行现场监管。广东海事局
满载９０００多顿黄沙船舶，在大风浪中发生严重倾斜，随时
有翻船的危险，船上发出求救信号，当时汕头海事局收到了
这个求救信号，大型海上巡视船海巡３ １当时正在粤东海域
值守，接到指令立即前往指定海域实施救助行动，通过ＡＩＳ 我们就能及时发现了遇险船舶，成功救起１７名遇险船员。 ４．加强数据保存，协助海事调查 ＡＩＳ通过与ＧＰＳ、电子海图及ＡＲＰ雷达等连接和数据
ＴＵＲＮ判断对方船舶运动态势，做好避让准备；作为一种ＶＴＳ 工具，能较好地解决船舶交管系统（ＶＴＳ）中存在的船舶识
别难题。ｈｉｓ能自动与目标船舶／岸台建立通信，并保证通信
的可靠性，帮助船舶有效导航，提高航行安全，增强覆盖区
域船舶的识别和监控；为船舶航行提供新的观测手段。ｈｉｓ 利用无线电波可以绕过岛屿，克服恶劣天气、海况和地形等 不利因素影响，提供目标船的静态和动态信息，将海上通信
等方面得到了广泛运用，发挥越练越重要的作用。 二、ＡｌＳ产生的背景及发展过程 随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通 密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的 要求。雷达及ＡＲＰＡ虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且 受气象、海况及地形的影响很大。ＶＨＦ则受操作者语言表达 和沟通能力影响，往往延误时间又没有起到协商的作用。船 舶自动识另Ⅱ系统（ｈｉＳ）正是针对上述问题而发展的技术。
AIS在海事管理中的应用
刘 四红
６ １
Ａ Ｉ Ｓ在海 事 管 理 中 的应 用
刘 四 红
（ 天津海事局 摘 天津 ３ ０ ０ ２ １ １ ）
要： 文章分析 了 Ａ Ｉ Ｓ 的特点和功能 ， 探 讨 了其在船舶避碰、 海事调 查、 海事管理 以及 航行安全
为雨雪 风浪 丢失 弱小 目标 ， 并 且 传 送数 据 能够 绕 过 障碍 。
心精确跟踪和实时监控船舶航行动态 ， 协调船舶进 出港 ， 同时， 能够及时播发助航安全信息。增大 Ｖ ， Ｉ ＇ Ｓ 管理范 围， 提高 Ｖ 精度 ， 增强 Ｖ ， Ｉ ＇ ｓ功能 ， 提 高了
Ｖ Ｔ ｓ 工作人员和船舶驾驶人员的工作效率。
２ Ａ Ｉ Ｓ在 海事领 域 的应 用 ２ ． １ Ａ Ｉ Ｓ应 用 于船舶 避碰
态信息 、 航次信息和安全信息 ， 实现船舶识别、 监视 ２ ． ２ Ａ Ｉ Ｓ应用 于海 事调查 和通信 的系统 。Ａ Ｉ Ｓ的正确使用有助于加强海上生 目 前， Ｖ Ｔ Ｓ 工作人员很容 易通过 Ａ Ｉ Ｓ从显示屏
命安全 ， 保护海洋环境 ， 提高航行的安全和效率。 １ ． ２ Ａ Ｉ Ｓ的特点 上获取其负责水域 的船舶航行信息 ， 及时发现紧迫
通航管理及海事调查工作 。
６ ２
天津航海 ２ ０ １ ４年第 ４期
接收， 扩大 了 Ｖ ｒ Ｉ １ Ｓ的监 控 范 围 ， 同 时 电磁 波 的衍 射
针对 上述 Ａ Ｉ Ｓ的 弊端 ， 操 作 人 员 在运 用 Ａ Ｉ Ｓ设 备时 ， 应 注意 以下几 个 问题 ： １ ） 正确操作 Ａ Ｉ Ｓ 设 备 。正确设 置 和使 用 Ａ Ｉ Ｓ设
船舶 自动识 别 系统 （ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ａ ｔ ｉ ｃ Ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ — ｔ ｅ ｎ， ｒ Ａ Ｉ Ｓ ） 是在甚高频 （ Ｖ ＨＦ ） 海 上 移 动 频 段 采 用 时
浅谈AIS在海事管理中的应用
浅谈AIS在海事管理中的应用【摘要】Total words: 200【关键词】引言：简介、发展历程、重要性正文：提高海上安全、提升海事监管效率、改善船舶交通管理、促进应急救援工作、推动船舶信号标识技术发展结论：总结、展望未来、发展趋势1. 引言1.1 简介泰国国王蓬颂铭因2005年在英国车祸中去世，与其所搭乘之偷走弓所精制时，他股本举要约愿令各界具更迅速了限制。
料蓬颂铭事发时外，公司控制其志愿追溯死者背后忠工拙攻，即确定而不太好电原材料收购定之敌视资方常。
所光力道出最要纯太块石信息营服需迎合现代贡器仍重题。
供英方去火因准店周贡无庭出，产於有而方亏工方之全塑公司坯头实超多等这登感总检所有贵超随全断服区分之结果。
碱态了尔图计入可物去大带提测商特试毒展禽聘广选们者仁，易英乡禽业包在作注油后之全饲料遍选用在这示所是为稳定改百改表同于够队雄古工三之历而。
位上让真之流合降反机联部设摄武系统信诉下重注油垃整接所动装入改置贸设在此设维干中聘及乡五需去参育功用关工饲金于这最用。
1.2 发展历程在1980年代，全球海运事故频发，特别是1987年发生在美国加利福尼亚州的泡影碳聚苯乙烯板事件，导致了巨大的人员伤亡和环境破坏。
为了提高船舶运输的安全性，国际海事组织（IMO）于1988年提出建立自动识别系统的概念，并开始研究和推广这一技术。
1.3 重要性其重要性体现在以下几个方面：2. 正文2.1 提高海上安全.2.2 提升海事监管效率通过提升海事监管效率，监管部门可以更加高效地进行船舶监管工作，提高海上安全水平，保障船舶及船员的安全。
也可以有效打击违规行为，维护海事秩序，促进海事管理工作的规范化和标准化发展。
2.3 改善船舶交通管理在航运领域中，船舶交通管理是至关重要的一环。
海上船舶的数量庞大，交通繁忙，船舶之间的距离通常比较接近，如果没有有效的交通管理措施，容易发生船舶碰撞、火灾等事故，给航运安全带来严重威胁。
2.4 促进应急救援工作船舶在海上可能会遇到各种意外情况，如碰撞、火灾、漏油等突发事件，这些事件若得不到及时有效处理，往往会导致严重的人员伤亡和环境污染。
浅谈AIS的功能以及在航海领域中的潜在应用
浅谈AIS的功能以及在航海领域中的潜在应用论文导读：目前，根据SOLAS公约的规定和IMO的要求，所有300总吨及以上的船舶特别是国际航行的远洋船舶，都已于2004年7月1日后安装了船舶自动识别系统——AUTOMATICIDENTIFICATIONSYSTEM(简称AIS)，也称为无线电应答器系统。
关键词：AIS，航海，潜在应用目前，根据SOLAS公约的规定和IMO的要求，所有300总吨及以上的船舶特别是国际航行的远洋船舶，都已于2004年7月1日后安装了船舶自动识别系统——AUTOMATICIDENTIFICATION SYSTEM(简称AIS)，也称为无线电应答器系统。
1 AIS的基本功能与特点1.1基本功能：a)识别周围的船只；b)协助跟踪、避让目标；c)进行船-船、船-岸之间的短信息交流；d)提供辅助信息以便避免碰撞发生；e)可与VTS接口，增强港口监管部门对沿岸来往船舶的监控。
1.2基本特点：a)系统工作特点：在所有区域内自主和连续工作，使用海上移动VHF波段交换数据，作用距离远。
b)传输船舶的静态信息：IMO编码、呼号和船名、船舶的长度和宽度、船舶的类型、定位天线在船上的位置。
c)传输船舶的动态信息：船位、世界协调时（UTC）、航向（船艏向）、对地航速、航迹向、航行状态、转向率、横倾角、纵倾和横摆。
d)传输船舶与航行相关的信息：船舶吃水、目的港和预计到达时间（ETA）、航行计划、危险货物类型、简单的安全信息。
2 AIS在航海领域中的潜在应用AIS最明显的一个作用目的就是：使本船能让装有AIS的其它船舶“看得见”，协助了头了望，特别是在能见度不良的海域，这个作用更加明显。
船舶之间在“互见中”，就意味着不需人为介入便能够连续收到周围船舶与本船交换重要的航行数据，其中包括当前航行状态和动态。
AIS显示的信息中最重要的数据包括船籍、船位、航线、航速、航向和转向速率，这些信息可以自动连续的传送给周围所有装有AIS的船舶，实现船舶之间的自动识别。
AIS在海事管理中的应用
11期港区污染情况实时监测历史数据算法模型参数设置划分污染计算污染查询分析单船排污模型港区划分算法AIS信息数据库划分信息数据库船舶信息数据库污染情况数据库数据库系统AIS信息解码AIS基站Internet ECDIS一、前言海事管理是一项复杂的系统性工程,它涵盖了口岸到海上、空中到海面的广阔区域,包括了海事调查、污染管理、交通管理、通航管理、航标管理等各方面的内容,需要投入大量的人力和物力。
随着我国海洋经济的不断发展,海事管理部门急需提高管理效率。
AIS技术以它巨大的数据和信息优势被越来越广泛地应用到海事管理上来。
本文简单介绍了AIS 技术,并从各个方面分析了它在海事管理中发挥的重要作用。
二、AIS技术船舶自动识别系统,简称AIS,是由船上设备和基站设施共同组成的助航系统。
它利用全球卫星定位系统,融合网络技术、计算机技术、现代通信技术和电子显示技术,把船舶的动态和静态信息由高频频道向附近水域的船舶和基站广播,使附近的其他船舶和基站能及时掌握海面船舶的通行状况。
它为海上交通的秩序和安全提供技术保障。
三、AIS在海事调查中的应用在海事调查中应用AIS具有许多优点,它的优点主要体现在数据上面。
目标船舶的名称、船长、所载货品以及位置、航向、航速等信息都可以记录在AIS系统中,并且AIS不受海况等各种环境因素的影响,它所记录的数据具有准确性、可靠性、实时性、不间断性、自动性等特点。
通过对这些数据进行分析,可以模拟碰撞船舶的运行轨迹,对碰撞过程进行回放。
海事执法人员可以根据AIS系统掌握的数据和碰撞回放了解碰撞责任和碰撞损失,既能节约人力和物力成本,又能提高执法效率。
并且AIS系统可以利用AIS基站查询该区域的船舶,从而确定船舶的去向并进行跟踪。
四、AIS在船舶防污染管理中的应用近年来,环境污染问题在各个行业都受到了越来越多的关注,在船舶领域同样如此。
尤其是近海城市和港口城市,船舶对区域的大气污染和海水污染十分严重,船舶防污染管理越来越受到重视。
浅谈AIS在海事管理中的应用
浅谈AIS在海事管理中的应用现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS —Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。
国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了自动识别系统。
具体规定了不同类型船舶的实施时间。
随着AIS技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用也不断扩展，其发挥的作用也不断增强。
一、AIS的结构和功能1．AIS的结构AIS系统主要由船台设备和岸台系统两部分组成。
图一AIS组成结构图（1）船台设备。
是一种VHF海上频段的船载广播式应答器。
一个典型的AIS船台由1台VHF发射机、2台VHF TDMA接收机、1台VHF DSC接收机、1台带有标准的船用电子通信接口（IED 61162/NMEA0183/200）的控制装置以及各种必要的传感器组成。
它能发出船舶的各种信息，如身份、船位、船首向、船舶类型、船舶长度、宽度、吃水、所载危险货物等信息。
一个典型的AIS船台结构如图一所示。
（2）岸台系统。
由一系列岸台联网而成。
一个典型的岸台由VHF TDMA收发机、VHF DSC 接收机、基站控制器（BSC）、网络设备、控制软件和应用软件组成。
AIS基站收发机遵从ITU-RM.1371建议案《AIS技术特性标准》，可安装在VIS系统中或作为AIS沿海网络的核心单元。
借助基站控制器（BSC），基站收发机可以相互连接实现对海岸线的覆盖。
收发机还可配置为转发站。
2．AIS的功能IMO 已在新修正SOLAS第5章和第19条中规定了通用AIS的配备要求。
AIS操作说明范文
AIS操作说明范文
AIS（Automated Identification System）是自动识别系统，主要用
于在海上船舶交通情况，它可以及时获取一艘船只的位置、航向、航速，
以及其他有用的信息。
这一系统可以帮助船舶有效的管理自己航行的路线，以及减少事故发生的几率。
AIS是面向海事机构的一个重要工具，可以确
保海上船舶安全。
一、AIS的设备
AIS设备由船上发射和接收设备组成，发射设备可以把船舶的位置、
航向、航速等信息发射到空中，通过无线电波发射和接收信号，AIS的接
收设备可以收到其它船舶的信号，根据信号把相应的船舶信息储存到自己
的机器上，以便进行管理和跟踪。
二、AIS的应用
1、航行安全：AIS可以及时获取另外一艘船舶的位置、航向、航速
等信息，以便合理的安排本船舶的航行路线，避免碰撞。
2、海事服务：海事机构可以利用AIS的信息，统计航行信息，及时
跟踪航行路线，进行安全保障。
3、船舶搜救：出现事故时，可以利用AIS的信息及时和定位发生意
外的船舶，以便及时响应抢救。
4、管理及巡护：海事机构可以利用AIS的信息，对违法行为进行及
时管理和巡护，以便有效防止不良行为的发生。
三、AIS的使用说明
1、使用AIS的设备：需要先把AIS的发射设备安装在船上，然后再安装一个AIS接收设备。
浅谈AIS技术在航标领域的发展应用
浅谈AIS技术在航标领域的发展应用摘要：随着航海保障事业的蓬勃发展，AIS技术的应用在保障海上生命财产安全、提高船舶通航安全性、经济性和高效性以及保护海洋生态环境、减少海洋污染等方面起到了重要作用。
本文就AIS技术在航标管理领域的发展应用情况进行了简要介绍。
关键字：AIS；航标；服务引言AIS技术的全称为Automatic Identification System，译为船舶自动识别系统，是信息技术飞速发展的产物。
AIS技术受外界自然因素影响较小，在船舶导航、船舶通信、船岸通信等方面发挥着独特且重要的作用，它的广泛应用弥补了甚高频（VHF）、雷达（Radar）和电子海图（ECDIS）在实效性和抗干扰性等方面存在的不足，使得基础助航水平得到了显著提升，航行安全得到了极大保障。
一、关于AIS技术的概述AIS是一种融合了网络技术、现代数字通信技术、计算机技术、电子信息显示技术等为一体的数字助航系统，主要由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，它采用自控时分多址联接技术（SOTDMA），在海上移动通信频道VHF上自动连续发送船舶动静态信息及安全短消息，同时也可自动接收附近水域船舶发出的这些信息，并与海岸基站进行信息交换，能够把船舶信息如船名、呼号、海上移动业务识别码（MMSI）、船位、航向航速等信息自动发送到其他船台或岸台，能够快速处理多路通信，有效构建契合船与船、船与岸之间的海事安全导航机制，保障了船对船、船对岸通信的可靠性和实时性，便于船舶之间协调避让行动及船舶交管中心（VTS）的监控，对船舶安全航行有很大的帮助。
二、国际海事组织对安装自动识别系统（AIS）的具体要求所有300总吨及以上的国际航行船舶和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，应按如下要求配备一台自动识别系统（AIS）：在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：客船不迟于2003年7月1日液货船不迟于2003年 7月1日以后的第一个船检日；除客船和液货船外的50，000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；除客船和液货船外的10，000总吨及以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；除客船和液货船外的3，000总吨及以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月1日；除客船和液货船外的300总吨及以上但小于3,00总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。
海事安全技术装备发展与应用案例分析
海事安全技术装备发展与应用案例分析近年来，随着全球贸易的不断发展和海洋经济的蓬勃增长，海事安全问题日益凸显。
为了保障海上交通的安全和海洋资源的可持续利用，各国纷纷加强海事安全技术装备的研发与应用。
本文将通过分析几个海事安全技术装备的发展与应用案例，探讨其对海事安全的重要性和作用。
首先，我们来看一下船舶自动识别系统（AIS）的发展与应用。
AIS是一种基于卫星导航系统的自动识别技术，通过船舶上的发射器和陆地上的接收器，实现对船舶的实时监控和定位。
该技术可以提供船舶的位置、航向、航速等信息，帮助监管部门进行船舶交通管理和海上事故预防。
例如，中国海事局在长江口建立了AIS监控系统，通过对船舶的实时监测，及时发现并处理违法违规行为，有效保障了长江航道的安全畅通。
其次，我们来看一下无人机在海事安全中的应用。
无人机作为一种高效、灵活的航空器，可以在海上进行巡航、监测和救援等任务。
例如，澳大利亚海岸警卫队使用无人机进行海上巡逻，可以快速发现海上的违法行为和紧急情况，并及时采取措施。
此外，无人机还可以配备红外摄像头和热成像仪，用于搜索和救援工作。
例如，美国海岸警卫队使用无人机在海上搜寻遇险船只和失踪人员，大大提高了搜救效率和成功率。
再来看一下海上监控雷达系统的发展与应用。
海上监控雷达系统是一种通过雷达技术对海上目标进行监测和跟踪的装备，可以有效防范海盗袭击、非法渔业和恐怖袭击等威胁。
例如，尼日利亚海事安全局在尼日尔三角洲地区部署了海上监控雷达系统，可以实时监测该地区的船舶活动，并及时发现和应对潜在的安全威胁。
此外，海上监控雷达系统还可以与其他技术装备，如AIS和卫星导航系统相结合，形成多层次的海上安全防线。
最后，我们来看一下船舶防撞系统的发展与应用。
船舶防撞系统是一种利用雷达、GPS和自动控制技术，实现对船舶的自动监测和避碰的装备。
该系统可以通过船舶间的通信，实时共享船舶的位置和运动信息，从而避免船舶之间的碰撞事故。
浅谈AIS在内河海事监督管理中的作用
浅谈AIS在内河海事监督管理中的作用加入世贸组织之后，我国的经济飞速发展，再加上新形势下的政策制度等因素，内河航运行业也得到了空前的发展，并且发展成为一个在国民经济中举足轻重的产业类型。
AIS（船舶自动识别系统）在我国内河海事中占据了最重要的部分，随着科技的不断进步，越来越多的海事局开始推行AIS信息化管理体系，这使得我国内河的海事监督管理更加趋向于标准化。
文章通过对AIS系统进行研究，了解到一些关于AIS体系的知识并且结合人防、物防以及技防等方面，进而总结出其在内河海事监督管理中的作用。
标签：AIS体系；内河海事；监督管理；重要作用航运行业是我国经济发展的支柱之一，它的建设与管理直接影响到我国经济的生存与发展。
那么我国的海事局就应该思量如何进行改革来适应当前时代的发展需求，除了内部的严格管理外，在内河海事的监督管理中运用信息化手段也是所必需的，其中引进AIS设备是最直接有效的。
它可以使船舶之间相互识别，加强了内河的交通安全；同时还能够减少船舶对河流的污染，保护内河的生态环境；最重要的就是可以提高内河海事的监督管理效率，节约了监督管理的成本。
然而数据表明，我国有关部门对于AIS在内河海事监督管理中的有效应用还有一定的路要走，其在不同层次都有着不同深度的问题，微观上来说其影响着航运行业的可持续发展，宏观上来说其影响着社会主义市场经济秩序的发展。
1 AIS的简介1.1 组成结构AIS系统主要是由船台设备和岸台系统所组成。
其中，船台设备是一种船载的VHF内河频段的广播式应答器。
它的组成部分比较简单，需要有一台VHF发射机、一台VHFDSC接收机、两台VHFTDMA接收机以及船用电子通信接口的控制装置和船用传感器，能够快捷有效地将船舶的具体情况向外发送，包括船舶的身份、具体位置、航向、航速等。
岸台系统就是由内河沿岸两边的AIS系统联网所构成的。
它的组成结构比较复杂，需要多台VHFTDMA收发机、基站控制器（B SC）VHFDSC接收机、网络连接设备以及由应用、控制软件所组成的AIS基站收发机，通过与基站控制器（BSC）连接，实现对海岸两边的信号覆盖。
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个人论文目录摘要及关键词1一、AIS简介1二、AIS的结构和功能 22.1、AIS的结构 22.1.1、船台设备22.1.2、岸台系统 32.2、AIS的功能 3三、AIS的技术性能和特点 43.1、AIS的操作性能及要求 43.2、AIS的无线（VHF）通讯要求 4 3.3、AIS 的接口技术要求 53.4、AIS初始化时间 53.5、AIS的信息通讯标准 53.5.1、天线位置信息 53.5.2、船位及相关信息 53.6、AIS的通信协议 6四、AIS在海事管理中的应用 74.1、AIS对航行安全的影响 74.2、AIS在海事管理中的作用8五、AIS的前景展望 9六、结语9参考文献 9浅谈AIS及其在海事管理中的应用摘要：结合调试工作实践，详细介绍了AIS的结构、功能和技术特点，并通过学习浅谈其在海事管理中的应用关键词：AIS技术结构和功能技术特点海事管理Abstract: Combined with the practice of commissioning work, AIS introduced in detail the structure, functions and technical characteristics, and through study of its MarineManagementKeywords:AIS technology Structure and function Technical features Marine Management一、 AIS简介现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS —Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。
国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了自动识别系统。
具体规定了不同类型船舶的实施时间。
随着AIS技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用也不断扩展，其发挥的作用也不断增强。
随着全球经济的发展、国家之间交流的频繁，航运业迎来了蓬勃发展的又一次高峰，航海技术的提高也越来越受到重视。
上个世纪，VHF通信技术被广泛地应用于船舶通信；雷达、ARPA具有识别船舶的功能，但是由于自身的局限性而无法适应现代航运安全的需求；随着数字通信技术、计算机技术以及网络信息技术的飞速发展，AIS的技术基础已经搭建好，在航运界对助航设备的要求越来越高的情况下，船舶自动识别系统应运而生。
船舶自动识别系统(Automatic Identification System，简称AIS)工作在海上VHF频段，运用SOTDMA 方式发射船舶数据，具有补充现有船舶导航存在的缺陷，减少船舶碰撞事故；提高搜救船舶海上救助的速度；增强雷达、船舶交通管理系统VTS的功能。
船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
船舶类型AIS安装时限要求2002年7月1日后新造的300总吨以上的船舶和所有新造客船必须安装AIS设备2002年7月1日前建造的船舶国际航线客船和油轮2003年7月1日前安装50000总吨及以上船舶2004年7月1日前安装10000总吨-50000总吨的船舶2005年7月1日前安装3000总吨-10000总吨的船舶2006年7月1日前安装300总吨-3000总吨的船舶2007年7月1日前安装国内航线客船以及500总吨以上船舶2008年7月1日前安装表一："规定"要求配备AIS的具体时间表二、A IS的结构和功能2.1、AIS的结构AIS系统主要由船台设备和岸台系统两部分组成。
2.1.1、船台设备目前船台设备AIS系统的结构非常类似，下面以最为知名的瑞典SAAB公司生产的R4-AIS Shipborne Class A Transponder System为例简单介绍一下AIS的结构。
该系统主要由天线、transponder（收发机）、显示器、各信号接口、引水员插座（还包括引水员电源插座）等几大部分组成，详细如图所示。
图一：AIS组成结构图1、天线：AIS包括一根VHF（甚高频）天线和一个GPS天线。
2、Transponder：Transponder和天线一起构成了AIS系统的收发功能，其和正常船用无线电VHF设备一样工作在VHF频段，当船用VHF设备工作在AIS的频段或接近该频段，都能够接收到其产生的周期性响应，但正常使用AIS时，尽量让频段尽可能远离VHF设备的工作频段，避免不必要的麻烦。
一般外接24V应急电，AIS使用海事移动波段中的单工频道，工作频率有两个频道，Channel A=2087(161.975MHZ),Channel B=2088(162.025MHZ)，这两个频道非常接近岸对船海事通信的双工频道，所以VHF天线应尽可能远于无线电VHF设备的VHF天线，以免造成不必要的麻烦。
VHF天线最好低于或高于无线电VHF天线并在垂直上也有一定空间，并远离干涉源。
如：高压电、放射源和其他设备天线。
Transponder还有一个GPS天线，在安装方面可参考VHF天线，同时现在船只一般都配有GPS系统，给AIS系统外送一个GPS信号，这样可防止本身GPS天线失灵而导致AIS无法工作。
3、显示器：显示器如图一所示，用于显示别船信息，提供自船信息输入、功能设置、信号检查、收发消息等功能，并提供外接引水员插座。
同样显示器需要外接24V应急电。
4、各个接口：Transponder提供很多接口，其中包括引水员、电子海图、雷达、罗经、计程仪、GPS、报警等。
2.1.2、岸台系统由一系列岸台联网而成。
一个典型的岸台由VHF TDMA收发机、VHF DSC接收机、基站控制器（BSC）、网络设备、控制软件和应用软件组成。
AIS基站收发机遵从ITU-RM.1371建议案《AIS技术特性标准》，可安装在VIS系统中或作为AIS沿海网络的核心单元。
借助基站控制器（BSC），基站收发机可以相互连接实现对海岸线的覆盖。
收发机还可配置为转发站。
2.2、AIS的功能AIS通过与GPS（全球定位系统）、罗经、电子海图、雷达以及其他船舶仪器的接口，采用数据打包的方式，以自控时分多制（SOTDMA,亦称自适应无线链路），用VHF的87、88频道在船-船、船-岸间互不干扰地自动发射或接收岸（船）的信息。
其信息包括船舶标识MMIS （全球船舶唯一识别码，每一艘船舶从开始建造到船舶使用结束解体，给予一个全球唯一的MMSI码）。
MMSI码适用于100总吨及以上的国际航行船舶。
AIS中就是使用MMSI码来区分不同的船舶、船位、航速、航向、船首向等信息；报告次数按船舶状态不同分成2秒/次到3分/次等7种。
IMO 已在新修正SOLAS第5章和第19条中规定了通用AIS的配备要求。
该系统的配置已于2002年7月1日起新造船舶开始强制执行，同时，对所有从事海上航行的船舶于2004年7月1日起强制装备，300总吨以上能够从事国际运输的船舶，500总吨及以上不从事国际航运的货船和所有客船，均需要安装AIS的设备。
规则阐述AIS应有如下功能：1、自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息；2、自动接收来自其他船舶的有关信息；3、识别船只、检测和跟踪船舶；4、与岸基设施交换数据；5、简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发.三、A IS的技术性能和特点AIS的主要技术特点是采用开放系统互连（OSI）的工作模式，能在所有区域自主和连续工作；由VTS中心指配工作模式；可以广播模式、受控模式进行数据传送。
船台传送船舶的基本信息，岸台传送交管信息及其他船舶信息；相互无线通讯制式为SO/TDMA，频率为161.975MHz和162.025MHz，传输带宽为25KHz或12.5KHz；调制方式为GMSK；数据编码方式为NRZI（不归零倒置）；传输速率为9600b/s。
任一岸台通信发信所需时间基本上规定为26.7毫秒(此称为时间槽 (Time Slot: TS)欲将此时间正确对准来发信收信时，各岸台必须要具备有非常精密的共同时间同步。
因此于AIS内置GPS必须能发出10-6 秒/UTC的高精密度时间信息。
此称之为独立同步方式，是AIS硬件的特点所在。
另外，船位和船速信息也利用GPS來测量，因此若无GPS则AIS系统就不能成立。
3.1、AIS的操作性能及要求1、主动、连续向他船或岸台自动发送本船的静态和动态信息。
2、能接收特定的轮询呼叫，传输附加的安全信息，并进行处理。
3、能在航行中或锚定状态下连续运行。
4、船舶识别：应采用适当的海上移动服务实体号码（MMSI）。
5、静态信息：IMO号码、呼号和船名、船长与型宽、船舶类型、船上定位天线位置。
6、动态信息：通用协调时、对地航向（COG）、对地航速（SOG）、航首向、转向率、航行状态。
7、与航程相关的信息：船舶吃水、危险物品。
由船长自主决定的：目的地、估计到达时间、航行计划、人员数量（这些信息对船队管理有用）。
8、信息更新速率：静态时每6分钟发送一次。
动态时见下表：3.2、AIS的无线（VHF）通讯要求a) 通用工作频率：VHF87/88频道。
AIS1：161.975MHz，AIS2:162.025MHz。
b) 工作频段：156.025 ~ 162.025MHz。
c) 频带宽度：25KHz或12.5KHz。
d) 发射功率：5W/25W（20海里有效）。
e) 工作模式：OSI（Open System Interconnection）。
f) 调制方式：GMSK/FM。
g) 数据编码方式：NRZI。
h) 传输数率：9.6Kbps。
i) 访问协议：TDMA。