铁路线路工技能鉴定(高级工)

第三部分高级工

一、填空题

1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。

2.交分道岔指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保

持间距。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。

9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。

13.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续,消除固

定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时,应捣固两次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大

线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨,以引导车轮顺利通过辙叉。

24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。

25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板,以加强整体性。

26.在护轨平直段安装轨撑垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔”。

27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。

28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。

29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。

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31.普通单开道岔中,直线线路中心线与侧线线路中心线的交点,称为道岔中心。

32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离,称为道岔全长。

33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。

34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。

35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线,曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但

也不宜大于导曲线半径的 1.5倍。

36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。

37.道岔尖轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨的危险时,应及时修理或更换。

38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时,应及时修理或更换。

39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时,应及时修理或更换。

40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧40

0~500mm范围内捣实或垫平。

41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。

42.隧道整体道床的主要类型有:①钢筋混凝土支承块式整体道床;②短木枕式整体道床;③整体灌注式整体道床。

43.轨道几何尺寸管理值中,作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准。

44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法,满分为100分,85~100分为优良,60~85分为合格,

60分以下为失格。

45.线路设备状态评定,是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。

46.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。

47.采用分开式扣件的木枕线路、道岔,如无爬行时,可不安装防爬设备。

48.铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,可不安装防爬设备。

49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好,缺少时应有计划地补充。

50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度,在部分地段钢轨有伸有缩,将应力调整均匀。

51.无缝线路的稳定性,就是指由于温度升高,钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反

作用力之间的相对平衡。

52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。

53.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素,对无缝线路的稳定起保证作用。

54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。

55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。

56.跨区间无缝线路绝缘接头,采用厂制胶接绝缘钢轨。

57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。

58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头,其余接头全部焊接。

59.每段无缝线路应设位移观测桩5~7对,固定区较长时,可适当增加对数。

60.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置7对位移观测桩。

61.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不大于1200m时,设置6对位移观测桩。

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62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者,应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。

63.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。

64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和夹实力的共同作用,使道砟运动至轨枕底部以填满枕

底的空隙,从而达到捣固密实之目的。

65.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部

分组成。

66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。

67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段,