船舶赴美国注意事项PPT精选文档
船舶进出美国港口使用E-NOAD注意事项
船舶进出美国港口使用E-NOAD注意事项
船舶进出美国港口使用E-NOA/D注意事项
为避免国际船舶进出美国港口对美国海岸警卫队(United States Coast Guard)发送到/离港通报(EMAm-NOTICE OFARRIVAL/DEPARTURE,简称E-NOA/D)时机混淆不清,本文对到/离港通报发送注意事项进行阐述,目的使船舶均能顺利进出美国港口和促使国际贸易业务顺利完成.作为航海类专业以及国际贸易专业学生了解这方面的知识是非常必要的.
作者:作者单位:刊名:广西大学学报(哲学社会科学版)英文刊名:JOURNAL OF GUANGXI UNIVERSITY(PHILOSOPHY AND SOCIAL SCIENCE) 年,卷(期):2009 31(z2) 分类号:U653.94 关键词:船舶美国港口通报时机邮件。
船舶赴美国港口的注意事项
( 6 )发送 地址 为e n o a d @n v mc . u s e g . g o v 。
3 6
( 3)船 舶 须 持 有 适 合 该 船 的 《 压 载 水 管 理 计 划 》及 压载 水操 作记 录 。
( 4) 船 舶须在抵 达美 国港 口2 4 h 之前 递交压 载水
根 据美 国联 邦法典 3 3 C F R1 6 0 中的规定 ,任何 3 0 0 总吨 以上开往 美 国港 口的船 舶都 必须 递交 9 6 h 到 离港
报告 ( e NO A / D)。通 常此 报告 以电 子文 档 的形 式完
二 、压载水管理和报告
( 1 )根据美 国联 邦法 典3 3 C F R 1 5 1 规定 ,计 划 向 美 国水域 排放 压载水 的船舶 ,必须 采用 下列压 载水 管 理 措施 中 的其 中一项 ( 此规 定不适 用于 外籍船 舶 的无
C l e a r i n g h o u s e) : n b i e @b a l l a s t r e p o r t . o r g 。
2 0 1 5 a  ̄ - -总 第 2 4 O 期
( 6)收到 确认 回复后 应 打印 出来 以备检 查 。 ( 7)美 国各 州 可 以 制 定 自己 的压 载 水 管 理 规 则 。例 如 ,华 盛顿州 、加利福 尼亚 州等都 有 自己 的压 载水 管理 规定 ,所 以赴美船舶 还应 及时 向 当地 代理 了
以上 的海 域更换 压载 水 ( 已取消有 关水 深 的要 求 );
因 此 ,为 了确保 正 确 递交 e NO A / D,船长 必 须提
②安装 和使用 美 国海岸警 卫 队批 准 的压 载水处 理 系统 ( B WT S),且 满 足 由美 国海岸 警 卫 队发 布 的压 舱 水排 放标 准 ( B WD S); ③采用美 国海 岸警卫 队认 可的压载 水管理 替代措
停靠美国港口相关注意事项
船舶挂靠美国港口相关注意事项1.ENOA/D报告:根据CFR33.160相关规定,任何300总吨及以上的船开往或离开美国港口,甚至在美国港口之间航行(除非该港口间属于同一个港长管辖区COTP,并且未载有特定危险物),都必须向USCG提交E-NOA/D报告。
本公司船上都安装有eNOA/D软件,一般由OOW填写,船长审核完妥后在规定时间发给美国USCG的Vessel Movement Centre.ENOA/D的递交时间为抵港前96小时,为了避免麻烦,提前发,如果有问题还有时间修改。
如果航程不足96小时,那么应在开航前,并至少进入目的港水域前24小时发送。
E-NOD要求在离开美国港口前至少15分钟前发送(如果美国港口之间航行且同属一个COTP 区,则无需递交),如果ETA/ETD时间有变化请及时更新ENOA/D(一般变化超过6小时需要报告)。
另请注意此报告里面的CREW LIST 是按英文顺序排列的,不是IMO格式。
船长一定要认真填写此报告,如果填写错误可能会导致罚款。
当递交报告成功后一般会收到相关的确认报告,船长一定要盯住确保成功递交。
另外抵港前向代理要CREWMAN’S LANDING P ERMIT(CBP FORM I-95),要求填上每个船员的资料供CBP检查用,代理一般会安排引水给捎上船。
有这个登陆证也不代表船员能下地,具体得看船员是否有美国签证和当时CBP批准情况为准。
USCG NOTICE OF ARRIVAL (NOA)(33 CFR 160.206) Vessels on a voyage of 24 hrs. or more must report the information listed in the regulations and on the USCG’s NOA form to the USCG’s National Vessel Movement Center (NVMC) at least 96 hrs. before entering a U.S. Port.Vessels on a voyage of less than 96 hours must submit the information prior to departing the port of departure, but no less than 24 hours before entering the port of destinationA vessel planning to enter two or more consecutive U.S. ports during a single voyage may submit one NOA form at least 96 hours before entering the first U.S. port. The consolidated notice must include the name of each U.S. port, as well as the ETA and ETD for each port.NOTE: the NOA form asks if your ship has Certain Dangerous Cargo (CDC) onboard. Only certain, specific chemicals are classified as CDC’s, and this block in the NOA form should always indicate “No” unless y ou are carrying one of the following cargoes: CERTAIN DANGEROUS CARGOES (see Table 1 in 46 CFR Part 153):Acetaldehyde Ammonia, anhydrousButadiene ButaneButylene Oxide ChlorineEthane EthyleneEthylene Oxide MethaneMethyl Acetylene, Propadiene Mixture, Stabilized Methyl BromideMethyl Chloride Phosphorous, elementalPropane PropyleneSulphur Dioxide Vinyl ChlorideCHANGES TO NOA INFORMATION(33 CFR 160.208) Any changes to the NOA information must be reported to the NVMC at least 24 hrs before entering the next U.S. port. Changes to ETA or ETD of less than 6 hrs need not be reported. When reporting changes, only report specific items to be changed from the original NOA. The NVMC requests that ships not resubmit the entire NOA report.根据CFR33.164.25相关规定,当船舶进入美国水域前12小时内或者开航前必须对相关设备进行测试并在LOGBOOK上进行正确记录。
船舶靠泊美国港口注意事项
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.292一线手记 Site Notes船舶靠泊美国港口注意事项口的船舶,船舶必须在最后一个高风险港口获得《船舶无亚洲舞毒蛾证书》。
如果在靠泊美国时被检查出携带有亚洲舞毒蛾,被查船舶将在2年内受到强制检疫并在每年的3~10月(舞毒蛾的高发期)禁止入境。
所以我轮会在日本东京申请船舶无亚洲舞毒蛾检查证书,以备在靠泊美国港口时使用。
赴美船舶除了需要配备常规的船舶证书,还需要配备由美国海开往美国港口的船舶都会特别关注美国报告制度、港口国检查、亚洲舞毒蛾(AGM)检查、国家污染物排放消减船舶通用许可(VGP)以及美国各州防止污染的规定。
如果对这些要求不熟悉,不仅会给船长造成很大的心理压力,有时还会给船东造成很大的经济损失,甚至会给管理公司、船东及中国船员的声誉造成不良的影响。
远东港口的准备工作集装箱船因为可能装载很多危险品等特殊集装箱,所以各种货物的隔离很重要,尤其是去美国的港口。
到美国后第一时间都会有检查人员上船进行检查,所以在远东地区进行装载时,我一再提醒大副认真做好检查,注意相应隔离要求。
美国对于亚洲舞毒蛾(AGM)的检查也非常细致,如果船舶离岗时间为6月1日到9月30日(具体时间各区域有所不同),根据规定对从舞毒蛾传染高风险港口抵达美国港岸警卫队(USCG)签发的财务责任证书(COFR)、船舶应急反应计划(VRP/NTVRP)以及其批准函,其上会列明船舶允许进入的水域或临时授权书。
对于赴美船舶,需要每季度或每年四次进行QI(Qualified Individual)的通知演习(Notification Exercise)。
此项演习可以通过邮件、传真和电话等方式进行,但我一般会通过电话进行,拨打QI 的24H 应急电话号码,接电话人员会告知你郑国平郑国平 2001年毕业于大连海事大学海洋船舶驾驶专业,同年加入到中国海员对外服务有限公司从事外派工作,先后在油轮、滚装船、散货船、大型工作拖轮和集装箱船等多种船型上工作,有十多年的远洋航行经验。
VLCC驶抵美国后的注意事项
VLCC驶抵美国后的注意事项2006-3-24 11:05:00 来自:航运在线评论:0篇,我要发表评论(pinglun_no); 位朋友发表评论发表评论>>1 、应对 USCG 的保安检查 (SECURITY INSPECTION)对船员进行培训和应对该项检查准备主要参照的资料是 :USCG的《Foreign Tank Vessel Examination Book》, ISPS CODE。
这是外来船舶抵美后 USCG 首先要对其进行的保安检查。
只有先通过这个检查其它作业才能进行。
因此 , 要提前做好应对这个检查的准备。
船舶抵达指定位置抛锚后 , 将锚泊的位置和时间等抵港的信息报告给代理人和管辖进行(S T S ) 操作的水域安全的最近的PORTMASTER( 通常己告知船方 ) 。
登轮检查的人员由 USCG 巡逻舰艇送上船 ( 一般为 5 人 ) 。
在他们登轮前 , 要求全体船员在主甲板舷边集合 , 驾驶台仅留船长一人。
上船后他们允许 SSO 对其身份逐一进行核实和登记。
对船员人数清点后在他们的监视下回到餐厅并由 1 名USCG 现场继续监视。
其他人员由 USCG 在吸烟室核实船员护照 , 逐个对照并询问每个人的职务、出生日和出生地。
另外两位 USCG 对全船进行搜查。
2、做好应对 USCG 的油轮检查即获得符合证书 (TANKER VESSEL EXAMINATION/CERTIFICATE OF COMPLIANCE)简称 TVE/COC 。
这个检查如同以往 USCG 对抵美油轮的安全检查一样。
只是在 USCG 完成了对来船的 SECUR1TY 检查后再进行的。
只要首航美国水域或是对 COC 的年度检验的船舶都要被 USCG 进行安全检查 (PSC 检查包括其中 ) 。
检查主要依据的是 : 美国联邦海事法 (CFR)、国际海事组织 (IMO) 相关的各个规则。
因此 , 事先应从有关方面获取最新出版的 USCG 油轮检查的 BOOKLET , 并按要求提前填入相关的内容是十分重要和必须的。
船舶赴美国应做好的准备工作
船舶赴美国应做好的准备工作(1)由于目前有较多船舶需要往来于美国的各个港口,所以我们将各位船长的丰富经验综合起来,分两部分刊登出来,希望能够对各位的工作有所帮助。
一、赴美前有关资料的准备1、备妥美国油污担保证书。
2、到加洲港口,如长滩港等,应备妥“加洲油污应急计划”。
3、备妥美国联邦法典CFR33和49,美国沿海的美版海图、美版潮汛表、美版航海通告等美版资料。
4、船长室电脑或电台必须安装妥ENOA/D 96小时报告软件。
5、注意掌握最新法规的出台。
二、抵港前的准备和报告工作1、抵美港前96小时的电子表格(eNOA/D)报告,。
(1)通常发送的单位:美国海关和边境保护总署(United States Coast Guard & Customs and Border Protection )、港长(Port Captain)、第一港代理。
(2) 抵港报告96小时为最低时限,因此尽量提前发送,美东线一般7天左右,如果从欧洲驶往美东,即从离开欧洲港口后就准备发送。
根据航线时间长短,但绝对不能小于96小时。
否则会延迟进港,原则上是少几个小时,就得延迟几个小时进港。
(3) 当你(船舶)发出报告表后,应该在2小时之内收到由 sans@ 反馈的电子邮件,即一份收妥确认函。
如果收不到这份确认邮件,那要尽快与 NVMC 直接联系或重新发送。
保证对方有确认,才能进港,否则会影响进港。
(4) 按规定美国每个港口都要发送抵港报告表,第一港提前96小时,然后其他港口提前24小时。
(5) 更改报告有两种,(Change ETA & Change Crew)如报告的抵港时间、离港时间与实际抵离港时间误差大于6小时、船员有变动等,那么把原来表中有关数据修改后发送更改报告。
(6) 在美国最后一港离港前15分钟要发离港报告。
2、压载水报告:美国大部分港口都需要压载水报告,此报告发给USCG的NATIONAL BALLAST IINFORMATION CENTER (nbic@)和代理,美国对压载水管理有严格要求,但是直接检查的不多,需要引起高度重视。
船舶赴美国港口最新特别注意事项探讨2018
船舶赴美国港口最新特别注意事项探讨作者:EVER ALLIANCE 轮船长李迎东指导:SINOMARINE SHIPPING 总船长李俊我轮“EVER ALLIANCE”于2016年4月9号在美南新奥尔良接受了USCG PSC检查,无缺陷通过,下面列举的是本轮此次USCG检查的过程和抵美前需要的准备的工作和本人的一些粗浅体会,供同行们参考。
本次PSC检查可归纳为如下几个流程:①登轮保安检查(2人)②船长证书和记录核查(2人)③甲板检查(甲板检查官1人)④机舱检查(机舱检查官1人)⑤演习(2人)⑥出具检查报告⑦离船。
一、登轮保安检查(2人)两名USCG检查官一早登轮,值班水手和驾驶员立即通知船长并通知全船人员做好准备,同时严格按照保安要求首先在行李检查限制区域对其行李检查、然后在访客登记区域核对ID、比对照片、登记、发牌,陪同其去船长房间,过程中检查官也查看了访客登记簿,并注意到全船只保留一个进出通道,其余全部锁闭。
二、船长证书和记录核查核查如下证书和记录:1.All ships certificates2.Officers Licenses and Flag State Endorsements3.Crew list(US and IMO)4.Ship’s particulars Sheetst 10 Ports of Call6.Ship Security Records(DOS,Logs,Training,SSASTests,etc--)7.Garbage Record Book8.Garbage Management Plan9.Ballast Water Record Book10.Ballast Water Management Plan11.Bunker Delivery Notes12.Oil Record Book(Part 1)13.Oil Transfer Procedures(Per 33 CFR 155.720)14.Hydrostatic Test Records for Fuel and Lube Oil Bunkers Lines15.ECA HS to LS Change-over Records and Procedures16.Vessel General Permit and Visual Inspection Checklists17.Shipboard Oil Pollution Plan Manual18.Non-Tank Vessel Response Plan and Approval Letter19.Drills and Training Records(Fire,Abandonship,Pollution,Security,EnclosedSpace/Rescue etc--)20.STCW Crew Familiarization Training and Crew Rest Records21.Life Raft Servicing Certificates22.Fire Extinguisher/Fixed Fire Fighting Servicing Certificates23.VDR Annual Test24.Shore-Based Maintenance Agreement提请船长须注意的是:1.船员证书的编号要和船期国证书的编号一致,抵港前一定要再核对一遍,经常会出现两个编号不一致的情况,特别是防止船期国证书用的是老证书的编号但是船存的是新证书,而老证书已经作废。
油船进出美国水域的注意事项
油船进出美国水域的注意事项当美国新油污法频布及各州一些地方新油污法制定以后, 对船舶防污染的要求越来越高, 尤其是对污染损害的无限制罚款的制定, 油船船东的压力非常之大, 但是如果能采取一些必要的预防措施, 把工作做细做好, 各种事故是完全可以避免的, 或把损失降到最小。
进出美国水域的油船应注意以下几个方面;一、按照VRP ( Vessel Response Plan)的要求通知USCG(美海岸警卫队)、COTP(Captain of the Port)、Q.I (Qualified Individual)和船舶当地代理。
按时间顺序分为三步;1.当船舶被确定将驶往美国或加拿大港口时, 应用书面通过电传或传真形式按要求的内容通知上面提及的各方;2.船舶抵港前48小时的书面通知;3.船舶抵港前24小时的书面通知;书面通知的主要内容如下;AA: NAME OF VESSEL/CALL SIGN/IMO NUMBERBB: NAME OF VESSEL OPERATORCC: TYPE/GRADES/QUANTITY OF OIL TO DISCHARGE/LOADDD: QUANTITY AND STOWAGE BY TANK OF:1.CARGO2.FUEL3.BALLASTEE: ETA AND POSITION AT U.S.ENTRY POINT(200 MILES ZONE)FF: ETA(S) PORTS OF CALLGG:INTENDED SAILING ROUTE AND COTP ZONES TO BE TRANSITED TO FINAL DESTINATIONHH:NAME OF LOCAL AGENTS IN EACH U.S.PORTS AND 24 HOURS PHONE NUMBERSII: ETD FROM PORT(S)JJ: PRIMARY AND BACK-UP COMMUNICATION MODES AND NAME OF U.S.COAST RADIO STATION MONITOREDKK: NOTIFY IF VESSEL IS TO BUNKER IN CALIFORNIA PORT(S)NOTE: NOTIFY DEPARTURE DATE/TIME FROM FINAL U.S.PORT OF CALL二、按美联帮法规33(33CFR)的要求对船舶设备进行试验,并记入航海日志。
远洋船舶抵达美国港口的注意事项
远洋船舶抵达美国港口的注意事项一抵港前:1、个人房间、生活区及公共场所进行清洁,确保生活区环境卫生A 个人房间确保地面、马桶、洗脸池干净,卧具整洁,桌面摆放整齐;塑料垃圾和非塑料分开存放,且有明确标志,确保不混放;有棕或高粱扫帚的房间须换成塑料扫帚(一旦被农业部检查官发现罚款1000美金)。
(塑料垃圾:所有塑料食品包装袋、烟蒂、烟盒内外塑料纸、啤酒瓶盖、牛奶盒吸管等)B 个人房间内所有水果或蔬菜等农产品必须交大厨代保管。
所有船员房间,不可放置水果,会罰US500 或以上。
C 允许船员个人保有1条香烟、10瓶啤酒、1瓶烈酒,但是必须在《船员个人物品申报单》中申报,多余的请交代保管。
D 个人房间内或电脑内的涉及盗版的美国大片及成人片及时处理和删除,以免被罚款(海关人员会对个别房间进行仔细抽查)E 船舶垃圾存放点在左舷1ST甲板(艇甲板)垃圾间,按分类存放,存放垃圾必须扎紧干燥、封口;房间内垃圾养成随时清理的习惯,抵美前2天所有垃圾不得处理入海;食品垃圾中绝对不得混入其他垃圾。
所有垃圾一定要放入垃圾桶内,並要蓋妥。
蓋子没有蓋妥,会罚 US$500 或以上。
F生活区里的各层过道门,应始终保持处于只能从里向外可以打开,而不能从外面打开进入的状态,一旦被发现一扇门可以从外面打开而进入,将会被罚款1000美圆;进出机舱的各门、PASSWAY、各限制区域、各加油测量孔、加水孔及大仓道门须上锁关闭,电梯设置在U层,进入机舱须有电梯专用钥匙。
G 厨房、各伙食仓库须保持干净、整齐;蔬菜库确保蔬菜无腐烂,黄叶须去除且堆放整齐,洗碗间各垃圾桶确保垃圾正确分类,绝不能混放;H 各层甲板及其过道、PASSWAY等须保持清洁,特别对前面港口工人就餐后留下的骨头、快餐盒(塑料)、果壳以及水果皮、烟头塑料垃圾等,要清理干净,请小心检查甲板所有地方,包括container 与 container 之间, 不可遗留空钣盒,食物殘渣,水果皮等等. 如有小小一片留在甲板,会罰US$1,000 或以上。
船舶赴美国港口的准备工作及注意事项
船舶赴美国港口的准备工作及注意事项:l ISPS、MTSA检查及注意事项1.1检查目标船的确定USCG首先对抵港船舶进行筛选,确定检查的次序和检查类别。
他们筛选目标船的依据是该轮的“风险要素”点数和,也即对该轮的各项要素(船舶公司、船旗国、RSO、前5个进靠港口、该轮的保安符合记录等)进行评估,定点数,并根据总点数的不同而分为ISPS I、ISPS II、ISPS III三类。
对不同种类的抵港船分别采取不同的控制措施:①当总点数高于或等于17点时,为ISPS I类船,船舶必须在进港前接受USCG的检查,检查通过后才允许进港;②当总点数为7~16点时,为ISPS II类船,船舶不需要接受进港前检查,但在靠泊后须接受USCG的检查;③当总点数少于7点时,属于ISPS III类船,船舶不一定接受检查,除非被随机选中才可能被查。
实际上,几乎所有初次抵美的船只,即使属于ISPS III类,USCC也要求经检查后才能进港。
1.2对于船舶进出不符合ISPS CODE港口设施的要求:USCG对船舶挂靠仍不符合ISPS CODE的港口设施的要求非常严格,因为他们认为港口如不符合ISPS CODE的要求,说明其在控制恐怖活动方面可能存在漏洞,因而他们建议船舶进靠这些港口时须采取下列几点措施:①提高船舶的保安等级;②向港方递交保安声明;③详细记录船舶所采取的保安措施;④在抵美港口前,向港长报告所采取的措施等。
现在没有实施ISPS CODE 的国家:1 Democratic Republic of the Congo; 2 Guinea-Bissau; 3 Liberia;4. Mauritania; 5.Nauru从USCG公布的资料来看,当船舶的前5个挂靠港中如果有不符合ISPS CODE的港口和印尼港口时,该船在进港前须接受检查,检查除现场保安措施外,对船舶在上述港口期间采取的保安措施(保安记录)也会详细检查。
1.3 美日海上保安等级确定及变更时的注意事项美国海上保安等级〈Marsec level〉是由USCG司令官确定的,它和美国国内的保安等级〈HSAS〉保持一致,两者的关系是Marsec leve1 1相当于美国国内的保安等级HSAS的绿色、蓝色及黄色等级;Marsec level 2相当于HSAS的橙色等级;Marsec leve1 3相当于HSAS的红色等级,也即最高等级。
船舶去美国注意事项
船舶去美国注意事项在计划前往美国之前,船舶的所有者应确保船舶已经完成相应的登记和认证手续。
船舶登记和认证的要求可能因船舶的类型、用途和大小而有所不同,船舶所有者应根据自己的情况遵守相关规定。
准备前往美国的船舶需要携带一系列必要的文件,例如船舶登记证书、船舶国际安全管理证书等。
船舶所有者应当确保这些文件是完整、准确且及时更新的,以避免任何不必要的问题和延误。
在前往美国之前,船舶应接受严格的安全检查,以确保船舶符合美国相关的安全标准和规定。
船舶所有者应与当地的安全机构联系,了解具体的检查要求和流程,并及时完成所有必要的安全检查。
船舶前往美国时,船员可能需要办理相应的签证和许可手续。
船舶所有者应与美国驻外使领馆联系,了解船员签证和许可的要求,并提前准备所有必要的文件和材料。
船舶到达美国后,必须按照相关规定申报所有携带的货物。
美国海关可能会对船舶的货物进行检查,船舶所有者应确保货物清单准确无误,并遵守美国海关的要求和程序。
前往美国的船舶及其船员应了解和尊重美国的文化和俗。
由于语言差异可能会造成沟通上的困难,船舶所有者应安排有熟悉英语或美国文化的人员协助船员处理与美国官员和机构的交流。
以上是《船舶去美国注意事项》的大纲,提供了准备前往美国的船舶应注意的主要事项和流程。
船舶所有者应按照相关要求进行准备,并确保遵守美国的法律规定和程序。
概述船舶登记和证书的相关要求。
包括注册船舶、获得合法证书和文件的必要性,以确保符合美国的航行规定和要求。
2.抵美前的必备文件在计划抵达美国之前,需要准备以下必备文件:船舶文件:确保船舶的所有文件都是完备的。
包括船舶注册证明书、船舶所有权证明、船舶安全检验证书等。
这些文件是美国海关和边境保护局(CBP)验证船舶合法性的重要依据。
船员证件:船舶航行过程中,所有船员必须持有有效的航海相关证件。
这些证件包括船员海员证书、护照、签证等。
确保所有船员的证件在抵达美国前都是有效的,以确保他们在美国境内的合法身份。
船舶美国航行注意事项
船舶挂靠美国港口相关注意事项:1.压载水报告根据相关要求做好压载水更换并及时把压载提前咨询代理有关压载水的要求和压载水报告表格,需要注意的是,美国加州,华盛顿,纽约州,五大湖等地区可能有特殊要,水报告表发给相关方主要是通过取样,检查压载水管理计划和相关记录COTP求,抵港后相关官员可能会登轮检查,NBIC以及做一些必要的询问来评估船舶是否符合相关规定。
其他的地方一般发报给)注意一定按照默认的格式进行填写,否则系统不能自动识别。
此中心(nbic@,抵港后进行压载水排放前一不给具体排放的指示。
收到压载水报告后只是回复一个报表的分析,则不且航线没有超过美国专属经济区,定问问当地代理是否可行。
如果下一目的港口也是美国,需更换,但要注意个别州的特殊要求(以代理提供信息为准)over 水深>2000米,即跨大洋航行要求,天气恶劣是可使用(需注意的是离岸最近陆地>200海里)法应注意没排出的法,但应确保换水量不少于3倍容积的水。
empty refillflow/over through加热)的可考虑相应的技术指标执行。
残留水小于5%。
如是新船带有物理灭活技术(紫外线/:2.保安事项会安排保安检查,通过检查后才能进如果抵美国前5个港口是列明港口的话,抵美国前USCG(根据保安等级情况随机搜查,港。
检查行李要加强梯口值班,一切来访人员都要接受身份验证,卡及全程监控(有人陪同检查时,梯口要留人值守包括演ID但对USCG,CBP不要搜查),查看不会批准下地,可能连码CBP 习时)。
船长要严格控制船员在码头区域活动情况,没有签证的头打电话也有限制,就是看吃水也要注意当地相关要求(提前问代理,工头相关信息)。
另外如要求。
果在港上伙食要拿申请单清单(而不是供货单),否则可能被认为不符合ISPS需注意的是:缺PSC官员之间交换ID,船员没有加以核对即放行,导致a.ID 卡一定要核对照片,曾经有PSC 陷的。
检b. 早晨、傍晚及夜里舷梯口一定要有人值班,以防美国官员临时抽查,因没人导致扩大PSC 查。
船舶赴美国应付各项检查的最新攻略(三)
船舶赴美国应付各项检查的最新攻略(三)作者: MV EVER ALLIANCE 船长李迎东指导: SINOMARINE SHIPPING 总船长李俊我轮“EVER ALLIANCE”于2016年4月9号在美南新奥尔良接受了USCG PSC检查,无缺陷通过,下面列举的是本轮此次USCG检查的过程和抵美前需要的准备的工作和本人的一些粗浅体会,供同行们参考。
关于NTVRP:1.Approval letter-首先检查船上的NTVRP文件夹内是否有valid approval letter or Interim Operating Authorization(IOA)Letter,full approval letter 有效期5年,此批准信必须包含如下信息:the NTVRP was”submitted to meet the requ irements of Title 33,Code of Federal Regulations(CFR),Part155,Subparts J and I”,如果没有这个声明,则不管是否在有效期内,都是无效的。
如果没有这个Approval letter应立即向公司申请办理。
a.Note1: Approval letter 上面列明的approved COTP Zone,并不是所有的区域都可以进入,如果去Guam,Alaska&American Samoa,Johnston Atoll,Palmyra Atolls等区域要有具体的授权背书.b.Note2:从美国港口出来或开往美国港口的船舶如果经过Western Alaska200海里内(US EEZ)包括阿留申群岛Aleutian Islands(走大圆航线时)和Prince William Sound水域,即使不靠港只是经过也要先取得有效的NTVRP Approval letter(为Alaska COTP Zone做了背书),并且要取得Alternative Planning Criteria(APC)Transit coverage.和遵守APC Risk Reduction Operating Procedures,如果因为特殊情况不能遵守,应联系APC Provider.尽管如此,阿留申群岛Aleutian island Archipelago已经被被IMO采纳为禁止进入“Area to be Avoided in the Region of theAleutian island Archipelago”,通常情况下,船舶应保持最少50海里距离岸边基线(island shore lines)2.将NTVRP 上面的紧急联系卡(Required incident notifications in United States Waters)复印几份,保证船长房间,驾驶台,船舶办公室,轮机长,大副各有一份,一旦有紧急情况发生,随时可用。
到美国的注意事项
有关船靠美国的一些注意事项(Attention of calling at USA Ports)现在我公司所管理的船,近期一段时间在去美国时,由于不熟悉一些必要的进入美国水域的基本知识而被罚款,引起不必要的麻烦,也对我们公司的形象产生了不良的影响。
为此,现将一些到美国的一些注意事项简要地介绍一下,以供船长们在去美国的时候有所参考。
Recently, some our fleet ships were penalized in USA due to not familiar with some local regulations and requirements, and exact harmed our company’s reputation. Therefore I collected some attention to call at USA ports and giving some briefing, and hope it maybe helpful for your calling at USA ports.进入美国时的步骤:Process to enter USA waters:一.进入AMVER区域:任何进入AMVER区域的船舶都要向USCG报告船舶动态。
有关AMVER区域的范围及报告格式,可以从NP286(1)后部分有关船位报告制度中查找。
在进入该区域时要发SP(航行计划),进入该区域后,自从上次发SP要每48小时内报告一次船位报告(PR),直至抵港,抵港后要发终止报(FR),如果船舶遇到特殊情况而绕航,还要发绕航报告(DR)。
终止报一般以抵达引水站或进入港界为准。
注意:当船舶离开美国港口时也还要发AMVER报,直至离开AMVER区域。
有关船位报告要专门做一个文件夹存放,以防检查。
When entering AMVER area: any vessel when entering in AMVER area must report to USCG her movement. Regarding to AMVER area design and the reports format, you can find in NP286(1). Firstly, you should send SP (Sailing Plan) to USCG when entering and/or before enteringAMVER area; Secondly, the PR (Position Report) should be sent every 48hrs from last report until arrival at port; Thirdly, the FP (Final Report) should be sent when you arriving at the destination (normally when arrive at Pilot Station or entering the Harbour Limitation). Fourthly, the DR (Deviation Report) should be sent once ship encountered special situation and deviated from the present route.Attention: when your ship depart from USA ports, the above mentioned reports are also reported to USCG until completely leave the AMVER area. All relevant reports should be kept in specific file for USCG inspection.二.及时递交eNOA/D:每次抵达美国水域96小时前,要向USCG(sans@)递交ARRIV AL REPORT (INITIAL NOTICE)。
船舶美国航行注意事项
船舶挂靠美国港口相关注意事项1.???????压载水报告:提前咨询代理有关压载水的要求和压载水报告表格,根据相关要求做好压载水更换并及时把压载水报告表发给相关方,需要注意的是,美国加州,华盛顿,纽约州,五大湖等地区可能有特殊要求,抵港后相关官员可能会登轮检查,COTP主要是通过取样,检查压载水管理计划和相关记录以及做一些必要的询问来评估船舶是否符合相关规定。
其他的地方一般发报给NBIC(),注意一定按照默认的格式进行填写,否则系统不能自动识别。
此中心收到压载水报告后只是回复一个报表的分析,不给具体排放的指示。
抵港后进行压载水排放前一定问问当地代理是否可行。
如果下一目的港口也是美国,且航线没有超过美国专属经济区,则不需更换,但要注意个别州的特殊要求(以代理提供信息为准)需注意的是离岸(最近陆地>200海里)水深>2000米,即跨大洋航行要求,天气恶劣是可使用over flow/over through法,但应确保换水量不少于3倍容积的水。
empty refill法应注意没排出的残留水小于5%。
如是新船带有物理灭活技术(紫外线/加热)的可考虑相应的技术指标执行。
2.???????保安事项:如果抵美国前5个港口是列明港口的话,抵美国前USCG会安排保安检查,通过检查后才能进港。
要加强梯口值班,一切来访人员都要接受身份验证,检查行李(根据保安等级情况随机搜查,但对USCG,CBP不要搜查),查看ID卡及全程监控(有人陪同检查时,梯口要留人值守包括演习时)。
船长要严格控制船员在码头区域活动情况,没有签证的CBP不会批准下地,可能连码头打电话也有限制,就是看吃水也要注意当地相关要求(提前问代理,工头相关信息)。
另外如果在港上伙食要拿申请单清单(而不是供货单),否则可能被认为不符合ISPS要求。
需注意的是:a.ID卡一定要核对照片,曾经有PSC官员之间交换ID,船员没有加以核对即放行,导致PSC缺陷的。
船舶赴美国港口的准备工作及注意事项
船舶赴美国港口的准备工作及注意事项
陈俊绵
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2005()3
【摘要】ISPS、MTSA检查及注意事项 1.1检查目标船的确定和往常的PSC检查的程序相类似,USCG首先对抵港船舶进行筛选,确定检查的次序和检查类别.他们筛选目标船的依据是该轮的"风险要素"点数和,也即对该轮的各项要素(船舶公司、船旗国、RSO、前5个进靠港口、该轮的保安符合记录等)进行评估,定点数,并根据总点数的不同而分为ISPS Ⅰ、ISPSⅡ、ISPSⅢ三类.
【总页数】4页(P76-79)
【关键词】港口;美国;ISPS;PSC检查;USCG;船舶公司;相类似;船旗国;定点
数;PSⅠ;PSⅡ;筛选
【作者】陈俊绵
【作者单位】广州海运集团英华船员公司
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1;TP316
【相关文献】
1.船舶挂靠美国港口的一些注意事项 [J], 葛步海;
2.船舶赴美国港口的注意事项 [J], 张学武
3.在巴黎备忘录地区中国籍船舶如何做好港口国检查的准备工作 [J], 王志毅
4.在美国港口补油的准备工作和注意事项 [J], 张国永
5.船舶靠泊美国港口注意事项 [J], 郑国平
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
提前了解它的各项内容填写要求及报告的程序,且 应注意以下几个方面:
Page 2
一、到离港报告(eNOA/D)
➢1. 当航程接近抵达美国港口前120小时时,就应
递交eNOA/D报告,为自己留有回旋的余地和改 正错误的时间。如果航程不足96小时,那么应在 开航前,并至少进入目的港水域前24小时发送;
➢2. 美国海岸警卫队批准的船舶应急反应计划的
电子文本(VRP/NTVRP),另外,加利福尼亚州 、阿拉斯加州、关岛、萨摩亚有自己单独要求的 VRP/NTVRP;
➢3. 美国海岸警卫队关于(VRP/NTVRP)的批准
信函
Page 8
三、美国要求的文件手册
或临时操作授权书(IOA);
➢4. 美国环境保护署要求的船舶通用许可手册(
Page 3
一、到离港报告(eNOA/D) ➢5. eNOA/D要求在离开美国港口至少15分钟前发
送(如果美国港口之间航行且同属一个港口官员 管辖,则无需递交);
➢6. 发送地址为enoad@ ; ➢7. 确认船上安装的eNOA/D软件是最新版本。
Pa,华盛顿州、加利福尼亚州等都有自己的压 载水管理规定,所以赴美船舶还应及时向当地代 理了解相关规定。
Page 7
三、美国要求的文件手册
赴美船舶除正常的国际文件手册外,还需持有下 列美国强制性要求的文件手册:
➢1. 美国海岸警卫队签发的油污经济责任保险证
书COFR(包括无害通过美国水域的船舶),另 外,加利福尼亚和阿拉斯加州还有自己单独要求 的COFR;
Page 5
二、压载水管理和报告
③采用美国海岸警卫队认可的压载水管理替代 措施; ④排放的压载水全部来源于美国水域; ⑤压载水排放入岸上接收施设或其他船舶; ⑥保留压载水在船;
➢2. 船舶须设有用于采集本船压载水样本的采
样口;
➢3. 船舶须持有适合该船的《压载水管理计划
》及压载水操作记录;
➢4. 船舶须在抵达美国港口24小时之前递交压
载水
Page 6
二、压载水管理和报告
管理报告表;如航次时间少于24小时,则须在开 航前递交压载水管理报告表;
➢5. 船舶压载水报告表应通过下面邮件地址提交
给美国压载水管理中心(NBIC-National Ballast Clearinghouse)
nbic@;
➢6. 收到确认回复后应打印出来以备检查; ➢7. 美国各州可以制定自己的压载水管理规则。
VGP)、意向通知书(NOI)及船上日常检查和 排放记录;
➢5. 载有250桶及以上货油或燃油的船舶须持有
救援和海上消防资源提供者(SMFF)签发的救 助和海上消防计划书及证书;
➢6. 美国联邦法典CFR33 (三册)和46。
Page 9
四、演习和操练
➢1. QI通知演习
(Qualified Individual Notification Exercises) ①演习目的是让船长熟悉如何联系QI; ②演习时直接拨打QI 24小时紧急电话; ③要明确声明这仅是“QI Notification Exercise”; ④长期在美国水域营运的船舶应至少每季度进行 一次QI通知演习; ⑤在美国水域外营运超过三个月的船舶应在到港
Page 12
四、演习和操练
➢2. 应急拖带演习
如果船舶的目的港是波特兰,船舶应在抵港前举 行一次应急拖带演习。
➢3. 加油训练与溢油演习
如计划在美停泊期间添加燃油,则须按加油程序 中的规定加油前48小时内进行训练,并做好各种 记录,包括船员的休息时间安排、加油前的各项 准备工作、填写加油计划、举行加油前会议等; 加油前填写《检查声明》时须注意核对表格里的 各项内容,防止误填,并按要求保留一份在船上 ,这也是美国海岸警卫队经常检查的项目之一。
➢2. 报告抄送给当地代理行,并和代理行确认是否
被NVMC(National Vessel Movement Center )接受。
➢3. 当预计的抵达或离港时间变化超过6小时时,
须在抵港12小时前递交更新报告;
➢4. 船员名单按英文字母顺序排列,船长一定要认
真填写此报告,避免填写错误导致的可能罚款;
➢1. 根据美国联邦法典33CFR151规定,计划
向美国水域排放压载水的船舶,必须采用下列 压载水管理措施中的其中一项(此规定不适用 于外籍船舶的无害通过): ①在美国水域排放压载水之前,在离岸200海 里以上的海域更换压载水(已取消有关水深的 要求); ②安装和使用美国海岸警卫队批准的压载水处 理系统(BWTS),且满足由美国海岸警卫队发 布的压舱水排放标准(BWDS);
Page 10
四、演习和操练
前进行QI通知演习; ⑥QI通知演习可通过邮件或传真进行,但是,美 国海岸警卫队强烈推荐演习应采用电话的形式; ⑦船上一定要保留QI演习的记录,最好的方法是 将演习记入航海日志,不必要记录通话人的姓名 ; ⑧如果演习采用的是邮件或传真的形式,在你收 到QI回复确认之前,演习视为尚未完成; ⑨在美国的阿拉斯加州、华盛顿州、俄勒冈州和 加利福尼亚州,港口国监督检察官员(PSCO)可能
Page 11
四、演习和操练
要求进行未通知的演习(Unannounced Exercise )。这个演习主要是考察船长与QI的电话沟通能力 ,时间是演习成败的关键,船长接到通知后要立即 联系QI并明确告知这是PSC检察官要求的 Unannounced Exercise,以避免操作人员按正常 QI通知演习处理,从而导致演习失败和船舶遭受处 罚。QI接到电话通知后,会帮助船长完成相关单位 的报告,并在30分钟内通过邮件或传真给船舶提 供一份书面的关于演习的确认(美国大部分州规定 在发生溢油事故后须在30分钟内通知QI及有关部 门,而新泽西州则规定为15分钟)。
船舶赴美国港口的注意事项
1
一、到离港报告(eNOA/D)
➢ 根据美国联邦法典33CFR160中的规定,任何
300总吨以上开往美国港口的船舶都必须递交96小 时到离港报告(eNOA/D)。通常此报告以电子文 档的形式完成,且必须要在美国海岸警卫队成功备 案。如此报告没有按照美国海岸警卫队的要求进行 递交,将可能导致船舶被拒绝进港或延迟进港,甚 至到港后被命令离港。