船舶狭水道航行须知
海轮长江航行关键性操作须知
海轮长江航行关键性操作须知1.0 总则1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。
1.2适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水城内的海轮。
1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。
1.4 水文条件: 一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。
长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。
洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。
溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。
总之，溯江流自下而上递减。
1.5气象条件:长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、強对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
1.6航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。
长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。
1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。
且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。
已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。
1.8海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
2.0 船舶长江航行前的准备工作2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。
国际海上避碰规则 5 狭 水 道.ppt
狭水道的航行原则
▪ “右行规则”：《规则》并不希望船舶过分地 靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶， 以致于把本船置于危险的境地中；只要安全可 行，通常指船舶遵守本款的右行之规定，不致 发生任何的航行危险；安全可行还包括充分地 考虑浅水效应、岸壁效应等的影响；不同吃水 的船舶应根据水道的水深及本船的吃水来决定 本船航行区域；
狭水道航行的注意事项
▪ 任何船舶驶近被居间障碍物遮蔽他船的狭 水道或航道的弯头或地段时，应：特别机 警；谨慎驾驶 ；鸣放相应声号；靠狭水道 的右侧行驶
▪ 任何船舶应避免在航道内锚泊。
▪ 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍：“只能 在狭水道或航道内安全航行的船舶”。如果 这种穿越会妨碍“只能在狭水道或航道内安 全航行的船舶”，则船舶不应穿越，根据不 应妨碍的规定，将不应穿越理解为不应妨碍， 在责任与行动上没有本质的区别。
▪ 应注意“不应妨碍的含义”与“让路”的区 别；
▪ 不应妨碍适用于任何能见度。
▪ “右行规则”适用于任何沿狭水道或航道行驶的 船舶，包括弯曲水道内循相反方向行驶的两机动 船“航向交叉”相互驶近的情况。但实际上，追 越情况可能除外，如果前船已经尽量靠近右侧行 驶，后船可能无法从其右舷追越。因此通常从他 船的左舷追越被认为是“良好的船艺”。
狭水道条款的适用范围
▪ 关于追越声号的规定，因为使用的是第34条 规定的互见中的声号，因此仅适用于“互见” 中的追越局面。
不应妨碍的船舶的义务
▪ 帆船与长度小于20米的船舶不应妨碍只能 在狭水道或航道内安全航行的船舶。 根据 规则意图，一艘长度大于20m的机动船， 但又不是一艘“只能在狭水道或航道内安 全航行的船舶”，从良好的船艺的角度出 发，也应避免妨碍“只能在狭水道或航道 内安全航行的船舶”的安全通行。
【船·说】狭水道航行十大注意要点~
【船·说】狭水道航行十大注意要点~船舶通过狭水道时，由于有限的水域空间和周围不利航行的环境条件，必须谨慎驾驶。
那么当船舶通过狭水道时，哪些注意点必须要牢记呢？赶紧往下看！1了解交通流狭水道的交通密度显然要比开阔水域大得多。
相对而言，较小的空间，越大的船只，碰撞风险自然会成倍增加。
值班驾驶人员在航行时必须尽职尽责，除了要在驾驶台两侧保持了望外，还需不间断地查看雷达。
在做出任何航行动作时，驾驶员不仅要遵守一般航路规则，还需符合狭水道航行特别要求。
也就是说，为安全起见，船舶不仅要遵守航行规则，而且还要尽量避免一切法律纠纷。
2船舶驾驶台与VTS保持沟通穿越狭水道时，避免事故的最好做法之一就是与VTS（船舶交通服务）保持清晰明了的通信。
VTS对其管辖水域内每一艘来往过境船舶都了如指掌。
遵循他们的指示，表达本船的需求，就能确保双方顺利运作，从而顺利过境。
3保持船舶驾驶台间通信畅通显而易见，甚高频（VHF）是保障船舶之间通信顺畅的重要工具。
甚高频具备很多作用，其中一个就是向周围船舶，特别是那些对本船安全航行构成危险的船舶表明意图。
AIS、雷达等导航仪器用来确定所关注船舶的船名、位置、最近会遇距离等，同时也会将本船信息传送至该目标船舶。
清晰地使用《标准航海通信用语》，能保证双方理解彼此意图，并在采取避碰措施时取得一致。
4了解水流在狭水道航行，水流影响必须要考虑在内。
由于水流动的客观存在，船舶定位精度就会受到很大影响。
逆流（水流流向与船舶速度方向相反）会降低船舶航速，从而影响其对有效航速的保持。
然而，顺流可能会带来操纵的滞后性。
在受水流影响的狭水道航行时，诸如上述的考虑，应该付诸行动。
5做好海图标绘如果驾驶员不具备应有的专业技能，电子海图、雷达、AIS等手上所有的导航设备，将变得毫无用处。
在狭水道航行时，在海图上多次短间隔地标绘船舶位置至关重要。
在过狭水道时，往往集中精力于其它方面的操作，驾驶员可能经常会忘记按照要求标绘船舶位置。
狭水道航行注意事项
狭水道航行注意事项狭水道指的是一种相对较窄的水道，通常是连接两个大海、海湾或内海之间的航道。
由于其水面狭窄，船只通行时容易产生一系列的安全隐患。
因此，在狭水道航行时，船只需要格外注意以下事项以确保安全：1. 遵循航道规则：在狭水道中，船只必须严格遵循国际航道规则或当地的航道规则。
船只需要尽量保持靠右行驶，以便给对向船只留出足够的航行空间。
在航道中，船只需要与其他船只保持安全距离，并且使用航行信号器材进行示意。
2. 保持适当的航速：根据狭水道的规定，船只需要保持适当的航速。
适当的航速是指适合当时水道条件、船只大小和现场环境的航行速度，以保证船只的操控和反应能力。
3. 注意船体姿态：船只在航行时需要时刻注意自身的姿态，尤其是在狭水道中。
船只需要根据水道的形状和深度动态调整航向，以确保船体稳定，并防止船只因为姿态失衡而触底或碰撞到水下障碍物。
4. 关注潮流和水流：在航行狭水道时，船只需要密切关注潮汐和水流的影响。
潮汐和水流会对航行产生影响，使船只产生漂移。
船只需要了解当地的潮汐和水流情况，并在航行中对其进行调整，以免船只偏离航道或发生事故。
5. 防止和避免船只相撞：在狭水道中，对向船只之间需要保持足够的安全距离，以减少相撞的风险。
如果遇到相向而行的船只，船长应主动与对方联系，并协商通行的顺序。
同时，船只需要使用信号器材，如声呐、雷达等，确保对周围航行情况的准确掌握。
6. 注意航道标志和标识：在航行狭水道时，船只需要密切留意航道标志和标识。
航道标志和标识可以帮助船只确认航行方向和安全水深。
船只在航行中需要谨慎遵循标志的指示，避免违规行驶，以免造成事故。
7. 适时使用辅助船舶设备：在狭水道航行时，船只可以适时利用辅助船舶设备，如拖轮、锚等。
通过使用这些设备，可以提高船只的操控能力和安全性。
在需要借助辅助设备时，船只需要与相关单位或船队保持联系，并严格按照指引操作。
8. 加强船员值班：在狭水道航行时，船只需要加强船员的值班，确保有足够的人员及时发现和应对可能的危险情况。
船舶操纵(狭水道)
在有流弯曲航道中的船舶操纵
1.顶流过湾曲道船舶操纵 使船保持在水道中央略偏凹岸一边,把 首对着流,用慢速顺着凹岸的弯势一点一 点地内转,即随时要与岸线保持平行,尽 量使船顺着水流流线航行.
2.顺流过湾曲道船舶操纵
在顺流中过弯，应保持在水道的中央， 使船尾坐着流，沿着弯势依次操舵转过， 提前停车淌航，在到达弯段前突然加车， 以提高舵效。
第二节 避离热带气旋的船舶操纵
一 船舶所处位置判断
二 不同位置的避离操纵
第七章 应急操船
具有迅速确定紧急情况的种类、范围， 并作出行动决定，掌握减少船舶任何系 统故障影响的能力和采取确保船上人安 全行动的知识具备有效通信，并遵守规 定程序的能力熟悉国际指南和标准作出 协调搜救行动计划。
一 碰撞前的紧急操船
7.
迂回航线的选择 进入冰区 通过冰区 冰困后的措施 冰区锚泊 破冰船护航 冰中靠泊
第六章 恶劣天气下的操船
第一节 大风浪中的船舶操纵
第二节 避离热带气旋的船舶操纵
第一节 大风浪中的船舶操纵
一 二 三 四 五 六
波浪概述 船在波浪中的运动 大风浪中航行时所遭受的危害 大风浪航行的准备工作 大风浪中的操船方法 大风浪中掉头
1）确保船位 2）岛礁水域操船
冰区水域的船舶操纵
在掌握冰区操纵基本知识的基础上，熟 悉冰区航行的准备工作、冰区的船舶操 纵(进入和通行)、进入冰区、通过冰区、 冰困后的措施以及冰中锚泊、靠泊及航 行注意事项 等方面的操纵要点。
1.冰区航行的准备工作
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)
海轮长江航行关键性操作须知
海轮长江航行关键性操作须知海轮长江航行关键性操作须知Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions1 总则1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。
1.2 适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水域内的海轮。
1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。
1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。
长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。
洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。
溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。
总之，溯江流自下而上递减。
1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。
长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。
1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。
且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。
已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。
1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
XX海运有限公司船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知
1 目的本文件对船舶在狭水道、限制水域、交通密集区的航行及掉头操作作出规定，旨在保障船舶在通过狭水道、限制水域、交通密集区航行的安全以及船舶在上述水域进行掉头操作时的安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知3.1 进出狭水道、限制水域和交通密集区（下称上述水域）的船舶应使用安全航速，操舵方式改为手操舵，备车航行(必要时)。
船长上驾驶台监航或亲自操作（必要时）3.2 进入上述水域前必须做好下列工作：3.2.1 对水域、水文、环境、气象、通航情况等特征要全面地了解、掌握，例如：航道水深、宽度、岸标、浮标、湾头、浅滩、礁石、障碍物、渔场养殖区、渔船密集区、潮流规律、安全锚地、分隔带、VTS联系方法等;3.2.2 保持适当的首、尾吃水;3.2.3 吃水深的船舶通过以上水域时要有充分的富余水深。
操纵性困难的船舶在上述水域航行时应按规定显示必要的号灯、号型或号旗;3.2.4 检查主机、辅机、舵机、锚机、通信、导航、救生、消防、应急设备等重要设备，并处于良好技术状态；3.2.5 拟定航线和制定航行计划时，应查阅有关的航路指南等图书、资料，法律法规，尽可能避开传统渔区。
3.2.6 了解、研究通航密集水域，渔船等各类船舶的航行规律和行动特点，避免采取盲目避让行动。
3.3 通过上述水域时，船长和驾引人员应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》及其修正案、《中华人民共和国内河避碰规则》及其修正内容及通过该水域的特殊规定。
谨慎驾驶，确保安全。
3.3.1 在进出上述水域及在上述水域航行时应开启VHF、AIS、VDR（如有）等设备，并按规定正确使用，掌握该水域中船舶动态、水文气象、救助、航道等信息;3.3.2 正确掌握和合理利用风流压、掌握旋回要素，警惕大风浪中浮标位移;3.3.3 应开启并正确使用雷达、电子海图显示和信息系统 (如有);3.3.4 严格遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》，充分使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持正规了望，及早对局面和碰撞危险作出充分的估计。
02狭水道航行
狭水道航行须知目录1 目的2适用范围3 职责4 定义5 准备工作6 狭水道航行注意事项7 安全管理记录编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶在狭水道的航行，确保船舶航行安全。
2适用范围适用于船舶的狭水道航行。
3 职责3.1 船长负责管理和指挥船舶狭水道航行。
3.2 值班驾驶员负责实施狭水道航行操作。
3.3 值班水手执行船长、驾驶员狭水道航行操作命令。
4 定义4.1 狭水道是指船舶受到水域和水深限制而不能自由操纵的可航区域。
它包括港区、锚地、运河、通航江河、岛礁区、狭窄的海峡、内海水道与其他禁航地带限制的航道，以及从海上驶遇上述的区域，从安全航行的角度来看,一般地说,两艘机动船对遇行驶时,如互相不沿水道的右侧航行,就不能安全通过,这样的水道即统称为狭水道。
5 准备工作5.1 准备好海图、港图、最新的蓝图，港章、《航路指南》中的相关部分及经验介绍，结合潮汐、气象等资料进行全面分析研究，拟定出安全航线。
重载船舶要预先掌握好过浅滩的时间及船底富裕水深；5.2 求出各段航线的罗经航向、航程、经过时的风流压差，确定拟采用的导航方法，多选几个导航物以防止单一物标漂失或灯光熄灭；5.3 无论在白天黑夜，必须事先熟悉狭水道内的全部导航设备，及其灯质、灯色、灯光照明的弧度、结构外形和其他周围情况；5.4 对于比较狭窄弯曲的航段或浅滩、流急及危险地区，应特别注意船舶避让的方法，充分了解本船的操纵性能，掌握好航道宽度、水深以及允许偏离航线的最大范围。
5.5 预先拟定出必要时供锚泊的适宜地段，这对能见度可能变坏的情况下顺流进入狭水道尤为重要。
5.6 对于狭、浅水道的紧要地段，要事先熟悉水道情况，应做到在不用海图、不用交叉方位求船位，就能根据船首物标、航向、距离避开危险物。
6 狭水道航行注意事项6.1 狭水道航行应遵守《国际海上避碰规则》及当地港章对航行水域有关规定。
6.2 船舶进入狭水道，船长应上驾驶台指挥。
船舶航行受限水域狭水道须知
船舶航行受限水域/狭水道须知1、总则狭水道航行，应严格遵守《一九七二年国际海上避碰规则》、《长江上海段船舶定线制规定》、《长江安徽段船舶定线制规定》、《长江江苏段船舶定线制规定》以及管辖区主管部门关于狭水道航行的有关规定，格外谨慎驾驶。
2、定义狭水道指船舶受到水域和水深限制而不能自由操纵的可航地区，诸如港口、锚地、江河、运河、狭窄的海峡、岛礁区、某些分道通航限制水域等。
3、责任船长负责狭水道航行的操作指挥。
4、实施4.1 驶入狭水道前必须做好下列工作4.1.1阅读有关图、书、资料，了解、掌握航道水深、宽度、航标、航向、浅滩、障碍物、可锚泊区、船舶密度、潮流特点、报告线等，正确拟定航线。
4.1.2调整首、尾吃水，使船底富裕水深符合管辖区主管部门的安全要求。
4.1.3检查主辅机、舵机、锚机、通导、救生、消防等重要设备，使处于良好技术状态。
尤其是应试验主机停车、换向；舵系统随动、非随动；应急操舵及左右舵机运转、转换，并确认正常。
4.1.4适当增加人员加强值班和协助了望。
4.2 狭水道航行4.2.1船舶须备车航行，船长应在驾驶台监督或亲自操纵。
4.2.2用各种有效手段保持正常了望，对可能出现的不点灯小船、违章航行船舶、航标异常、水深变浅等情况，要保持足够戒备，并采取有效措施。
4.2.3使用安全航速或管辖区主管部门规定的航速，要求“多用车让，少用舵让”，并随时做好使用倒车和抛锚的准备。
采用的航速在任何时候都应能“采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。
4.2.4熟练掌握本船旋回、冲程等操纵性能；合理利用潮汐；走准航向，加强定位，正确配用风流压，必要时使用“避险线”，保持船位在规定的航道内；早让、宽让他船；切实预防搁浅、碰撞等事故的发生。
4.2.5航经交叉地段、大弯头、转向点、锚地、上下引航员区域等复杂航段以及需要追越他船时，应特别警惕，及早采取相应措施，注意运用良好的船艺。
9.1.5-11狭水道航行和分道通航注意事项-SD0708
狭水道航行和分道通航注意事项1. 狭水道航行注意事项1.1 狭水道系指船舶在操纵过程中,受到种种限制的可航水域、港口海峡、江河、岛礁区,以及运河等,可统称狭水道。
进出狭水道的船舶应备车航行,使用安全航速,船长应在驾驶台亲自指挥。
1.2 进出狭水道前必须做好下列工作:1.2.1 对该狭水道的水域、地理、气象等特征要全面地了解、掌握,诸如:航道水深、宽度、岸标、浮标、湾头、浅滩、礁石、碍航物、潮流规律、安全锚地、分隔带等。
1.2.2 保持首、尾适当吃水。
1.2.3 吃水深的船舶通过江河狭水道,船底富裕水深不少于0.7米;•通过海上狭水道,船底富裕水深不少于1.0米(•应考虑航速对吃水的影响)。
1.2.4 主辅机、舵机、锚机、通信、航海仪器、救生、消防等重要设备要处于良好技术状态。
在进出狭水道前主机应试验停车、换向,舵机应转换左、右执行电机,必要时增开一台辅机并车供电。
1.3 通过狭水道时,•船长或驾驶员应严格遵守《国际避碰规则》及该狭水道航行的特殊规定。
1.3.1 航行中避让或追越他船时,必须使用VHF联系,并用声号表示动向;追越船在取得被追越船同意后,方可追越,•并须保持安全横距。
1.3.2 VHF规定的频道常开,守听有关部门关于该水域的船舶动态、水文气象、救助、航行警告等。
1.3.3 正确使用风流压、掌握旋回要素,警惕大风浪中浮标位移。
如有可能应核对浮标位置的可靠性。
1.3.4 使用雷达.1.3.5 航行中须集中精力,加强了望,尤其是夜航时更须提高警惕,•注崐意观察不点灯小船与其他不遵守《国际避碰规则》航行之船舶,注意其动向,正确判断,给本船避让留有充分余地,•防止发生紧迫局面。
1.3.6 航经交叉地段,转向点及上、下引水员的区域,要特别注意观察,当发现有碍本船航行安全时,应及早采取安全措施。
1.4 狭水道航行,禁止使用自动舵,应用手操舵,•必要时增配一名舵工。
1.5 在能见度不良时,必须严格执行《雾中航行规则》,加派水手长了头,并用VHF报告本船动态,必要时可选择锚地抛锚。
船舶狭水道航行安全须知
1目的为规范船舶对关键性操作方案的执行，保证船舶在狭水道的航行安全，特制定本注意事项。
2适用范围本注意事项适用于公司所有船舶。
3实施步骤3.1根据航路指南、潮汐表等资料，选择适合于本船的航线。
图书资料所介绍的是推荐航线，如无特殊理由应予采用。
必要时船长应亲自制定特殊水域的航线。
3.2特定水域的航线，应根据港章或特定水域航行条例，按规定行驶。
(特别是长江口及长江航道、上海港航道航行的规定等)3.3根据航线附近的水深、暗礁或浅滩，确定避险线，使船舶保持在安全航线上航行。
如遇到意外情况船位偏离安全界限时，应毫不犹豫采取转向、减速或抛锚等措施。
3.4掌握流向、流速与转流时间，以及产生涡流回流的地方和时间。
3.5对于航道弯曲、潮流强劲的狭水道，应当根据狭水道航行经验、本船性能、天气和能见度，以及航道与风流状况来选择通过时机。
特别是大型船、深吃水船和空载受风面积大的船，更应慎重选择通过时机。
3.6备车航行，使用安全航速。
3.7备妥双锚，一旦主机或舵机故障，而环境又许可时，可抛锚控制船位，以防事故。
3.8检查操舵装置处于良好状态，并备妥应急舵，以防不测。
3.9加强了望，对当时的环境和条件有充分的了解。
使用雷达导航时要保持连续观测。
3.10遇能见度不良时，应严格执行地方或港章有关的禁航规定。
+3.11进长江的船舶不准雾航，并应遵守长江夜航规定。
严格执行“分道航行规则”。
3.12狭水道航行中的安全航速既要保证本船不与周围的船或物标发生碰撞，又要不使本船的航行波危及他船的安全。
3.13在航行于没有特殊规定的水域，应保持在主航道的右侧行驶。
3.14在强潮流的狭水道航行，下舵令时应叫舵角，不宜叫航向度数，切忌操反舵。
3.15追越时应注意：3.15.1如港章规定“严禁船舶在航道内追越”，则不得追越，应当减速或者和他船保持适当距离航行。
如无此类规定，则须在安全的前提下方可追越，并按章鸣放信号,双方确认后进行。
3.15.2在追越过程中，应注意并行所产生的船吸现象，以防止船吸产生的碰撞。
船舶狭水道航行须知
船舶狭水道航行须知Narrow Channel navigation Instruction1.总则General Rule1.1.狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小的航道，狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多，还有暗礁，沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集，为了确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条件，加强了望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅的事故。
Narrow channel means the waterway with small relative water depth or small relative breadth of channel. In narrow channel, waterway is narrow and curved, shallow, many shoal. There is redge, wreck, fishing stakes and other obstacle. Hydrometeors are changeable. Heavy traffic. To ensure safe navigation in narrow channel, should often research and know well the hydrometeors and geographical character and reinforce look out, steer prudently, avoid colliding and grounding.2.狭水道中的操船要点Key points for steering in narrow channel2.1.水道的全面调查。
Full check for channel2.1.1.掌握狭水道水域附近的地形地貌，狭水道内可航水域的水文情况等。
Being mastery the terrains and landforms near the channel, the hydrologic regime of navigable water area in narrow channel2.1.2.掌握狭水道助航标志的系统。
进出珠江安全操纵狭窄水道港内航道安全操纵注意事项
进出珠江安全操作纵注意事项我公司船舶，目前多从北方港口装煤炭，粮食，钢杂货等进珠江到广州港各码头，为了确保船舶在狭窄水道、港内航行的安全操纵；安全航行和靠离泊位，确保此临界操作准确无误；为此公司海务部作如下提示，供各轮船长、驾驶员参考。
《一》1：进珠江首先要熟悉珠江航行规则，抵达东南报告线用9频道向桂山交管中心报告，内容包栝；出发港，船舶种类，船舶长，宽，吃水，货种，抵达锚地或泊位，过北报告线向广州交管报告靠泊时间，码头泊位。
2：严格遵守航行区段控速规定，马友石至新南沙控制在15节以内，新南沙至沙角控制在12节以内，沙角至黄埔控制在10节以内。
3：选择航道和航行遵守通报规定，过虎门大桥用8频道向广州交管报告靠泊码头位置并申请走莲花东航道，一般在60号灯浮向交管确认船位，并用9频道通报我船动态现过泥洲头走东航道靠什么泊位，防止交管同意我船进，又同意他船出。
《二》船长接到靠泊计划，应申请好拖轮，靠新沙码头应了解泊位上是否有船，如有船什么时候离开，计划到码头时的潮高、流向、流速，靠新沙在没有特殊情况时都是靠落水，所以尽量保持在初落、平潮或涨未缓流靠，船长进珠江应有预案，什么时候起锚，预什么时间抵马友石，并根据潮汐、风向确定进港各段航速，避免车速太快抵码头时未转流，流急，也要防止车速太慢潮低影响靠泊富裕水深。
进珠江应保持在航道中间，遇大船出口走进口航道时应注意不能太靠右，重载进口都是涨水，从第五分隔带到24号灯浮正常潮水都是流向东北向右压，过30号灯浮后常有潮水流向西北向左压，应通过航向和航迹变化及时修正航向，在航道中尽量不要追越他船避免因船吸发生碰撞，当有追越他船如发现追到一半时，我船速度变慢，他船速度变快，这是船吸现象，立即大幅度减速，特别不能大舵角向外用舵。
船过新南沙后由于航道变浅速度明显变慢，主机负荷加大有时可出现舵操不稳现像，应适当减速，快到虎门警戒区时，禁止追越超过 500吨、吃水大于5米以上小货船，，过55号灯浮有汽车渡轮穿越航道，应保持航向、航速、没有特除情况不要左右去避让，一般渡轮能通过就过，不能过会在航道边上等。
交通密集水域和狭水道航行须知
交通密集水域和狭水道航行须知1总则本须知规定了船舶在交通密集水域和狭水道航行时的要求，以防止船舶事故的发生。
2职责.1船长对船舶航行安全负责。
.2驾、机值班人员负船舶航行值班的责任。
3总则.1船舶在交通密集水域和狭水道航行，应遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》以及地方规则的有关规定。
.2当能见度不良时，还应遵守《能见度不良时航行须知》（SI07104）4实施步骤4.1船舶进入交通密集水域和狭水道航行前应：.1主机应准备随时可变速状态；.2开启雷达、甚高频无线电话；.3正确显示号灯、号型、号旗；.4使用大比例尺海图；.5使用回声测深仪测深；.6根据情况需要做好增派值班人员准备；4.2在交通密集水域和狭水道航行设计航线时，应考虑可能遇到的最坏情况。
如：——能见度极度不良；——大量的雷达干拢杂波；——有些浮标可能已经移位或变动；——船舶发生故障。
4.3船舶应守听甚高频无线电话，如有可能应当使用甚高频无线电话通话，以弄清对方的意图和所采取的行动步骤。
4.4船舶应当充分利用雷达和其它航行设备，以在需要时把本船引到正确的航道。
4.5航经船舶交通管理中心要求报告的地段/地点时，应如实报告并听从其指挥。
4.6在狭水道航行时还应；.1按良好船艺之惯例，谨慎驾驶而不妨碍已在主航道内行驶的其他船通行。
.2已在主航道内行驶的船舶和将进入主航道航行的船舶相互都应合理行动。
已在主航道内行驶的船舶不应霸占整个航道而不顾他船的合理愿望。
.3只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。
.4船舶若在穿越狭水道时不应妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。
.5在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，必须鸣放一长声（在该弯头驶近的另一船如听到此声号时，还应回答一长声），并应特别谨慎地驾驶。
.6如当时环境许可，应避免在狭水道内锚泊，如发觉必须在狭水道内锚泊时，应尽力抛在不致妨碍交通的地方，并争取尽快续航。
大型集装箱船舶狭水道航行几个注意问题
大型集装箱船舶狭水道航行几个注意问题中海集装箱运输股份有限公司朱有勤大型集装箱船舶狭水道航行要考虑的因素很多，如:航道较窄，水深受限，船舶富余水深不足;航道内灯浮、障碍物较多，航道多弯曲，航区内复杂多变;岸吸与船吸明显，航行船舶密度大，风流影响显著;此外，大型集装箱船舶的尺度大、惯性大、缭望盲区大等诸多不利因素，都给船舶航行安全带来隐患。
然而，只要正确处理好各种不利因素的影响，善于利用条件，运用良好的船艺，严格执行《避碰规则》，是可以保障船舶航行安全的。
1加强缭望必须严格执行《避碰规则》第五条，每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规缭望，以便对局而和碰撞危险作出充分的估计。
2做好进入狭水道前的各项准备工作(1)要备妥和查阅最新的有关海图、蓝图和潮汐资料，注意收听潮汐预报和航行警告，必要时还应向有关方而了解该水域的情况、有关规定和注意事项。
(2)在通过狭水道前要做好航行计划，按计划表航行，在计划时间通过各主要航段。
为了有更多的富余水深，应尽可能消除横倾等不利因素，把水尺调整到最小值，以增加通过水道内浅点的安全系数。
(3)在进入狭水道前检查船舶操舵系统、动力设备的运行状态，船舶声光信号设备，有关助航仪器，并确认处于良好状态。
(4)考虑到各种因素，做好应急预案，应对可能发生的各种突发事件。
3要熟悉碍航物和灯标仔细查看航道内的障碍物与灯标的位置、种类和分布的信息，掌握狭水道内的助航标志、导航设施和障碍物的情况，不仅要准确识别并判明标志的意义，而且还要记住它们的号码和分布，这对于船舶的操纵与避碰是大有裨益的。
4控制船速，准确掌握转向点(1)要熟悉狭水道的基本形状，了解航道可能有的“居间障碍物”及航道的弯头或地段，计算出到达该处的时间和潮流情况。
(2)控制船速，谨慎驾驶，应根据水道的特点，船舶所受风流的情况，正确选择转向的时机，按照所处的地理环境和弯势等适当使用车、舵，使船舶安全地驶于新的航线上。
第十二章 狭水道与运河航行
第十二章 狭水道与运河航行第一节 狭水道航行一、狭水道航行的特点1、航道狭窄弯曲、有浅滩、礁石等危险物，没有足够的回旋余地。
2、航道水深经常改变，流向复杂，流速大。
直而短的狭水道，潮流流向沿水道轴线方向，但在弯度大的水道，主流线往往与水道横交。
3、船只密集，必须注意了望，防止碰撞。
二、过浅滩航行和注意事项过浅滩时要求首尾吃水正平，防止横倾。
1、最小安全水深的确定最小安全水深= 吃水（出发港）+ 咸淡水差 + 船体下沉 + 横倾增加吃水 + 半波高 + 保留水深 - 油水消耗减少吃水。
（1）出发港吃水：在受载时即按上式考虑，以期在通过浅滩时，有足够的保留水深。
（2）咸淡水差：船舶由海水进入淡水，水的密度减小，吃水增加。
吃水变化量 = )(10001ρρρρ-∆TPC 其中：Δ：排水量。
TPC ：在海水中每厘米吃水的排水量。
ρ：标准海水密度。
1ρ：新水域水密度。
0ρ：原水域水密度（3）船体下沉：船在浅水中航行，船体下沉、吃水增加，同时引起吃水差的变化。
（4）横倾增加吃水 1203.572θθ⋅≈⨯⋅=∆B B T T ∆：横倾增加吃水。
B ：船宽。
θ：横倾角。
（5）保留水深视底质而定，从淤泥到硬砂有0.1 -- 0.5 m 左右的保留水深，潮高预报误差（20 -- 30 cm ），测深误差（水深在0 -- 20米，误差为0.3米）。
（6）半波高：由于波浪的影响，应当加半个波高的水深。
（7）油水消耗吃水减少减少吃水（cm ）每厘米吃水吨航行天数每天油水消耗量⨯= 一般过浅滩时应选在高潮前一小时通过。
2、航行注意事项（1）调整吃水到达浅滩前调整持水，使得到达浅滩时为平吃水，由海水进入淡水前，应当保持适当的尾倾。
（2）侯潮过浅滩的最佳时机为高潮前一小时。
（3）控制船速过浅滩时必须控制好航速。
（4）掌握最新资料浅滩往往随着时间和季节有变化，应查阅最新资料，同时掌握准确潮汐信息。
（5）尽可能避免在浅水区会遇和追越浅水区舵效差和出现船吸现象。
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第 九 条 Rule 9
outer limit of the channel or fairway which Iies on
her starboard side as is safe and practicable.
6．船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应呜放第三十四条5款规定 的相应声号。 狭 水 道 Narrow Channels
shall navigate with particular alertness and caution
(d) A vessel shall not cross a narrow channel or fairway if such crossing impedes the passage of a vessel which can safely navigate only
Iies on her starboard side as is safe and practicable.
(a) A vessel proceeding along the course of a narrow channel or fairway shall keep as near to the outer limit of the channel or fairway which
narrow channel within such channel or fairway.
狭 水 道 Narrow Channels
or
fairway
shall
keep
as
near
to
the
and shall sound the appropriate signal prescribed in Rule 34(e).
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船舶狭水道航行须知Narrow Channel navigation Instruction1.总则General Rule1.1.狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小的航道，狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多，还有暗礁，沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集，为了确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条件，加强了望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅的事故。
Narrow channel means the waterway with small relative water depth or small relative breadth of channel. In narrow channel, waterway is narrow and curved, shallow, many shoal. There is redge, wreck, fishing stakes and other obstacle. Hydrometeors are changeable. Heavy traffic. To ensure safe navigation in narrow channel, should often research and know well the hydrometeors and geographical character and reinforce look out, steer prudently, avoid colliding and grounding.2.狭水道中的操船要点Key points for steering in narrow channel2.1.水道的全面调查。
Full check for channel2.1.1.掌握狭水道水域附近的地形地貌，狭水道内可航水域的水文情况等。
Being mastery the terrains and landforms near the channel, the hydrologic regime of navigable water area in narrow channel2.1.2.掌握狭水道助航标志的系统。
Mastery navigation-assistance mark system in narrow channel.2.1.3.掌握狭水道附近的风浪等自然情况，并配以风压差。
Mastery wind, wave and other natural condition near the narrow channel coordinated by wind pressure difference2.1.4.掌握狭水道内的船舶交通状况。
Mastery of traffic condition in narrow channel2.2.行驶在计划航线上。
Sail on the scheduled route.2.2.1.航线的设计，只要安全可行，应尽量靠近本船航行的右侧水道或航道的外缘。
If it is safe, designed route should close to the right waterway of own ship or waterway‟s outer edge.2.2.2.选用大比例尺海图，进入该海区航段之前，二副应将海图改正到最近、最新。
Large scale chart should be used. Before entering into this maritime zone, second officer should amend the chart to the latest, up to date edition.2.2.3.为了随时查验本船是否行驶在计划航线上，采用的导航方法有浮标导航、岸标导航、单标方位导航等。
For checking if ship is on the scheduled route, buoy navigation, landmark navigation, single mark navigation should be used as navigation way.2.2.4.为防止船舶相对于计划航线偏离过远而发生危险的避险法，可用物标方位线避险法、距离圈避险法等。
To prevent ship deviate from scheduled route too much to be in dangerous, object bearing line avoiding dangerous, distance circle avoiding dangerous should be used.2.2.5.准确掌握转向点根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据的转向时的船位，按所处的地理环境的弯势等适当用车用舵，使船驶于新的航线上。
Accurately mastery the turn point based on the bearing wind and current, use engine and helm appropriately based on geographical bend and make the ship sail in new route.3.狭水道中操船时的注意事项Guidelines for maneuvering in narrow channel3.1.随时确认船位，注意是否偏离航线。
大风浪、急流中的航道浮标时有移位的可能，用来导航时应多方参照而不可盲目相信。
Check vessel‟s position momentarily and heed deviation or not. Because the buoy in rushingcurrent waterway in high wind and wave maybe move, Don not depend on buoy signs categorically. Should find more information to navigate as reference.3.2.根据情况需要适时备车，作好抛锚准备，必要时需不间断测深。
Navigate with the standing by engine and make two anchors ready if needed. If necessary, incessantly measure.3.3.通过浅滩或呷角时，不可作不必要的靠近或为了贪图近便而走切角的路线，并应估计船舶富余水深不足时，最好选满潮时通过，必要时应降速航行以减少尾倾，尽量避免在该水域追越他船。
When cross shoal, should not unnecessarily approach it. If estimated draft margin in not enough, should pass it in full tide. If necessary, should reduce speed to decrease squatting. No overtaking in narrow channel.3.4.在转向时，须估计到船舶的旋回圈及船舶在旋回过程中所受到水流的影响。
When turn, should estimate the turn circle and influence by current during turning.3.5.通过潮流比较强的水道时，应选好视程良好、交通量较少时平流时通过，以免陷入被动局面。
When pass channel with strong tide and current, should pass with good visibility and light traffic to avoid being trapped in passive position.3.6.夜间或雾中驶于狭水道时，因视线较差应兼用雷达进行了望，尽可能给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。
When navigate in narrow channel at night or in fog, should use radar to help look out due to poor visibility. Possibly find the information related to collide and display them out. But should steer for keeping clear only after confirm actual situation nearby.3.7.遇下雾或能见度不佳，不能很好辨清陆地上的物标，或对航行地区的情况感到没有把握时，应立即抛锚。
In fog or poor visibility, If landmark can not be checked clearly or there in no confidence for the situation of navigating water area, should drop anchor immediately.3.8.在水流急湍的狭窄水道中航行，应尽量避免与它船在急转弯的地方相遇。
In narrow channel with rushing current, possibly avoid meeting with other ship in hairpin turn. 3.9.在狭水道航行时，要注意会产生一种“岸吸”，当二船过份接近时，也会发生“船吸”的现象。
During sailing in narrow channel, pay attention to …bank suction‟, when two ships approach, pay attention …ship suction‟3.10.狭水道航行中交接班，特别是夜间或视程不良时，接班驾驶员应提前上驾驶台，查阅海图，熟悉该航段的所有海区情况，并适应灯光背景，交班驾驶员应将当时所有观察到的情况详尽地介绍，在追越或转弯时，不准交接班。
Handing/taking over duty during sailing in narrow channel, especially at night or poor visibility, taking over duty officer should arrive in bridge in advance, check chart, know well the condition of this leg, adapt to light background. Handing over duty officer should introduce all the information observed to taking over duty officer. No handing/taking duty when overtaking or turning.4.狭水道机舱操车注意事项Guidelines for engine in narrow channel4.1.船舶在狭窄水道中航行，由于船舶经常变向机动操车，负荷变化大，动力装置工况随之改变。