船舶狭水道航行须知
海轮长江航行关键性操作须知
海轮长江航行关键性操作须知1.0 总则1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。
1.2适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水城内的海轮。
1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。
1.4 水文条件: 一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。
长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。
洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。
溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。
总之，溯江流自下而上递减。
1.5气象条件:长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、強对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
1.6航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。
长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。
1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。
且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。
已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。
1.8海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
2.0 船舶长江航行前的准备工作2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。
国际海上避碰规则 5 狭 水 道.ppt
狭水道的航行原则
▪ “右行规则”：《规则》并不希望船舶过分地 靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶， 以致于把本船置于危险的境地中；只要安全可 行，通常指船舶遵守本款的右行之规定，不致 发生任何的航行危险；安全可行还包括充分地 考虑浅水效应、岸壁效应等的影响；不同吃水 的船舶应根据水道的水深及本船的吃水来决定 本船航行区域；
狭水道航行的注意事项
▪ 任何船舶驶近被居间障碍物遮蔽他船的狭 水道或航道的弯头或地段时，应：特别机 警；谨慎驾驶 ；鸣放相应声号；靠狭水道 的右侧行驶
▪ 任何船舶应避免在航道内锚泊。
▪ 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍：“只能 在狭水道或航道内安全航行的船舶”。如果 这种穿越会妨碍“只能在狭水道或航道内安 全航行的船舶”，则船舶不应穿越，根据不 应妨碍的规定，将不应穿越理解为不应妨碍， 在责任与行动上没有本质的区别。
▪ 应注意“不应妨碍的含义”与“让路”的区 别；
▪ 不应妨碍适用于任何能见度。
▪ “右行规则”适用于任何沿狭水道或航道行驶的 船舶，包括弯曲水道内循相反方向行驶的两机动 船“航向交叉”相互驶近的情况。但实际上，追 越情况可能除外，如果前船已经尽量靠近右侧行 驶，后船可能无法从其右舷追越。因此通常从他 船的左舷追越被认为是“良好的船艺”。
狭水道条款的适用范围
▪ 关于追越声号的规定，因为使用的是第34条 规定的互见中的声号，因此仅适用于“互见” 中的追越局面。
不应妨碍的船舶的义务
▪ 帆船与长度小于20米的船舶不应妨碍只能 在狭水道或航道内安全航行的船舶。 根据 规则意图，一艘长度大于20m的机动船， 但又不是一艘“只能在狭水道或航道内安 全航行的船舶”，从良好的船艺的角度出 发，也应避免妨碍“只能在狭水道或航道 内安全航行的船舶”的安全通行。
【船·说】狭水道航行十大注意要点~
【船·说】狭水道航行十大注意要点~船舶通过狭水道时，由于有限的水域空间和周围不利航行的环境条件，必须谨慎驾驶。
那么当船舶通过狭水道时，哪些注意点必须要牢记呢？赶紧往下看！1了解交通流狭水道的交通密度显然要比开阔水域大得多。
相对而言，较小的空间，越大的船只，碰撞风险自然会成倍增加。
值班驾驶人员在航行时必须尽职尽责，除了要在驾驶台两侧保持了望外，还需不间断地查看雷达。
在做出任何航行动作时，驾驶员不仅要遵守一般航路规则，还需符合狭水道航行特别要求。
也就是说，为安全起见，船舶不仅要遵守航行规则，而且还要尽量避免一切法律纠纷。
2船舶驾驶台与VTS保持沟通穿越狭水道时，避免事故的最好做法之一就是与VTS（船舶交通服务）保持清晰明了的通信。
VTS对其管辖水域内每一艘来往过境船舶都了如指掌。
遵循他们的指示，表达本船的需求，就能确保双方顺利运作，从而顺利过境。
3保持船舶驾驶台间通信畅通显而易见，甚高频（VHF）是保障船舶之间通信顺畅的重要工具。
甚高频具备很多作用，其中一个就是向周围船舶，特别是那些对本船安全航行构成危险的船舶表明意图。
AIS、雷达等导航仪器用来确定所关注船舶的船名、位置、最近会遇距离等，同时也会将本船信息传送至该目标船舶。
清晰地使用《标准航海通信用语》，能保证双方理解彼此意图，并在采取避碰措施时取得一致。
4了解水流在狭水道航行，水流影响必须要考虑在内。
由于水流动的客观存在，船舶定位精度就会受到很大影响。
逆流（水流流向与船舶速度方向相反）会降低船舶航速，从而影响其对有效航速的保持。
然而，顺流可能会带来操纵的滞后性。
在受水流影响的狭水道航行时，诸如上述的考虑，应该付诸行动。
5做好海图标绘如果驾驶员不具备应有的专业技能，电子海图、雷达、AIS等手上所有的导航设备，将变得毫无用处。
在狭水道航行时，在海图上多次短间隔地标绘船舶位置至关重要。
在过狭水道时，往往集中精力于其它方面的操作，驾驶员可能经常会忘记按照要求标绘船舶位置。
狭水道航行注意事项
狭水道航行注意事项狭水道指的是一种相对较窄的水道，通常是连接两个大海、海湾或内海之间的航道。
由于其水面狭窄，船只通行时容易产生一系列的安全隐患。
因此，在狭水道航行时，船只需要格外注意以下事项以确保安全：1. 遵循航道规则：在狭水道中，船只必须严格遵循国际航道规则或当地的航道规则。
船只需要尽量保持靠右行驶，以便给对向船只留出足够的航行空间。
在航道中，船只需要与其他船只保持安全距离，并且使用航行信号器材进行示意。
2. 保持适当的航速：根据狭水道的规定，船只需要保持适当的航速。
适当的航速是指适合当时水道条件、船只大小和现场环境的航行速度，以保证船只的操控和反应能力。
3. 注意船体姿态：船只在航行时需要时刻注意自身的姿态，尤其是在狭水道中。
船只需要根据水道的形状和深度动态调整航向，以确保船体稳定，并防止船只因为姿态失衡而触底或碰撞到水下障碍物。
4. 关注潮流和水流：在航行狭水道时，船只需要密切关注潮汐和水流的影响。
潮汐和水流会对航行产生影响，使船只产生漂移。
船只需要了解当地的潮汐和水流情况，并在航行中对其进行调整，以免船只偏离航道或发生事故。
5. 防止和避免船只相撞：在狭水道中，对向船只之间需要保持足够的安全距离，以减少相撞的风险。
如果遇到相向而行的船只，船长应主动与对方联系，并协商通行的顺序。
同时，船只需要使用信号器材，如声呐、雷达等，确保对周围航行情况的准确掌握。
6. 注意航道标志和标识：在航行狭水道时，船只需要密切留意航道标志和标识。
航道标志和标识可以帮助船只确认航行方向和安全水深。
船只在航行中需要谨慎遵循标志的指示，避免违规行驶，以免造成事故。
7. 适时使用辅助船舶设备：在狭水道航行时，船只可以适时利用辅助船舶设备，如拖轮、锚等。
通过使用这些设备，可以提高船只的操控能力和安全性。
在需要借助辅助设备时，船只需要与相关单位或船队保持联系，并严格按照指引操作。
8. 加强船员值班：在狭水道航行时，船只需要加强船员的值班，确保有足够的人员及时发现和应对可能的危险情况。
船舶操纵(狭水道)
在有流弯曲航道中的船舶操纵
1.顶流过湾曲道船舶操纵 使船保持在水道中央略偏凹岸一边,把 首对着流,用慢速顺着凹岸的弯势一点一 点地内转,即随时要与岸线保持平行,尽 量使船顺着水流流线航行.
2.顺流过湾曲道船舶操纵
在顺流中过弯，应保持在水道的中央， 使船尾坐着流，沿着弯势依次操舵转过， 提前停车淌航，在到达弯段前突然加车， 以提高舵效。
第二节 避离热带气旋的船舶操纵
一 船舶所处位置判断
二 不同位置的避离操纵
第七章 应急操船
具有迅速确定紧急情况的种类、范围， 并作出行动决定，掌握减少船舶任何系 统故障影响的能力和采取确保船上人安 全行动的知识具备有效通信，并遵守规 定程序的能力熟悉国际指南和标准作出 协调搜救行动计划。
一 碰撞前的紧急操船
7.
迂回航线的选择 进入冰区 通过冰区 冰困后的措施 冰区锚泊 破冰船护航 冰中靠泊
第六章 恶劣天气下的操船
第一节 大风浪中的船舶操纵
第二节 避离热带气旋的船舶操纵
第一节 大风浪中的船舶操纵
一 二 三 四 五 六
波浪概述 船在波浪中的运动 大风浪中航行时所遭受的危害 大风浪航行的准备工作 大风浪中的操船方法 大风浪中掉头
1）确保船位 2）岛礁水域操船
冰区水域的船舶操纵
在掌握冰区操纵基本知识的基础上，熟 悉冰区航行的准备工作、冰区的船舶操 纵(进入和通行)、进入冰区、通过冰区、 冰困后的措施以及冰中锚泊、靠泊及航 行注意事项 等方面的操纵要点。
1.冰区航行的准备工作
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)
海轮长江航行关键性操作须知
海轮长江航行关键性操作须知海轮长江航行关键性操作须知Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions1 总则1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。
1.2 适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水域内的海轮。
1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。
1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。
长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。
洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。
溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。
总之，溯江流自下而上递减。
1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。
长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。
1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。
且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。
已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。
1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
XX海运有限公司船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知
1 目的本文件对船舶在狭水道、限制水域、交通密集区的航行及掉头操作作出规定，旨在保障船舶在通过狭水道、限制水域、交通密集区航行的安全以及船舶在上述水域进行掉头操作时的安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知3.1 进出狭水道、限制水域和交通密集区（下称上述水域）的船舶应使用安全航速，操舵方式改为手操舵，备车航行(必要时)。
船长上驾驶台监航或亲自操作（必要时）3.2 进入上述水域前必须做好下列工作：3.2.1 对水域、水文、环境、气象、通航情况等特征要全面地了解、掌握，例如：航道水深、宽度、岸标、浮标、湾头、浅滩、礁石、障碍物、渔场养殖区、渔船密集区、潮流规律、安全锚地、分隔带、VTS联系方法等;3.2.2 保持适当的首、尾吃水;3.2.3 吃水深的船舶通过以上水域时要有充分的富余水深。
操纵性困难的船舶在上述水域航行时应按规定显示必要的号灯、号型或号旗;3.2.4 检查主机、辅机、舵机、锚机、通信、导航、救生、消防、应急设备等重要设备，并处于良好技术状态；3.2.5 拟定航线和制定航行计划时，应查阅有关的航路指南等图书、资料，法律法规，尽可能避开传统渔区。
3.2.6 了解、研究通航密集水域，渔船等各类船舶的航行规律和行动特点，避免采取盲目避让行动。
3.3 通过上述水域时，船长和驾引人员应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》及其修正案、《中华人民共和国内河避碰规则》及其修正内容及通过该水域的特殊规定。
谨慎驾驶，确保安全。
3.3.1 在进出上述水域及在上述水域航行时应开启VHF、AIS、VDR（如有）等设备，并按规定正确使用，掌握该水域中船舶动态、水文气象、救助、航道等信息;3.3.2 正确掌握和合理利用风流压、掌握旋回要素，警惕大风浪中浮标位移;3.3.3 应开启并正确使用雷达、电子海图显示和信息系统 (如有);3.3.4 严格遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》，充分使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持正规了望，及早对局面和碰撞危险作出充分的估计。
02狭水道航行
狭水道航行须知目录1 目的2适用范围3 职责4 定义5 准备工作6 狭水道航行注意事项7 安全管理记录编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶在狭水道的航行，确保船舶航行安全。
2适用范围适用于船舶的狭水道航行。
3 职责3.1 船长负责管理和指挥船舶狭水道航行。
3.2 值班驾驶员负责实施狭水道航行操作。
3.3 值班水手执行船长、驾驶员狭水道航行操作命令。
4 定义4.1 狭水道是指船舶受到水域和水深限制而不能自由操纵的可航区域。
它包括港区、锚地、运河、通航江河、岛礁区、狭窄的海峡、内海水道与其他禁航地带限制的航道，以及从海上驶遇上述的区域，从安全航行的角度来看,一般地说,两艘机动船对遇行驶时,如互相不沿水道的右侧航行,就不能安全通过,这样的水道即统称为狭水道。
5 准备工作5.1 准备好海图、港图、最新的蓝图，港章、《航路指南》中的相关部分及经验介绍，结合潮汐、气象等资料进行全面分析研究，拟定出安全航线。
重载船舶要预先掌握好过浅滩的时间及船底富裕水深；5.2 求出各段航线的罗经航向、航程、经过时的风流压差，确定拟采用的导航方法，多选几个导航物以防止单一物标漂失或灯光熄灭；5.3 无论在白天黑夜，必须事先熟悉狭水道内的全部导航设备，及其灯质、灯色、灯光照明的弧度、结构外形和其他周围情况；5.4 对于比较狭窄弯曲的航段或浅滩、流急及危险地区，应特别注意船舶避让的方法，充分了解本船的操纵性能，掌握好航道宽度、水深以及允许偏离航线的最大范围。
5.5 预先拟定出必要时供锚泊的适宜地段，这对能见度可能变坏的情况下顺流进入狭水道尤为重要。
5.6 对于狭、浅水道的紧要地段，要事先熟悉水道情况，应做到在不用海图、不用交叉方位求船位，就能根据船首物标、航向、距离避开危险物。
6 狭水道航行注意事项6.1 狭水道航行应遵守《国际海上避碰规则》及当地港章对航行水域有关规定。
6.2 船舶进入狭水道，船长应上驾驶台指挥。
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船舶狭水道航行须知Narrow Channel navigation Instruction1.总则General Rule1.1.狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小的航道，狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多，还有暗礁，沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集，为了确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条件，加强了望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅的事故。
Narrow channel means the waterway with small relative water depth or small relative breadth of channel. In narrow channel, waterway is narrow and curved, shallow, many shoal. There is redge, wreck, fishing stakes and other obstacle. Hydrometeors are changeable. Heavy traffic. To ensure safe navigation in narrow channel, should often research and know well the hydrometeors and geographical character and reinforce look out, steer prudently, avoid colliding and grounding.2.狭水道中的操船要点Key points for steering in narrow channel2.1.水道的全面调查。
Full check for channel2.1.1.掌握狭水道水域附近的地形地貌，狭水道内可航水域的水文情况等。
Being mastery the terrains and landforms near the channel, the hydrologic regime of navigable water area in narrow channel2.1.2.掌握狭水道助航标志的系统。
Mastery navigation-assistance mark system in narrow channel.2.1.3.掌握狭水道附近的风浪等自然情况，并配以风压差。
Mastery wind, wave and other natural condition near the narrow channel coordinated by wind pressure difference2.1.4.掌握狭水道内的船舶交通状况。
Mastery of traffic condition in narrow channel2.2.行驶在计划航线上。
Sail on the scheduled route.2.2.1.航线的设计，只要安全可行，应尽量靠近本船航行的右侧水道或航道的外缘。
If it is safe, designed route should close to the right waterway of own ship or waterway‟s outer edge.2.2.2.选用大比例尺海图，进入该海区航段之前，二副应将海图改正到最近、最新。
Large scale chart should be used. Before entering into this maritime zone, second officer should amend the chart to the latest, up to date edition.2.2.3.为了随时查验本船是否行驶在计划航线上，采用的导航方法有浮标导航、岸标导航、单标方位导航等。
For checking if ship is on the scheduled route, buoy navigation, landmark navigation, single mark navigation should be used as navigation way.2.2.4.为防止船舶相对于计划航线偏离过远而发生危险的避险法，可用物标方位线避险法、距离圈避险法等。
To prevent ship deviate from scheduled route too much to be in dangerous, object bearing line avoiding dangerous, distance circle avoiding dangerous should be used.2.2.5.准确掌握转向点根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据的转向时的船位，按所处的地理环境的弯势等适当用车用舵，使船驶于新的航线上。
Accurately mastery the turn point based on the bearing wind and current, use engine and helm appropriately based on geographical bend and make the ship sail in new route.3.狭水道中操船时的注意事项Guidelines for maneuvering in narrow channel3.1.随时确认船位，注意是否偏离航线。
大风浪、急流中的航道浮标时有移位的可能，用来导航时应多方参照而不可盲目相信。
Check vessel‟s position momentarily and heed deviation or not. Because the buoy in rushingcurrent waterway in high wind and wave maybe move, Don not depend on buoy signs categorically. Should find more information to navigate as reference.3.2.根据情况需要适时备车，作好抛锚准备，必要时需不间断测深。
Navigate with the standing by engine and make two anchors ready if needed. If necessary, incessantly measure.3.3.通过浅滩或呷角时，不可作不必要的靠近或为了贪图近便而走切角的路线，并应估计船舶富余水深不足时，最好选满潮时通过，必要时应降速航行以减少尾倾，尽量避免在该水域追越他船。
When cross shoal, should not unnecessarily approach it. If estimated draft margin in not enough, should pass it in full tide. If necessary, should reduce speed to decrease squatting. No overtaking in narrow channel.3.4.在转向时，须估计到船舶的旋回圈及船舶在旋回过程中所受到水流的影响。
When turn, should estimate the turn circle and influence by current during turning.3.5.通过潮流比较强的水道时，应选好视程良好、交通量较少时平流时通过，以免陷入被动局面。
When pass channel with strong tide and current, should pass with good visibility and light traffic to avoid being trapped in passive position.3.6.夜间或雾中驶于狭水道时，因视线较差应兼用雷达进行了望，尽可能给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。
When navigate in narrow channel at night or in fog, should use radar to help look out due to poor visibility. Possibly find the information related to collide and display them out. But should steer for keeping clear only after confirm actual situation nearby.3.7.遇下雾或能见度不佳，不能很好辨清陆地上的物标，或对航行地区的情况感到没有把握时，应立即抛锚。
In fog or poor visibility, If landmark can not be checked clearly or there in no confidence for the situation of navigating water area, should drop anchor immediately.3.8.在水流急湍的狭窄水道中航行，应尽量避免与它船在急转弯的地方相遇。
In narrow channel with rushing current, possibly avoid meeting with other ship in hairpin turn. 3.9.在狭水道航行时，要注意会产生一种“岸吸”，当二船过份接近时，也会发生“船吸”的现象。
During sailing in narrow channel, pay attention to …bank suction‟, when two ships approach, pay attention …ship suction‟3.10.狭水道航行中交接班，特别是夜间或视程不良时，接班驾驶员应提前上驾驶台，查阅海图，熟悉该航段的所有海区情况，并适应灯光背景，交班驾驶员应将当时所有观察到的情况详尽地介绍，在追越或转弯时，不准交接班。
Handing/taking over duty during sailing in narrow channel, especially at night or poor visibility, taking over duty officer should arrive in bridge in advance, check chart, know well the condition of this leg, adapt to light background. Handing over duty officer should introduce all the information observed to taking over duty officer. No handing/taking duty when overtaking or turning.4.狭水道机舱操车注意事项Guidelines for engine in narrow channel4.1.船舶在狭窄水道中航行，由于船舶经常变向机动操车，负荷变化大，动力装置工况随之改变。